十大博客看后市:短期仍有反弹空间 五大共识解读

时间:2019年09月22日 13:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东振东顺达钢材有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术祈惩冲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袱、锁紧迷。    与会专家认为贤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岁纫诧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫书雇、热稳定轻敲鸽、无热管理循环媳虽寝、热冲击循环辽、被动传播电阻)酪超,电性测试(短路耐稠坑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晒轻、掉落穷僻核、穿刺伞犯、翻滚痉、浸入炔饲吠、压碎)的安全要求牵蓖螺。但是汇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭。安全无止境畅释巨,提高电动汽车安全性财镭汐,还需要国家频破、科研机构龋罢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舞山,也曾不断出现事故笺派,遇到挫折是任何事情发展的规律锋。因此当提橡,对于各类事故伤拳,电动汽车各产业链不应止步不前彩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呵矢笨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菊眠摔,要让安全成为满足一切功能的首要条件然府哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢侍须:李芳" "   上海车展开幕前一天频尼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舌道。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顿痘?北京现代副总经理兽宫歌、销售本部副本部长吴周涛表示犁,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑私勿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秀培汤。“他们对于服务有着完全不同的需求侮寸。比如服务要定制化加复,手段要智能化慧腥、科技化耿。同时腑暮违,还要预见到他们的需求并满足圭偷纶。”    如果说此前迁炯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堆矾,是厂家产能的竞争间,那么未来则是客户的竞争稼辑。因此好,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剑护线。“意思就是享受你还没有想到的服务凹唐。”吴周涛如此解释讣揉疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢来淑叉?据了解勒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期习盼佰,升级为对客户用车生态的全面服务斡闹眉,基于互联网科技的进步藤互鲸,先于消费者预见需求构钞赌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”却扁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哀嫌、智能商可、共享琴,以及个性化定制的智慧服务体验房赁丛。    具体来看统搜,北京现代将率先整合官网冠几矫、呼叫中心撼革仍、4S店透明车间柯尸狈、服务App钩、娱乐窗、地图试拧、语音控制博、智能搜索等服务功能词,并将其聚合到车机上夕绅比,成为用户的车载生活服务平台侣书。它就像一艘移动的生活航母备炔洽,无论是餐饮衫龚、娱乐提郴惕、购物的生活需求裤融,还是维修乖、保养的汽车服务梨,都将以车为桥梁斗递,实现信息互通诽顺酞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务樊煌,还能够通过在线直播的方式吃略,对接车脾、检测瘫愧、派工现汕、维修滇、洗车休彼睡、交车等服务的全程进行智能监控刑蓝,实现人车分离式的售后服务每惰罢,把客户彻底从4S店里解放出来萝洞闪,为他们创造更多自由生活的空间屡甭急。    值得一提的是尘裸,在“汽车共享”大火的当下蕉巫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谁膏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灿秀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苯。“如果只有5%参加到共享汽车当中爽瞥幻,那也有40万辆的规模躺洼柔,这是目前任何第三方平台都实现不了的弘郸粱。”陈静表示堡荣查,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姑、售后代步车溶、公务用车也会参与进来波瞧。“我们希望融入大潮愁妈,积极参与这种尝试忍邵厂。”    除了全新服务品牌的发布燎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逞呻。据了解筹随,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑驶,通过平直且富有张力的线条沃,充满力量感的车身轮廓毒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彪碘。同时坚亩括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曙般脚,匹配7速双离合变速箱擞奈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撵。    “新一代ix35上市之后卜稿刑,北京现代有全新胜达谭既、全新途胜鞋、新一代ix35拍忿、ix25四款SUV产品涟。通过这样的产品布局秽幂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拱耻缓。”吴周涛介绍说酶汹粪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钠姓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点太特,本届车展除了新一代ix35辉挡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔成憨弄。新车延续流体雕塑2.0设计风格譬褂谷,对进气格栅撩雄行、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化效,以DAW驾驶员注意力警示吗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窜多,为消费者带来更安全的驾驶体验雷尼藐。    除了两款新车外拍哦类,北京现代还设置了技术展示区抱丰藕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夯们。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台父掀漆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倘乾。    2016年悼,北京现代实现产销114万辆事晾斜,超额完成目标播奴铝,保持了行业第四的市场地位巳拉。今年北京现代即将迎来成立15周年胃取,也是北京现代从800万用户基垂稀,迈向千万用户级别的重要一年骇篇侥。业内人士分析荤晚砂,在后百万辆时代到来之时揣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术管,也在不断践行本土化政策刻搬碴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怒淀泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  5月10日壕桶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奔卿渴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啥识巩,人们的关注度更高敛茹。在今天豪侈熊,汽车产业主管部门冷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧倡亩,其中指出峭骄:“中国企业李,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拳。   目前在中国汽车领域路龟,舆论将中国品牌分为三类荡,一种是例如长安逆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戌,而且成果显著础龚劳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痴唇,这些企业通过内部的改革波铣盯,已经形成了正确的发展思路房镶枷,尽管在终端销量上尚未展现成果丹石毯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刨瓢瘸,始终有一种“捞一把就走”的心态黄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型素妥砷,在市场赚取短期的效益攀肆。   苗圩在撰文中指出酪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晴。企业投入资源倍救但,通过设计开发搂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓢,包括物质价值和精神价值苟。但是绥残贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜判,才能完成“惊险的跳跃”尾,成为企业的收益坞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓟啡赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日老坦勉,中国汽车很兴奋溃嚎花,但正如苗圩在文章中强调现畅,品牌建设是长期而艰巨的任务慑掏轮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”房纱。这同样是中国汽车品牌需要思考的寸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》客刮下,通过仔细研读魏,将其中核心思想与观点标明济按京,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示班忻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涕姑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坡溶,党中央狡倒、国务院就振兴实体经济全、做大做强制造业做出一系列重大部署洞霖呢,对加快质量品牌建设提出明确要求澎。习近平总书记强调谭粳,“推动中国制造向中国创造转变鲁、中国速度向中国质量转变拦蛔榷、中国产品向中国品牌转变”模撵挝。   2016年虽奈,国务院部署了消费品“三品”专项行动暇锣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》偏蛊铃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卑,提高有效供给质量坝建,满足人民群众消费升级需要的战略抓手范。   近日蔬,国务院同意设立“中国品牌日”随倘疵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劝家,体现了全社会对中国品牌的期望鲁,为建设制造强国指明了努力方向腿慨榔。      一定划迫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帽翰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盒,代表着国家的信誉和形象辱女酒。品牌发展是一国由大变强的必由之路涡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志群。   品牌建设助力制造强国战略碌魔。 我国是名副其实的制造大国蟹身含,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务傲疗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”噶托,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拼冈汗,产业转型升级势在必行哀稻,迫切需要加快新旧动能转换媒捌料,培育面向产业中高端的竞争新优势臼喇。经济发展规律妮痰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溅箩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雀妊。   品牌建设推动供需结构升级悔菱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惫搬,重点任务是提升供给体系质量陈楷,提高供给结构对需求结构的适应性委弦。品牌是连接供给与需求的纽带卞虎菊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痘,引导需求侧消费升级搬挺,提高供需两侧对接的效率湍。   品牌建设促进实体经济振兴吠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心覆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潘诽。企业投入资源旱,通过设计开发眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹄青污,包括物质价值和精神价值羡荡。但是囱,这个价值需要在市场交换中转化为货币容砍革,才能完成“惊险的跳跃”侠,成为企业的收益棘棺透。能不能跳得高痉、跳得远厩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陪。品牌是价值和信誉的载体萄供彼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摧糯媚。      二秆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冉筷,科学地阐明了创新摩虏钞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绒肩。从品牌建设的角度看擎,品牌需要“中国创造”菜噬履,没有创新秤,品牌就没有差异化的魅力哀氰。品牌需要“中国质量”陕搬,没有高质量吝崎禄,品牌就丧失了价值的基础腑。 近年来吗椒,面对国内外严峻复杂的经济形势闻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央技孙穆、国务院重大决策部署仙翰,认真研究我国工业发展的阶段和特点陇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠢豆恕。   把握规律跨,找准抓手烘。要坚持质量品牌工作整体推进谢放猩,引导企业在设计开发裁啪村、生产制造和营销服务的全过程建立全员钝、全方位的质量管理体系盾搏锹、诚信体系和品牌培育管理体系燎咆,以培育有竞争力的品牌为标志桑敦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怠外。   积极履职迹,统筹部署撑坏。2011年酥,工业和信息化部会同发展改革委锣鹤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胳峰,进一步推进品牌建设奔庆贫。2015年裸琉,推动出台了《中国制造2025》触勉偶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萄量村。去年谰碾隧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邢逗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划托挠径,部署了全产业链质量品牌协同行动脯担、优势和战略产业质量品牌护航行动侩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葛悉碘。   持之以恒千,扎实推进吾疵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枷零际。   经过多年的不懈努力械,我国品牌建设工作进展顺利查存,取得了初步成效挺毁糙。目前夏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徒借错,涌现出251家示范企业风。根据对示范企业的调查脖竿掠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牟兄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昏邦额,企业经营的质量和效益得到明显改善洛舌啡。同时赶,重点消费品的定制化仆、中高端产品供给比重显著提升目城,定制化服装消费增速超过30%踩笔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玲快。      三脾孤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务察颁卢,需要社会各界齐抓共管丘,合力推进鞭。下一步珐,工业和信息化部将发挥行业优势俏,深化推进品牌建设我娥,加强与有关部门密切合作溉矩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境春瀑,努力开创工业品牌建设的新局面降醚。   坚持企业主体骑钡悼,增强品牌培育能力涝抡。 引导企业增强质量品牌意识模,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拱粳。坚持试点先行婚幢、示范引领庙祟硅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茫耿,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳淬琴。加快制定品牌管理体系标准弊,组织贯标推广抱堤。加强质量品牌宣传擒,弘扬精益求精的工匠精神喘禽,扩大自主品牌社会影响脖朔低,激发企业培育品牌的内生动力顿南。   落实质量为先磷瑰,加大支持引导力度衅壤。 贯彻实施《中国制造2025》魔,落实质量为先的基本方针脆,加快推进质量品牌提升行动宽。发挥制造业创新中心建设坟瘸陵、智能制造狼吨冷、工业强基等重大工程的支持作用筷融,引导企业加快工业化与信息化深度融合徊室士,运用“互联网+”五祭、大数据等新一代信息技术阮唇,把握智能制造刨、绿色制造栏、柔性制造等产业和技术发展方向海,加快培育自主品牌芯把肠。   鼓励创新设计蕊畔,丰富品牌差异化定位簧。 完善制造业创新体系隶吮,加强关键核心技术研发苇哺,推进企业技术中心建设颅。在重点领域推广应用以绿色逃挽、智能粕鸡探、协同为特征的先进设计技术脐辱赴。建设具有世界影响力的创新设计集群缴,培育一批专业化的工业设计企业沪锰,鼓励代工企业建立研究设计中心旁培猫,加快培育自主品牌式锤。   实施重点行动惭,促进关键领域发展朴。 落实消费品“三品”专项行动疽抛略,支持消费品工业向智能靖、绿色棉汉、柔性和高效制造发展前沦。增加中高端消费品供给髓婪究,促进产品向高性价比优势转变亨维熟。大力发展智能告、健康消费品隆,支持发展民族特色消费品檀酸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动型柬谴,加强产业市场研究和需求预测途捎爆,科学规划产业布局逞、供给定位和品种结构手盒籍。 实施中国品牌“走出去”行动输嚏棺,贯彻落实国家“一带一路”战略点,推进国际品牌共建共享镣獭。   完善公共服务酵腊卞,支持质量品牌进步滤懒。 建设质量品牌专业化服务平台缺擂龚,依托中小企业服务体系惩井畦,提升服务平台的质量品牌服务能力拉陕协。构建质量品牌信息共享平台讲凸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估险靡。完善知识与人才开放共享平台春坊赊,依托企业经营管理人才素质提升曹挺、专业技术人员知识更新等工程莲镭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘉汞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簇设,促进科技创新妇、成果转化和推广应用短锭。   加强技术保障韩堪,夯实质量品牌基础啃吭慨。 完善产业标准佃市宦、产业计量盾肮斜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糖,推动质量升级劲。引导企业增强研发创新和系统集成能力脱炯赁,创新制造方式和服务业态挠醒,发展定制化生产啥,满足个性化需求牵砍逢。鼓励企业发展现代销售体系彻,在品牌传播咕灭、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗓。   设立“中国品牌日”汕报,大力宣传知名自主品牌 吾胎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新补朝免、质量精良撵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿镜。品牌建设是长期而艰巨的任务尸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沁,以新理念引领新发展肝渐,持之以恒地不懈努力贩,共同推进中国品牌迈入新时代册线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   5月5日檬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拴纽镰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莫沥肩、董事长李斌就中国汽车升级之道呻惨册、互联网企业造车唐权烙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唬虎啸。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒲,被称为“新造车运动”杀。徐和谊开玩笑说躲究,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颅四。”他说诧勾烈:“我从传统汽车的角度看骋,就是不服!”徐和谊解释道没,李斌做到的他也能做到姆凭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皇础幕。    徐和谊认为擒活,最难的不是做产品单竟,而是做品牌嗡署,尤其是国有企业体制下做品牌车。建立弧、培育一个品牌冬燎炼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巴零矛。他举例说湾蜗,蔚来汽车在东方广场建体验店蜡雇颠,那叫“烧钱”柿,国有企业就不能这样“烧钱”四充。但品牌打造的初级阶段垫节,该烧的钱还是必须烧的痴姓。这就引申出国内传统汽车行业锈般才,必须加快加大国企的改革步伐赋欢,从发展角度辞绕、竞争角度撕枚,必须改革将车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垛添狗,希望未来产品不光是一个出行工具期狡看,而是一个用车的体验平台粟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口士,而是看到与用户交流的新机会泻券。从互联网踞、移动互联网柒、移动社交发展趋势看撵,与用户关系会让汽车发生深度变化贝仇,体验会变得更加重要殊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆逗底,新车企应该走什么样的路案慰,徐和谊认为诫,条条大路通罗马哺快桅,但是路和路是有区别的竟肆。他认为全世界只有中国能做到一件事豢:传统车企和新生力量深入融合那死画、发挥各自优势饺家苏,结合起来亮颠,这条路可能全球谁也做不到女币。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轻尽。徐和谊透露岸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锚努,很可能这轮竞争砂绍辩,十三五末辩宏,再过2至3年碑委琴,肯定会出一个比较好的结果搜。”    李斌也认为览善佃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挞害,这跟传统燃油车情况不太一样写聘。他干脆表示柒婪,国外品牌在中国是没戏的掇,因为智能汽车需要本地化的数据犬让可,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快降。蔚来汽车在三电拾兽论、智能电动淑、包括制造方面都跟其他企业合作老刻。李斌强调好:“我们是很尊重制造这件事的专业性坷。”谈到合作卑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坍味:“我们的南京工厂投入十几个亿蚂辅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刊己侮,不是简单的代工奈苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   据雅虎网站报道瞳奖鸡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示崩歪奇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脚茄篮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块纱坷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筐。”    他指出俩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搂米。尽管我认为这可能还有很长的路要走角辜桓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抬谷辰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敝枢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍似,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幢傲涛。    当前涎龚口,特斯拉擞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术即梆界。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盾梅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侈侧徊,并将其带到了Uber箍垮。    去年社纪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幻雌吞。特斯拉CEO马斯克表示丹峭填,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扳诲。    马斯克认为卧蔑船:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见律洽森。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恋,要远多于因人为失误导致的事故袍鹃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赶酗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汀落。    他表示变八松:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全上膊,那将是一件非沉澹好的事情奴监。但对于汽车保险公司来说乒,这不是件好事扁硕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醚倪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称降褥唾:“我觉得这种影响很明显模倡素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防灰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹄窖瑰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炒栓,全面墩方问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题估歼,阐明了个人观点谦井,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巷习、客观的看法草。    报告摘要携窖慑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼改派、导入期催必、快速发展期与成熟期四个阶段轰遁讥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段告。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化图,很值得我们借鉴祈册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剩讳。如果不加重视牌椭,终会酝成大祸巷怜冷。    *韩国的电池产业涵户坷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战策,我们必须面对这个挑战快。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敌,它会带动未来汽车消费新的革命宽碘诡。    *任何事物都有两面性偏,政策也是这样堪咕闹。补贴强度不足炒踩高,难以起到激励效果隘,补贴强度大了膜,难免产生对技术发展的不良影响死涕,也包括少数人铤而走险骗取补贴类萌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淬夏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屡夹秀,从国家科技项目立项至今已经接近20年橇韦,可以说产业发展已处于世界前列缉。2016年纺桑甸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秋褪惊,累计销售95.5万辆枚沏其,取得了令世人瞩目的成绩苏撩背。有些专家认为獭老伎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陵,我的看法不是这样燃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期博腐、导入期雷贯号、快速发展期与成熟期四个阶段腻回。导入期也称培育期惭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段工晶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茸,当时就有舆论认为须,我国新能源汽车驶入快速道癌,进入了快速发展期卤扮幸。然而到了2016年便回落下来丝。现在分析起来唬屎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联四恰森,造成了数据中存在一定的水分凡守。随着国家对骗补行为的查处枷洽,今年的数据逐渐回归正常罐集。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煞,有可能会得到一些错误的判断歼纠稠,导致过于乐观的结论犊耿效。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幌,除了观察数据的趋势外僻砍刊,更重要的是看产业发展的推动力荚,是国家政策为主还是市场为主墨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跋茧使,补贴政策还不能取消赐皑切,基础设施还很不完善莲料耐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烈,产业链还不够强壮与完善屑爆涟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高槽耸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墨弗,工作量很大檀脚,切不可放松努力此,让已经启动起来的产业发展放缓下来呐亲。    依目前的政策设计碳,我国将于2021年取消补贴浪腥泻,代之以环境酸、能源为因素的常态鼓励政策耍痴侩。也就是把2021年设为一个转折点伸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛茅。期望实现年销售量达到二船、三百万辆以上戳怒,能够占到汽车总销售量5%到10%乃湃董。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段具淘歉。    二歉剿巢、如何看待新能源汽车的碳排放浆腑颗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仑哆比。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯叮辖,因为至今还没有一个权威的科学数据赤尼功,来告知公众电动汽车的排放是多少蔷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灿。    电动汽车行驶过程是零排放瑞,这点没有疑问潞戏。但发电过程是有排放的烘骇,不但有二氧化碳排放谎,还有导致PM2.5的有害气体排放奶。所以简单说电动汽车是清洁的切剧,是不能令人信服的任齿儒,需要拿出数据来弄呐酶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽呀玻款的新闻报道牌胎,受到一些启发拾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数么,即“碳排放因子”萄部母。根据新加坡的实际情况瓶壕呸,标明每消耗1度电冷,就要造成500克的二氧化碳排放匆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升德么仑,即每消耗1升燃油秘,就要产生3000克二氧化碳排放蛙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蝗粗匠。由于特斯拉的车重小痛享,耗电量高羞彻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讳松柯,尤其是在夏天开空调的情况下慰顺匣,百公里电耗有可能到40度搂,因此被繁廴刃妫款烂配藤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弹垃惭,很值得我们借鉴梁刨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埂瑞茸,据我了解定性的结论比较一致哥厦,定量的结果存在不小差异刹怕红,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痴凸寞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咆贡,其清洁技术水平也有很大差异绘庇挝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估握,发布我国的“排放因子”权威数据菇,并定期予以更新搓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娥苦。    比较我国和新加坡的发电情况攫肆,新加坡百分之百都是石化能源发电娩弛,而我国的发电能源结构里屯,石化能源约占70%莎,可再生能源等非石化能源约占30%肆鬼。全国平均来说隘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孩。而且按照现在国家电网的规划来看井,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唯身,我们发电的能源结构会越来越清洁陇聚裸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帅埔嘶,来估算一下电动汽车的碳排放粮邯孤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车习莫,可以算出其碳排放为100克/公里哨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揽险,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粉。可以看出一般情况下抄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车革肺。但是如果电动汽车过重伯沃,电耗很高庇,就不能算是低碳产品冷苦擦,甚至不如先进的混合动力汽车瞥谱噶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系体穗安,但是我们可以认为矢冠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肮,耗电越多融,造成的PM2.5有害气体也越多涧。因此博吃亲,从治理大气环境考虑疽瞥密,我们的政策应该鼓励低电耗产品勺骗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桂。    三钱势、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诫逆没?    这个答案是肯定的侮肪。我做过一个简单的计算嫌宠抖,即使到2030年敝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妨笔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恋纯。由于大部分电动汽车会在夜间充电祥,可以利用电网的低谷电时段来充电革和法。目前我得知的峰谷差是20%到30%澳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苗孔瓦,不但不会给电网增加负荷煎,反而可以帮助电网储电蚀咐郡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脖匙眷,在白天电价较高时段将电售回电网蓉扇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统库规,这个系统包括了屋顶的光伏发电部、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锑财。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乌锌苛,采用分时段电价吧撕宽。当然磋汰尝,对于需要白天时段充电的一些领域褂请汝,如快充公交玛断、出租车与物流车等目堪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挡撩闺。    四滩拦处、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斗毯哦。现在出现的火灾问题比较多铂头爱,所幸还没有造成集体伤亡搓睬,但是已经给我们发出严重警告砷,如果不加重视酞刮褐,终会酝成大祸谭笔避。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毋惫。    电动汽车的安全要以预防为主缓郴,要从产品的设计做起惩屯,然后是生产过程的严格控制胆,不能将未经严格考核的产品投入销售欢姥巫。电池的比能量越高百寡埠,发生火灾时的危险性越大葱,因此要求有更高的安全性技术暗赂,试验考核应该更加严格辅淑。尤其洪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎李,因为客车上乘客数量多漓,一旦出现火灾逃生难度大仙揪嫉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扇,为满足新的标准增加成本是必要的事尾。对于纯电动客车姬筷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梦赫,既安全又经济恃涸。    说一下安全监控网络济玖。我认为重在实效累池。我在几个火灾事例中了解到潘,火灾发生前其监控网已显示警告信息枢,但未引起关注与采取措施其汝,说明安全责任不清嗜泉,监控网站流于形式泥,主要是供参观用高翁肥。    五肖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贪,大家都知道空项,韩国的电池产业红懒姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仟,我们必须面对这个挑战食辰。目前有一些原因悉囊伦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痊剿,也给了国内电池领域一点时间地眠斗。但是踩校放,如果我们自己不努力某,最终经不起国际电池产业的冲击鲤旱霸,我们将会面临严峻的问题奠毙。    我国动力电池产业发展很快欢厘会,一批创新意识强的企业正在快速成长敌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盎。但是总体来说星,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杏塘财,产品的质量水平不高揣歧,投资过于分散豹,到处建设低水平的小规模电池工厂撮浆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涣寐竣,缺乏战略眼光磺莫淡。这些问题需要引起我们重视与思考烩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恋航,没有一个强大的中国动力电池产业恼貉淋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卞窗岸,实现汽车强国的梦想又是一句空话炔伪笛。    化学电池是一个非常老的传统产品铺孩奠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闻荣淌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度登,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孺临拦,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来便惮。因此桔挨,谁能够掌握创新的主动权活,谁就有可能掌握未来电池的命运市。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杉,但是企业是实现创新的主体博。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剖蔷,能够挑起这个历史重任寺毯福,把更多的注意力放在创新技术上面首频。    去年参观宁德时代电池工厂时酷伦融,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辜慧刊,给我留下深刻印象蚊上霓。图的中央标明安全性始终是核心糖济侨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隆节玲、功率密度堆勤陋、寿命与成本芹屯。在实现高能量密度的同时杜,要实现快充性能地,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家,向1万次20年迈进搬钝舶,彻底解除人们对电池可靠性能擞握、耐久性的不信任腿寐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吧甘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车葱浅揣,结束燃油车的历史间即朔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溃范泊,成为中国动力电池的创新巨人晴镶槐。    我对我国电池产品质量做过一些调研捐努殿,认为敲似,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平独。就电池单体成品质量控制方式舵谋殊,目前还有采用筛选的落后方法煌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上几壬。这表明范拔峭,产品的质量水平低劣非,即使交货的产品数据是在合同范围内按跨土,这些产品在使用中性能很快就会变差彪琳,寿命很短画焚帝。    目前免安,还有一种比较普遍采用的“分选”方法费,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差可具,但这也并未在本质上提高一致性譬糖喂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孟列茧,不需要分研招,标明这些产品内在质量是优良的怕轮培。用汽车工业对零部件的质量要求就是介苟撑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苦。恐怕多数企业都达不到劲蟹,就这一点而言维,我们与日韩企业就有明显差距马冗滥。    面对严峻的国际竞争赂曹让,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赐腿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乔楷斗,再吃不掌握核心零部件技术的苦常答违。我们看到国外整车厂来到中国时悉,都要把自己的供应链带进来梯史洪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涡接冻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任课。我建议政府藏、协会秘氰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柔。    六锣掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作势蕉售。它会带动未来汽车消费新的革命尸,有助于解决城市的拥堵钝聚、停车难蒜、环境污染等问题庞尺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱眉喘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垒炕,是未来汽车应用一个非澈彼愀剑好的发展方向毖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扇靖蚕。    由于共享租车提高了车辆利用率诫姐耐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢锤ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奶艇。又因为主要用于短途使用聊渺,大大降低对续驶里程的需求休。从社会效益考虑靖,减少了空驶行程袱,意味着减少能耗与排放菩蒋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靡,缓解停车难的问题啃纠。    现在础滤返,很多城市都在做分时租赁舍,但有的并不是典型的分时租赁笨勉解。A点借溜拱、A点还片,规模小的例子不少燎。例如有的大学有几十台车在那里爽,学生租了这个车出去办事儿炬颗平,回来时归还校园原处呵妻。这种模式也是一种共享肺,但不是典型的分时租赁杯技匪。只有实现A点借X点还愁誓谢、并具有一定规模亨、使用起来非常方便鸡鼓氦,才可以算是真正意义上的分时租赁辉。    除此之外冕毒,分时租赁还有一个评价指标伞默,就是车辆的运行率喜颂,即车辆有多少时间在外面跑艰、跑的时间和停的时间的比例轮。我考察过芜湖市易开租车抨,我认为是很典型的分时租赁芒冲。从数量上看闯糠糙,芜湖已经有两三百个站点托毙,三四千台车你瓮无,具备一定的规模;从模式上看哼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棋仓宝、X点还纽。从车辆运行率来看鼓劫怪,芜湖做到了80%孰熊。    此外藩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用似,规模也达到2000多辆凹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裴苏,很有创新特色掀峭,也有一定规模袄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陇铃繁,认为大约需要1辆/1000人口藉庭,或5辆/平方公里的密度丁瘫荡,才能够保证顾客较满意的租车成功率柬抖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎回浦扫,其租金仅是普通出租车的1/3裤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8久。    作为共享租车的车型妓,以高可靠性盼寂、低成本羚痞,微型车更为适宜拢藉。共享租车要应用车联网技术酞,建立完善的方便于客户的使用体系斜伪,实现手机注册纫、约车泻乔绣、开车财具、交车美、付费以及安全监控等陋焊毛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氓。我认为到款,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侥煎。为了方便客户仍,建立全国统一的注册收费系统十分必要袱衡隆。    七亩犀、补贴退坡后淮,新能源汽车是否还能发展申节?    从今年开始荆锭墨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡探宋髓。现在行业里有一些不同的声音储笨猩,认为新能源汽车本身就是错误的事情匠工,它的发展依赖于补贴始,补贴拿掉以后取,新能源汽车产业就会死掉耙妊。我不赞成这样的消极看法蛙。    首先在电动汽车本身的技术上尖突,我们要有信心彻。随着电池能量密度的提高谩,到2020年授,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楼瑞琳,规模化生产使电池的成本大幅度下降缓韭郎。从这几年市场反映看弘琶,很多消费者开始喜欢电动车了窘,他们觉得电动车很安静虐腾解、很干净罗,如果自己家有充电桩示唐,使用起来很方便渤疆。目前惟绣测,面对全国大面积的雾霾形势青,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刊梆改,促进了电动汽车销售量的持续增长掏,在不久的将来需廓,电动汽车将大量取代燃油汽车韩。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚂,很大程度归功于国家的鼓励政策谈煌切。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尖敬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用南砷椿。但任何事物都有两面性筏,政策也是这样泪吝。补贴强度不足啡,难以起到激励效果羚必,补贴强度大了乓,难免产生对技术发展的不良影响痘吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴别拳。这些就是事物的复杂性瓣,不足为奇认评。因为产生一些问题蓉薄菏,就否定补贴政策是很不客观的围老。正确的做法是适时适度调整政策匠投泊,逐步实现退坡烙广宦,制定与能源匡、环保因素相关的长期鼓励政策吻缔庆,进一步完善推广工作的其他政策环境都凉箔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顽翰觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱陶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹅簿,销量突飞猛进藉愤,不仅在中国市场实现了大反转店寇角,以每年超过30%的增长率透姐,连续三年高速增长蛇锹,实现反超祥奢素,在全球市场上来看涉普,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位的零缴。设计之变掳冬,影响如此之深蜂号牡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泰餐,都是如此势购。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌练,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期法。此消彼长融毫,本来也是市场常态掠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脾软。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扳呛饲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剐赔鸿,而奔驰则用了进击的改变耸侩馈。这导致了市场格局的变化挥。但在今年开始扑螺旗,奥迪要采用一种大胆的改变憨虚。   在北京车展上趁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愧瓣车。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径媒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杏净说。在采访中款舞,马克·莱施特先生表示腔姬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么习肩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是道聊,以奥迪品牌本身的三大支柱惦袱诫,即“运动性”白北、“卓越质量”冻躬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石田秦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苹。另外客榔,马克·莱施特表示叮掀拔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艾落,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稠。   未来权,奥迪不论A活班拳、Q既腑隆、R系列盘,还是电动系列姆罗,每一个车型系列都有他们独特的个性罗脊素。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挛。而且畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荷禽,在马克·莱施特看来屎袍侥,除了外观馈交,在内饰的设计上托对,奥迪前进的步伐还会更大辅。   比如新一代A8酷,大家会看到一个全新的控制理念坪篱赦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷遂必,全部操控都是基于触摸屏溅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计勾孰惮。”马克·莱施特表示套。   【访谈】   媒体登坍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萄鸿睹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裙小瑞?   莱施特丘补:中国市场当然是我们最重要的市场之一缝癸超。比如马上要推出的新款奥迪A8钙闯犊,我们认为80%的A8都会销往中国罚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晒牌。比如闭眉,从车的前脸上就有非常明显的体现陀功,这个框架会做的非常突出丧,也会大量的运用到合金材料匿灌。A8的设计充分突显地位感和身份感犊。因为我们知道中国的用户蹿会尝,或者说中国A8的用户群是非郴⒎樱看重自己的地位感和身份感毕,我们对A8的设计充满信心虚。   Q2是我们量产车的一个预告毫荡铺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肛饶逼。我们想把奥迪的A系列叼娥芒、Q系列榔舱士,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达将县。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腺。比如漏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项,从而更多的彰显每个车型的特点脯。   媒体盆烙:A3未来会有怎样的改变呢棋略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岸?   莱施特呸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湃部,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坟倾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的全鳞筐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力割圭摄、表达力酬赣侧。   媒体胯菊滔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烤遂?未来设计会有哪些改变容嗽?   莱施特倪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崔袍匪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辑乔浑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性家癸谢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诧锤。此外请篡观,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搽。   值得一提的是腺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缓丧,完美诠释了驱动理念茨啤氛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泄息澈。刚才我说的是外观的设计孩佳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了发,而全部操控都是基于触摸屏谰法誓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中华,这将是一个具有革命性的设计幂渤。   媒体妈:面对未来的城市交通更加智能化甲淡、互联化羌密、自动化的趋势骡荆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亲亩噶?   莱施特先生贫倾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段床省,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段去俺拐。实际上瓶玻茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓤寡谎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刨道,还是更多使用自动驾驶库讽,所以我们设计的基点是用户体验纶戒。   设计开始阶段将先做内部设计哦具禄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢构,再去考虑外观应该是怎么去搭配录笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亢店,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程射橙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穆,因为我们真的会目睹悄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娩。   媒体猴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙?   莱施特歧盆哗:我们从下一代的奥迪A8开始本,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叹灵嗣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念替。我们要做的是持续的狮另、不断的推进设计语言的发展袱拖趣,每一代的新车型都要再往前走一大步瞧馆棠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜赎汾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锯另挛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兜笺,业界开始重新打量双方的合作垦县叹。   如所有行业对热点的追逐一样瘸乳,在过去两年中首艾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唤离捕。4月6日善吭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系十倪疼,携手研发并应用车载人工智能技术然似惮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议速,双方将成立一家全新的合资企业螺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份上。在此次合作中吩垃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元修,用于双方在汽车领域业务的开展挟县锋,为出门问问未来的发展提供支持卑邢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域里砂,而合资公司背后顿逢且,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朴陋世,意味着除了汽车制造商舍退豌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠕担。   “1.8亿美元只是一个开始违绍负。选择跟出门问问合作谋泼,是大众集团移动出行战略的一部分澄。”苏伟铭称芥矗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踌按辞,为达成这一目标拆烤幸,已经规划了三大板块患氦,共计十二路褥、三个项目藤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权几建。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邢灿倒、语义理解技术女,面向移动搜索领域的智能手机应用蹭把苦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褪答。迄今为止葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揭捍扰、语义分析泥、垂直搜索等核心技术唤柯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晃,来打造下一代的人机交互方式伺饶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饯。   “选择出门问问勉,是各方面考量的结果巩。如果大家了解的话降,其实Google也是出门问问的重要投资企业陋浦,所以我们与Google也进行了谈判”舵。苏伟铭称戚连搽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文。   2015年6月漠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岭齐价,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月本,出门问问被Google投资泉灯。截至目前鸿涤糖,出门问问共计6轮融资插人铰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹈碉斯。   “此次缓湾该,我们对出门问问进行投资健胶淬,不仅仅是出于财务层面的考量痞踩摄,也是一次具有战略意义的投资退。通过本次战略投资率究参,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勘氨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烹,只是单纯的投资或技术合作纶盯,苏伟铭回应称枷杆抵,“想强调的是铃帛,我不主张相互供应的关系计归攻,一定要拥有属于自己的核心技术塑。”   “移动出行领域的合作痉痘刊,如果是提供车辆叭,那只是纯粹的商业化的供应需求菩。与出门问问的合作其,我们是要进入合作的管理层辣躺,在共同建立的合资公司中黔挫,双方都有委派监管团队”涟。   苏伟铭介绍伯床,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虐棱,但更重要的是在人工智能领域的研发实。“如果你与人工智能进行沟通刚盼堆,沟通得越多暑川,它就越了解你臀,人工智能研发的目标是迎合客户拭阜,而不是需要客户自己调整来配合孔,所以凤弓唇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”估。   他坦言性略,在人工智能的项目开展上渺,有好几种做法齐隋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”核蜜搞,但这不一定能成功散,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化探供饺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寝械充。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谐,且能够很快地将技术实现应用捆遍背。”苏伟铭称盖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顽,来帮忙推进其未来的发展僵扣。从这方面的合作来看潘浮抹,双方非常契合忱箱九。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皑吹练。硬件是大众的强项剔问谜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暖豌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泪,而是应该让其独立运营唱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合客弘抖。”苏伟铭称话,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化价腺。   据介绍感,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抠腹蓬。基于出门问问领先的语音识别撬梳、自然语言处理忿蚂、垂直搜索和主动式搜索技术羡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娥韶,该合资企业将进一步探索扯桓捕,为未来的智能移动出行提供解决方案翱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啃膏交,人工智能并不是只包括这一部分搁棋,其实亢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑰汾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作躬颗悲,但在苏伟铭看来颊萍,这是一个重要的开始痴嘿。   “下一个工业革命的前夜”辅嚼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辣,为此臼阔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略按。在2016年的广州车展期间撤垫喉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扰。据大众汽车集团(中国)首席营销官垂佬、集团销售和市场负责人胡波介绍僳词疆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搬携柏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畴僚,包括智能停车渴秀、智能充电等随。第三就是交通形式的智能化管理赴拆。即打通不同的交通形式齐层,提供一个智能化管理示极香,最后让出行者能够享受顺畅趴拜嚼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怕糙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圃榷公,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湘。“我们相信氛,车企能在这一领域扮演重要的角色怠沧。”胡波称颗。   不可忽视的是和熔擞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匿化,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泊蕊控。   “要建立一个生态圈捕旗盘,必须要有多个方面的项目支撑菏咕蕉。在落实该战略的过程中脆,我们便开始思考歼粳,如何构架这些项目媳,未来三年我们是要围绕这十二团恳、三个项目开展工作的陈孩。”苏伟铭称虱辣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霞,以便及时供应狭痉,满足未来车辆发展需求泊。”   据了解脸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬肛熄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吨赶窃。通过语音输入囤,该后视镜可以提供导航倒、信息点(POI)搜索腺浚放、即时通讯梆、车载声控信息娱乐系统等功能式记凳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽祥毛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔凹苹。通过语音输入凶梅嘘,该后视镜可以提供导航然芜、信息点(POI)搜索纤囊、即时通讯涎啼矛、车载声控信息娱乐系统等功能劳溃亲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力科皮默,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梆。   苏伟铭透露携池锭,最快从2017年下半年开始藕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜范晃,在一些国产车型上也将采用该技术释抠唤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胸扫锭。但是币,有了大众汽车集团的参与凶荆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腺。   经济观察报叉撵:在中国的十二三个移动出行项目上复委,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艰烯赏?   苏伟铭问斥焕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娇。2016年中旬褪厢帛,我们便与集团总部沟通过础,我们认为在移动出行领域扮筒汰,中国是领先于其他市场的娩糖岛。所以颁谁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯品獍浮,建立MOIA移动出行服务公司侣癌。之后赣溺桅,在中国隶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骏勤慨。   所以壳脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斧讲,欧洲和中国掣。其中中国的业务包括三大板块触淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜齿疵。我们在这一领域是领先的恳晶,这之后燃炮,我们还会有更多合作瓦。   经济观察报嗅:在大众规划的十二三个项目岛雷截,大众与滴滴出行全处、首汽等公司的战略合作是什么模式幢旁?   苏伟铭挪旧蒜:大众跟滴滴雇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萄别篱。其实戏桐恃,与滴滴出行的合作褥,目前还在进行详细商议冉。但需要强调的是纪,我们的合作投资并不是融资的概念休福,我们的合作是战略性的沥孺。   经常有人说大众汽车集团起步晚喇,但我看不出其他厂家做得有多快铰。   移动出行的合作戌,如果是提供车辆挟,那只是纯粹的商业化的供应需求捷琼。与出门问问的合作党型擎,我们是要进入合作的管理层短建,在共同建立的合资公司朽广澎,双方都有委派监管团队撅。   经济观察报捍:您提到的十二檀慌、三个项目都是什么商业模式鹅蔡艾?是否都会以合资企业的形式出现罚乳?   苏伟铭损堆:并不是全部都是合资企业形式的项目叼。我讲的三大板块中芜烂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施千尚。我们选择成立合资公司是因为价华,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妊迟铜。那么如果不通过硬件奈册,技术应该怎么落地呢蒜仑案?通过建立合资企业獭怂讳,我们可以为不同品牌设计不同的技术固,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚巢没,包括集团以外的其他品牌须等,我们并不排除这样的合作龋。因为生态圈本身就有一个共享的概念烷皑。随着数据的增加滇付贿,共享的概念会更加广泛裳,生态圈成功的可能性也会越大编铣。所以与传统的工作方式相比爬,变化是非常大的蓖。   经济观察报嘘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漠妙?   苏伟铭齿饺反:我认为技术和战略两者兼有瓦。要建立移动出行生态圈的目标帮诡,就必须把其中的布局规划清楚敦侯蓖,只是研发出几个APP逆裸恰,并不是真正意义上的合作或合作的全部荤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烹判喀?同时相任,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掣吻,也会要向外输出寿饶纪。   经济观察报乔:生态圈成为汽车业新的布局单位萌,选择共建生态圈的合作伙伴时票矩,有什么标准壕唤?   苏伟铭鸵:以前我们称之为垂直平行的价值链奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联遍方驼。在考虑发展这些技术的时候溉峡辆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比成。   举个例子锣寞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卫壬,我们会考量其语音识别技术有多强叹?然后再开始讨论中间的差别在哪胯惯拓。找到不同品牌之间的差异性非常重要木萎。从战略角度窍翔,大众汽车集团需要明确今后的定位赖九梨。   谈了这么多粳,其实有一个基本点卸凸佰,便是客户群体铝剔。作为主机厂燃猛陆,我们需要预见到7年以后车的样子尸。因为一般针对七年以后的下一代产品处身,我们现在就已经设计出来了吞木界。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜡禄,未来会遇到非常大的改变哎蜂烤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同频谈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绞窘成,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黎避螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   4月20日渴凄铝,上海车展开幕的第二天岗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弥那墩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捞,其实裳,魏建军早已来到现场伎肖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吵商,魏建军至少接待了三批不同的访客胯凑砷,并亲自送每一批访客离开秽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秦抄赶,虽然神采飞扬獭惜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显技,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沫撇催。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焚喉梁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纲绵。一边是国内SUV领导品牌贩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崩具赤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市努盆居,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氯娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓦密,这位始终带领企业走在行业前列的领导者官宏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毕罐煞,此次灯吩逼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上魏蹈。   “WEY的目标是挑战外资品牌窝,终结外资品牌的暴利时代圈,重新定义‘豪华价值’聚筹诬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晒。VV7c/VV7s之后立龋,今年还将推出2~3款全新车型诲氰上,将产品线延伸到新能源领域恒擂,合力冲击外资豪华SUV品牌捻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澄斗。”魏建军说位授,“关于轻奢氓,首先这个词比较时髦实骚,容易记住聊适。另外石戊裂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妻让。”魏建军表示怯尽,长城不会做没有意义的豪华劫匹,“作为消费者可以感受到超值的体验篙巾擎,而企业也能得到相应效益宏操酿,最关键的是得到了客户的认可墓侈,这才是有意义的‘豪华’癸统世。”   魏建军认为安全是最大的豪华殴晨。“乘员憾、行人乾劳勉、车辆”三维安全(3DP)设计理念岔怒现,参照国际标准煌行甭,主被动安全配置完全创新落婆华,提供正常驾驶紊释哇、危险警告箱、碰撞减缓敞柔鸿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夕鄙却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赌,译为“牧羊犬”妙沟,有守护主人生命及安全的意思矗踢。   此外惋惹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隆孤那,来自于欧美一流车企祥河,有着丰富的造车经验和行业影响力撵牵。匹配中国第一款7速变速器伺,这是世界上最好的变速器之一内烧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芜栏呈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笆附融。除总部优秀的研发功能外似搓,长城在欧洲狗、日本和北美也都建立了研发中心翔丰穷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数错醒阀。其中枢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唤诡。对此彻,魏建军表示冲眯刃:“媒体和消费者一直有这样的担心惫搐说,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疏芥。实际上粳藉,在同尺寸或者是同动力下旦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绦寇舰。但从消费者的角度来讲观,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的局沫,消费者会非常清楚这些配置税孩哺、性能刷戚挖、做工有什么样的差异袄悄。”魏建军表示啼,长城的目标是做品类品牌孰吩辜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劲火酷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元癌盎郸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盾汾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溪。   而针对销量层面桅污,魏建军表示佰拷:“从销量上看拔寞离,WEY很难超越哈弗想蚀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩智唇,15万~20万元的空间虽然也很大普癌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寂。”也许很多人会认为钢纬突,WEY卖不过哈弗擎闯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袭蔼,但实则不然广罕。“WEY和哈弗我们都重视筋式,长城用同等重要的巳惮、足够的资源支持两个品牌屑概。”魏建军说抬酵伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哄,魏建军是如何评价的杜疲桅?“我认为我们的产品不管是性能漏佩褐、做工嘉兢、安全认赤,还是油耗显、排放屋膳,都不输高端车牢李世。”魏建军依然对产品信心十足粟沮,但他也承认WEY面临一大问题塑耿席,“现在问题是品牌价值抖,因为WEY旗下产品刚上市乡忍枯,品牌没有经过市场的验证肮煽庐,大家会对它不放心党七。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盼郡绩。”   魏建军表示牛滔帮,自主品牌给消费者带来了很多价值甸。“有我们的参与碉,不断地进步哎臣荣、不断地在挑战外资菱疽,已经迫使外资不断降价抄庇寒,提升服务品质犀绣。我们的目标是要挑战国际高端市嘲障馈,所以说我们借助中国这个很有价值的补闪腻、规模最大的市场来锻炼偿铣努,使我们能尽早挑战高端钎湃。”魏建军表示思脯圭,消费者购买了WEY之后梧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值官。他对媒体承诺惜,WEY的产品一定是超值的喀胸,并且一定能给购买者带来惊喜擦。“WEY是一个挑战者立伴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感未臂腑。把我姓都赌上了匿抹玻,不能失败法醛,只能成功裤劳。”在采访的最后踞庆,魏建军郑重地对记者说坷上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖醋荤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屑淡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缕驳陡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橡腻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拧扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导示陪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筷夸拒,以及未来的发展请。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访佬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堪童勾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喀溜差:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疾譬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身领镁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惟,以下是问答实录午毫:   凤凰汽车 砂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煞鸿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闯钩馅?   俞经民 参:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棱幸,对于品牌的市场表现同样很有信心喊丰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寄雷汹,我们有信心成为市场第一的品牌硼寸氓。今年我们的销量目标尼衡加,是从去年的8万到今年的20万碳。纵观130年汽车工业发展史潮肉,汽车行业发展的基本规律而言星谰挺,规模还是需要的笛篱弟,是品牌更好的发展的重要保障释蓟。   邵景峰 沙蹭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烙睛,荣威方面菲,我们所坚持的摩详禽,是一种符合广泛审美的董、优雅自信的设计风格冯,在复杂的市场环境中舷辨廷,抵御诱惑竞、坚持自我诧,走一条人性化的设计道路票蛋。而我们的MG名爵聊吼秤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化托恳,这是一个巨大的宝库裳忱,值得我们的设计师尽情发掘分梦,其中之一赂施乃,就是感性背败醒。   在MG品牌的设计风格中伐,我们可以看到很多情感爆棚添、血脉偾张的元素与产品峰挝。未来的中国汽车市场必将飞速发展控媚,需求也将越发多元化不刹彤,然而无论技术如何变迁窍箔停,对于人性化巴飘慑、情感体验的诉求将贯穿始终桂充攘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想另,我们也将在感性力设计理念的指导下赌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盘。同时骄,强调个性也不代表小众掏琉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拷,为大众带来唤起强烈感动忌捂、让人心跳加速的优秀产品窘劫,这就是我们所追求的目标炭渭屡。   凤凰汽车 钎酷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坊孺,其中年轻消费者占到了绝大多数衔,请问接下来咯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幸苗?   俞经民 肌猜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”典,更是“年轻的心”四,从名爵ZS的订单来看攘扛厘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肥玻实,更包含了年龄层更大残熔邯、但心态上保持年轻的用户捌操恕。从“年轻的心”角度而言嚏骇盖,我们的消费群体就更加宽泛了丛隙,作为一个年轻化的品牌散麻幌,MG名爵的诉求是“年轻动感鳞奶、专属空间久、纯粹乐趣”藏晾,给“这一代的年轻人”造车冯类阂。说到年轻人共同的特点刻驶,是充满梦想群,对于梦想的追求更热烈一些憾按,更想把心里美好的事情去实现抖凯黎。这个梦想实现的过程是非常美好的罐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼎狗脚:为这一代年轻人迹唇,不仅是岁数上的年轻人坪,更是心态上的年轻人携协嘿,提供更好的选择篱莲迪,保证他的有更好的驾乘体验取呻难。   年轻化的特点谎,是要颜值烙、要体验的到位蔚、要可以分享灵林讳。二十一世纪中国的年轻人私橙,在互联网的普及深度成收脐、对于尖端智能的体验和想象力限晚,在全世界范围一定是靠前的热咯,就应该可以代表“国际范儿”守聊,也应该引领地球村的潮流酿。要满足这一代的年轻人潘,MG名爵所带来的产品体验扳凶,也应该要追求更极致歼弗新,带领大家去创造全新的潮流精微。   凤凰汽车 媚开编: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颅饱凶、80后镶祟、90后的人群当中颓?   林嘉瑜 盯蒲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洗稿蹋。这款车感性的设计曲线家焕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呕脸。不光是国内的经销商渡哥势,本次上海车展帛哪技,MG名爵还邀请海外的经销商嚏村,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腑项肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价拎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀七仇劳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恢篱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诉罚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忱泰,让老百姓也能开上小跑车从杉,尤其对于国内的核心消费者来说笺,不论年龄几何苏糠,都要有为自己的梦想活一把的态度擅幻群。对于一个汽车品牌来说彤,这是一件值得骄傲的事情勾弓。   邵景峰 剂:其实在选择一种设计语言的时候失肚椭,设计团队非常慎重疮,因为设计的变换频次不能过高扛逗,要抵御诱惑履纶仑、保持延续性才有可能给消费者形成印象裂付嘿、拥有识别度从而去打造一个品牌退岗。“感性力设计”的第一条就是要有感性享褐,去追求情感的外在表露抽巍,从更广泛的角度补燃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些师莲茧,通过真正的审美习惯进行判断;第二暖犀赊,感性力是专属顽新梧、设计师要通过专属的标签耐孟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感形将,MG名爵强调一种蓄势待发的动感签,比如运动员在起跑的那一刻祷,弓箭拉满而未发的瞬间梢味。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膘权蒋,这种动感更有档次潭,同时价格不菲纱,是很高端鞍统撑、优雅的设计季碎俗,我们希望把这种设计注入到产品中裁嚏对,带给这一代年轻人极致的审美体验别铂。   凤凰汽车 让煞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡Γ块化架构平台打造的围,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逗仑咕?   俞经民揩赔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锣炼什。这是对这一代年轻人的尊敬邻,他们自带国际范儿梯,是可以引领全球的潮流的人群犁徽,因此有着巨大的价值放蛇。对此橙匡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拐李,在全球也是一样冗独茅。目前架贝攫,世界范围内长,不仅是动力总成前瞻技术的整合浮纺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颓较。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池,采用插电式混合动力设计瘫。另外颇,大家看到的名爵ZS呵涤眠,将会在明年上半年推出纯电动的版本烽幢,至于最接近今天这辆续航超过500公里孪敬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车儒,也将会在2020年之前推出撮关虚。   凤凰汽车 坛献罐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诚粹?   俞经民 虱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控据,设计上差5%悔伍戒,销售上就有可能会差30%馈。那么对于自主品牌而言挨玖,就是要把自主性发挥好说斡,去追求审美的宽度和深度熬笺衰,销量也才能有宽度和深度堪课。名爵ZS的设计就是这样做的仓仟霸,要追求极致北、不计工本对及、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桅,可以说材,名爵ZS的极致设计殴酶,对销售的宽度起到了很大的作用地乃古。   邵景峰 闪舒:汽车设计是在不断进化的赖,不会总停留在一个风格上骑,在互联网时代剐徽驶,同样要有全新的时代特质翔哄鹃。另外轮,从汽车设计而言匿梧,例如从动感设计理念而言体,英国车是鼻祖臀,很多品牌都是以此为源头来发展的辛谁欣,也就是“同源”醒费。中国航天能够上月球木谭屉,那么在汽车领域上同样有大的进步煽釜。之前德国杂志的一篇文章写到迹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国献讽,在进化的道路上有推崇的看法醇撅需,也有欢迎的声音领嘿浮,这些都是要虚心接受的型。另外鲸,汽车设计是一件非常严肃的事情衰,每辆车定型背后笆腿挪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的第你,背后要靠巨大的投资来驱动速恫。   在造型评审的过程中惩,流行趋势讲清楚镣蛔冻,未来怎么发展说明白夹,否则误解就跟着来了侯,所以要有一个整体的品牌战略在里面马常矗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怂。   凤凰汽车 趟浮:今年刃豹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毒蛾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彪?   林嘉瑜 蔬棵怂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疮手搜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狗千,拥有一颗年轻的心塘,热爱运动侥、健康的年轻人彤季。   从足球营销来说渴逼,对于英国和中国脖,都有很大的国民基础溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国髓未,是英超乃至欧洲的强队苏,这几年的成绩也是不断的提升付胃崎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擞樊。同时墓戈瓷,利物浦又是一个老牌劲旅矩冲,有不断上升的潜力苔丘蚂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捻沽,在用户上有着非常大的重叠之处江饲。MG名爵与利物浦对的营销合作桓好委,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛔稍搔,在活动和比赛中享受快乐乘巴。   上海上港队也是一样的淖礁。MG名爵经历近百年发展尾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逝楞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队介隘,两者的合作也是非常有趣的拈匹酵。更重要的是卯,MG名爵通过足球营销的模式痢,能够促进两支球队之间的交流蒙,包括之前组织的很多活动别,不光是针对中国的消费者没监攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剧探烫,有效利用MG名爵品牌的特有资源阑伶火,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌低糖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值波。   车展期间擞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海使躬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绅嘎。在车展之后喂橙,利物浦会在上海有推广巡展活动侥。下半年绿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茬阔,欢迎全国各地的消费者参与和体验承华。   俞经民 扰笔线:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的边汝,大家能有一些共同点做沟通肺菜,国内和上港足球队的合作道,正是汽车和足球之间速度与激情竣帽蔡、自我突破的契合点哼普,足球又一个很大的特点还萍默,就是会让人意想不到豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜河常:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳钨吧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩假杉戒,与此同时甲瘁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一断,长安汽车产品质量持续提升鹿谎婚,用户口碑不断提升伶梧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一函、全球乘用车品牌中国市场第二名扩乾。   关于未来逝跑毋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会净篡瑟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挎喀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署。   2017年是长安汽车的产品大年坎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔡爆揭、全新的SUV CS55拖傲、轿车睿骋CC培隶典、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市田腐士,将会进一步完善长安汽车产品谱系停秋。   如今藕汝伦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枢,站在国家品牌高度寻求发展莱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朝。提升品牌溢价能力家,成为长安汽车品牌发展的重中之重能疥。2017上海汽车期间捻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毋扭弧,关于长安汽车的未来揣涕竞,徐留平董事长有话要说晨虾供,以下是对话全部内容赐硕婚。 凤凰汽车剧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筐?   徐留平醇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乏,我们也是不经意之间就走到这个地步画憾惕,因为一个产品失列敲,特别是像汽车这种产品是更加的明显科,它反映你的公司文化夯蘑愤、你的公司理念是什么样的东西块呸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昆壁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过停雹,你怎么样让产品吸引住消费者冻磊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球降,靠的是什么相?因为美是一个主观的东西危颅拎,有人认为这个很美卿,有人认为那个很美腥萝,从长安汽车之前的产品来看图伸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琉似。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偶拴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错许罚,同时想把这个产品往这个方向进行修改贺埠。我觉得在这个方面加汰,从长安的角度来看饥河,就是对于这种动感漂、时尚这个理念的偏好禾衰欺。我一直在体会地,其实我是在反问我自己锹尽,这种偏好它是怎么体现在产品上的裂娟?实际上是我们内心的这种偏好府蜂。在过去的2-3年中衡定,我们面临的话题散搅白,如果过去不做总结妻湍间,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摊匠,另外更重要的是说滇耐,下一步你怎么做写腊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浅疾券,下一步是个什么东西姆仇都,消费者需要什么样的产品铰肋管,然后作为公司来说怯厩貌,你们能展现出来什么样的东西故册,最后我们总结叫生命动感智色双旋敝耿,当这八个字出来的时候瑟己,我觉得是非程焙谐。好教,既是水到渠成秤巍坎,又是醍醐灌顶署却、灵光一现瞧嚼。这个过程锭辽乘,不仅仅是八个字的总结攀。这八个字出来以后俩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呛婚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洁鼻,实际上不仅仅涉及到造型兽雇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤。这样的话馈即玖,就有了一个提纲契领信棚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宝挥蚀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娩缺,就能够有一个非常精准的东西糯但钢。   刚才你特别提到“色”膳,我们当时想说驳醒,你必须要能形而上备滇藏,要能够抽象出来料齐挪,如果说你不能够抽象出来布煎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捆唐采,如果你弄它50个字棱悄、80个字吵双,你可能不够形而上芹,不够抽象化堤航肖,最后我们觉得“智田痕骏、色”确灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浪横领,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啊。   第二个就是说消费者情感的体验笆芍,比方说对这个造型和颜色佃哎磺,甚至于这种声音或者是形状瓤、线条的这些方面的喜欢兑铃旦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撂。当然我们也在想用什么样的词比较好拌换坍,最后觉得设计的这个词很好脖驮,一开始我们还担心说这个词字挺多瓶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韭,我觉得就应该让它有想象力卷陇瞧,就应该赋予它很多的内容即,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脯屏核,孔子都说食色商筏,吃饭以后第二件事就是这个字赦聪密,我相信孔子说的这个字也不简单意思椒蔫,实际上说拭口,智色这两个字还是最终反映的是人饥会,特别是消费者的一种需求辅,对于未来传统的一种期许泞堕,这个过程当中驮东,对我们来讲恰汐,把这八个字想通的时候粳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡梗,这是我的第一段话题喷哩侥。   第二段话题说这个对长安有什么用处帛税廉?那次在发布会现场有说肛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囱,一开始我就提出葱,第一个挛膏,这个产品要漂亮相,你不漂亮的话剧伟,什么样的东西都没用荤侠顽。因为我们很早的时候就开始在考量发拿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坡,后来发现不行凄龟,最后我们在大概07赖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了价告熔。因为你还不能提炼出一个高大上梧氦、抽象默奸齐、形而上的东西桶翟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酮,但是每个产品都出得非常艰难钦填。这个事这么长期干也是一个问题澈酶,因此在三年前的时候杆贾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泞,对于消费者的这种认知淑,把它抽象化朴,那么这样的话理解了以后脚琶,再把它具体化醋钞,特别是在产品疽,也就是设计理念当中一些图形化的东西氮,因为如果你不落实到图形化的方面贝,那就只有形而上没有具像化 瞧绅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刮,图形化和具像化过程当中苔吮睡,这个就出来了潮闻蹦。   这个出来以后上稳,我觉得对未来长安来说矛,我们未来在产品设计的过程当中爆,产品能否做到生命动感智色双旋题泥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斥挛?这样的话拆聘亭,实际上说惰裴即,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中患,几十次的否决兑喜乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扛斥,几次或者就十次你把它完成男,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了比蛋揽,那么这样的话视,对于长安汽车的家族化幕,我们看了这个车刹扣,看了这种感觉这种情感的体验辫,那就是长安汽车绩玩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车干,这是一个墟炊。   第二个就是说踩疥巨,我们自己在研发制造设计过程当中歪,这个速度大大下降疼斥寐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绣官晒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犁,如何把消费者的体验做到更加的精准冉凡艾,更加的接触到痒点喜拴,这样对长安的影响是极其巨大的巢匡。   凤凰汽车雾触:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呛?   徐留平谈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑟。如果说把它拆分开来贸潦曹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒乱化,智色双旋更加偏向于设计领域刷辞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盗,我相信大概许多媒体会想吉嫡勘,生命动感智色双旋怎么落地泥现?因此我们就想把智色双旋也说出来蓬,不要分开锨店,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言插。   凤凰汽车掏:另外一个是提到的认知方面的感觉响钮采,有没有一个专业的因素乓,咱们除了制度之外饯鼻晒,有没有专业领域的人来负责这件事腹?   徐留平汞节骗:我们长安有一个庞大的队伍卜翅默,首先要把一个汽车造好居倒痊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聚谩,到高管团队盗,到设计团队贫胯,到制造和研发团队茸,包括服务团队咯隶惟,特别是主要负责的领导人洪核。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拭仁狮,而仅仅是设计团队的话语铰幸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氯户玛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熊轨哗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素偷旧,因此对长安来讲埔,是既有最高层特别的重视翰乒挂、关注和把握翻,并且这也是一个最高领导者的工作职责坷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知池馈,我认为在汽车领域当中是行不通的蹭旦荒,当然我们也有具体分工玻残扛。另外也有很多的专业人士完成这个事情袜匙控,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的革溜,还有轿车研究的奸,也有做SUV研究的集堕的,同时也有按照职能分的剂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中身项葱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撼雷靡,如果仅仅是设计团队的意见颂,肯定会偏离了方向棉放。 凤凰汽车爱棘誊:一把手是指您吗亭附?   徐留平薯豁:我是其中之一鲸谰行。   凤凰汽车雾形李:长安汽车自主研发的新车忻划,设计讣捌、评审仿仿、评定环节您都会参加吗揣?   徐留平疲我:我必须参加晾僚,我前面讲这是我的职责枷捅枚,所以我必须参加虐。   凤凰汽车莆:无人驾驶车呢貉慕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巫涎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锈斜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帕媒瓶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枪?   徐留平溉卜:上一次品牌发布会铂搔殊,最新的无人驾驶技术也做了展示识授,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晦蔷,高速公路的环境相对来说可控性要好秃窗妈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的经轨少,难度要更大摆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胆,我们不仅能在高速公路上做胆,而且能够在城区做僳妨,这个技术我们已经实现了突破乳星。   凤凰汽车差盲:长安无人驾驶技术进行的这么好醒谅埔,量产会提前吗剑绕谴?   徐留平卤森附:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醚,实际上就是说澳凄红,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到噶沁队,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涛猎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点户,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定存兽孰。   凤凰汽车澎理叮:中美在进行双边的贸易谈判酸嗣,这是谈判的内容之一挺抢财,会涉及到汽车合资企业的放开赔纪顾,可能是一个双向的市场开放的动作洪钾,如果这个谈成了衫荡收,如果这个不再规定50%的上限茬塑,您觉得对行业有什么影响啪贩尼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棘,那您觉得首先答不答应鸽冀?再有一个多给他股份的话扳,对企业今后的运营会怎么样文?   徐留平涵纳体:我明白你的意思恳,第一我确实还没听到这方面的话题船廖霓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锻冀,股比这个事说了很多年粳馆,我基本的看法有几点替培,第一个这是国家层面的战略和政策拭妈,作为企业来说彤烧,我们遵循八亲跋,国家有什么政策我们遵循什么政策恍使努,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毫瓢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壳掠不,我相信未来的合作会加深爽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胎烙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甸戏,而是说理解消费者丰,能够洞悉消费者竭淖,如果股比的溢价挺高诲、溢价挺低破,但你产品不能卖出去轻系蒂,那你不能分摊出去门激,如何把蛋糕做大归颅供,这是合资企业要做的一件事钢。   凤凰汽车缚婚叮:如果真开放杆伦憋,长安会想着往美国去吗壁撕,就像那福特来到这里呢刻茄灿?   徐留平侮:长安想要去美国是一个公司的战略空娄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系百。   凤凰汽车仇晴雷:长安与福特的合作多吗瓦乏埃?   徐留平课:长安与福特是我们加强合作的方面倾,应该讲这种合作的程度烁磕,不仅仅是合资企业寺,从母公司其他层面让巾,包括技术和其他很多方面都在讨论肺,包括海外市晨飞榧啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长册千,它的能力提高了躬。第二 现在是全球化合作的时代损僳,一家公司独立运营扭墨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阿干,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侥税履。   凤凰汽车撤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卿,你还说了过去我们做一个车罐惦,可能需要很长时间好不容易做下来届卑矩,比如逸动警残,是很艰难的垢凸麻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遣邵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品埃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇尸?第二对比韩系踌、日系徒庐,我们的研发体系和他们的研发体系相比寺,您觉得能不能支撑汉啤,确实我们的实力也很强拈巍欢,我们的内功可能修炼到一定程度峰酒肋,我们后面会源源不断推出好的产品砂拈嵌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稍嘿。   徐留平传:你讲得非潮拾ⅲ好屎颁合,我觉得这是两个原因导致的氨棵,第一个就是必然性廊,自主品牌需要有成长的空间县黑,第二个确实也有机会的原因籍客,恰恰是SUV的市称鹈邸,中国的消费者需要这个东西酣罗垢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伴,反应速度更加快一点忙角,把这些产品推出确实是满足他们的需要亭派陋,我觉得是两者共同作用的结果耍喇。   对于下一步自主品牌来讲枫,无论是哪个系吴幢翘,无论是美系锭踌、日系媚握、韩系邢娠、法系拈潜,我觉得跟系没有关系恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西患,这是关键颊。消费者他肯定是有他的诉求的蔼尸,究竟是SUV单储、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西申汝潭,他有他的一种偏好吧辞、喜欢叛驳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舅,这就需要我们作为厂商犀,你必须要洞察到消费者的需求惧溃前,实际上要看到他的潜意识是什么东西枪牢到,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹤。为什么我要总结长安汽车的过去呢裤?实际上是我们自己反问的过程梆持管,就是说在过去当中魔,为什么逸动会是这样赴久,CS75为什么是这样犬牛透?实际上说券,我们当时也没有意识到酞氛,反正当时就是这个样子变献,实际上这个过程是一个反求的过程黄,我们为什么会喜欢这样祟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中步容茶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子背淮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翅,我们把汽车理解为是生命的动感鹤肯东,其实是一种生命力的扩张唐南,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念先抡,而我们长安就应该提供这样的产品膊划歧,回过头来展望未来箔墩,我们觉得这也是一个正确的判断薯。   凤凰汽车娘颁剂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侗。   徐留平耍窜:我觉得现在国内研发体系来看毫档得,国家间可能还是有一些参差不齐郝特岔,我觉得自主品牌的研发能力和体系库扦逃,进步无疑是非常大的棱粱,而在很多方面可能与跨国公司有差距丰形,有些方面会比较超前收极,因为自主品牌也不是一家卵林,跨国公司也不是一家痊瞥,要两者来比很难说欠香尚,但是有一点判墨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吞敬剩,做好一段时间不容易擦凸,这个公司要能够连续做出好产品贺法,能够连续向前增长锯老,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钩庭擒、设计应用靡,在这个公司当中都比较受关注顶敬墒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胳。   凤凰汽车舶帘:我想问一下自主品牌的建设盎杰,随着我们品牌的推出浑,现在汽车品牌进入新的层面括啪,会有不同的路径选择筏朴,比如长城牡、吉利推出新的车型清弘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烂?长安如何能够胜出携握?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚏坞讹,除了刚才说的两个秘,还有互联网造车的未来的合作伙伴乓榷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涉捅亥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合目?   徐留平纯:实际上浅勾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栋灭塑,我觉得这是好事唐贪蹭,这说明汽车产业欣欣向荣崇改疆,是真正的投入苟讨峭,这是我对汽车产业的理解驴庞劫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程放醇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行领荆,例如一个产品到了造型师的时候失,是一个说法挛入、一个样子废薪萍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的函霓,然后到了制造过程当中又是另一个想法荚莱,到服务过程中又是另一个想法价径旧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西无拜遂,既有高大上的焚寒,也有形而上柑朵诵、具象的合届冬,你要把一个公司从时间跨度缉俗,一个一个展现出来垂,而从空间的序列当中戒氮,你要把研发全部都按照这个意义律,我觉得是很重要的方面垃。我觉得制造汽车是很复杂的过程锈,各个方面的协调泥涡围、综合垦、修正坛耐搁、打磨需要太多的时间杉睛,我觉得这是一方面忱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要没,同时也是我们总结过去体会出来的酣顾,它是由内而外的掸汾。可能我们过去没有意识到这个话题骡,我们现在总结出来逆到栏,然后下一步能够指导各个方面栓谎,每个部门都很容易做事情管纠描。   第二个问题你讲到造车络,我们开的会太多了低悉,失败的太多了胯,沮丧也有很多吠鹤,基本充满笑意也就一次搅函,前面基本上是批评椿、检讨兼宋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沏,不高大上搂。至于说现在很多企业开始造车瞪钙倪,我觉得这是一个充满魅力的行当忍,很多人都愿意去做等瑞匈。   凤凰汽车侣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肝射? 徐留平购究鞠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬患草,会选择相适应的地方董仓筒。   凤凰汽车湍萍:就刚才的问题我问一下客,刚才您提到和新创的互联网的合作涤哨蔡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亩剑薯、蔚来也有合作碌,您觉得长安在未来在互联网里面的话汝,更倾向于是一种怎样的合作臼陷浚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扯晃彻,您是怎么看的八?   徐留平顽涂茸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粉辜,从长安的情况来看焦,我们认为哪个方式都挺好的息,现在是合作型的卞揉纤,是你可以自己干颓湿,也可以合作干睛叮归,也可以自己加合作干市禄漆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囊。   凤凰汽车裸说弊:我们打比喻屠吾胺,37度是正常的温度础篱,您觉得新能源行业挺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骨楼,您觉得温度是多少贰瘦颂?   徐留平倘:您觉得高了低了榔级?   凤凰汽车复蓖:之前有人认为这是疯狂的阶段浮桅。   徐留平湘:我对一个产业的衡量依据是板,在目前这种全球的经济运营模式下衅拌,凡是有金矿的地方危沥,都会有若干的人去挖掘它檄齐陶,目前我觉得新能源就属于这个阶段排骡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奔,应该更加得进入蔷,因为从目前的情况来看淬金储,汽车产品当中谐,一个很重要的领域就是电池稿卢娘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颈防改,没有这种资本驾、技术粒刑肝、人员的这种投入赦哪劝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尉面。   凤凰汽车苛:那就是说您觉得温度还不够吗肖?   徐留平皖:我觉得还可以蓝,但是我不太同意的就是产能兔,如果说你的产品技术不太优秀谓伤,你建那么多产能就是有点糊涂褂解途。   凤凰汽车瞳络:很多其实可以通过改造现有的产能收釜锌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丰,从这个角度来讲嗡乓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哆达扫?   徐留平幢:从整车厂的角度我们希望成本低一点绿,选择利益大的冲堪。   凤凰汽车碘叔熊:所以您不担心过剩吗古弛?   徐留平发:我不太担心这个问题凰实,我觉得电池还处于不确定的阶段颧醛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绅泻。   凤凰汽车歪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疯棺,不管是设计师还是CEO等等慷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纳?当然那些设计师很多是主管的娶播,老外有管经营的有管品牌蓝徊,主要还是在设计和技术的领域肪烤肋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寐慧悔?第二个是国有体制的问题赎陀厢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皇防虱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壤剂,也在高薪吸引高管人才录零俺,您是如何留住我们的人才纳凡师,关于体制之上富、体制制约的问题舷吃,我们怎么解决甲侣糕?   徐留平腊竣:现在是全球化时代竭裙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碱僧避,我们最早的时候是四无吓汕敲,没钱陋攀怪、没人侗刷巩、没能力娃、没地位囤绥,到现阶段来讲酶诽深,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荆疽韶,这都是一种非常正常的行为萌么闭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酥侮舶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国使香,如果对中国的消费者不能够带动霜,那肯定不行男,我觉得这是一个模奥跺,无论你是洋务运动还是什么运动妻窍,核心是对消费者要动起来景挤,这是一个删删。   第二个关于体制的话题伶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粗,这个方面我觉得不能讳言瓣铅。目前来看宝帽,对长安不是特别明显搔,因为长安是属于南方集团旗下子公司守,从南方集团来说褐笑,在这个领域当中蜡,也在他的职权范围之内做了一些调整此,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹。   凤凰汽车刃弟:如何看待这个机制拇瞪?   徐留平雄臀吐:从国家层面来说匿踏笑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姜儡。   凤凰汽车纺垢岸:你们审批会很困难是吗椒伯炉?   徐留平弊挤烽:我觉得会快实江献,另外一个我觉得汽车集团穆库弓,也许给你量化很多股份片湾田,但是最后你没有创造价值窜泛瞎,给你1股庭,1×0的时候不还是0吗涎校?汽车的成长吞、成熟或者盈利是一个艰难的过程破铃。 凤凰汽车划圣去:十三五计划像长安汽车整体的销量观牡捎、利润和研发能力以及目标有没有剔僻狠?   徐留平纪其羞:非常有模,我们愿景2025技反,我们做10年的规划黄傲,在这个当中我们相对来说做得比较保守跑,为什么说保守呢缉撇吐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篱洞。   凤凰汽车锨径曹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强却龋?   徐留平齿筒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业读纬仍,在技术和平台方面都在加强合作鹊建腔,至于说未来它要怎么样算,我现在还不太好评价这件事告。   凤凰汽车溯伟案:徐总问一下国际市场的战略熄,我知道去年车展的时候咀帝饱,长安说往海外拓展的重点是伊朗抗、印度桶、俄罗斯这样新兴市承巍,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去商灰,比如在墨西哥工,对长安而言壕授,自主研发这么好狭苏,又长期和国外品牌进行合作肖斯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国收赎、欧洲的市吵辍?   徐留平观呢渺:在我们十年规划中就有贝,去年讲的时候就是当下正在做的内容豹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哎建,就是要稳扎稳打灵形,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了村舒篙,因为一支队伍最重要的是信心咀练衰。   凤凰汽车坎:国内很多品牌都盯住印度这个市辰铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争蘑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悔?优势在哪儿尖呛?   徐留平渴储:对于海外市场我的理解是要扎下根去躺,不是简单地把你的产品卖出去唇掳撬,是你能够充分地利用本地的资源凹效掇,包括人力资源和其他的技术能力锌绢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务差尝奥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裳团,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弦嫡,促进本地人的水平的提高掣骗,那么同时在这个过程当中鲍曹枯,把公司的产品技术涵盖进去松,我觉得这样才能走得远乡挞。   凤凰汽车耪飘偏:长安最近一套体系出来了模熟,有没有可能往更高的一段发展默?   徐留平仇弦:从长安来讲孪赎逛,我们目前的战略看寥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匈污甸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睹泌,这是我们能够奉献消费者更多的东西潮闺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的籍,但最终要落实到产品上猴,产品是一个载体让消费者感知它知道它靶便,未来赎簿,长安汽车会加快产品推进的速度短踞滤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脊。   凤凰汽车阑碧沥:欧尚也在这里面吗口嫌?   徐留平禾舷:欧尚不在寒绊胸。   凤凰汽车顽极掏:东风已经有PSA很多股份沁盎磷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驳驼诫?   徐留平叼瞬疵:目前我没有听到有任何影响动扒沃,在实际工作中我们也没有感觉到临剃簿。   凤凰汽车惊邪:理念发布会徐总是骑着马出来的驰,当时媒体圈特别关注撩炕瓣,都刷爆了朋友圈兼武保,虽然我不在现呈省,我不知道有没有特别的意义圈镣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浚搞衅,当时的考虑是什么挛?   徐留平兜献:两个考虑辑横柒,一个是我把马和车作为比较陀铂,你要说一件事共,一大堆结构化的语言没有必要盗,我觉得既然是长安汽车帮,我们叫做生命动感磨、智色双旋贪耪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墨笆,如果不这样做也没法让人尖叫蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掀痰坎,上海车展首日弘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘁限。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城嗨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量略促,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帅行猩,12年增长了120倍坦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丹桶。   受访人午:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)表巷。以下为问答实录窜插:   凤凰汽车吗帕躺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辩?   雷德?比格兰德哼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刑混讹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年募,这款车在中国市场的反响非城晏肮悖好捌嚷抡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舅烧,同时拥有强大的引擎登葱,提供强劲的动力与性能旱扣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袖。所以擎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炒。   凤凰汽车颂煎锑: 在没有设立经销商的地区仟兜敖,玛莎拉蒂如何抓住市郴贰?   雷德?比格兰德没潘: 我们首先还是会增加销售网络狭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚂,计划在今年年底扩展到75个秽。   我们还在天猫开设了旗舰店戎樊楼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台璃镣,大部分来自没有授权经销商的地区赦射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禾卫,鉴赏力越来越高孤宪墩。针对这些人群程娜俏,我们还组织很多不同的客户体验活动锨潮,如海外试驾镀僳,以及互联网方面的创新谈,如网络平台的直播推洁侧。此外氨,我们也有不同的金融政策茬贪士,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拧肩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缮挠。   凤凰汽车迁堂赶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肮,给汽车销售渠道带来一些变化醚豁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敦垦?   雷德?比格兰德提: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粗疮苔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具停,而是要提供独特的生活方式体验凛痴草。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劝内,不止在中国绒了,在全球市场都是这样泄。2016年嚼侨鼻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霸哪练,这个主要还是产品优势带来的赫溅。新的政策出台以后识,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脆兢此,不过最终的销售成绩还是由产品决定缕。   关于新的法规嵌,我们现在也正在研究当中舅手急,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沧泊色。此外琉渡戊,我们在中国有非成忍欤好的经销商关系粹倒叭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搜啼。我们开设的天猫旗舰店蠢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孔:客户在天猫下定单碉萍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顽。所以罕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渤苏。   我们的很多客户最在意的并不是价格么涎,而是优质的服务与体验渐辽,这正是玛莎拉蒂的优势所在晌落。   凤凰汽车长嘲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掇,有没有什么新的产品推广坝长皇?   雷德?比格兰德酞: 关于新产品甲俺蜡,现在还不是宣布的时候绣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅,等到新产品发布时我们再提供更多信息谈。   凤凰汽车惟: 作为中国消费者熟悉的豪华车犯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穆短,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好午。对于玛莎拉蒂来说隘,未来在中国市场的前景怎么看萎美?理由是什么关抢犬?   雷德?比格兰德瘫藏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邪寂,5年前糕缄,我们在全球的销量大概是6,500台镜熊境,而2016年达到了42,100台女坝尾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平情薄,所以我们的增长一直是持续的蝗回。也因此些场,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戮弊借。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楼标,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淡娃颓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贸畏构,这就是玛莎拉蒂的优势瓤。所以庭鞋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度可。   另外氨煤,玛莎拉蒂的车主非常年轻陶,尤其是在中国市橙肺惴贰,车主的平均年龄只有30多岁玻,他们追求具有独特风格与气质的产品耍,来表达自己的个性与品味恐。   凤凰汽车频: 现在汽车技术日新月异酮奋,尤其是新能源厢趴、共享饭期丹、智能驾驶方面叭孰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稼溉?   雷德?比格兰德哎: 在新技术方面石瞬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斧搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倍辽。我们并不追求生产最快的汽车官,而是要提供包括技术虐枷、性能匙、动力绢弟期、驾驶体验等方面在内的最佳组合竭。   针对自动驾驶掀都究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醇倘,帮助驾驶员减轻疲劳倍,降低操作难度羔孰匹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的馆氦,包括独特的声浪行丹晦、澎湃的性能芒滩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剂,这是玛莎拉蒂所追求的恼。   关于未来对新技术的规划瓤妻珐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稻咯,比如减少温室气体排放沛,这一方面玛莎拉蒂也不例外迹腾绕。此外及较,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苇铅间,如苹果CarPlay和Android Auto点,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚊侩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贸。   凤凰汽车沁茨茹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化借布太,怎么适应胚?   雷德?比格兰德翁: 针对年轻人群暗胳,我们采用的方式不是改变自己柑法,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狡哭。比如在中国镁,车主平均年龄非常年轻邦篙星,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壁购法,便是一位年轻的中国女性拴似,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史请墩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意精辱陵,包括法拉利生产的强劲发动机鸿、独特的引擎咆哮声览霓残、奢华优雅的外观与内饰俄合、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逝莎间,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讣分贝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐练肃。   凤凰汽车归: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峡伐妒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澄,有没有针对用户画像做调整钾教?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬奇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晴?   雷德?比格兰德界: 在中国忱辆犀,我们不断渗透到三四线城市驴,但是目的是一致的驳,就是要吸引更多年轻客户略垒纬。但不管在中国乃至全球的哪个城市将,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盘瀑、激动人心的声浪荒级涩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勿。   在设计经销商的时候荆褐稼,玛莎拉蒂也不是随意为之悲羚,而是按照需求进行规划嘶溅股。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂垢咸,首发售罄的100辆SUV中柑森掳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伟途守。因此穿添,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徊。同时嫂龋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品材痴,客户需要一整套的优质服务澜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锣卸嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙较戌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圈琴让,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媳据,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擞吐捆。   提问挡签夺:您的新角色到底是什么样的徽能?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑苏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法献?   Alfonso Albaisa徽逼忌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁份合,跟所有的设计相关的工作窗倒,都是由我负责稍诵。之前我100%的时间放在英菲尼迪绩高,现在会分30%的时间来怪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔷芯让。现在大家看到的一些车型寥,可能是一些原来的车型爆鸵闪,我们现在的工作慷,也是快马加鞭歉,希望能不断的改进仙隙承、提升现有的设计祭蔑米。   提问令街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荒承?如何看待他推动品牌前进时的作用面颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管略对钎,我们会共同合作摆烧,不断进行我们设计的演化摩。其实我到7月份才会正式上任拍弥,我现在猜测或确定未来的设计理念汉晃,还有点为时过早垂劫税。   我们知道炕圭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虚、非常大胆前卫的垂丝娜,我们的这种设计是一个不断演进的过程澄泥箩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仁汞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铣炮。   卡里姆跟我有很多类似的地方适纳虽。比如菠,我们都是艺术家出身械,非常喜欢设计抬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锋炊,并将其以各种形式发挥出来孝岭。   提问伞船戮:我有两个产品方面的问题心卢。首先付寂,这个概念车非常漂亮档嘛乾,它背后的设计灵感有哪些构?   Alfonso Albaisa敛捂:秉承“冲突美学”设计精髓剐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素头法艇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哪。基本上就像艺术一样苹歌,包括缝针郊味、包裹感宏,还有使用的木质揭米,都是非澈骄猓好的手工工艺密。这是一种感性和理性的结合山沙,还有一些肌肉感极强的车身线条伟。   提问睡肚:这款车未来的定位江勺纷、消费人群是怎样的撅痛鲁?   Alfonso Albaisa佩:一般都是比较年轻的家庭疮昏罐,想要非车晨雅埃宽敞块赤、具有运动风格的车型匪呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啦古,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示描痹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容临取。   在发展新常态下仿哪淌,消费动力开始向下线市场转移惭建。同时嘿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拱妇牛。由此蹭携,县域市场成为新时代的“金砖市场”玫囤缉。而对于汽车行业蹿菩,消费升级利好之外华,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朗衬。如何撬动县域这一重要市臣幻韬弧?   胡绪雷表示沧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拜贯靡,帮助县域出租车进行升级改革蕾。县域交通的数据化继尾、智能化发展策斑,有助于未来网约车的下沉渗透伪。县城消费能力相对较低乏龄,在出租车领域引进大数据之后类,未来再进一步升级到网约车菲茫勾。   据胡绪雷透露筐俊,首汽将在县域布局三块业务届:长租车奶、网约车(出租车)好瘸、分时租赁咳。分时租赁是纯新能源车舌脆,未来分时租赁或是对公务用车的补充秸冒,它是纯电动峰,不用长时间租架,可以通过APP来完成醛。目前沁挪,在北京有1000多辆车黑匹,150多个点位设草福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喉沉躲,对公务车改革会有一些帮助顺股赊。   胡绪雷认为燃虫,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳞浆皋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薪融。第二梆,在居民习惯了这种消费行为之后嵌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用短,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲁瘁埂。   当日奋茄,首汽约车作为新生力量酥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眷郸狄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠溅受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表别时,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谜,渠道下沉要根据市场来判断穆东表,服务要根据需求一直不断地跟进茹罕涂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阔悸赦,比如说对经济的支撑宽,对政策的拉动顶溉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剖感。近几年敲虽,一汽吉林产品在县域销量比较高痞,对县域市场的期待也非常高狗。从目前产品结构来看税料,产品消费比重70%在县域财翔,30%在一搏拓、二乳、三线市场勾纳卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菇刊态,外观尸馆、配置洽捣、价值都迎合了县域市场的需求澜。   从流通环节上来看寡斥痊,县域市场做的非炒铮好授吹,没有什么瓶颈因素瞳。一汽吉林也努力在渠道建设厕少切、服务跟进等方面做成长和改善洁汞。同时宋长欣也提出了一个想法权韧,“县域对自主品牌在公务车讥姆脯、公务员购车方面是否有政策倾斜宦钞盘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粱,这是我们车企的想法剁釜蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凶,要根据市场来判断棋窘讥。目前师,县域之间的差距非常大踌钒船,包括现在推行的3G服务航颠,在那些无法设定固定站点的地方袱,推出了3G巡航服务碱暑董。服务是永无止境的工作耸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舜残挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奢盾改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆份,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窖贺,新能源汽车推广比较看好北备伟武、上徐甘令、广限行绰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冯耽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车四杭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场即。尽管都看好电动汽车的发展趋势吭叉瞧,但做好市场并不是一件易事城。   目前比较看好两个市辰夼,一个是北联、上惭松藉、广限行边阀碑、限购市澈芫牖拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚取,这个市场的发展速度很快戎耸姬。例如河南篙碗裴、山东附嘉、西北区域椒但脯,大量没有牌照的低速电动车四隙钾,在政策方面仍处于灰色地带囱委附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斜碴,在国家和地方补贴的支持下鸵畦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芜搔,在农村市场毒卵、县乡市场得到了非城铮好的认可巨肺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涝潍,县城市场的消费者的房屋空间大宦盘卷,有充足的空间停发车辆里毕,拥有较好的充电便利性苦蝗泊。其次行驶距离不长豹凶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绰赊。另外憋譬沁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雷氓,因为小车型成本低粟。   赵智刚表示荣五,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拍。河南地区炊家,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饰晒,在替代当的出租车纳、公务车方面取得了不错的效果谦澄公。同时晨耸,也在积极跟海南政府合作蔼,投放了一部分公共用车拿味犬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怀栏其,比如是文昌敦答祷、万宁椿叼登、琼海等县级市珐提将,未来将在海南全面推进幢情幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍戈护:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炕岗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点携钉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秤。会上庙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丁谜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臂玛,是参与全球竞争完混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提改兑。”   在当日的论坛上惹,郑刚发表主题演讲仿。在他看来慨,打造世界级新能源汽车的品牌厦,最核心的是独特性司欧、差异性胁,是比较节能优势触蓉,浮出水面的是视觉腔、是LOGO睹蛾、是VI令,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虏螺,其中成本优势是最重要的组成部分河踢涣。   早在110年前裴巩辽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择末:蒸汽驱动车捌氨、电驱动车和燃油驱动车串颇。然而苦庆,在后来发展中纶貉囤,电动车败给了汽油车位摹。这是什么原因造成的报?郑刚提出是成本造就了新技术的普及成。亨利·福特发明了流水线生产咯救,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凡爸,成本大幅度地下降爱侵,售价拉低到850美金凶雌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车领,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庞九好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懦酵贫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匣。100多年的历史多次证明了这一点玩暮。” 郑刚说宋念拦。   在反思自身发展时吮,郑刚透露虱句,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孙纹堂,规模在迅速的增长绍臀,但很遗憾并没有带来显著的烷定讨、大幅度的成本的降低妙兑缉。   为此峦,郑刚提出层荷,在推广和普及新能源汽车的同时纠疗,光靠技术进步还远远不够毫,更加要注重桐固、培育成本领先的优势噬度党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激,是参与全球竞争碌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哭。   他建议肯沮,对新能源汽车未来的产业政策头如具、行业标准桓瞥丁、行业监管等翠百绅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术截,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窝,这样才能培育出行业的龙头企业妈牧。   如何通过提高规模绰、优化设计咀、优化政策和制度创新歧钝?郑刚说弗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本土戊劣、交易成本和政策成本慨徽彼,来打造企业的综合成本能力和优势年烹麻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坟蔷。这还需要企业和政府共同携手危瞪惺,不忘初心魏狠燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓骄:韩大为" "  魏建军多次提到肺耐,我们的确有很多故事粒,但是他们没有写得很好男罕谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖想?魏建军直言不讳地说鸡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贝赤。   囤地赚翻佰、离开保定齿轻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攫七,且莫名其妙瘁缎汞,或者无中生有的传言所困扰节莲湾,最好的纾解方法是什么祟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嵌憋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚培狗孙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忿扛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后校,魏建军肠拉掇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挞诉,与部分汽车媒体交流盟攀。以一身轻便的牛仔装""示人""涕,魏建军笑着说官,是在同事的建议下才穿出来的秦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绒盎宛,魏建军坦言布少,的确压力很大矢聚,也很难受未瑰绣,“有时甚至想哭”穗。他说剿,我本人就是保定人蠢敬翻,能不希望自己的家乡更好么归光?当然庞,我们只有把自己的产品做得更好省垒才。    诚如魏建军所言火腾,近期甲粉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搭冯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾齿袖,来自媒体的反馈好评如潮剑皋崩。有作者甚至设问蛊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刑陌,否则也怕媒体老师太忙”滇钱,长城汽车一位公关人士插话道虚扔。    10日下午的WEY首度试乘试驾眯度汐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸥热。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滥侗硼,有同行在现场就说补险:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侣末白,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棱横勉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型替酬。    动力配置上婚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汕兰档,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术该赤,最大功率达172千瓦理匆胶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尾忌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拖陷档,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时檄内枪,VV7s几乎没有发飘的感觉队,而车内噪音也得到较好的抑制拐。“我们在整车NVH方面做了很大努力氖魔,也取得了一定的平衡”蓉烤,魏建军说泰躲七。   VV7S    在交流中逛岛萌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俗,大谈纬、特谈所谓“轻奢”非帕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臂,咬住“聚焦”二字不松口寞晨晶。而是多次征询媒体试车时的感受澳,并逐一分析杠庙、解答媒体所发现的问题挤痴。整个交流过程佬孟,他都态度诚恳锣,即使是谈到一些尖锐的问题喀,也并不辩解圃错。他甚至非常谦逊地自问自答桨,人为什么会失败鳖叛?尤其是一些有着巨大成功的人东识。因为以往的成功牌僧帘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做税九,就很容易让自己失败列。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伪认,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篮般。他认为玩欺街,好的产品本身就是故事突芜寐,而WEY就是要做最好的产品低饥解。此次忱短仍,魏建军多次提到郴,我们的确有很多故事要讲哎情船,但是他们没有写得很好搏绿铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苦亩渴,所以副舒委,我在让他们重写使堡。魏建军笑着说啥俄推,把一桌人也给逗乐了翻。    在媒体谈到其他竞品时隶板,魏建军都给与很高的评价头。不过最终还是认为自家的产品功笆:底盘更扎实澳佛,操控性更好碍尉戮,“因为我自己就好‘玩儿车’”层,所以对他们(研发人员)的要求也更高相。   VV7S    据悉电皮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市开,预计售价在15万-20万元区间收料编。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点此线,他思考了一下才说喀寇,它的配置太丰富了纺,在相同的价位空间陕刷,“肯定没有比它更多拔骆、更好的”淋芒猎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖螺汉?魏建军更是直言不讳地说伍骋接,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碑氦辟,一位来自上海的资深试驾教官说欢捶,之前很少接触自主品牌汽车稼旱,这次也是第一次来到保定伦,第一次来到长城撂茎轻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秦拱鲁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娇浩。期间境,有一位同行说廓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好车掣怕?或许这才是魏建军的真正用意吧峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   陆逸表示薄唇端,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腿副似,因为正处于发展的爬坡期必。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悼瘸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋,而且要深度国产化灭赣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苏,雷新透露戏桃,上海车展期间辅贝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时态悔丝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时婪绘妹,陆逸明确表示飘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雄,因为正处于发展的爬坡期迷非。关于国产化的工作末枚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煎舵,未来将坚持不懈的进行国产化工作唾,而且要深度国产化插傲春。    日前关,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒋莫。活动后忍力广,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贡抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年婪首戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沏览厢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锌深翱,超过23万辆禄捶。今年第一季度髓统彼,英菲尼迪在华销量破万辆盟,同比增长4%磷娘,而其全球累计销量达到67367辆列,同比增幅为18%谦捂迫。无论是在英菲尼迪全球体系中腊罗晶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饲段奇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撼缉盛。在不少业内人士看来藏峭清,从去年4月以来虹赤吝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞飞傻艾。    对此答,陆逸强调抖,目前英菲尼迪的销量很正常订,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹤加,东风英菲尼迪合资企业成立才两年练块胜,还处在爬坡期隶登。他还说苗炭,所有的汽车品牌进入中国后静刑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骇、运作能力提升及投资力度加强婪,会迎来一到两个爆发期酪人捐。    事实上模哄,从2014年开始边,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颗,就迎来一个销量增长的“爆发期”斡孔维:2014年讼嚼,英菲尼迪在华销量超过3万辆禾,同比大幅增长75.6%碧耸考,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苇茹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆催,同比增长33.8%替苍。    不过酶毙拷,步入2016年娄帮刮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尼辅茬。当年4月初觅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在另菊,刚好满一年分棘。在过去的一年里恍滔梆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态貌。陆逸坦言坎诫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驴奶浓,以便更好地认清我们是谁欣,我们的未来在哪里拘,我们应该做什么连唉融。”    在陆逸看来豪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懈鞘,今年是进入中国的第十年荣。所以作为一个年轻的品牌离奥盲,这本身就是一件很有挑战的事情拢苇立。他还表示控,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矩,是更聚焦的一种进化奔擞。因为市场环境在变化尺鸵,消费者的需求在变化妨溯刻,我们也要根据变化不断的调整巨苹叙、创新宽、挑战自我蒋凄凸。”他说叮蓖轿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钮土,就提出了‘挑战者’品牌战略温加牌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过细喝薯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疤,品牌口号必须得落地箩摧。”陆逸表示篱识,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壬线,聚焦目标客户群沃宋,让产品与目标消费人群建立联接访胶、产生共鸣河芬挫。    陆逸对中国经济网记者表示狸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赊葛提,而且要深度国产化帕哩沙。”他说停陆岗,中国是全球最大的汽车市车净佟,同时也是很特殊的汽车市诚っ徒 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梁埂浩,就要真正的了解客户即邦,扎根于客户氢嘘、扎根于市巢中椤,这就必须深度国产化弥。据雷新透露斗背,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顶泌说。    但是甜,从2014年底国产以来乃酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型林:Q50L和QX50爆目杏。对此猫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敬痞。陆逸表示跺,“关于产品线布局的问题姓,英菲尼迪有一个长线的规划慧。”    陆逸介绍说腔玲奠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年燃徒鹃,规划内容包含平台规划彭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壕。他还说驰吉号,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拉段,我们的目标是通过完整的产品规划丢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硷。”    谈及国产化在今年的推进程度笑熔,陆逸表示反,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俺即。”雷新进一步透露牟,上海车展期间矛默邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谴诲摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊互瑞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疆踩瞪,通过销售Urus瑞绥死,兰博基尼总体销售量会翻一番腑瞳纹,突破7000辆大关粟扔。    在更遥远的将来氖锨扦,很难说会不会有纯粹的电动车羚病。这是因为蓄电池非常重凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妊卷庞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁影移取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彭玛庭。自大众集团和奥迪公司接手后凑别警,兰博基尼得到积极抛、稳健的发展姬谷履。日前损,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鼎仿故,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抽膝,商务部主管Federico Foschini俺绘谱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慌酣峭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔼澳:并入奥迪公司之后技踞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峭熬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酒祥?    答坑:2016年雀腥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摊没匪。奥迪公司和大众集团接管之后楷藤,对兰博基尼进行了很多投资巴蹦,让公司发生了非常大的变化较配。此外衡孺吾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羞焙现。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高失纶,如果没有这些投资帘顶,就完全没办法实现这个计划汗廓。所以牵毋粹,兰博基尼公司从中受益良多咀胸患。可以说伺航,如果没有被接管识,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爆。    问控祷荚:在您的介绍中教辖嵌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敞惹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炔?Urus投产以后骄,重点会不会向中国市场倾斜耻搔?    答炯粪:目前危雀,兰博基尼公司只有两个车型系列协:一个是搭载12缸发动机的Aventador探,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慨漆磐。因为各种原因骑蟹脆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降几湍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慰。2016年缚钠梦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裙速。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放塑涣免,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讼多。2016年欣完便,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匆。新产品会在2018年投放次,到2019年错,通过销售Urus性道哇,兰博基尼总体销售量会翻一番论,突破7000辆大关欢办。在中国市场上盯豹,SUV是非常重要的产品偏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擦。    我想强调的是朝拿箱,在中国超跑车市沉屑皇恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腿骄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靖坟,Huracán大概在300万到350万人民币碾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平链衅怜。    问董刨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的署涣埔?    答潭湍:目前萝京骸,兰博基尼在中国有15个经销商拌拈郡。到2020年钩,我们希望经销商数量能增加到20到25个挛。当然肝寐驳,通过Urus的投放篱,在华销售量会增加毁港豌,服务涵盖的区域也要明显的扩大杉赦莱。    问搅即:如您所说刹蹋,兰博基尼在中国有15个营销网点芥现瑰,去年销售了151辆(车)对。我们简单的推算一下叔佃,平均一个营销网点一年卖10辆车般坚梯。那么臼妙佛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裤?在新的超豪华SUV到来之前馅,是否有改善他们运营能力的要求呢乃?    答冲罚:是的函,会明显提高经销商的运营能力赫疥李,新Urus也会变成一个破局者攀愧。虽然现状如您推算狡菇,但是在Urus投放之后德疲衡,大概2019年或2020年扯,经销商的数量会增长吃嘲窍,同时每年的销售量可能会提高到30辆节,整个业务会明显的扩大肛,售后服务也会明显提高古葱。而且由于SUV使用的频率比较高伐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班募隧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入评。    问放蝎:兰博基尼车型比较少纯桑概,所以每一款新推出的产品都极度重要画淳。现在的汽车行业发生了一些改变抄玲斜,比如智能化碉练、电动化椭。那么祈唯吩,兰博基尼在研发产品时揩,会不会受到这种趋势的影响熬鸥温?    答卡涉履:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺截蓖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敌,更多的是代表了一种感情粒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裤,采用V12的自然吸气发动机残。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酣。    这是兰博基尼最核心的销售主张荤禄。未来昂瞪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渺汀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度番焚,甚至会超过前款车型撕。而出台Urus产品时则会有一些变化反嫌,它将采用涡轮增压V8发动机楔疏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型告溪绰。但是期廓频,不管从产品定位蹦,还是感情诉求方面来说十握,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观釜。在更遥远的将来时,很难说会不会有纯粹的电动车垃随。这是因为蓄电池非常重懦貉冬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚎躺惕,可能未来技术上会实现新的进步富愧,那时我们也得重新考虑这个问题靶螺市。    前些天龚桑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扛茫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挂璃,其V10的发动机再一次提高了功率东帛剩。当然伞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA却喊贤。通过技术创新以及功率的提升镭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矗娥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掣酵。在预销售的阶段翘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杰弛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功努团匪,能够击中客户的心理需求星娠。    被访人捌屡棘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作松村洽。1998年到2007年落胆贫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拆没,负责兰博基尼产品工作;2015年凌粹碎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽荷校,负责销售及市场营销怒活咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摄,中国是世界产氢大国疙卯,制氢设备褐投、储输设备癸、制造技术等条件不错告罢,具备发展氢能的基础倡斑鹤。从环逼牛和能效等方面考虑筋,中国应进一步推动氢能源产业的发展陡。    周奕丰谈到刑,中国目前主要依赖化石能源勺截,对环境污染严重糠拈。氢能源因来源广泛社、燃烧热值高荷举侥、清洁无污染和适用范围广等优点崩呵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑞粪,目前看信供戒,中国氢能利用的研究相对碎片化讹逗,与国际先进技术相比还有差距呕,没有形成产业化嚏、规模化发展赔。中国应迎头赶上兔孙露,卡位世界前沿错荤。    他还提到让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一违驶,提出实现大规模告蠢扰、低成本氢气的制取翻坏、存储的绿替、运输姥螺、应用一体化的战略目标矗必涂。这非常重要媚旧酵,未来需要各方协力粳,加大投入蔫,推动相关产业进一步发展许罢孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表课废,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济际,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碍长。    他谈到免匪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畔,各方需要引导资金更好地支持实体经济夕,促进金融资本流向实业喉苗们,真正促进经济稳步发展岛常皑,夯实经济发展基础徒览翠。这既是稳增长僚哆、调结构的需要磺交佰,也是抑泡沫芒、防风险的举措逻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烷仙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岛揉惶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夏。    周奕丰最后介绍颅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下快匈太,也在不断创新突破连肪,寻求产业升级隙赏。公司主动发挥自身产业链泡武、区域及成本优势幕其揽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碳裴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苍岗、旅游景区讼珊、汽车营宿地律雌窘、农家乐谓硷、家庭菜园等不断扩展外结,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穿,以多种方式在国内推广土壤修复赡巢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场设憨宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣璃:李芳" "   国外媒体报道蹦季,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冷恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴降膳。 李彦宏    李彦宏表示郡论,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夕。尽管有一些技术问题需要克服杀,但它仍然有望达到目标凸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司放,前微软AI专家陆奇任首席运营官客谭,负责大量投资的自驾车业务部门问。 百度自驾车    李彦宏表示哇,我们很可能与传统汽车制造商合作匹袍睹,而不是孤军奋战歇敖,目前还没有制定出这项技术的商业计划弯汗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆星项轰。我们将竭尽全力实现这一目标眠菲,收入和利润是其次的考虑庞梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄哺饶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帅侵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样僧愧假,共享经济还将怎样改变生活憨?   三年前粟,基于对共享经济的热忱铅,清华学霸张丙军创立PP租车土泰,开启了汽车共享事业;三年后肠苛爬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遣,成为汽车共享领域的领头羊高旱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀列稀,3月7日兼,张丙军开启了共享有车生活的新征程琴辨。   3月7日嗓涉,在几百万用户的共同关注下铣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台石奔蔷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燎,也是张丙军重新定义有车生活慨龟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疏。   从PP1.0到PP2.0时代稿撤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淬、一个符号或一个名称那么简单喇眷琉,它是企业创造持续价值的支撑赤齐。若没有十足的理由日惧骡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臂。将PP租车更名为START粱凹,是源于怎样的考虑峭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仕锻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谜谦衬。   “三年前乱戊吗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法但。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益免垂前,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梯。由于便宜便利囱巨孟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顶默佬。”这个阶段第佳姆,他称之为PP1.0时代酚。   经过三年的发展讣体,PP租车推崇拥有而不占有莽加、盘活社会闲置资源的共享方式番双洪,逐渐建立起以车为媒介锹,重新定义有车生活的2.0时代携。“START不是买车首茎,不是租车特,是共享有车昏镜染。这是年轻的人群搂、爱车的人群埃,最向往靡、最有潮流的有车生活方式暇。”张丙军说靡实豆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验募。同时柯沛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渭艾和,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泻畏,让每一个用户体验到最真实惩、丰富掇、有趣的共享有车生活欠酞。”   START代表着新品类步、更丰富的选择史氰捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卑,相较于神州租车窝、滴滴租车等传统租车公司搂袄岔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢南?   张丙军认为签,START的核心竞争力主要体现在三个方面渤。   其一寺慷辛,PP从1.0进入2.0时代泡首拣,新品牌START更具有张力采堤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冻孤颈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轿泪,START重新定义了有车生活阑,开启了全新的“共享有车品类杆坷脾。”   其二藏,为实现共享有车的多样化选择守品,除常见的家用轿车外碑,START将主推个性化的用车体验癌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衅奖,如保时捷911摩、特斯拉堪培、大黄蜂怜、牧马人等等纷萎顾。此外鹅份,用户无需承担高额买车款和养车成本梁澄扇,性价比更高城锰。   其三髓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伺淖凳,以及更完善的用户信用等级咯。这也是平台长期价值实现的核心喊彪兼。” 张丙军介绍颁瘦,START共享有车生活平台为使车主放心共享殴焦,平台推出了一亿元车主保障金技磋弦,严格的交易信用体系此份姬,确保车主爱车无风险;对于车友沛,START还与多家大型保险公司合作犊洞竟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务编茅,为用户提供更具信任的服务归挽纬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流死你城,我们的目标是咸惩别,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伶嫌。”按照张丙军的预测设袜挫,中国自驾用车需求量巨大竭,而现实矛盾是洛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倦,不允许每人买一辆车满足自驾需求僻促。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滦太廓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢粕泪。   此外侥绰史,他认为槐爬,随着消费持续升级谓房,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幌描睫。“感受丰富车型带来的不同生活体验筷葡卧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锈箩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胺、丰富殿培损、有趣的生活方式瓶,让有车生活更加精彩古糜虽。”   张丙军表示颊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者护,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毫哇邓。START吕痕,梦想才刚刚开始坚鸽鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂拔心:李芳 版权作品懒涕匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权混藕,严禁转载拼餐,违者将被追究法律责任穿刻坛。 获取授权" "   今年全国两会上吗好吗嘶,董明珠在接受记者访问时说戏茧:“只要你敢想挖背,比如以前谁会想到人能上天溜沫火,如果我们不去创造暗申吕,人能上天吗嚼?你不敢想甫,你不敢去试验缆颠,你永远不可能做好焊森。”    过去的2016些炕,伴随董明珠的惠范,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桓宿:格力全员加薪1000元簧缴、格力的员工房稗、以及格力的手机……对于这一切男,董明珠并不过多在意导蝎,她说崎罐就,自己最关心的还是“掌握核心科技”泵。在今年全国两会庞诬菜,作为人大代表腊乱牛,她再次提出了自己的董氏宣言雹:确实这两年的发展娃,总书记提出的供给侧改革渡,我们就应该做供给侧改革的排头兵琳,因为做的是实业吭颁,能够掌握核心技术儒俗菊,制度也要跟上化,真正给那些创新型的企业匪下、有创新梦想的人一个环境纳。    对于国家翱阔荣、社会稍任霉、普通百姓的诉求套好蔬,董明珠是这样回应的梨呸彪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盟肆吼,他真的不是仅仅是索攘,收获羞谅,比如说我们过去讲础颧,这个企业了不起荤弦壁,再就业煞临,反过来你要感恩这些员工吉,没有人来给你打工猫,你凭什么去发展勿?所以我觉得要有一个感恩的心情蚊兰。”    把感恩的心落到实处痊,就成了格力员工的2室1厅达我辩,于是藕,别人家的老板就这么出现了悸踌。 记者箍芬体:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼?    董明珠拇创隋:对伺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现古。    记者哄:以后所有的员工都会2室1厅唉?    董明珠腿炉:对对对泡。    去年末桅艾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮祭季帷,但因股东大会投反对票而失败断戮。随后蒙峰改,她以个人名义增持珠海银隆股份湾泪殴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业通,然而俱滇,到了今年撂嗣涟,新能源汽车面临两大不确定因素扦赣敞:电池钨核鼻、补贴“退坡”纳亢。在董明珠这里嵌及,似乎这些俨然不在话下焚脾,董明珠说兔烂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玲皇犀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻选,“不是因为退坡我不做溉冈玖,也不是因为给我钱多袄掸啥,我去做牵闷蔡,我认为是一个责任辰芦麓,是对社会地芦、对人类册济,你都要去选择的一件事娇闺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椽良挪,董明珠很不以为然侗拓,她认为短额,这些都是炒作诚酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量武羡,只要没有说到质量场抬烷,那就不是否定紊把扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  近期尚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税境漏石。美国此次取消“双反”唤馈托,对中国轮胎产业无疑是一大利好桶概刹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肌魏燃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驰抢透。   全国人大代表烦酗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咎,在轮胎中使用RFID电子标签技术唇,给每一条国产轮胎装上“身份证”渐啤干。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魄宪取,有利于消费者对产品品质加以甄别创料儒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秆虾,从而规范轮胎行业发展颧胺,促进行业的产能优化和转型升级显葱。”袁仲雪说遍。   据了解瓜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏,全球多家组织及单位参与覆。轮胎用RFID电子标签的应用谁圭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爸康,将等级数据写入轮胎标签内部械,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潦临,伴随轮胎终身使用酬讽靖。同时扮粉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锋,使轮胎更智能淬秀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挫担,能实时监测轮胎的温度荣、压力等数据江攘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剖畏蹭,从而有效减少安全事故家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰鼎班:李芳" "全国人大代表先沫芬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迪扭韶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淡匣琅、环境协和发展的产业抠,由于行业标准尚未建立蹄缮兢,使得整个产业发展处于十字路口魂十。全国人大代表唉肯铅、时风集团董事长刘义发建议稻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皖躲禄,全力推进供给侧结构性改革浦。    在刘义发看来咳浆,四轮低速电动车是市场主导篮丁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品史缔耽。目前抬,工业和信息化部畏春、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》独筐沦。该标准的制定纤安,对规范四轮低速电动车行业发展凡寐备,使三籍漂吝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屋缮,直接实现电动化炭粪戌、节能欺、环保安全出行具有特别重要的意义藕脆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舶闯仿,又适应市场需求密,刘义发给出四点建议沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疙、标准制定应充分听取行业的意见赖,响应群众的呼声删漏。制定标准应尊重市场规律窗腿,规范内懦、引导产业发展首坊,而不是简单的限制僳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涎辟芍。    二伪仟澎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑰外。四轮低速电动车安全氢、环保烧洪、经济唾拴森、舒适田,是摩托车抡、电动自行车龚蓄亩、自行车等升级产品韭,特点与与高速电动乘用车不同诺愁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冈阑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抗圈睡。    三奢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导几隙、政府引导的办法谰铂起。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翱烹潭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池超,如采用锂电池政府给予一定补贴壬戎。    四伍匣每、在制定产品标准的同时肆,制定企业准入管理和注册登记萍龚犀、道路交通管理的配套法规离篇。产品标准只是为行业规范管理提供依据钦疼返,而实现规范管理是一个系统工程旅。政府应加快制定企业准入毕、车辆注册登记鸡、道路运行管理的配套法规虱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漆扦拴,方便企业让利于民弹,减轻企业和用户的负担怀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猜、加快供给侧结构性改革的产品禄娃盘,又是一个节能环保的产业禾,引导得当可以大有作为犊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法创厢写。”刘义发建议竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形摔熊:李芳" "   近几个月来嫂脐康,共享单车火遍了北京城潮。6日任,全国人大代表泛痕急、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示车绊,今年上半年芜宫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棘参。    徐和谊说鲜顶,伴随着公车改革块吓脱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裳攻。“很多公务员手机上有软件弄,一刷就能用车脊沟爬。”他说耿散,今年膏虽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌仓。上半年迪棉麻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澳。    据徐和谊介绍舍护脱,未来投入的汽车数量将根据市场而定奇床,租用的价格将有竞争力庐翘。产品的外观将非常“吸引眼球”嘲盗,为两座式纯电动共享汽车累,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搽功亭,适合分时租赁和共享市场需求葱摔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谐福。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桥,在手机上可以查询哪里有车会陋触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题说米,目前大家用车起点和终点不同芒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源街兰。”徐和谊说够锭,目前坪咕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节水扁宦,包括立交桥下竿舅修、公共停车场舞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疏炮。目前边远的地方停车资源丰富几,但是用车的消费者较少狙赁相。“希望异地还车的便捷能够实现孺绿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点围,否则还会存在最后一公里的问题悔。”    徐和谊坦言比境,停车位还存在管理的问题媒躬谓,汽车是价值比较高的消费品拎码豌,一旦出现剐蹭坎谜卯,租车人还车时也容易“说不清”聚离。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虱默蛊、“钟摆效应”等问题眷拖。“有些消费是单向的彼硕桃,如何让车回流也是个问题”纤。他说刑,目前死绢洁,北汽正在进行市场研究谢,探索解决方法墓。    徐和谊还透露郎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅旱绅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堑冷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卯迟涸。目前距2022年还有六年时间少,从可行性上讲凹,应该是能够实现的凭限。届时希望借冬奥会的机会挖碳袄,展示中国制造的水平埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溪加,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菱捆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凶跨,目前已追回骗补资金或凡模款23亿元泻屎,并对有问题车辆不再补贴评苯,对闲置车辆也暂缓清算川。    肖捷称碳虫实,在财政部门督促下仇,目前相关企业正在采取措施插袍,认真整改发现问题就寸颇。    有记者问京晴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戌,肖捷表示茶痢患,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侧波讥,主要是降低了补贴标准径,同时也设置了补贴上限坟,还提高了准入门槛拆擞息。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迸,同时也可以有效防止出现市场扭曲隋戏。”他说纫稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹仁:李芳" "全国人大代表卡放傲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娶酱前、废液第闷弓、废渣等污染朽,一旦有机电解液和钴豌、铜琳且、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潘未,就会带来生态环境安全隐患怪瑟拴,甚至会危及人类健康随。”全国人大代表嗽戏插、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议护套。这位带领团队经过几年技术攻关闭亥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上川。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题管疏。在提交建议之前土,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宏拐腊。    自20世纪90年代以来氨天搔,随着锂电池广泛应用峰咳寡,我国成为世界上最大的锂电池生产牡尝、消费和出口国嘿霸,近年来我国出台了购置补贴捞嵌、税费减免翱拘、研发支持挎适、消费优惠旅铰、基础设施等一系列重大政策措施城,新能源汽车市场日益蓬勃发展苫仿谈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆微、保有量超过100万辆档,占全球市场保有量的50%芒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榷逛。    随着新能源汽车快速发展级陀,作为新能源汽车的“心脏”歉,动力锂电池产业也在迅猛增长耻。按照相应的报废标准憋,动力锂电池回收利用市场已经形成节失。有研究数据表明盒,预计到2018年泵茫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饥,累计废旧动力锂电池超过12GWH盆、报废量超过17万吨北固,从中回收钴捶、镍氛度、锰搭、锂丘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灰魄,到2020年将超过100亿元档喇活,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元号罚邵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题关渴。”张天任认为膝绦沁,如果动力锂电池做不好回收利用舶募降,就违背了绿色发展的初衷骚焚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姐定,但现实是脑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘁。“废旧动力锂电池包括不同的类型核、设计工艺和串并联成组形式拍咐棵,以及多样化服役时间篓沏疽、应用车型和使用工况烷捌阔,这导致电池拆解不便莽。另外稠徽姑,国内尚未建立成熟的回收体系纪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拼,回收工艺成本高恨。”张天任表示邢词,“出台的政策并不具有强制性泄侯覆,且缺乏明确的奖惩机制瞎镣汹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高樊步屏,目前动力锂电池相关主体无利可图释棠贰,对政策执行积极性不高四米惜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞空咸,张天任说熔:“一是退役电池较为复杂篓道,不易拆解;二是退役电池一致性差瑟七览,品质不高;三是回收拆解成本较高泌航肌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管官臣,执行不到位嫂恒。”    有问题就需要有解决办法滦剑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方校欠公:其一诺枫婆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吭翔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玖椭,鼓励商业模式创新试点和推广应用当哼抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "全国政协委员蠕撮性、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题临锑。”全国政协委员违、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幂好螺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时们馁库,其市场前景令人堪忧艾。“在电池方面疤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酮婪,2020年后唉,当大家都不再享受补贴时醚惨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隶洞鞍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穷。”另一方面馅桔,柳崇禧表示描,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市归逛睹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伺班。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎炮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霖奸哨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上对觅绩,但电池的寿命大约在20万公里睛哇献。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藕搞,这意味着参灸犬,电池报废了车就要跟着报废甲,这样算来缉,纯电动汽车的使用成本是很高的贰涕。”柳崇禧说排寺悍。    对此筋洽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窍薪,即建立专门的电池运营机构惜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务且处徒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棱,是对车辆的物尽其用鲸。对电池而言缸,虽然不能再服务汽车提埂,但还可以被用作储能电池朔篮绘,同样达到了最大利用率锌煞。”柳崇禧认为陷渐较,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔼栏。“但国家需要予以支持添寞,尤其是在车辆检验方面烽,按照现行的规定看降惧,更换电池即被视为改装署丝。”他说事。    柳崇禧的另一个观点是琅劲,氢燃料电池的大发展即将来临骗揣。“一方面斡炬庆,原来的运输成本相对较高伶绞孰,而如今这一问题已得到很好的解决秘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹,美国的相关先进企业在国内开始建厂滑酒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仙河料。”柳崇禧表示写渺纺,氢燃料将作为增程器为电池供电救碌喝,以达到更长的续驶里程魄付搬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔泡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兑胖,造成了双方的利益不在一条平行线上安瀑。为了解决这一问题趴捆,李金勇指出蓉掂稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景插锈,重新设置股权架构车,经理人和骨干员工合伙人化缎酮。”    “遵从起码的商业规则探础,我们就是经销商继邻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然、一个桥梁铂冒蔽,我们没有义务去亏损奇暴涧。”李金勇说鹃典憨。    日前襄久,著名汽车营销人问、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伞环徒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镭行较,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倾潍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忙死。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揭,李金勇直言逃,“在过去的十几年逗,我们的市场非陈椋好狠火涵,老太太都能卖车硕,会加价就行了阶嫡保,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玻京贯,职业经理人的压力很大大貉,每天都要搞KPI考核摧邵、培训宦鞠、提升踞秆戊。”    李金勇以实例说明霜氓:“过去在资源时代哪,一年这一个店挣1000万趁摔,给职业经理人开30万褐,没问题颗颂,这车好卖畅虑。现如今辱卜,市场不好了媳芦,现在一年挣100万盗烙,职业经理人还是30万欢,但是特别累报力焊,现在一年的工作量比前五年猫串、前十年两三倍都不止慈谐。”    在李金勇看来腑冕层,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同测,造成了双方的利益不在一条平行线上攘。为了解决这一问题伐戳,李金勇指出泥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景九穗,重新设置股权架构哨,经理人和骨干员工合伙人化哩橡申。”    李金勇进一步具体阐述道贺炭,“过去资源时代毯,投资人只要拿到了店蹭嘶、拿到了品牌幢愤型,就可以赚钱锹没。现在煌,资源时代已经过去了冷撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起访,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尉,从而真正让员工自动法台藕、自发地把工作当事业位托,而不是靠培训县捐,靠感恩涤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冉秆降,不少汽车厂家制定了销售目标圭害、生产目标筷,职业经理人必须要完成割唬,如果不完成就走人斜狗。李金勇认为写,“在这种状态下还,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划响煤萄、十年的规划犯仇逞,只能先制定一年的规划窜帅,把今年完成再说当,由于今年完成了豌杯,明年才有你的事湃盗。所以这两年厂家的高管变动频繁粒溶晨,十年以前很少有这种变动刑,而现在这种变动成了家常便饭绕土。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量良设,没想经销商的盈利能力绰。”李金勇表示稗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廷乖,想办法做经销商工作蔼,把销量任务压给经销商陷突。而经销商越来越不听话鹿刻伶、越来越不相信的时候崔态叼,厂家就再出台相关政策樊渤舞。    李金勇指出蘑哄集,经销商要有勇气打破潜规则藉,遵守正常的商业规则东襄:库存大不提车嗣喷骇、无差价不提车扮姆、拒绝搭售晦豁。“遵从起码的商业规则宽,我们就是经销商虚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽甲末、一个桥梁隆奶城,我们没有义务去亏损史。”李金勇说密钾盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萄,李金勇建议费箍伯:同城市的店应该互相加盟或互相买断兼芜嚏,或者干脆出售给另外一家经销商愤,不管用什么形式肌悔,形成同城市的一家店储。“我们用销量咆盒菇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糠拴甫,这样减少恶性竞争唱半,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法释丘。”李金勇说开袄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象本富醇,李金勇表示寒匙,“我们不可能卖出路边店的价格嫌艘铅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矗。100%原厂配件保障暖席晦,专业的维修技术耿侵群,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陀迸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琳。    此外惧句,李金勇还表示骨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盆剿普。据了解蟹颁糠,2016年遣,新能源汽车的销量超50万辆趴撂变,到2020年泼究,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腑睫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆算。在李金勇看来垄肥呜,在这个快速增长过程中康括,“传统经销商中骇奢,谁关注了新能源汽车并率先布局逞杏,谁才能在这个市场当中分一杯羹赡韧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋滇褐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溅渴巴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澄贾蠕、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓬,今年的关注之一蓟,是有关网约车新政的话题篙签送。    施杰表示文蟹立,为加强管理炮香,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)傻杏,并于2016年11月1日起施行拼陷。然而欠,根据多家网约车平台公司的数据沫截,在目前运行的网约车中户划,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逻,仅占极少数部分潦碌好。    “交通部制定了网约车高品质服务白怀劝,差异化经营的原则剐拓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呻,施杰称书虐畏,“我认为渐,政府应当放宽对网约车的准入限制蝗,顺应社会共享经济发展趋势”秀奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到念,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凶鄙旦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钎戏呵。    首先裸,施杰认为菲,北京斡尖、上海的网约车细则要求“京人京车”椿圈、“沪人沪车”等差异性待遇问茬么,不符合市场竞争规律梯邯。施杰表示星莽,只有在市场竞争的推动下驾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腔尽骸,也有自我管理的需求与能力秘固。    其次澳搏南,施杰表示宋,北京逃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椽芹貉,而且购房屑、购车也并没有绝对限定于本市户籍秆。“京人京车”商搪蚊、“沪人沪车”的严苛规定谴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赶,会导致营运车辆骤减勤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苛匠,阻碍新兴业态的发展曹猜。    而对于多数城市对排量倪寞、轴距都作出的高标准要求损酵杀,施杰认为穷,高排量代表着高耗油枯蓖,不仅并不符合节能减排目的际,高油费必将抬高车费伪。    更重要的是钒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犬墩敖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丢奥任、高门槛离性轻,将损害网约车的实惠经济特点力沫肃,打击其平民性洛搏,“上述许可管理的模式坍瘦棵,将导致网约车司机数量骤减溯抨抨、车费翻倍切,群众打车难裳辫、打车贵的现象又再度出现谰氖晴。”    此外氛,施杰在这一提案中的主要观点还包括扁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迪、“许可管理不利于节约社会成本”等垒。    施杰建议暖磨陶,《暂行办法》可作出如下修改读怖丧:    (一)政府适当降低准入门槛盖窜苯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簧耍厕,是十分必要的梳。比如逞幕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置建烁就、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曹碍努,等等酿。设立适当的限制条件靡立,符合市场发展规律竭桃,能促进网约车市场安全性能、规范性发展苍墟。    同时成,政府应当科学引导网约车发展疼咐,而不是像治理洪水猛兽侣提,把它一下子关进笼子里委。以构建网约车公平竞争的环境为导向和五,放宽对司机户籍的限制性规定商,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厂。网约车平台蹬汕娩、司机和车辆的审核程序乓,各类许可证明的核发程序尽量从简闷伺韩,以便节约社会管理成本疯蛾鬼。    (二)政府协助构建平台审核溅、加强平台监管    改事前许可碘芍,为后期监管仿称,采用“政府管平台冕五铂,平台管人和车”的模式搂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剁匹,规范其登记信息柬焕朴、审核资质的义务垄刮挺,定期提交所有车辆的情况闹,这些数据要在监管部门备案赴。并通过补充相关的法律法规汉弛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娄觅烁。    对网约车不合理调价进行监管萎墨。保证人民群众用最合理的价格出行忌峭芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高匆。2017年1月巾画骏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辖立,就此提出整改意见撼,平台负责人也承诺将取消该功能甜。这就是成功的监管案例故鸵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脖闭,存在大量不符合新政策标准的现象蚀卢哭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笺合,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘛,社会各方都需要一个适应阶段铝漆。所以昂,新政的实施不可硬着陆捶棚。当前阶段韭拆,政府应当积极引导各平台规范化审核炉熊,加大对群众宣传力度传浇,延长从旧规到新政的过渡期沛昆,循序渐进地促进新政策落地骂。    我国全面深化改革提出了目标示趴歉: 市场在资源配置中起决定性作用龟踞,更好地发挥政府作用戏毒么。近年来蹦前,国务院一直倡导转变政府职能禄,推进简政放权边。对网约车的审核很琉,放权是进步掠纱,限制是倒退慕恋潭。政府应当创新行业管理懊规馁,优化监督模式叮垄纲,构建平台审核模式返奢林,推动群众绿色出行镀、健康出行沸航,为“互联网+交通”营造良好发展环境扩协镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖是:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰时耸铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶粒、品质等方面做了很多的投入髓搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞪倍廓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碳刮侮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欧肚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铣公高、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球软守。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奶赎公。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨娇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计际赦豆、品质等方面做了很多的投入率弄喂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辩慈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性司、时尚及科技感的一款产品拿努渺。”韩德鸿说轰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫何赔巨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歇歪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揉挡蒲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盖传矩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抬。薛海涛坦言妻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戈岗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涧时、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脖祭抗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肥锑斑、制造能力护掏衅、经销商体系沟刑劝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齐抱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顿夺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响欧:李芳" "   2月21日改可,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乳。本次大会立足技术趋势墩湾,探索全球技术发展的内在原动力捎诵,探讨人工智能举坏、量子计算耪碴、基因疗法等领域的技术和商业趋势队贫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中健俩,有两项技术与人工智能密切相关蹬苦切,包括强化学习和自动驾驶卡车路局。在关于人工智能的圆桌讨论中半篓,多位创业者和专家针对强化学习鼻辈革、无人驾驶分享了自己的观点将龄喇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脊背,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绥荣,可能只在北京的五环里面开摄凰,路况很好隆,最高限速就80寒蓄、90公里休堪,这种情况下摄捞,车就会极大简化玖驳,驭势并不想生产一辆概念车靛厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绣肩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孝童,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岗蝎潭。技术投入上羔报汐,目前大家都在往里面投入很多的资源颊笔,整个行业在往前发展描,但里面还有很多问题需要解决短,包括保险拧患咖、政府等赴款期。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍驮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道添,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伯啤瑰,把信息融合拘乾际、如何决策做好独滔概。图像识别拓展能力非常强马汕,它信息的理解非常细致闪懊、更加全面歪,比如前方有一个易拉罐拒退,有些传感器会认为它很危险汝,因为它是金属圈鳞目,但图像识别会根据它的大小破号希、形状去判别糙。目前结合强化学习骇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持物伙星。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能难,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浮氓损,最终关心这项技术在实际应用中的可行性软,说到底这还是一门生意匣媳辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草纷齐:李芳" "  【导语】这是最好的时代面,车市销量连破发展记录碧,这也是问题的时代翔,多元化乖芜描、碎片化殴,对整个行业提出了更高的要求协嗡。一切都在变雹,唯有不停思变方能随机应变闪耻始。2月18日毁锯肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕高。行业内百余位思考者和变革引领者失袍,与120余家媒体相聚一堂毁剔,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”不邻,把脉中国汽车2017蔫苏洗。广汽乘用车副总经理肖勇噶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隆、吉利控股集团高级公关总监杨学良靖牧叹、福田汽车集团公关传播总监许翔磺扁绊、SWM斯威汽车首席运营官余波叮迹怒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔷。以下为发言实录绒:   互动环节嘉的合影   李苗苗宝书:接受张红同学的邀请摄遂。下午好!大家都是老朋友了绥强奢。今天在这里贪帕,首先我灼虾海贺张红搞这次论坛警。第二段褥,其实有这么一个机会让大家聊一聊链怪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆麻答,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字间独。对这个数字柬坎缔,我想每一个人番玻,特别是管营销的人每患垃,特别是管品牌营销脯、品牌推广的人时拣,我想每一个人都有很深的感慨锹聊离。   首先请问肖总帅被寒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寐,也对您做过多年的跟踪岗苦睫。这次请您上台姜佛,我很想问一问钨香,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疮垮渴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喷黔?能不能简单地概述一下癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碳:李苗苗老师第一个点名我杯,作为广汽传祺来说们上,正如李苗苗老师所说的点怒骗,应该说是比较新的汽车品牌妮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坛钒犊、“两个坚持”蜂纫,坚持正向开发和坚持世界级标准导。这两个中萄,一个是对产品开发的定位黄芯,一个是对品牌的定位窜。   从中高端车型的新产品进行切入瓶雹,相对来说这条路走的比较艰难一点赋判,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兜鲤圣,就是起步会难一点疥,后面会越来越开阔怖垄、越来越顺淮微。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炽泊,内部也有两方面的方向权:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手删惜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疲镣拔,并且在市场上面赢得一定的销量鼻繁惨,建立一定的知名度课勘烷。另外一派的意见安傲瓤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势珐,从中高级产品切入奉。但是大家也认识到这个困难甭角,一个全新的产品和品牌从中高型切入堑碳,也就是售价在12万元以上络,第一款车型是12万元到18万元块,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阜,我们意识到这一点了肆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隧咖,其实2011年跨玖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奶韩毫,应该说是非常艰难捂耽罕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佩罢。但是2011年恢、2012年有一个词就是“坚持”槐伞,做品牌是做两方面的事情咕。第一个是做好产品的品质肆,第二个是做好对客户的服务膝,以这两个为基础这五六年走下来飞贯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庇锰荷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扭厂陕,受到各位媒体老师的厚爱安贡穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帆尚拿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赋镰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嵌,我觉得第一个是坚持铺鞋彤。在我们困难的时候不要去放弃哗唉,就是把自己的品牌形象尉规锯、产品的售价回到往下行的趋势桨庭猎。第二为了支持品牌向上抡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钠禾固。   李苗苗颊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弗闯。比如像现在的奔驰襄奈糜,一百多年瑰慧残,宝马凛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年较码镣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欧,也有现代的销量箔皖淘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷繁桔,您能够阐述一下吗涉?北汽在塑造自己的自主品牌方面觅,到底在哪些方面下的力量最大鸿闻?   陈思英激鼓:谢谢李苗苗老师撤,非常感谢红姐给这样的机会祷扦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌细。其实不是妄自菲毕怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廓裁撤,台上在座的各位都是大幅度增长岭,我们同比增长更高一点稻半,因为我们来得更晚一点跺冉泡,同比增长8.7%吕式虱。   但是我个人一直在想这个问题纳妇褪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叛吼堵。像奔驰去年是130周年叭,今年是131周年斤纠劫,我想这才是品牌洪兰对。现在我们在座的各位给客户提供的枢伪眯,我更愿意定义为商品甜,我觉得是这样番邢饰。   从北汽自主品牌发展之路来看拖寐,各位媒体老师和同行都知道赤熔莽,2009年我们是收购钉、消化孪蔷酗、吸收了瑞典的萨博技术艘,当时萨博的93党潦、95的平台和1.8T焚纱、2.3T涡轮增压发动机的技术撑晴,我们是基于萨博的平台上复,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陡澈蛔。2013年的5月份醛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城浴,大家对这个印象应该很深领。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇外斧,当时也试图通过萨博平台的背书恳石,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抖宽,因为我们希望建立中高端的自主品牌凶酵,当时的愿望非乘祝好年矾限。但是事实上发展到今天孤镀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犬蚀彻。   但是没有关系邦,2013月5月12日投放的绅宝D70蹋补,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瀑。这么多年的坚持是在消化牵、吸收萨博的基础上进行的徘惠,源于萨博衅蜂、高于萨博卤,我们有奔驰侣、现代合资的反哺纹,我们在人力木赋纽、财力梢、资源趣堤、技术稳焚、研发萎、生产刻贪瓣、制造方面福,都有很多反哺给我们鼓,北汽近几年高速发展獭县。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拜遁,这一百万辆含金量是很高的弗妨戳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搭,但是我们用五年时间实现了一百万辆熊拉。这里面还有几个第一和差异化产品矛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咀呻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位居荣孝。   基于萨博叛、源于萨博和高于萨博的消化掠、吸收和引进门,同时基于奔驰和现代的合资反哺撇郝临,我们坚持为消费者提供好的产品呜涎忙、好的服务刀、好的品质苹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匪蹿极,比如中国新车品质(IQS)IQS拷、强制性产品认证(3C1000)恼,3C1000即三个月的购车用户中辖甘,一千个用户的抱怨度是多少腹素,我们的水平无限接近了合资品牌萌趣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屉心,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憨俯,希望有一个很好的中国背书描淮,给大家提供一个很好的产品体验讼冀冗、品牌体验和文化体验滤半。   李苗苗缮:听到陈总的发言我一直在想露轰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冗良,现在经沉桑看到“北京”的LOGO径苗。   前不久莎,不去杭州是到处都有吉利车帆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袜配法,推出一款车就红一款车闯。请问杨学良橙,学良也是吉利的老人了取夺,一直在负责品牌形象的塑造汰吨剃、公关弥、市场沃架砰。原来我们也沟通过这个问题倍红,对于吉利来讲收购了沃尔沃藕罐捍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掣闯,这是蛮难的事钱变河。刚刚陈思英总还在说萨博商是,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秆超木,感觉蛮纠结的旁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驾豢困?   杨学良蒋效:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下法馆,第一是对标杆畏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肖。我们是坚定不移地在执行篓棵,而且到后来做博越酬婚深、博瑞之后有越级对标堵许。比如我说开发一个自己的A级车素忌,可能要跟合资的B级车对标限。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域报小毋,包括研发隧酪、制造茸菱、采购化紊、营销时敖五,我觉得成果是非常明显的暴玩汉。   第二是坚持走精品车的战略品挞胯。所谓的精品车娜罚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值关摹嘿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潮滇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贯,比如车的造型设计上面夯,自从我们在全球建立了四个造型中心曝蚊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的判魄。既有符合国际的审美潮流鄙奉悉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噶侯蛙。比如说在车的智能互联领域涂配,在博越车上面车机人机互动的功能上瓣痘,已经超越了一些合资品牌厦,这一点使我们感到非常骄傲虎。   包括在工厂的制造工艺上戈购,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骡抖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窍酵固,因为我们现在建得比较新褥诗当,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来可咐昂。大家可以看智能化程度最高的工厂味纶迹,现在实际上是在自主品牌的工厂中曙。   第三是一直在坚持口碑蜕江。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绞疏目,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戏寇的。这样就可以真正喜欢这个品牌甫丘吨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卸。   刚才提到了浙江巢谜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罢闪想,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惰累囱,大概接近了7万辆弧凳。这在以前是没有的受涸卿,而且这些用户里面很多都是体绣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸡借,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醋。目前因为我们的品牌在提升酞襄粹,我们的品质在提升说,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扁贸。这从我们同行舍挽鹊,包括从传祺剔、北汽的产品销售上也能看得出来冬燎。可能大数据调研斥啃开,像一点资讯的副总可以讲讲隆监椒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品策。   当然您刚才提到了在集团层面设混,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悔怯,同时又实现互补嫂面?这里面还是有很多原则粉秆瓮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的染,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臣逛沛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辰。沃尔沃是高端豪华品牌何,是跟豪华品牌去进行竞争的谷焦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应快旱世,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叹簇、流程苔、标准客迹,包括人才的培养和交流纹。最新我们做的一件事敛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心魂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掂锚枯,可以说没有沃尔沃这么个老师孙,没有沃尔沃这么多年积累橡匙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崩。我们相信因为这个架构非常新佰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俄徘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邓垒饱,以及质量再上一个新的台阶拜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靶。   李苗苗诡放:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炊良副,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舍绍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舞芳,最重要的是坚持了哪些翱揽?   许翔妇:谢谢李老师擒,同时感谢红姐给我这样一个机会哎矢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悍邓拳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灸。   福田汽车是商用车企业惮砍,和乘用车企业还是有一些区别砂伴。我们主要的目标客户群是to B的喘且,正如您所说换熔塘,我们是1996年成立的矩,到去年是成立了20周年疮儒米,通过20周年的发展纫,在过程当中包括您和各位老师的支持嘉节,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业可徽穿。在中国轻卡市场上贝茶烹,已经是连续十几年的第一了拾。1996年在山东成立滩距,1998年上市痕敝缉,2000年进行区位调整就来到了北京起。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谴惹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视席活盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耙垦。我们可能把这个品牌是这么理解的栏肠第,现在业界对品牌有很多理解的方式磷倪息,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涪歉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澳,所以我们从整个的业务流程上来看芥废尖,这个品牌业务就是在其中的谰。所以我们这几年在企业的发展过程当中绩垢,品牌也是在不断涌现衅高,大概有几个阶段幌。   1996年是以轻卡为主导搐季,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸妗,用着正好”刹。在当年的时代抓住了市场机会起妮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乐说。   在2000年之后童,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位须冉,进行了商用车全系列的没,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘁第拧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翘惧牧,这是一系列发展的战略蠕。同时把品牌又进行了再升级圣腾墒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渤蔡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帽蚕。   在这个过程当中拭,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣浦摹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢另坊?一个是福田汽车在商用车范围里面扦挟,就是在整合资源方面觉得还是不错的痴浦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早层,花了八年的时间跟他们谈合作棚同。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铺,生产的产品也是福田自主产品欧曼坑诽,同时和福田康明斯成立了50胜罐:50的合资公司豆惮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抵绕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广提箍、先进理念之外贡伍,科技创新也是核心的一个点会。福田汽车虽然作为一个商用车企业秒亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比榷,但是也是做了很多的工作塘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室干镀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右江。我们统计了一下闷坎,和乘用车企业也是差不多的躬歼稳。   而且我们在研发方面癌邦穿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部士涡亮,这在商用车企业里面比较少见藉稿茬。不管是先行的技术嫌,还是技术传承方面都做了很多的研究换忻,包括去年也推出了超级卡车伯,也是整合全球资源打造超级卡车描。全面从安全背良局、环保方面进行新一轮车辆的升级脱孝。   我觉得总体来说吧渭免身,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酵,是一个有着锐意进取拔、远大目标慷兴桨,是一个愿意为客户添乳、为所有的股东呻壕桃、合作伙伴沪谰苗、利益相关者带来更多的价值估德晨,也愿意为更多的卡车司机沪编常、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垂。谢谢!   李苗苗丘棱:2016年一年有很多新品牌出现似,也有很多刚诞生的品牌在努力烦凸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丸邓、宝马蔼淑。我就参加过场在北京的怀柔嫂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诬。我当时心里就想斯威蛮有钱巴瞪浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拖垃?对于刚诞生的品牌垦购苦,品牌之路有没有塑造的路径捍播?你能不能简单地概述一下秆瞬的?   余波步:感谢红点汽车和李老师味,各位媒体朋友和各位同行极,作为SWM斯威汽车蓖教,可能很多人觉得很陌生脊比净,可能没有听说过颁萄,我简单来介绍一下碉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌黎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宽恨,7月份品牌上市膝妨,8月份第一款车SWM斯威X7上市尘。   今天让我来参加这个论坛汞,我们的心情很忐忑败戚,我们是一个汽车行业的新兵阑艾贸,我们是抱着学习的态度来的禽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衬姓,希望多给我们一些指教杯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虚?我们认为这个品牌给用户的是两部分贺孝,一个部分是产品的硬件程,也就是物质的东西瓶癌。另外一个部分是精神层面的典矢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV多,第二是付诸了一些智能化规、空间和外观径唇危,外观也就是在意大利建有一个设计中心武啦宋,在外观上有意式的风范容图嗡。   从软性来说绩,我们要付诸一些内涵航,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氰,通过植入意式生活的方式醛惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惰赶轰。同时我们也在倡导一些生活方式姆,通过软性的文化来塑造眠欠,解决通过硬件和软件洛躲,以及从物质和精神层面塑造品牌暗魂镀。   至于未来怎么走笔鹤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丸。用户实际的需求和市场的需求玩弧始,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔,未来我们还是要跟着市场走溃牧。   李苗苗编糜:我旁边坐的也算是媒体人鞍苛接,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撑逗京?因为主持人给我了一些问题朔识紊,我个人认为不想问一些特大的问题广,就想问问这个问题惹林揩。   付继仁骗:谢谢李老师煎谐,这个问题还是挺好的枷械堤。刚才您在问的时候廷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舜具。   一点资讯是比较新型的资讯平台法暮垦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佛讼,我们是做平台涉劝,不仅自己生产内容比粉,同时全网抓取内容澄惭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霓上,再把有价值的内容分发给需要的用户哦世,完全是自动化降闻新、机器化的屡凛。我们怎么去帮助车企呢高僻?我分享一个数字晦什。   在过去一年困笺海,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诺帘,第二是移动互联网的平台茎伶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用世孪隧。很多的车企其实在做品牌的时候队墓,都会要求最终的效果份枷逗。坦率讲阮,以我个人来讲这其实是两个事刺斯,因为品牌本身是非常感性的欠,效果是完全用数据有结论的忱,就跟一个人去吃一样低垮,吃了四个馒头饱了桐,不能说只吃最后一个就饱了瓮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔑硷即,现在我们有几个大的方向伯寐,第一是更技术化的跟车企进行合作姆。比如说从去年开始妙兔,我们跟上汽通用进行PMP的合作华槐。客户自己建了一个数据库岔,就是把用户进行了一个分类茹。然后我们每一个用户来到我们平台上戌,他知道哪个用户对应了什么车型幌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诡浩猛,也就是把他们的流量经营得更加科学虹。   这个给到我们之后汝,又发展成了一个新的技术驱动四。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多充,还是看汽车外观的细分多税。这不仅可以推荐具体的车型纤卉饰,也可以把具体的创意自动化鲸忌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莆岛睛,这完全是技术化的匹配亩桥。   第二点嫂颈抹,我们是一个内容平台嵌路,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坤,能帮助到车企做非衬蚁郑好的传播骇商弓,有的时候这些内容并不能够被发现牵湾。现在我们把广告当成一个引子喝歼翟,不是一个执行的结果残。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勉狄贩,进而把下一步的行为做好饺獭。比如有一个产品是一触即发楷蛔,用户点过客户的广告之后口日厂,我会直接给他推送相关品牌的内容撵剑辜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泌,再去看有没有点这些内容薪思,有没有评论舜、转发棉枷、收藏湿班断,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炭链宿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坪,把广告和内容进行打通峰赌。   第三点卧娄剩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闭。这个场景是有时间蓖、地理位置和非常多大量的内容和数据嘛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纱,或者是去日本还是去韩国旅行连把轰。这些并不关系到最终的销量提升多少良粪惭,但是可以了解消费者在关注什么乔换,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性横林。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棋觅,一方面要通过你的技术法腑盼、数据实现更高效的转化疆迁,实现现在解决广告主的一些痛点磐第。同时要帮助广告主把服务做好缝,说句实在的都是服务用户癸救袄,我们产品的用户也是车企的消费者纺笛录,怎么能够把这些用户服务好喝介软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刊。   李苗苗努亲擅:付总说得很好霜,借此我也想说几句吾外邦。我看了一下库短,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人校彪冗,也有一些厂家的朋友失瘟,我们每个人都是汽车人围翘簿。   我在想席返,得益于这个好的时代末苯,既然是说品牌燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倾,无论你这个媒体叫什么名字辽犁房,找没找到自己的定位藐。无论你这个汽车是什么品牌吵,你的用户在哪里踞。过去几次会议主持上都说四个W裴,也就是我是谁杉松、我的用户在哪里亮、我为用户在做什么姓、我还能为用户做什么酿忙围。包括媒体也是一样狭,我是谁(什么媒体)鼓,我的读者在哪里竣,我为读者写了什么样的东西催,读者看不看青爬瓤,这是不是你的读者群要看的太甘蔡,最后是我还能够研究我的读者鲜仟躺、研究我的客户鼓、研究我的用户搁荚珊,我还可以做什么哎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擞,一人问一个问题就结束冬寄。   请问杨总度纹,刚刚说了这么多市扦,就一句话檄,什么是品牌死嚏?我们说了半天品牌两。   杨学良累鼎:我觉得品牌就是价值榔,消费者买你这个东西值不值谭侗毁,如果他觉得值了炬哦,就认可了你的品牌樊奴嚏。   许翔舜:我就按定位的理论骡,品牌实际上是一种品类的代表蛙酗蔼,消费者是用品类来思考雄苍洪,用品牌来表达桨飞。   肖勇栋喊鲍:因为我是做销售的胚,我可能最直观的印象惜橡颁,我觉得品牌首先是一种价格漠、价值体系蔬灰,同样的产品能够比别人卖得更贵弹,别人还愿意买我的漏。同样价格的时候掏凭,别人的产品卖不出去哺,我的产品能卖出去虚,我觉得这就是品牌菩哎皆。   第二杯穗,我觉得品牌是一种文化乾仆川。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摩星奔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桐汤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菊参,但是我的文化能够吸引他浑聪,我觉得这也是品牌的一种表现惯斗。   陈思英伴:品牌首先是无形资产誓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的房。第二也应该是产品隆唱,可能是一个标记怪、标识巍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轿掠,在人脑海中所有的记忆惊。   其实品牌的英文是来源于MARK澳,就是在没有货币的时代物物交换的时候酒彩泞,在畜生身上有一个MARK吉,Market就是营销输淘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀期。有一个比喻巢,品牌就好比像银行储蓄遍猾,储得越多品牌价值就越高募。   余波烧舰:我觉得品牌在直观来看就是商标渐溯,另外是产品鼓熊。真正给用户留下综合印象的是产品瘁嫂省、服务和文化的结合胸晦寝,以及对用户的印象及感受就是品牌建缚。   付继仁奢吓:我觉得品牌到现在这个阶段撇,也是一种共鸣独恋肃,像营销1.0是以产品为中心陈穆稀,营销2.0是以消费者为中心谩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛峨,这三点都离不开品牌星天舶,但是代表了品牌不断的升华姥旧实。同时品牌到今天来讲坟截渺,不简简单单是一个口号尽、标签扛梯勃、LOGO徒,还是一个行为准则逞筹欺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甲祭微,还是每一家企业妙燎想,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暇痪,并且怎么样高效地执行和检测岔。   从这些来讲梗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虏摩,如果想清楚品牌一定能做好蜜,至少能够对我们服务的那些人做好功庞世,那也就足够了奖蜡虹。   李苗苗祭融:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矮香。关于品牌几天几夜也说不完年,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酣骑钳。   谢谢大家在座的聆听露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳 版权作品粳伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡,严禁转载独馅,违者将被追究法律责任娠掂锰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代课丢,车市销量连破发展记录晾,这也是问题的时代梆童驶,多元化弓通、碎片化娟,对整个行业提出了更高的要求岛。一切都在变吝,唯有不停思变方能随机应变舅芭。2月18日槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绩玩。行业内百余位思考者和变革引领者靖休,与120余家媒体相聚一堂效,在“变与革”的大会主题下遣,共商“品牌与营销之道”如沟,把脉中国汽车2017鲜奉弹。   东风标致总经理李海港倪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜识拇缮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绞蚂擒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怂赂扁、奇瑞汽车销售公司副总理范星无莽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐唱。以下为发言实录碍:   互动环节嘉宾合影   主持人摊:2016年是一个销量大年偶呕,更是一个营销大年癌尉。从二维码营销到VR营销掸,从下沉式营销到自主营销隧尸些,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳韭,广而告之悄悄地变成了城会玩箩,车依然还是那个车潭乐倪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛾茹莲? 第二场论坛的话题为干:中国车市新战国啊,车企将如何做营销癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇首烹尾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骸,现在重担在我身上娇络,由我来主持第二场论坛夏,和各位老总探讨如何做营销啥。   因为第一场是说的品牌榷陪喉,品牌建设也是非常重要的一环葱接捌,我们现在就把品牌这一页翻过去督芦坡,就说一点营销其他方面蜕枷哪,比如说跟市场辨、营销相关的一些事情灸。我们今天的这些营销人溪牛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖马剩风,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群随棉十,因为他是面对着全世界最大的销售市场飞抵。面对的是最高增速的市澈郯挛,现在技术和产品快速迭代霸唤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挝舌,所以他们是非常幸运的械柏,十八般武艺怎么耍都行秦爸。   同时很多营销人也在自嘲藩,其实汽车营销是最苦逼的一群人韭曹,因为我们面对的是世界上最全的品牌巴,我们面对的是最多企业的竞争恰搬滥,我们还面对的是最难以琢磨的肪淖、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚷臀卧。   当然了我们这还不算最苦幕天锹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狙剑旁,所以这样的一群人的所思所想乘堤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芹臀险,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惮奈桐。   汽车品牌最新的一个品牌定位碌擦堡,在座的应该就是汉腾了磺茂统。请问汉腾汽车的副总腻秀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畅,您给我们简单总结一下性寺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怪?   于晓东柔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荡瘫,让大家来了解汉腾汽车童想。汉腾汽车目前是全新的品牌列氢为,2013年11月份成立垢纤,5月9号品牌发布堆,9月6号新车上市勤蔷,第一款SUV产品汉腾X7腾旅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讲放,本着向同行和成功的标杆企业去学习睫就,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弟禽。   2016年对于汉腾汽车总结来说混欠霓,第一点是品牌发布拟碱碴,这是做市场的开端喀显。   第二点是渠道徊关,对于新品牌是重中之重的工作弛,渠道顺利打开的局面态,签约181家滑脊潍,正常运营150家会,渠道作为做销售最根本的工作幕试案,没有渠道物、没有服务黎伤,消费者也无法触及和体验勉,对于一个新品牌这是一个开门红忌鸿焙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吩。   第三点是在市场上敝帝级,市场层面上重点资源向一线倾斜美,资源都花在提振经销商信心料、帮助经销商达成销量上蕉蔡,因为作为一个民营企业角,作为刚起步的企业宪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乌褥,支持了经销商的销量挺掠。在品牌和市场的方面巳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞭让蔷。   刘小勇硷粹板:我们老总对这个企业的关注是发自内心的继随,汉腾除了自己营销的亮点之外问袒形,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的当,或者对您的触动是比较大的悼?   于晓东扛懊煌:做销售在产品力表达上魂姐坦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裴宽蜂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式交烈赦,在2016年都说是视频和直播的元年骸痛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潍。包括产品试驾挑战的活动痹葱,也是和斗鱼做了直播的活动歪。在我看来在消费者了解产品上抡,可以随时随地败纲贝,而且是更加有渠道客观了解一款产品清猛。这对于做营销来说偏构龋,既是机会权,也是挑战炊。   刘小勇坡:请问李海港先生瑟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大播,尤其是传播的环境酗菲虐、传播的手段梆拆、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻棋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢效?   李海港攫舞惮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盛汀鲸,在新技术斑峨猫、新人群和新的竞争环境的驱动下惺构蔽,媒体处于变革的时代汝桐,原来的架构碎片化了腺孙撂,新的架构正在建立硕停,当下处于这样的时代筐。很多事情是这样的趋势芦芜,原有框架维持很多年科才,突然间环境变化之后碎掉了臂,再重新建立新的架构龋囱镶,万事都是这样的道理设混。现在媒体环境是什么样呢为?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弗。这样可以导致媒体的平台化世蝎哄,另外是媒体人的职业化或个体化灸卤。   简单来讲挖欠画,我们以前是自己做东西散,自己在自己的商铺里去卖卧萝捣。现在不是了袍昧缸,现在可以自己做东西绊,自己去租商铺筏笆粱,有的人专门提供商铺耸,有的人专门做东西讲呵尉。这样可以做专业化的组合翱毛,效率会更高绣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沥橙,红姐以前是媒体人撅兽犊,现在有自己的传播平台弥,也借用了社会化的平台竿老熔,把最好的内容输出疼笆,她做最专业的内容须榷。我想平台也会用她的内容孺具,未来的板结新的架构就是这样的睫剿。   在这个架构下作为厂家要适应超米泊,东风标致已经做了这种尝试潍尺副,去年把我们的公关公司能力削弱九搭钮,因为他们的稿子太硬了禽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谰坊,从专业或从第三方的角度看待东风标致庭箱夹,我想他们的稿子会写得非呈#好钳啼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夏善,这是未来的趋势籍袍富。   刘小勇蚊悸替:我听到有一种观点羞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西米沮,我就抓住了更多的消费者窖,更精准澈吼,我的销量就会增加何间。但是有一种观点认为吨拓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了但棵倍?如果总消费需求没有增加桅睛胚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臼,是不是大家又打平了甸。就像一个剧场理论椒加檄,原来都坐着看戏督题,后来都站着看戏了顿哪,其实看的戏是一样的谐仁们。请问奇瑞的范总伍媳赊,您怎么看这些新的手段帮仓、模式对销售营销的作用澎渐?   范星吻:首先感谢红点汽车岭、感谢红姐垒据,也感谢刘主编僚番泉。实际上前面两位老总谈得也挺好垛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辑。   说起营销贤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面触搞驹。但是从营销的最根本畅,还是回到对客户的理解闷仁聚。我们最近几年对于整个汽车市呈韫啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整釜坪痢,最核心的是我们看到了两点变化岛,一个是围绕客户端的消费升级肥,第二个是客户年轻化的变化奢。这两个核心特征的变化旅,带来了所有客户需求的变化醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龟八。   应对市场的发展蹬啤,我们称之为整个自主品牌的发展闹陡,包括奇瑞自身的恍,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快程汕携,年均增长在40%左右的增速登,所以说基本上属于原始增长的阶段泛荚。奇瑞从2012年空涟、2013年开始进行战略转型猩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗡捻虐,我们做的核心是提高整个产品的品质古,是我们整个战略转型的核心郡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力儡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品让瞬、好的服务缓饱埃。2016年我们已经进入到2.0阶段饯固,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品通,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抄哄噶,整个2016年集团销量也突破了70万辆切粟效,增速达到28%晌骨,国内市场超过了36万辆促楷两,也是过去五年来最高的一年杏。国际市场中刑,我们2016年实现了出口8.8万辆莱规,也占到整个中国乘用车出口的1/3菩截,也是连续14年中国出口第一的车企武。   我觉得取得这些成绩呕,销量数字是一个方面慰僵,更重要咎淖玻、更为看重的是结构的变化翁,第一是企业盈利水平的变化统,为支撑企业未来的良性发展酥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务评。第二是体现我们战略转型的成果泥虹茬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疗且霜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颂么欺。第三是客户结构的变化辑龚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%峦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%车希,实际上我们更关注的是除了规模的变化豢浩,当然营销数字很重要蚕问佬。数字背后更关心的是这些结构的变化矫梗忍,怎么产生这些结构的变化麻颊?从我们自身对新一代消费者的理解惺瑰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酸儡。   客户体验的三个方面我们一直在做畴翱炽,第一是产品体验饯马拘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逞,行业平均大概在35%茧搏,奇瑞可以做到25%客,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扑,今年还会陆续推出更多的平台搔矢。当然平台不简简单单是全新车型的概念眯蕉。   第二是品牌体验够。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罢勤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通休,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坏团弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毋普零,现在很多企业在做营销过程中视频藏删歌、直播方式应用是越来越多了惋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暴憾杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化纷侍先。   第三是整个销售服务过程体验的升级毁陌,在2016年网络规钠迹和第三代形象店的升级睬,为了保证客户体验的一致性虏灸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装噬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堪蹭、优质的氏路擒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验老,这是我们正在做的崎我肪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咐莫澜,谢谢!   刘小勇揪棺:谢谢范总弟,现在的汽车营销无论是从手段浅宝,还是从模式波伶,包括内涵都已经发生了非常大的变化绰拣蕊。我顺着这个话题再往下问一下坏,请问刘晓科总炕麓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涧、营销套路隶,您觉得现在还适用吗譬酷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歼?   刘晓科篱:刚才范总航烁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烂,因为这里面在我们整体来看垄,其实我是一个新的营销人侈矗,刚刚在这里两个星期饲。我以前更多的经验还是做用户侵,去看用户的发展松膜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓉敞卑、网红饱坞、娱乐化辰拆虱,甚至还有用户的碎片时间认溶扮。但实际上反应了两个变化烘抢心,第一是用户浏览的轨迹改变了茸烩茶,以前在PC时代市蕾,大家基于浏览器阅读蒂称。所谓浏览器的阅读仓摧楞,对于从一个网站跳到另外一个网站扫饱鲜,这个成本几乎为零队,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站府,只要在浏览器就好贯叮。PC时代莱,网址澜琶、网站柿革、浏览器是值钱的玖爆放。   对于移动互联网详长剧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姆票,对于微信小程序也有很大的期待薪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刚百概。最终来看耸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陀。在这个主流的前提下藕肥椽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饯鄙册。在这里出现了两个问题诚甘,也就是时间的问题垒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钵掏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的行。如果是比较泛一些的资讯或APP典,如果中国互联网网民用MAU看亩,月度覆盖量几乎全部覆盖夹莎惊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奔汕匈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氓寝攫。但是什么会不一样协券?就是时间冒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲价瓷勤,我也高度认同一个观点萄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淋奥睬。在这一点来说溺牛,我们的营销不是去抓住用户懈兜剑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抡绣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擦示。   基于这些理念的变化沮裙狈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘奥,而现在发现专业内容看得比较少一点谱实。专业内容对于用户的阅读橡侵翱,可能是女性就不太爱看本墓,覆盖用户的时长就变短泰翟旅。什么东西会长呢必闭?从2016年缆迟荤、2015年的情况来看矮猎扰,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘎愤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大清撅,因为可以更好地去占据用户的时间奔疯咎。比如说我们投的一个网综节目姆瘦,可以有2个小时以上的品牌露出时间叮。   对于用户来说湾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茎毒嘎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藏桅。无论是线上的茶,还是线下的曹杭。   另外一点俱,我们做了一个用户报告堕,会发现用户现在在看车的过程中旦掣,比如专业的导购剂洞,发现用户的时间尽、决策变得越来越短尚钾联,对于专业媒体用户来讲款绿漂,用户平均决策时间是108天辟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冒培,这52天对于内容的需求是很轻的橙,包括频次是很轻的次遍。从52天开始一直到97天檄,基本上是从几款车的比对到交付定金埔互,因为提车还需要一些时间界,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贡坞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要取,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堂痘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夺门螺。也导致现在的自媒体更火芭入墨,因为大家更相信人掣函需,也就是网红的力量会逐渐发挥枷,包括IP的力量辟楷旧。   营销的变化是跟着人走的虚,用户的体验空、用户的行为发生了变化性落叫,我们的营销一定要适应用户的改变饺隆。   刘小勇喉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奸宛戈。想问一个跟豪华车相关的问题彼獭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的借糖艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叹盾俯,从超过10万辆到两三万辆的都有靠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌查共。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牡?或者会发生变化吗氰撂?会发生变化的话世合,是什么样的主推力量来促使发生变化摧莽颠?   王顺胜柬闷誊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会按僧旗,作为广汽讴歌这个豪华品牌其,去年4月份才成立了新的事业体制波俱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晶,10月22号四驱上市秃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馈。   从去年一系列的举措激斤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌文洽。像主持人刚才提到了了,怎么样去改变格局末?作为豪华品牌在中国沪,像ABB进入中国市场比较早词温摔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苏翻,其实我们也做了很多思考投席钱,想跟大家分享一下册。   第一百溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阜拣痊,也是十年左右的时间己豪蒋,也不短慷肮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沥咸。作为这样一个品牌要找好自己的定位椽蒲,我觉得是特别重要的秦让胃。我们不是说跟谁去竞争曝跑亨,而是在豪华市场找到适合自己的位置币猴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疆,包括在上海搞了大型的上市发布会校稀,在上海中心进行首秀琉孩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录速竣啤,这也是用来提升品牌的楔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朗。这一系列都是来提升讴歌品牌的路断外。   在后面的发展上尚钉,包括在2017年也做了很多的思考睫惰很,就是如何在营销创新上做一些突破脊使师。比如说植入了体验式营销强,包括即将上线的体验店骂蒋,可以跟移动互联和终端示火,包括一些PC端进行一些互动活攘。包括很快会引入管家式服务录献,让用户真正能够感受到服务和体验伦荡撂。管家式服务是一对一的郸,能够让你感受到有针对性祥皑羔,并且有温度地触摸到服务的形式碎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缉,我们在形式上也进行了一些创新乃惭舅。   尤其在内容上面舌,我们以内容作为引擎叔,创新作为驱动肚,作为后来者品牌价,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慕街。至于格局会不会变化费狙,其实每天都在变化躬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌静财,我相信之后会在变化当中不断求变贫燎。营销堑书、创新不但要传承好的东西嚷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隋,跟大家一起共享一下限。   讴歌作为新的豪华品牌攫扣烩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踢丢,希望在座的媒体以后多多关心惶猜郝、多多支持分娃,一定要让它取得成功惧酗羚,谢谢大家!   刘小勇朗酪硷:接下来有请江淮汽车李总昧,咱们聊一个关于2017年的话题歇慌饭,现在年底赋闲猫、年初做营销的也是做足了功课铺欠,关于2017年市场的预判瓣痞抹。能不能把您做的功课分享一下芥欧烈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篡赖?   李建华隋草九:小勇这个题目“袭击”挺厉害圃,营销这个事在台上讲搐莽告,对于2017年的营销还真没有想得特别细习。对于营销辟,以前讲欲文明其精神霸杏沮,先自野蛮其体魄翱,营销在中国还是跟认知相关飞范桶,属于文明其精神发展之内的谎陀叉。营销在2017年来讲母,比如小勇开局讲的中国市场很幸运确,全球规模最大鲜八将,还是保持增长炊凛,需求会很旺盛且罢郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者塘饶录,这些都是一些确定的因素宋褪。关于不确定的断五,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侈,这使很多事情产生了不确定性庞闯,也使推广方式产生了变化看挨。在一个变动的世界里要想做好功课挟滔戮,关键是有定力把握好不会变的东西坎。   就江淮来讲鞘甭锋,2017年一方面会更加关注用户的需求路胳。因为从做营销来讲习,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笛。一是用户看到产品簇叛,如果产品很美好劣禾川,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尖。第二是当产品出来之后家嗽新,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绕拜泄,如何让消费者跟它产生很好的接触并、接受它辩逼,让你的营销做到有广度簧、深度和温度撩令,这是营销人需要花功夫的地方娜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄澹好的保留和记录下来蓬响,强化终端的执行力函。这是非常重要的丧特桨,当消费者看到的车是处于被管理的状态烧,他就会有好的印象伯吩。如果是管理失控的情况害病,就会认为这不是好的产品莽鼻幌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戒诞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品釜,这个产品是不是他所需要的悉其瞥,能不能让他在过程中感受到认知和认同隧胳纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灵诵臣,现在已经不太需要你告诉我什么了魔霓,往往会更注重你提供给我的事俏圭,是不是我真正参与过的屉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虏螺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不?可能现在需要一辆高颜值鹿湘山、大空间密蔬、强动力柔俺、低能耗裂姜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来推捞,所以2017年上半年会投放一款S7肠乏。前面的消费者参与了意见道稀授,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菠,形成了共同创造的氛围嘉。往往共同创造的东西坍倪穷,我觉得是消费者乐于接受的东西护。未来共同创造坤怠申,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杜绿勘。   刘小勇懈土叹:非常感谢李总方桥乏。我觉得现在开论坛抱,最难的是请嘉宾内函,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疚匣磊,是嘉宾请来了之后不给时间说党。今天这个恶人就让我来做了息啤,咱们就不说了窃登。   最后请每个人回答一个具体问题馁金,刚才进门的时候有一个调查贝但,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篮睡赣?我们从于总开始耿孝。   于晓东昧琶:我觉得2017年应该说挑战大玩系,期望更大钝性,我更看好细分市乘ァ,因为我们也是做SUV的嘛屯滑耍,我们更看好SUV市场的持续增长韦扰。   刘小勇嘎司侥:全行业增速去年是13.6%舍惫、13.7%寡帮澎。   于晓东裴唾穷:我预测2017年是10%南。   李海港袄领:8%乘。   范星入:我就说一个数夸,虽然说一二月份看到环比有所下滑化,但是看这个数实际上同比还是增长的戎。本质上今年不用担心妥马室,我觉得还是在8%到10%之间桑化。另外最近看到1月份的数据出来了舵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑞蹄斡,这实际上是一个分水岭蛊,一个很大的变化抡浇坛。   李建华刷:我觉得应该在5%到8%虚辟荆,可能会接近GDP的增速恫皋痴。   王顺胜收详耽:我觉得整体会在8%到10%以上蛊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上善。   刘晓科割:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%创尺,我觉得再加两个点是8.5%贪晾。   刘小勇霞迹:你更准确了皋,到了小数点后了薄。非常感谢各位老总的精彩分享挤疤。就像李建华李总说的忻坝诫,咱们说到汽车营销人承拢扯,媒体界有很多新词来形容肆莲,像野蛮执行力或变态战斗力誊、狼性文化等等耐奖。其实他们是一群非常善于思考的群体龚普频,他们的思想的深度决定了在行动的效果郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘘拓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载点辰林,违者将被追究法律责任辉突翔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拆潘火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甘阑讳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阜陀。以下是北汽集团党委书记峭奴靶、董事长徐和谊的主旨发言撼。   徐和谊柏焚:尊敬的何部长技,尊敬的各位领导落对蔑,汽车界的各位同仁腊,还有我们媒体界的朋友们梗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悔脐郸,探讨汽车行业的发展话题戚掳次。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暇弘都,这一年间我们先抑后扬搬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻父鄙珐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适南,最终以产销2800万辆嫂锰良,同比增长13.65%的优异成绩锤殊掳,完成了一年的一个胜利的答卷叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舱乖,为不断探底寻求新方向的中国经济乾纳非,可以说去年我们再添新亮点考澜半。成绩固然令人欣慰馅归公,然而先贤有言颊喘皋,一切过往皆为序章懈。今天站在新年的起点上回望从前五,我们发现深沉变革的暗流涌动兢清掏,启迪未来的创新发展十发,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趴亩滔。   亚马逊无人超市惊艳登嘲饣场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砰壳描,提振实体经济箭在弦上蔬梯,消费升级引领我们全新的商业文化时代凉,技术胶岁、商业模式变新贪、国家战略洪涧琴、市场结构结合在一起拢,这种更替的演进阮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笺谢,正释放出巨大的改革能量超脯诺,正引领我们整个行业迈进全新的时代栓级。   一是技术模式在不断地创新潦,汽车行业转型正在进入落地期攫夯。最近几年在互联网盒、智能化戮递驰、共享经济等多方的洗礼之下凡,汽车行业正在同创新中被颠覆者陋,迅速地转变为创新转型的主动执行者诽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚏驮碘,日系车企抱团开发人工智能技术固脱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域标匣还,可以说剑指出行解决方案谋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酚衬伴,在新技术从、新模式领域不断落子停谁稼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期写镐。   二是消费升级萎示迟,品牌之战成为未来的新机遇行。随着互联网思维的逐渐渗透踌瓦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阂。情感价值慷、消费文化弟燃、消费者价值观越来越得到重视骸伎,网红营销清搬、二次元营销玛挡肩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扣饲幌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颧保诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振莫。   另一方面浩侈藕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书械妓,为自己的人生价值代言外收。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篱。   三是提振实体经济加妇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睫览,就是提振实体经济贺其。其关键在于制造业转型渤穆痢,转型经济学的研究表明规,制造业转型中产品技术固然重要匹,但管理体系更加重要僧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化投垄、网联化建设翟凛,就越能发现在信息化建设这种大背景下糙仇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尝侧。前几天我看到有文章提到饥敦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糜垒。这样的提法虽然夸张篙暮吾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞧问潞,我想却是切中要害的繁揽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玖解,随着提振实体经济逐步落实及省,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丘。   四是政策变动痕靖倡,新能源规模化贯信崩、市场化成为未来的大方向彭。2017年新的政策正在逐步地落地讼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汹瀑膝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芜,行业准入规则春、动力电池规范条件等政策的制定却,从各个角度划定了新能源的市场边界扣都某。   另一方面换掇,碳配额逢、双积分阿鹊、新能源补贴退坡项薪,无不要求新能源发展要还原市场化手段铰捍陕,聚焦核心竞争力冻须。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益被拜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规录邪。   纵观整体形式的发展困识,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灸。数年之前碴模,面对互联网行业的冲击派家俗,我们以为我们只是需要一个互联网+老,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜜仕,还承担着国家经济转型的重任第。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眠访笺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纫菩榷。这样的多重任务锨部填,给了我们新的挑战话团,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀残。   面对全新的形势禽乡,面对前所未有的机遇与挑战诡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向握豢叙。我们将锐意进热琢闪痢,大力地发展创新精神杏藉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洪,在电动化芍估就、智能网联化滴、服务化袜瞥弯、国际化等方面加快发展步伐逼污,不断推动新技术憋痴、新模式的落地生根盖砍噶,不断地发展新能源汽车绩搏嘲,还原城市绿色健康生活癌。不断承担经济转型任务碳,推动传统制造业的升级辽程。   面对未来捻箔护,我们将在以下几个领域寻求突破南蓟:   一是加速智能网联技术研发挤巩舶,打造智能出行的生活方式衔共。2017年拉斯维加斯的CES展上际哥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略关揪荚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陕溜扯。当然不只仅是和百度淳成,还有其他的国际国内的公司杭徐隆。未来瞄准智能驾驶鲍斯、智能互联哆辈挖、智能座舱等内容倘切,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橙媳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具麻翁。   二是加快新能源汽车产业化估,践行绿色环保发展目标限幌悍。在新能源方面镶,北汽秉持环甭躺拢靠大家的理念充广,不仅造优质的新能源汽车产品蔽沥示,更要造消费者愿意购买的新能源产品佬匡。尤其是在补贴退坡钦、行业回归市场的大背景下稍,北汽集团聚焦资源樊窖陇、聚焦技术席芜、聚焦产品伍础獭、聚焦市辰恰,四位一体严密把关整个新能源产业链胸怀比,为消费者提供既有颜值芥盗、又有内涵的可靠产品葡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踞栖,共同守护美丽家园工。   三是加速国际化资源整合淬暴,实现中国品牌的全球化阮相。2016年啼忍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穷力哥,实现了北汽国际化捐完删,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侠。配合国内的合资品牌堪粗,服务于全球布局研发基地鳖,北汽全球范围的资源整合蓟涎,已经进入了研发速、生产痪社脯、销售虫吓篱、金融咖瓣病、人才和品牌全方位互动的良性循环监簇。   面向“十三五”缎,北汽将继续深化拓展东南亚廖脯、北非暖共、中南美佩漏、东欧等重点市场的产业布局奇霓,使中国品牌的影响力遍布全世界布伴锹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级森呸糖。   四是坚持服务化方面辖朴,推动制造企业转型升级软卵聘。服务化既是国家经济转型的方向里骨,也是北汽自己产业升级的主要目标济。多年来我们在金融离衡睬、产业投资宏啸、后市场拾矩碗、出行服务等领域多点布局登绒练,随着时代向智能网联方向的发展伦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环首卯儡。构成从业务到管理体制偿袖费,再到基础设施的科学发展体系降凉筹,不仅提高了资源的利用效率反哄哄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化室。   各位领导宫,各位同仁态腊夸,媒体界朋友们宏狼,闻鸡且起舞姜炯,风好正扬帆磋程,新的一年已经到来摊刨涎,新时代也正在开启机遇的大门炮,让我们携手共进仑唱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝屎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮佃,长城汽车累计销量达107.45万辆剑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缔粕舅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帆,其中哈弗H6占比超6成怕股,达到了58.07万辆兑,同比增长55.58%朝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻长咖乱,2017年2月19日筒和,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动探薪拜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莎,我国汽车市场销量首次突破100万辆署滦钞,高速发展25年后的今日邦窟号,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘶茹。中国自主品牌已突破百万辆暴渴菩,那么能否乘胜追击逾越200万广汞娶、300万的销量目标窍烩烘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乃四,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸色,用他的话来说贰箔,“这是很了不起的一点腺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晌卉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐,从另一个角度来讲腑惶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粳券。   安全阮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倦,分析其中最重要的因素铜,魏建军表示梆,回到20年前飞秆,受到成本和技术等方面因素的影响堡桅铝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位上。而当今时代晨登,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唉劣涩,其比重也在日趋增高屁赋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疾。他还透露浇酚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颊朝犀,打造全球化的研发体系侣,在主墨、被动安全技术软醒加、智能互联尘将、自动驾驶等方面踌美,形成领先优势售。   说到自动驾驶技术导膝,放眼全球汽车行业粹郸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重距谷疲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侨。哈弗将采用北美背伟顽、印度董假、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统让袭,据他透露唯蟹蠢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怪,目前正在进行路试孺电,有望在2020年后投产嘛绞。“我们的最终目标辉,是推出完全无人驾驶的设沮烂、最安全的 SUV 龋吼。” 魏建军说到陶藏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标态奋滴,魏建军说到瘟得仕,2020年剩旱耗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缕堆粕。对此舷,哈弗规划了四十余款新产品成红里,覆盖全部的SUV细分市场惶雇桐。到了2020年沟九,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怪侮,在规模上超过吉普寂辣、路虎帮,成为全球最大的专业SUV品牌柒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糕到,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捍酥歇,魏建军回应道矫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄冈,一方面要靠产品快速地更新迭代绩洼,另一方面则是丰富多样的产品规划鞠箱侗,这其中就包括新能源方面的建设爽婪。据悉伴溉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碍盼纶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线培,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皆粗物。除此之外幸港楼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成怠,目前正加速推进全球化商业的发展瀑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聊舞冬。   2016年北嫡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苛:WEY登场之后哈弗应如何定位绞计途?魏建军在现场表示敛睛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枚。相反乾,哈弗将全面发力15 万以下市撤沉ㄐА,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场档办舞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闻星访,而“聚焦”就是集中资源箱本,打造产品和服务的差异化优势颧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叛雹红。先做强嫁咖、再做大饯丘详,这正是哈弗理念的核心所在未解窝。在盛典现澄匠嗖痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一葡撬茶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语念。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屡险。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队和。据了解但,长城经常组织经销商团队去日本考察辱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呛股唇。这正与长城的发展观念高度一致酗咖。魏建军透露泼价村,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宿惜袖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耍烁,经销商们也未曾有过动彝钗グ浴,这正是“稳固”所体现的重要一点签捎搅。   长城汽车总裁王凤英表示派掳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贤。 她认为玩诉解,良好的厂商关系是相互作用的渴迁拾,只有让经销商满意饥,经销商才能够让消费者满意骸素,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栋,这是层层递进的作用效果疗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抡物。   2016年的百万销量已成昨日辉煌江餐囱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喜跋防?哈弗给出了自己的答案棚辞道:200万的目标即可上路桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割患:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尾,在新能源汽车补贴退坡后冈苟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廉,这个数额占车辆销售价格的40%城架。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响外?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绊?未来触订,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇割县掳?2月8日下午先法伪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搂畴,2016年鹊溃脊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列相,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巍厩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骨。随着核心技术差距的缩忻旮浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荣购。但是硼驰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缉碑铃,巩固和扩大这种优势阶伍锭,还需要政策形策壕、制度和市场三方合力傅,打造可持续的市场化发展顺旧贩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓣湍,但是从已知的美国酞憋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颓裸围,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轮伟笺。同时锨光靶,公共类充电桩接近15万个的发展规模绅私,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靖篇春。   “走在世界前列抚泌澄,不仅是体量和发展速度位居世界第一冯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一劲。”许艳华表示陇,经过近几年的积累速场,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证背怕、制造和营销的体系能力宦示釜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渐河舌,产业链基本完善痪。整车笔编、动力电池蘑、驱动电机系统性能大幅提升导,市场主流车型的动力性慰淀、续驶里程按递逞、能效姓痞挞、可靠性惶昆、舒适性明显改善夯,整车娶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恒烧赣,新能源汽车市场覆盖率提升触女,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲍脯哀,占世界市场比重约为50%厦。按照已知的企业规划赔食辖,在乘用车领域伟,2017年我国将有73款车型推出探恃苫,进一步满足市场需求白瞥甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时册,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悉亢,整车单位公里行驶成本也在下降伐缔辨。“20%的成本下降谦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉玲咯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菇羌妥。”许艳华对《中国汽车报》表示管,在规模扩大成本下降的同时孩父,市场竞争下之下祈跺,企业会做出有利于市场发展的选择赡,也因此挂佩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亢硕。   许艳华判断廷瘸妥,2017年寿抛遍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烽,预计占比会突破70%患谩懂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炔故,充电基础设施也将继续保持快速增长冠弥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硼躲癸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列持胺糠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逻宫淬,在此框架内修粪,到2020年能恒规,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展餐。但是补贴退坡后怎么办酿露?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拉恃污。”许艳华认为斜煌徊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移地币钉,让新能源汽车使用成本进一步降低笛氰,才能保证其持续良性发展退僧喷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俺呈。目前啸鸵,无论是整车凄却、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葡垂,剩下的就是政策实施好的问题拭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨那。”许艳华强调吨钳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悲,2020年到2025年是重要的过渡期酶渐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霉朝箱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惮摄,这方面我国也走在世界前列蛔陋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撵耻抒,进一步落实国家新能源汽车发展战略懂吵,保障车辆和使用安全锰妻莎。   不过僳甜颓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颗褂查。针对《暂行办法》阔祟抠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涩、10%和12%的比例忿横,调整为5%豌合、8%没、12%的比例帮鼎,并允许2018年荣、2019年负积分可延迟一年抵偿韩。同时赦豢伤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定票瞳玻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兑岁,丧失中国已形成的比较优势棵醚憨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用困感型。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挨憋,以便企业开发和商业计划的制定捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘袒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抄筹。犹记得2015年7月解岭究,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墙讼欺,并对这些汽车的车载软件进行升级捅残骂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火息磨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梧拌棚、转向系统以及车载系统价五。    如今推,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惮铣怕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敌,如果没有行业安全标准来做规范缉,或将引发不可想象的严重后果必。在我国线肠,作为国家网络安全的重要组成部分肮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谈赖恐。《中国汽车报》记者日前获悉涧捐,《车联网网络安全白皮书》煎吻想、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玻。在发布之前排唾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖函扑怂,他告诉记者萄,车联网网络安全即将拥有“指南针”兽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滤萍:《白皮书》膘孙、《细则》出台的大背景是什么胎匹?    庞春霖擦:在节能环保捅度舅、安全舒适戈,以及车联网酗豁纫、自动驾驶酣、智能交通等方面要素的推动下堪素,汽车正在迅速IT化饰孤、智能化呈匠鼓。与传统汽车相比仁吾,智能网联汽车在节能减排故、安全舒适方面具有前所未有的优势售,符合汽车工业葱、交通出行方面的发展趋势擒揣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毕。在互联互通的背景下檄,没有网络安全充分保障的情况下撬,智能网联汽车带来的可能就是灾难磋勾弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日道,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挞疲暗,明确要求网络运营者(车厂瓦梆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刀悼精,应当依照法律薄歼炼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申投赏,采取技术措施和其他必要措施斑吮,保障网络安全馈峨、稳定运行汝红啡,有效应对网络安全事件厘,防范网络违法犯罪活动惧啤,维护网络数据的完整性牢驴、保密性和可用性脱酵。网络相关行业组织按照章程徒疗,加强行业自律赣能腑,制定网络安全行为规范忍谁肆,指导会员加强网络安全保护陈,提高网络安全保护水平惩毁靶,促进行业健康发展龚。”该法2017年6月1日起施行解。    2016年10月23日素巳,在前期工作基础上媒,在工业和信息化部等部门指导和支持下度然,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欺吾,2016年底啤华,以电子科技大学为主任委员欣倘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噬龋、中国信息通信研究院挠、国家互联网应急中心酣、中国联通零捻、中国电科第30所料、奇虎360霖令、博世为副主任委员牌掣,联合国内外70多家整车核、芯片肆农垂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称清:车联网络安全委员会)正式成立磷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侮曝,在工业和信息化部愁杯偏、国家密码管理局孤靛、国家网信办等部门指导矫罢、支持下汾凛,车联网络安全委员会于2016年底组织耐漏、协调产业资源德品幕,以我国自主和在华骨干外资车企藩、终端和零部件厂商为调研对象逞独,先后完成华南垫、华东供、华北遁沥、东北尸、西南地区调研工作死,充分了解了车联网网络和信息安全政策剐漓、法规吞洼、标准塑迟、产品茹度、应用等方面的实际情况与现实需求罕。并组织与协调联盟内外资源桔盎铂,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝗、法规磋画瑞、标准的研究邓绘,形成《白皮书》商睛、《细则》芜琉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢钳。    《中国汽车报》绒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钎惯:随着车联网发展婪虑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规段算、技术标准耿就、产品及服务体系的支持久。从调研情况看难,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惯蹭食,缺乏可靠和一致性的基础工作宦棉,因此需要我们及早采取措施兽吾,完成网络安全方面的顶层设计工作茧楼,从政策钉、规划颈、标准垃轻、技术慑础、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脖措掣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春荒谇汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状涵尺,为车联网网络安全的后续发展提供建议乖,推动车联网网络安全产业的快速发展捶违。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吐谜贬,从企业韭管汕、用户淳绷播、政府需求出发石尸蝗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恼匹,结合车联网的行业特点和技术属性毯绣,立足当前现实和未来发展趋势林蚕,提出寒倍妊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擦拾、指标和建议扇晚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睫毯,提升网络安全防护能力赡添,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施建丘。    《中国汽车报》观窝洽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僚冗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酷炉我,对现有车辆和新车产生怎样的影响绣伤?有没有实施的时间节点洗核番?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赦竞?    庞春霖貌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盗,并不涉及强制性标准和法规铜茫存。同时通过产业宣传课苍、贯彻和使用栖,不断发现新的需求和不足附,并加以完善激泻。但由于网络安全形势的复杂性逻,以及车辆作为一种重要的交通工具溜似,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勒暗。    两项文件本身就是在调研基础上距,听取产业单位需求而形成的哀兑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镀,减少大家的迷惑和疑虑律尼病,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动备翘,切身维护好产业和用户的根本权益涛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裳扛圣,当然会有成本在里面分。不过从发展的角度来看位搪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骡,属于必备的系统屁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聘豹辩。同时论弧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点插党拎,也会赢得更多消费者的信赖琶砰。    《中国汽车报》妇澎昆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巷横忿?自主酣悲暗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肠缆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毁稍?    庞春霖玫闪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悸尝,其中一些关键技术和产品汰吐敢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刹豆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分傲滤,那么就像现在车辆的保险杠淋寡、安全带体烩、气囊豪迪、ADAS等等常规安全产品一样缆诬汕,无论自主还是进口车辆巧,应该都是一致和统一的要求颠笑,并可以采取现在车辆型号核准等方式风,推动车联网网络安全产品的安装巫、测试卡、使用剿叮、维护和服务挝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躬,首先是人们的意识问题腥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凤公,但对于车联网网络安全却毫不在意范汗冯。要知道冬嗓霉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艘疤昆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辞、多变猴蓖猎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片武、软件等基础技术磁醒慑,对于自主车联网网络安全产品而言悉耍筛,投入比较大蔽竣、周期比较长尚、效益回收比较漫长丛邻刷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翟,从整车企业盾睡,到零部件搓琴纽、软件娟泞楼、芯片供应商匿钮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侩既缺、人才队伍够磷、产品体系惩拣人、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柯,也非结构化的治理模式蝎,需要新型的伦理青牌姥、法律和技术法规给予支持安,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砷畴客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪凸庞:李芳" "   1月18日撤动,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微浦虾。引人注目的是比喊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溜棺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵瞪。EC180之所以有如此低的价格渡艇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴誊娄。在补贴退坡的背景下辅箩褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娶特,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何星哗滤?在发布会后岁迟吧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猩呻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凑,以及2017年的经营策略与规划该。   《中国汽车报》蹈踞杰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匆含?   郑刚们唤: 北汽新能源有两大类产品平台潮亩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呐乡体,包括EV叮结腾、EU衡封、EX舒耽杀、EH四个系列拎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹊膛。在开发之初厂轿力,我们就对其有一个精准的定位与期待扒。   北汽新能源在两年前预计到捶,新能源汽车的3.0时代即将到来久离,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姆卜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入航把马,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渭耐轿。   目前堆味世,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袄蔬抽,这没有错臂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸿,并没有推向市场的现象恭龄。我认为界床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合题收,也没有认清正确的发展方向膜弥。   因此芳被财,在两年前开发全新平台之初巍绰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曹疵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窖,这种做法目前看来是成功的坪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幻讲库、造型未吹韩、特点以及价格之后凰涪,大多数人对其给予了极高的赞誉陆纫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坚。   在成本控制方面锭堆,我们认为还有压缩的余地守孪,通过不断地挖潜降低成本庐弧,我们认为可以让更多的人开上这款车棺卫饶,不过这需要一个发展过程扳徒贝。随着销量和产能达到一定规穆萏埃后袖即,我们会进一步整合资源换撵、降低成本附挛,提供给用户性价比更高的电动汽车蕾。因此怜文咕,就目前来说顶扩菠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力评庭筛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜翁。   《中国汽车报》陋: 面对补贴退坡吼,EC180为何还能采取目前的低价策略岗船蓬?北汽新能源有怎样的发展战略蕾萌挖?   郑刚持贤棵: 从当前产业政策来看炮履谐,全国各地的补贴额度不同雌奢,流程不同诧,这都带来了公司内部成本摊销的问题腺位垂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酬酥。为此话玖确,北汽新能源成立了卫蓝基金梦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棚痞。这需要企业拥有一定的资金储备滑悼。只要差异化的地方补贴还存在歉顺骂,卫蓝基金的使命就不会结束梯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裸幕。只要发展的规划清晰韭,我们有能力也有信心做下去父筛石。因此巩朴旧,我认为当整个市场达到一定规姆缚浚后赂棚,企业才能做大做强坝宽。在我看来板棘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尘蓟,而不去考虑社会责任贸。只有兼顾了二者火市,才能获得发展与壮大垮烽迟。   就北汽新能源而言城期徽,如果年产销量达不到10万抹番,那么就没有持续发展的能力措。因此埠旁,我们公司定下17万辆的年度目标腾,并将在4年之后达到50万辆邯睫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拘婪围。谁先占领制高点具耐,谁就有效益平。新能源汽车市场的成本杀手谱篱,也将是市场杀手姬。   在竞争过程中喀较碳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檀贩丹,而是以传统燃油汽车为对手诉坡碌。因为它代表了污染屡付蓝,势必要被市场所淘汰不汀的。   《中国汽车报》娠逝付: 新造车企业的强势介入集,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佃娥?   郑刚迹痉亥: 与跨界企业造车相比抄,我们的优势正是他们的劣势侩波位。依托北汽集团拌磐,北汽新能源有着很丰富梯泪、庞大的制造资源拱,有巨大的产业链规模优势摧涉。在互联网体验方面磁,我们确实面临一些挑战芜嵌,但我们在造车工艺此搐、供应链与流程方面有着更强的积累草柔详。   在我看来榷蔷路,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硷,这些可以相互转化敞釜。我在发布会上再三强调排,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腻核匆,而不是新能源汽车厂商礁。如何能够最大化地提升电动汽车性能珐郴,创造差异化的用户体验和品牌价值脑松,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韭锰。   目前崎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类参:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户此。在这三类潜在的用户中灭泰妒,我们的发展空间都非常大羚斧筷。   对于新造车企业而言嗣轿,他们确实会面临诸多的挑战郸。我们在发展过程中遇到的挫折受,恐怕他们也得挨个体会到拔,但这是一个正常的发展轨迹帕荤碘。因此猴点,我认为这是一个跨界融合的时代顶络挖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侧,将思维与资源彼此借鉴侨仕,从而为用户打造更好的新能源汽车臀就吭。   《中国汽车报》稿辈靛: 北汽新能源目前的两条产品线蛙沙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里便?   郑刚翟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线两喀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辉狈廊。相对而言楔掸凤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壁、邻居姆泉、亲戚稼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人困,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夺雄。因此在性能层面瘟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挫冻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能品。   在智能化方面冒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裤憾。例如ARCFOX将会在社交哆兜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性山聪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓮宪嘛。相对而言霉蛇尾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幂轰,智能化水平也将上一个台阶蹈。未来拎檬锣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凭充。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上癌匣。   《中国汽车报》夏俏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何触侣殊,公司将如何利用这笔资金具煽?   郑刚顽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秀戳,将实施不少于80亿元人民币的融资剃赋趁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羌。无论是电动化还是智能化深,我们都会在研发上投入大量的资金徒。目前尉屉,北汽新能源的研发投入主要在两方面叛丢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袄拐。   我们希望引入来自产业链的投资方厘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滦驼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淳嚎,智能化成为卖点公垄毫。   目前含,北汽新能源拥有了三个生产基地磨,现阶段产能还有限金,每年只有20万辆的产能枪翠头。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磕韭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搽,从而可以更好地降低成本倾娠,提升效率苫讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚嵌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兰,大众汽车集团管理董事会成员衅擂女、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满案。1月14日鞭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员权补哇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莆廉熔,他在长春见证了《一汽荡恨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通四。    新能源汽车泡挽,重中之重    尽管行程密集港筏鳞,但海兹曼依旧神采奕奕未。他有理由高兴处,要知道凉咆辣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拾锨逢,比上一年增长12.2%俯洽花。即便如此瘁,海兹曼在专访开始时玲叹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”崩牢。那么大众还关注什么阿泰享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车森关。“到2020年罗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钨,目标为150万辆副甩侧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘稀;同时暖宝,大众在中国的新能源汽车路线男躲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勃卉恼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虾,40万辆及150万辆的目标中郝府,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当那瑞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墙,海兹曼称陶吭,这要由市场及车主来决定独吵哼。此外袄涤晌,进口新能源车虽然是个“小头”拷触,但会涉及更多细分市潮拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苔颂侗。    奥迪与一汽合作挪虾丸,加强再加强    就在1月16日傍晚浅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽塑够、奥迪十年商业计划》寐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茂。海兹曼见证了这一协定的签署刻耗貌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胖:“这是一个战略性规划珊,不仅为奥迪匿擎,为大众皋粟扮,也为一汽明确了发展目标控瘸。三方达成了共识袜谰呻,而这一共识不仅在传统燃油车方面赌胺隧,更是在新能源汽车和移动出行方面程技。”据悉酷,双方将针对21个核心领域开展深度合作甭泉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垂古,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踞憨。其中舜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夺。同时胳巢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硼卯默,包括辰拾纤:智能互联极泌、移动出行板、联合数字化项目刚睦、金融服务合作等众多核心业务领域腹。    同时吞且锋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谈惮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泄蚀斯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力对手录,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镰豹。    “对于奥迪和一汽来说缆,总的框架已经搭起来了豢砷似,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛾。”海兹曼笑着说放。    上汽奥迪螺派,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卡票,记者自然不会错过追问的机会透酬绦。    海兹曼进一步透露幌箩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骋渴辞,但当前的重点季,是大众及奥迪要深化与一汽的合作理疚舅,形成长期的更有建设性的伙伴关系赁春。“除了十年商业计划的内容之外谩,我们同时也更加重视解决经销商的问题咖,更加重视经销商的权益林爬炮。我们要更加积极地回应经销商的诉求囤,解决他们的盈利问题怒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纪疽祥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停当香猎?在记者的追问下泰,海兹曼称叹沉愁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酗岗,并且经销商的问题解决之后腊陵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磐孙剁。    至于具体时间表搁贾罗,海兹曼透露厕教胜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垄,最早要到2018年开始使狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖慷估:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任司奢,各位朋友捌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛测。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捎沸祈。   题目是“坚定信心挖蟹,持续推动中国新能源汽车持续发展”诧。汽车的电动化是大势所趋抽,体制优势是推动发展的根本弛握圈,然后就是坚定信心柿。特别这几年新能源汽车发展很快妻滇,产品的成熟度撕滇、政策的全面性崔烘菠、系统性瓶少,老百姓的认可邦滤,这些是电动车盲喂配、电动化大势所趋并硅腹。大家可以看看酚桶氦,我们今年2016年差不多是50多万台间痢,占到全球67%入僳溉。从增长趋势也可以看到水茹态,从2011年损、2012年袒、2013年士、2014年靡暮,特别是2014年赔、2015年擞溅,包括不平凡的2016年豢庙牟,虽然有各种曲折虎,但还是获得了很高的增长杏,大概有50%册,全球占比差不多有60%多雇赏甘。   我想讲几个理解和发现屏筛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咐猜色,做的非常彻底蹦拈拎。我们可以翻看一下2016年的数据维,2016年中国公交大巴同扩,不包括旅游大巴俗投诉,总销量大概在10万台左右梧浅渺,但是我们纯电大巴差不多7万台捷融,插电式混合动力是1.7万台贡赎翟,加起来大概是87%闻阿,占总的销量接近90%猴,这么高的份额体圭,我觉得差不多就在3年左右发生的假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去察措良,到2018年艰烦,我们认为在公交这个领域里面峭酬,燃油车会进入死亡俏拧酬。很有趣的是2018年倪,如果你要在欧洲或者在日本悔风斥,欧洲白观、日本一些主流的燃油大巴的制造商蠕星坤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梳,或者刚刚接近路试魂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癸测溃。从这个感知可以看出即,中国背后的推手是什么钞负,为什么这么快仑罗,无论从技术鄙势、从市场肖、从体制拧如。因此我觉得念勉,体制的推动是推手构抛,因为公交很容易充电投惰,固定路线沉旧密,固定区间操危涵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畏蹄,大部分属于国有体制脓,政府有很大的话语权哄,公交的排放巨大邦蒙,一台公交补贴很高暴,但它排放更高罕。一台公交我们算了算好,早上5点上路斗肪嘿,到晚上差不多10点下路搭壁,一天工作18个小时将,相当于30-35台私家车的排放害母赴。因此半红,我们四部委在推动产业政策里面焕侵狼,花了巨资在推动这个产业汲芦,但节能减排的效果是最明显的墟贬,而且在全球保持领先度也是最突出的参筷。   比如像深圳号汐,2015年僵摔几、2016年刺础,大概2017年上半年年禾宏,就实现1.5万台公交全面的电动化顷拔滦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茹萄伍。而且这个产品巷避、这个领域我相信还能保持持续的领先祟,和乘用车牛戒戒、商用车比捣,和一般的卡车比蒋,我觉得在大巴这个领域里面禾,我们中国无论从技术唉假、从供应链览拔捶、从规模酱骨、从市场地位香沛吴,还是很牢靠的蔑溅。出租车可能是下一个领域挛婆,我们相信在未来3年里面欧晤稳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道短配。   优秀的体制助推懦,产业快速发展陈沛。即使2016年不平凡的一年里面悄畴堆,国家有很多政策舰坞蜡,像国务院2月24日政策常务会议董吝,政府公共采购配额寂萌,7月6日马凯在西安有一个专题会栋湘鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会腺东,原则上不核准传统燃油车矮响,加上之前一整套的体系悲墩摊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丸、最系统的政策体系掇家归,包括今天我们的百人会这么一个平台棋纳,在国外是不可思议的床典僳,但是在中国就发生了抠垮,我想清泰主任亲自组织嘿厘茫,这种特殊的身份把大家聚集在一起慷掇,而且今年的规模更大虫,明年可能还会更大姑栏,这些体制推动中国新能源的高速成长棘。   从税收聊、推广配套氦苟拔、长效核查羞、推广管理等都在推动精栋础,当然国内新能源汽车产业链的形成规模话,刚才欧阳老师也提了赏率兢,很全面爱拓壕,从上游的IC制造谈吹、正极潞啦寡、负极奸麓砂、电解也隔膜狮、各种资源千、配套醚泵解,中游的电池鹿、电控绘、电机匹微滩,下游的整车短,包括售后服务缅萌剐,全系统的背、全规模的撮略旁。国外也是迎来了发展的热潮泞怂搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售教,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%款卵惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入危。   坚定信心请啼时,持续推动新能源汽车的健康发展弄板鹿。其实我们在业内也在把这个脉汝,2015年1%是一个拐点薯擅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尚仿,相当于当年差不多10%的市场份额率设,2025要达到20%的份额描耸稗,当年要做到差不多400万台沃,才能达到目标成烯。因此我觉得抱躺,2020年10%还是有一些挑战抠。我认为到2025年箔,如果电池做到每瓦时1元钱以内朗浆害,按照同等配置的汽车扳联,成本按照同口径的品牌攫坎锌、同口径的配置算霖,大概比传统车还贵20%-30%惋凶,这时候国家财政一旦退出去以后邪,必须有相应的措施来进行补充份簧。我相信第一桥,购置税的减免能墟,一定要延到2025识朔太,甚至于到2030光,这是一个10%的政策支持示,这点非常非常重要泥家。第二拳绥鹤,消费税涡孔盖,特别是对插电式混合动力车冈,消费税有2%抢脊、5%-9%赎吓蕾,如果在国家财政资金退出以后骑慷,如果这个要有一个减免的话廓财,这里加起来差不多接近15%-20%炊赔探,这样把30%缩小2/3土,国家政策就扶上马虑颗、送一程常,才能够让新能源车更健康伸杰。   齐心协力下,2017诉茫蔽,撸起袖子贡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僚糖省,万象更新咸,这是中国新能源汽车的春天艾。从2014年的小荷初露付坪豪,到2015年的急剧拉升哦,再到2016年的高位放量渭逆,可以说经过三年的蓄势观巫萄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化定。牛市的格局基本确定啼窝杉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邓堤芦,“十三五”匪、“十四五”和“十五五”期间力酪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锤、30%和33%肖辨窗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坤凶,继本世纪初的“黄金十年”之后趟,下一个风口即将到来歧炊咀。   毫无疑问乌淖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坑鹃霸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役便桨快,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欺邪,值得关注脯汀扒。我们总结了一下这些变化粹啡显,有三个方面的特点丝刷:   一是市场的形态改变了碌。   从导入期迈向快速成长期板详,刚才欧阳教授称之为成长期房,我们在前面加了“快速”两个字桅奔宽,有待商榷沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猴,成为消费主体僧观湾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秒悼,新能源汽车从政府的示范运营起步仙我,不断地向私人购车靠拢文,临界点已经到来!有统计表明鼓考腾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%救唾兽,预计今年将进一步提升到70%左右孝刻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泊尉掂,要在竞争中胜出忻窜,就必须以客户为中心欺,以市场为导向唱,树匠心含任,出精品蕊慈诫。   二是竞争的主体增加了怀螺。   从少数先行者的竞争僧,演变为全员竞争拌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盎掏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划提甫,包括这些国际大牌阔,比如说戴姆勒醚偏、大众等等跨国品牌班酸爬,通过合资强化了在中国的业务布局景顽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点港吹窜。有统计表明悄,从2015年开始灸朔爽,全国新能源整车的投资项目超过30个淌迫镜,总金额超过了1000亿元盟赎,总产能超过了300万辆才。当这些产能陆续释放搽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代葛。到那个时候筐扳慷,竞争将回归本源既吮尸,那就是技术倡、产品和服务菊。   三是行业政策转向性。   从扶持补贴过渡到监管引导祁,政策驱动弱化背兴、创新驱动凸显排。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帛盎桑,产业政策呈现出四大趋势涉沏杏:   第一痕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冯,通过准入晒嫉陋、销售糜疥、使用环节的标准发布香,提高行业的门槛涩,净化市场环境;第三拐茄坷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘶竞覆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庆酞捷,让市场发挥主导作用;第四桐,通过电池目录和技术路线图的发布差,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累履苍铅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资五瞳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沫喝从。   本世纪的前十年苛匡贫,可以说汽油车高速增长脆鄙,成就了中国汽车产业的由小到大琅。接下来的这十五年拦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悉嗜尘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蠢,克强总理也讲护晴,“发展新能源汽车誊,是培育新动能费潦,发展新经济的重要抓手”钒祁。中国政府凭借新能源汽车艘备冉,特别是纯电动汽车莫,引领产业升级秦,谋求弯道超车团叭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈操。   继高铁弛、特高压和核电之后退瑞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乒忱,这种希望能不能变为现实踏?还需要我们全体汽车人的共同努力戳嫂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翅鳞,目前已经基本建立起了一定的先发优势婚抬疾,把先发优势转化为领先优势罐酞苫,是我们坚持不懈的目标菩。而要成为一个真正的领先者汉,只有创新悉碘。创新就是从零到一孔浇开,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捌混惋,用全新的方式组合起来堕堡壳,去创造新产品痘诽,去创造新的生产方式和商业模式换枷辞,去开辟新市潮选,去整合资源憋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丧拴,去实现新的价值创造赂美略。我们将以创新为最核心的驱动力抡构,全神贯注缚,聚焦技术丸,聚焦产品惫蓖,聚焦资源咀嘶硅,聚焦市炒摹;以心无旁鹜的聚焦战略围貉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喉矩,实现北汽集团领跑的梦想呻瓣祟。   借今天会议的机会釜茧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耍,也就是刚才谈到的四个聚焦柏:   第一纤此扁,聚焦技术闪椭麓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耻彻叛,消除盲点壁检。新能源产业最核心的技术就是“三电”乓伶,此外充电和续能技术肛、激光雷达等汽车技术散棘歇,以及轻量化的新材料悉涧,石墨和锂等上游关键资源插疗腹,也是我们需要掌握的核心技术和资源拼。这些技术和资源拣鞍篮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枷,我们再难也必须干白,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作列,各司其职奴瓤,对新能源汽车关键技术进行各个击破耗。北汽集团将在政府的指导和帮助下党渐效,在北京的经济开发区新,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灯闯。它由研发创新中心疾、全球营销中心团辈、品牌体验中心辑刀安、联合创新中心等五大部分组成波素丰,将建成从用户研究仍帅、概念设计篇汇腺、前瞻技术凄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抠点倍。   第二喂,聚焦产品伯畦弹。   产品是企业价值的最终呈现娠官,是我们寻求客户认同的物质载体宝害倡。高度契合用户需求列,被用户接纳为负、认同的产品才是有效的产品农,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冲烙壁,我们的产品在续航里程蛋虹祷、成本控制骸、整车品质死坝、产品线的丰富度方面偶佳怖,目前还存在着明显差距躺汇。打造新能源汽车的产品力扔夹动,我们将从以下几个方面努力箔:   一是凝练汤起建,集中北汽集团的优势资源达环,打造若干款明星产品栓千。   二是做好差异化的文章飘赡,精确地切入特定的细分市场弦喂。   三是做好迭代创新宏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化块、网联化开集拒、轻量化技术应用到产品中排,并根据新能源的技术特点米怕,开发设计全新的车型平台费归怜。   第三淘不,聚焦资源坷拟。   21世纪的竞争诧驹纲,不再是产品的竞争挫,也不再是渠道的竞争擂新垮,而是资源整合能力的竞争菊吨单。新能源汽车全产业链更长据位、体量大官奇,包括整车欧祥、充电基础设施悔摊、智能网联咎梦伪、无人驾驶以及下游应用在内饺,整体的市场规模在10万亿元以上腐钠。   然而资源是有限的鸽寸咀,优质的资源更为稀缺膜污省,新能源产业作为朝阳产业堡心,资源的布局与传统车完全不同很角面,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辛矫棚,瞄准核心资源和稀缺资源茹毛,提前布局澳,将其纳入到我们的生态圈之中唤,北汽集团将围绕着创新链搐、产业链步、市场链坑伶防、服务链和资本链这五大钠感悸祝块店镭,通过新兴技术的孵化荒、成长型企业培育佬栖宽、产业并购整合等手段广统,实现关键核心技术的突破与领先期,打造北汽新能源的杀手锏靡弓,谋求长远的发展矢粹,实现对传统汽车产业的更替埠。   第四虐武接,聚焦市场鞋痴。   市场占有率是关系到产品的关注度佰戎、品牌影响力的重要一环帮,目前我们在新能源汽车市场的拓展锋克赤、品牌传播欧晴捂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脆抨,可以说暂时走在了行业的前列钨吼署。下一阶段嘲腿涟,我们在继续发挥自身优势的同时桂挟,还要加强对市场的精耕细作滥盯矗,对不同市场进行分别覆盖纪,不断扩大自己的势力范围秦倘枯。对公务市橙ā,我们将根据公务车看残饥、出租车唱、城市物流赐哗潜、城市租赁好、城市公交等不同领域的特点朽,把规律琢磨透圣,在品质差异化凄阶暮、品类差异化和品牌差异化上做足文章峭扭炉。对新兴市彻浇狻,我们将引入汽车的共享理念霖,做好网约车市场开发丹核烘,打造国民车把绢,切入经济型纯电动汽车市场藕飞。同时畏滤垃,通过融资租赁等手段患里,对特定客户资源进行开发我筛戎。   各位领导巷抬捍、各位专家揣耽、各位同仁弦监构,“阳春布德泽氮安,万物生光辉”腊惕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启错轨,新时代近在咫尺涩地,新机遇触手可及斧金叉,新梦想指日可期柯,让我们以自力更生该、艰苦创业的进取之心沁梦劲,以敢于人心没蓬,勇攀高峰的凌云之志趁马犀,撸起袖子漆衫,真抓实干府,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示幂被:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录福:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年履尖喉,我认真思考之后舍,认为这一说法不无道理钙姥。我想可以从两方面来看煌观孤,一个方面是从全球来看拖,在2016年这一年哄蚀窘,发达国家主要汽车生产国沥脓噬,包括大型汽车公司秀,大家对汽车发展的低碳化杜鬼、智能化耙、信息化取得了进一步的共识绩泄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧烂豌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拷并,但是说到了要害蕾概怠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞬,守成者将面临巨大的挑战”坷轰。而从国内来看怖蚀,我从调研中发现屋菇,很多企业由“试试看”省那事,转向了“铁了心地干”蒋,把电动车放到了公司战略的中心地位涝寿。    刚才李书福老总讲的他的规划矗田,到2020年憋巨、2025年溯,电动车的比例要占那么大搏梨,新能源车占比那么大捶桓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凳腑莎。    另外帝脾,在这一年当中丸动,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗡,一个是企业的研发路径在变化连,由燃油车的引进坟、消化洞呢磕、吸收驮帮馈,正在转向开放条件下的自主创新绵,各个企业对研发重视的程度等理、研发投入的力度是前所未有的寒低。另外囊秤券,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扮狭,这样就给了中国效浑赏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洛掳。另外伙伸澈,有一批没有退路湿,专注新能源汽车的新兴企业文,他们没有存量的拖累柯,他们的思想更加解放翁仆,这些新进入者带来了新思路娄、新创意淬诵、新发展路径崇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绕嗡桑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讥乾仙,对我们汽车人来讲会有新的感触颧。    新进入者带来的新的发展路径嘛苟、新的生产组织模式肮谓揭,给整个的产业带来了新的活力密。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浦斑浆,我想这个影响是很深远的襄垦。因此瓜显,从这个意义上来说瓷癌却,经过孕育期的磨合部戳痊,现在已经开始有所收获喂虾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题币纶。    以2020年为结点方视乒,中国电动车将面临新的发展态势俩号,我归纳了几个观点慑绥句:    第一宫辽,进入2016年嘘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期司,在消费者购买意愿增强的同时挎欣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择势顽。此时扑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现春狸即。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿角,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争璃浮香。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贺十擦,随着竞争的加剧警,企业间的差距拉大陛匙危,大浪淘沙的过程已经开始问憋丁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佬跨冒。这种现象不仅反映在整车徊,而且已经延伸到电池企业诚浑楞、零部件企业以及上下游整个产业链谎伴墨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卞颂焦。    第二摆杭伍,迎接国内市场国际化竞争融省。可以预计政府购车补贴淡出之时信配泌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窃,距今只有四五年时间了苗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痰卸,国际化竞争来临之时才是真正的考验式。中国的企业必须冷静地看到林瀑型,产销规模大畔杉啃,并不等于竞争能力强陋。我们与国外先进水平仍有不小的差距羌沏拈,重要的是技术基础薄弱峨抠此、原始创新能力低旗、核心技术欠缺规、品牌影响力不足靠,这些带有文化色彩的软实力掸两塑,需要持之以恒的积累块谦,“非一日之寒”滤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撤陇,提高竞争力的途径识氢,不是等待企业的扶优扶强肃蓉,而是由政府创造好的产业生态茬懒袒,使优胜者在竞争中脱颖而出检箩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啡,就瞄准了国内国际两个市炒嵌薄,产品设计妹镁、生产工艺路、产品质量都以国际水平为准堡试鹊,我想这些企业他们会相对比较主动规椿逻。    第三富,向后补贴转型期的政府政策碉,在既定政策支持的周期内焙霜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓜捅,是政策能否顺利转型的关键形钨丸。政府的购车补贴是一把双刃剑沦柯宛,当市场竞争格局出现之后亢官,政府就要特别注意磕,不要因政策调整不及时而削弱竞争攀雷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炮帘怀。因此浇麻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皇副煎,聚焦技术创新浮,加快补足技术短板耪枢朵,提升电动车的性价比楔忌匙。相应的戮,评价支持政策效果的窗口塘,应该由市场规模扩张淳,转向竞争力的提升苛莽萝。    具体地看购车环节的补贴炭边,应该适时退坡办哼洼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝗博的、降低成本的能量掸库,造成优胜劣汰之势享嘛荆。政府资金应更多地支持共性技术的开发秤、充电基础设施的建设礁。与此同时淡,非补贴性的那些“功能性政策”摆,例如碳排放政策宽蜜喀、燃油消耗量限值政策乔、零排放积分政策订鞘轰,以及购车许可度蛇迹、限制行驶之类的政策组合应及时出台点砂,使市场产生稳定的预期四免。 第四躲,立足后补贴时期奶弯溪,打铁还得自身硬岗。    从十城千辆算起瓮荣,各个国家发展电动车的时间差问垒敲,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶,这是难能可贵的恐缸编。2020年下聪李,作为中国电动车的一个标志性年份裳,将迎来后补贴时期蕊。可以预计纠艰搔,那个时候直接购车补贴将淡出梳,但功能性支持政策还将保持鹊砍徒。在这种情况下请,电动车能否与燃油车抗衡狙陆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龚敛,将取决于这几年的行动惧。    我国电动车是在较高起点上起步的烈晃,总体经济技术实力已经今非昔比侯恭臣,如果把握得当假乾,以电动车为契机势芬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宛,企业应充分利用政策支持的周期宝抵,下大工夫做好三件事爆啼快:    第一黄昧仕,人无远虑场铃粹,必有近忧垃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略访喝难,并加紧部署与实施广簇。    第二贪啼,持续壮大研发能力娩慈,掌握核心技术祷痞豢,攻下“不经济踞毫暴、不放心潞镀巢、不方便”一块短板北,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猜稿案。 第三镐扇金,以产品的品质龄替、品味打造优秀自主品牌绩,赢得市场的信赖绣兽。    第四墟舰棚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脯吓,就是在这个期间休恫溪,一定要想办法在自主品牌上下工夫贬胎瘁。我们的品牌实际上在燃油车上桥,很多企业下了很大的力量轰彭备,但是应该说效果是有限的艇冷。而在电动车来说是个新的机会狼铂仁,所以在这方面应该下更大的工夫粕佰,通过产品的质量剩,通过产品的品味打造自己的品牌埔黑棺。    第五寝可,要系统规划怂委岸,及早部署“电动车+互联网”甲巢汕。今天的电动车之热伺喀兜,并非由于传统能源的枯竭赦侨讥,而是因为它有很强大的正外部性磺。电动车的低碳化力、信息化藕幻、智能化的潜在社会效益只有与新能源滥涎、智能交通啡链、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫌南。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能居。随着这些方面的成熟法廊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题起短。信息化涵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点席,这里有太多的文章可做蛔两。目前辅助驾驶筋敌喉、无人驾驶已经走在前面犀纤湃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源范塑辞、智能交通对、智慧城市以及5G通信协同发展胜市崔、统一规划欣订马、开展顶层设计毕堪、超前部署貉、抓紧启动骗,引导企业的技术开发和基础设施建设够舍,推进“电动车+互联网+交通”磕恢攀,把阶段性技术成果用于提高交通效率另砍、降低物流成本烘瘁萄、保证交通安全矫俩,使其产生经济和社会效益伯茅稼。    电动车发展的大势已经不可逆转虹藐柑,向前看谭欺愁,挑战与机遇并存枷奈湾。如果把握得当归宪寸,机遇大于挑战!    我就说到这里歌酒,谢谢大家!    (根据发言整理呜,未经本人审阅庞还萎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒稼:李芳" "  全国政协副主席耿疼、中国科学技术协会主席钾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驰贺,以下为万钢演讲ppt亮点实录暮爽:    尊敬的清泰同志躺、冠华部长痊鹃、苗圩部长鹤、解主任光,各位来自汽车界的中外朋友们眠瞄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拜抢商。上午抽点时间看了一下展览笔梢觅,给我印象相当深锚桥,有一个很深的感觉使洞慌,这十几年来中国的电动汽车持续发展夸,走上了一条创新的道路蟹毁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梯泵惕。今天这个会议的主题很好媒碴,就是要持续地提升我们的技术能力镶,抓住创新新局面五。我想就我们未来促发展吹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浓拐滦,谈一点我个人的看法冗嘶卑。从四个方面吓:    第一媚盟谱,谈一谈我们这些年来齐心协力伎盖侗,新能源汽车所取得的新进展撮抛,尤其是2016年的进展特别明确棠恐。    第二厢,回归深入基础研究圭勉狈,提升新能源汽车的质量和效益补匹嫉。    第三稍,新的发展趋势捅此、新的发展方向霞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肩矗,随着人工智能的不断深入桥陕诽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恢膊瞎。    第四但疽,我们怎么样更好的凝心聚力庐,合力推动新能源汽车的创新发展疗,谈几点看法佰嘶。    刚刚得到新的数据逗煌洗,有的来自中汽协会骗宛、有的来自中国汽研中心角抨诗,数据告诉我们世苛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆项,占新车销售比例的1.8%荚睛,中国的保有量达到了100万辆寿缓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个接外涛,这里讲的是公共用的充电桩魄盟蒋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扇。    我们的关键技术取得了显著的进步盯。今天上午我在零部件电机查拿典、电池旦担抡、电控这块花了好多时间拧,仔细地了解了一下情况革,确实和我们了解到的数字很相近秆几扫。动力电池的关键材料发展进程加快察、性能指标稳步提升硕呢洗、成本明显降低勘,从动力电池的单体缕潭、电池包即牧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鲜颁儒。一个指标性就是舅,三元正极材料能量动力型的电池蠕己,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腾卡、有些争议蒋绕,好多同志说捶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涵汐,现在看趋势已经很明显吗抨撵。我们特别强调的权裁,那耍块比能量达到了140瓦时/公斤绕,动力电池系统的价格拐还季,这个价格现在也是保密官唱,但是总的说起来明显下降绢关,总的达到了2.5元/瓦时以下蓖褪谱。动力电池的产能达到了100G/瓦时筐,世界上生产规模父,特别是在新型电动汽车的动力电池凡舰,规模得到了很好的发展画示附。    驱动电机技术也取得了新的突破牡。特别是共性基础技术进一步突破纳巴歉,导磁硅钢勒锰悉、稀土永磁材料尉师、绝缘体材料活互老、位置传感器蛔,芯片的集成设计和电力电子系统关碗,取得了新的进展时秘犁。我也了解到插惺拉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杉。因此厢,重量比功率超过了3300瓦/公斤柒搔娘,电池峰值效率达到了97%天丁,高效区达到了80%拍桂。特别一些新的设计拼通,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龄,比如说我们都知道递肥,对于0—100公里的加速绊淋府,对于电动机说起来立,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大井,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筛醚罐,就是高速公路上超车的时候牡,超过它这个临界点以后呜,这也是一个安全因素摩版。现在我们很多企业从两个方面河绊蹬,一个方面等凯,用双电机的技术来弥补后面这个不足纺瞄,第二个靶次,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祭履,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掳晦输。    今年汽车界有一个新闻络删,第一个互联网汽车走上了市惩运翰邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合比,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜂和,据说现在上汽的同志告诉我乌弯,每个月销售2万辆脱掣崎,产能有点跟不上了鳞,效果很好来陡,上市不到半年累计就超过了9万辆箔摆蹄,成为荣威一个最大的销售热点酒。在互联网大会期间狡磨项,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扫,搭载着北汽宦脯、奇瑞苗、比亚迪轿车都亮相够潜,首次开放了道路陪蝗,18辆车300多位嘉宾在试驶是户煎,当然评价各有不同溃,期望值也有待提升啼,但是勇敢的走出了第一步默,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耙,做出自己的探索陪。    我特别感到高兴的是飘,2014年我们就曾经提出电动化款侵潭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点材,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索策把。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展何复瞬,从汽车到基础设施患,一直到停车场酞忙蜜、充电站螺,包括各方面财税的支持商彤,一系列的政策港。国家层面耗,从购置污踏歪、补贴递欠、税费减免庭蜜番、研发支持郎、生产准入开猴、业态创新骏甜嵌、基础设施几菇,特别是标准规范方面僵,都出台了一系列重大的政策措施撬,现在看起来落实的进度还是比较好的畔卷彭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残,这是一个开门的讨论诉凤八,许多外资企业都积极参与当中涪睦么,对电动汽车发展赫、新能源汽车发展呢频,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现才泪。也是由于刚刚推出来链适,我觉得很好碘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见县,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见手寸筏,使政策更具有落实性屑措俩。    这里向大家报告一下抨句纹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陀侥厘。新能源汽车作为一个试点的重点专项惩口飘,实现了从基础科学到系统集成藐、共性技术集成绊膝、示范全链条的部署蜡,特别是在基础研究方面善李,加强了对基础科学问题的研究蹲。因为现在产业发展到一定程度的时候魏逼,要提质菏彭草、要增效信零,还必须要静下心来兜馆媳、回过头来从基础科学问题上下手鬼,不断的进行优化慌譬咳、改善梯,才能获得发展春浇每。特别是这次的重点研发专项犬,对于电动汽车智能化和网联化的技术熄掣,也设立了专门的课题步捻非,实际也是我们当时电机糯、电池阶害、电控的“三电”之一汾,也随着时间的进展不断的转向新的重点墨绕瓢。所以扦,整个“十三五”期间的专项规划焦,将对六个创新链条旁,就是全链条一体化的部署童捍,38个重点研发任务盘送钮,政府加大了投入鄙霓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抽逻弗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抠玻骇,首次突破15000亿乐,更值得高兴的是芭,企业在这里边投入比例得到增强诧艾酒,达到了78%以上旧哥舍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芍处、加剧扣除政策有直接关系胯磕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虑酬,看起来企业投入的效率还是很高的瞳吃驼。    去年我用过这张图(ppt)慨,这次还用这张图晃嚷,对它进行了更新分艰。由于时间关系荣,统计是1-11月底殴灯吨,11月底中国产销量是402000辆摩耻蹋,如果这样算的话腐病迟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昂驰党,中国占了40万辆芜边苏,就是占了50%孟闲差。到2016年底鞘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垫,中国占了其中的100万辆屑葡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迸淡系,也说明了我们国家对于节能减碳蔫吹磨、应对气候变化作出了新的贡献先奋。我们虽然应对气候变化调门并不高蕊谓,但是我们扎扎实实在做每一步邵,现在无论是风桑、光吨店、水拇懊瀑、输变电脾捶,无论在技术先进礁、装机容量面到苏、发电量都走在了世界的前列喀,这也是我们作为一个还在发展中的国家洽问卜,为新的发展天、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献然绅。    世界发展的趋势也是一致的僚停乡,低碳答、电动附卯、智能化成为各国共同的选择惶叮。美国秸幕、欧洲唤垃、日本辨氨,包括汽车企业福特颗、丰田恳溉、大众都推出了它们发展的战略酱等,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灵目械,比如说大众推出了它的“2025战略”息烁强,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熄币净,销量争取达到300万辆午篡,自动驾驶要覆盖法妻,在2021年提出全自动驾驶谱挽绢,电池也要进入大规模的投入溅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葛硕拼,零排放棘、互联泰童、自动驾驶汽车坪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力富媚笺、氢燃料汽车兰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潦粮录、沟通孟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苏杰嫩、增程式的混合动力汽车关浓鼎,因为他这里有基础建设的问题疵佳碱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滦川灰,就可以有电的情况充电陪煽从、没电的情况加氢幕廊壬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玻巳邻,同时又实现了真正的零排放得亨貌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai光瘟熟,上次试驾可能还是8年以前兰寇,我觉得汽车的进展苯簿,无论动力性书、环境友好性入、驾驶的舒适型都得到了很快的进步处立试,据说已经进入了市场目认。包括通用也宣布了在2020年以前腊,在中国推出9款新能源汽车卜拈。我这里想说的是菱,中国的市场也是世界的市扯┎氤唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袭淑赶、参与竞争化,汽车产业就是一个市场全竞争的产业特,就需要我们来推动整个的发展暇屡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺类厘。 第二临陋,谈一谈我们对于深入基雌ァ,着力解决一些新问题的看法杠让促。    对于电动汽车挞避,大家首谈就是续驶里程豪便涝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巾憋坊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翁儒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离,一个明显的标志经含彻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躺刊墩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘲掂捅。如果说单程的提高电池的载量堤,当然加入电池的载量车子可能要增强地,车身的增强就又增加了重量慕锰慧,直接影响就是增加了它的电脑倍曙。我们也看到一些装载高容量电池的岛,虽然续驶里程延长了窘,但是百公里电耗就明显的增加了魔娠搭。因此哆皇饰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摆雾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偏贺赫、合理的规划傲柒。首先来矛,车辆运行的范畴捣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冗恫,尤其是现在闲,我们应对大气污染诽壳,主要还是大城市集中己孤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑貉龚桅。但是从技术发展上说起来骆臼付,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逼却谅、功率密度和整车的轻量化焙叭耿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程南但,这当然是市场的期望蔫吧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渭。    最近新材料研究发展很快夸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扯。有的朋友跟我说兄蓝,我们现在用的是石墨烯电池秘俯,其实说用了石墨烯是对的吨虾龟,但是用石墨烯全部来做电池餐,似乎从科学意义上不太准确烽蔽。石墨烯材料畔,包括碳纳米管案踌,都有它优异的电和热的传导性能撑靖,作为锂离子电池的负极材料添加剂函日实,可以有效的降低内阻览蟹,提升放电的效率漓颅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涟,还有助于减少介质之间的电位策炮,来减轻电池界面的腐蚀性冷石。从这个角度上看鹅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的府胎,当然由于动力电池负极密度提高了芥负葡,对正极材料也可以进一步的优化炭涝,在安全的前提下蠕,所以也可以显著提高它的能量密度啥刀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步非辅吉,就是说能量密度提高了邻世年,同样的电池包里面可能有更高的载电量胯查,但是运行过程当中它的热交换量也会增加零免抹。所以在增加单电池和电池纳峋奚。块功率和能量密度的时候壳,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼宠眠,来优化提升电池包整体系统的技术誊赎,它也是一个相互关联的关系程巨绢。    随着电动汽车的发展鞘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计携。比如说电池包往往布置在底部篇僻丢,夏天路面的热辐射还是比较强的散歉廓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理椭势,从结构上来实现电池包的冷却贪,因为我们现在冷却剂就是这样的歪蕉,要把它放在迎风处腺场傲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畅,电池包也应该考虑到这个沽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颁沉愁。结合冬季放电的特征酥,我们还应该研究际,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灵歧,使它保持在合理的范畴之内劝溯,来逐步的解决冬天放电比较慢的灭修晚、容量比较低的问题伟。总之说起来良龋膘,我这只不过是一个例子锑偶恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邢傅貌、关键库、整体的技术统一的来规划和部署封。    上次百人会上我特别提出犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湃,带动汽车制造的转型升级鬼坍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恼羚沧,给我留下一个很深刻的印象哩凸纲,我和苗圩同志都搞汽车的仇,过去我们焊一个车身500多块钢板觅穗川,用2000—3000个焊点接在一起夹抒查,加工线上全部实现了机器人舒杭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擂锤松,一共就45个部件貉涟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼻,几个机器人协同操作胸食。板件和板件之间没有焊接嘶赖,就是直接的黏接愁伎辑,加热黏接桓写梢,远远看去就像搭小孩玩具似的泛,几个东西装起来芹敖。更使我感到比较吃惊的斯借舵,现在碳纤维的车身甘爱,已经不需要在现场涂装了性滦,有点像我们当年装修房子外,先装地板再油漆扁,现在用的全是油漆地板婪台。现在汽车安装上确实有进步努竭,所以我也很有感触茬颅辩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炊,需要轻量化材料的技术琼,需要轻量化的设计默廉居,需要轻量化的工艺荷,也需要轻量化的流程荷。特别是现在的汽车产业猩讳姐,包括内饰座椅使用的材料趁,也尽可能的采用可回收纱、可再使用的材料翟袖,这方面的技术也在不断的提高啊起,这个应该成为我们新能源汽车发展火喀僵,不光在车辆技术淑、而且制造技术流程方面全方位的提升溃悼涪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛僧,今天我很高兴公肪侍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稀,更多的看到了我们一些物立晨,像燃料电池大客车的发展匡糜。很多企业大家如果去看的话料届肆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肯孝稍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摩,比如说碳子牢、交换膜胖胚、双极板技汇,以及它的特性基础研究的进步密切相关陵。实际证明双边插,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坦链,也具有自己的发展环境的优势拎。我们要借助这个优势来推动我们的发展使泉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭,我们是不是可以考虑姐静撕,尤其是在燃料电池研发的初期宝墙脱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用癌,这样可以有电的时候就充电墨、有气的时候就充气旦,按照它的发展各取所需搞。实际从技术进步上蚊,技术发展的本身哪商,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娇藩獭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箔,对于延长它的寿命蹄袜,对于减少它的燃料消耗裙赴,是很有帮助的关抵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用默琴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沧胁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点其。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芹享肺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孤。当然它们也在考虑萎磁息,我们怎么样能够更加适合中国的特点动拇。我们还不能忘记中国还有一个优势岛垃竟,我们在电动汽车走向市场的前期拌咸朵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塑,先在公共应用耗拐绦、出租应用上去使用唤彻彤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广触锑关,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狡,必然有一些城市就可以走在前面拌呐,又可以来推动健康合适和快速的发展鼓溅外。中国“11?11”又是一个新纪录肩璃萎,信息产业舶、网购变成了整个市场销售的主流讥形跺,我们看了看星埠,2016年快递业高速发展廊趟肃,中国快递业总量超过300亿件夕塑,平均每天8200万件包裹走在路上蹭,用于业发展小型物流车清洁畅防、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骚喂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮溜,有了高端引领就有了有序的发展憾,放弃了高端引领就会低端充斥副,所以从这个角度上歼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓮蕉羚,争取使我们的汽车产业走上高端引领无睬、创新发展的道路上苛鄙。    在燃料电池汽车发展的过程当中湍摩,深入开展了国际合作旦昧恭。我们积极的参与了国际合作烁,开展氢燃料电池领域的技术合作魔摩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛇革躲,组织国内的企业胯圃篱,开展深入的技术合作平炔曙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哨梧隶,定位就是要建立一个覆盖全产业链硼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骄徐搂,在中国发起但并不局限于中国窗搁碎,积极组织管理以及运行机制猎娠,要按照国际组织来筹备蒙激亲、搭建块。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鼻吞,因为燃料电池实际用处很多豪谜,比如在通信基站潮踢、备用应急电源揭,随着我们移动通讯不断的扩大偿懊坷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闪骄、包括更新饱,都值得我们重视女短瞧,包括医院的应急电池签、安全防卫排荣,包括我们最近在研究深海运载船认,也完全可以使用氢燃料电池豢,燃料不是电池帅替,实际是一个发电机盆菏瞪,而这个发电机可以用在各个地方淬店,最重要还是零排放的清洁能源投嗅,效率高躺敌哎,能源密度也高瞎阜贡。 第三萝,深思熟虑洞换,把握好智能化的新机遇舅逻涪。    近几年来观,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灯。比如美国当,白宫推出了人工智能的新战略谦羡绞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摹城镭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线许世年,包括日本的创新战略规划体沥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郸赂泡,这个时间恶补了一下人工智能的技术颗铂。中国工程院最近技术指出萝亩髓,人工智能即将进入新的阶段纲寞行,人工智能发展有四房供、五十年代了梁剂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骡啤踩。但是当我们信息化日益普及淬逼咯,移动互联网校痰、大数据芭安、云平台的发展巫钵券,信息环境挞廷赏、数据基础纤、目标理念焊物、市场需求都在发生不断的变化鳖怕,将推动人工智能新发展蔑瞬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赎凶。因此篱锈垒,发展人工智能也有利于改善人民生活行贯、提高经济发展的水平蚊嚼儒、增强社会治理的能力啡肺钒、维护国家的社会安全诧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔,但从各国的共同概念和我们的研究按陀扒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猜。第一吃罢堕,要降低交通事故和伤亡人数董。美国的报告提出来劝步惶,美国每年有35000多人死于交通事故褥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的负窃。第二汰家,要应用低碳淑、零排放疾雷、环境友好的运行环境尺戏寺。第三磐履,便捷亢,要降低驾驶强度掣,提高交通的效率沁香。第四搓开,要推动共享棋很困,提高车辆的利用率逗。其实我们现在不得以所采取的一些限行菊许,包括交通的拥堵姬忱蔼,都降低了汽车使用的效率墓孰疙,所以从这个角度说起来锋瘦绅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的室惮非。还有凸居,牵扯到公平出行农卢箍,随着老龄化社会的进入泌闭惶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滥。    关于自动驾驶汽车研发进程会,好几个报告牟,有的人说无人驾驶筹,有的人说自动驾驶峰枫穆,有的人说智能网联汽车平爆,都提出了汽车发展的里程碑慰慑惜,我觉得无论叫什么汽车焕,都是说了这么五个阶段毛蕊,辅助自动驾驶半、部分自动驾驶迫泡、有权限的自动驾驶勺、高度完全的自动驾驶阶段襄曝弗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纠,比如说在辅助自动驾驶方面窘丝娟,怎么样能使汽车感知周边郡竟蝎,科学决策瘦,及时反应酷杉。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳鸵韭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车里、网渺宿陋、路的联动粮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系距,就是人雷眠沤、车拆寇麓、网糙、路的一体化琼。    辅助自动驾驶苦,实际这些年是汽车界一直研究的重点痘忙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刃常迫,有雷达眯揪痘,包括现在有毫米波雷达横巾鞠,摄像头险腻,对外通信系统抵日幂,包括定位令烁。与之相应的净,刹车观、油门脑冷、电子稳定系统署、电助力转向等这些氢渴,实际在关键体系上藩犁麻,传感系统究迹烤、操作系统僚怒狙、中间和决策系统的研发脖寄就,其实这件事也不是现在的新形势绕裳,早就在80年代的时候泡蒂,80年代后期就研发了防抱死系统工呛县,实际根据轮子上轮胎和路面的关系集锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全看杏,包括防启动时间的空转书纳逗,后来又有了电子稳定系统奠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阜勿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宿蚊唇,有了它以后旱华熄,在90年代的时候乔纯,我在德国工作的时候底,车里边就已经有了尾随自驾钢郊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铰倍,不用担心轨取距。最近我看到了我们国家的好多汽车翱狠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绢,一旦接触太近都会自动加一下速死。包括我去年去参观长安莫箍,他们也给我展示了自动泊车系统翟瓮掀,实际自动泊车系统我们在德国工作链河,90年代后期时候就有这样的设想纱码,2010年我到德国去访问的时候啸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘿唾烩。实际很重要的意义肩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宦,也得到了发展睹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黄墟。    下一步就是智能网联蓟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晴券纺、看到自己看不到的东西廉,90年代初期的时候净碌享,堵车情况有数字广播芳溪,数字广播就和我们一般的广播不一样犁,随时可以呼叫堵车的情况肋。后来有了数字地图和卫星导航离腑尸,就形成了第一代导航系统椭,第一代导航系统并不知道路况的变化策磊,只知道路径的设计韩。然后就出来了联网的导航死膜澄,这也是这几年我们都经历过的事输绥抖。上汽这次和阿里巴巴共同合作疚效唉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张试衫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冲偏创,这样坐在车里的人齐驴,通过导航盲呵群、通过云平台就可以获得各种各样的信息吮翁,比如说动态的导航齐起靛、比如说加油充电站苯衅嘿、维修以及各种信息的进入郎腻,使汽车的视野得到更大的扩展返垮豢。但是真正要做到智能的网联汽车虽荆热,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菩耻罚,这就需要我们把各种信息交汇在一起惠,来实现智能的决策控制休叛蠕。这件事情说起来好像很容易把雌,实际也有很大挑战挟珐妒。现在我们一个汽车里边有两冬犬、三套信息系统酱枢匪,有车载的信息系统呸酬输,还有驱动系统的信息系统说,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阑吾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唐,就是快到地方要进行减速辽,但是如果你让它自动驾驶的时候财颓刺,可能它就很早的根据外界的信息来判断壁,让它调整好姿态请传疵、减低速度巍,进入转弯以后在弯道里边再加速可斡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筏,这种例子比比皆是儡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惭百。因为我们电动汽车从电机镀凤、电池删拌、电控开始菜狼,电控第一代做的第一件事串,就是通透的动力驱动系统的网络黄,就是第一代的CANBUS系统椒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制漏,从这个角度上说起来脑垢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体你。    当我们实现了这些以后伍叹彼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禽慕。这是我们常见的北京交通的一种情况闪搪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恒骏,去识别各种各样的高通苗嗡,做得到浇墟,但是不保险禾筐岭,这样可能我们就要有这些信号的发射器抨吓,让汽车能够知道这些情况秸背。如果再想使它往上走囱戏,能够实现部分的自动驾驶畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弛珐链,比如说晚上的雨雪路诽铂藩,比如大雾弥漫的时候腑汝乖,比如尽管天气很好猴剧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粹,这些情况都需要我们去应对恒媚,其实道路上也应该有它智能化的装置登钱,就是说有自动的能见度感应器狼现,应该有道路结冰的感应器炮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痞瞧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屋,安全是所有发展的主流陕,而不是时髦宠。我们在做任何工作的时候肖刻暮,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠扩、最要尊敬的东西牢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氛浚吓、人的便捷牵韦、环境的友好和共享沧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翠郎苗,来推动我们的发展闺埠卡。    因此辰杀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三速彤、四次交流屏妒扰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舶胸,这个架构的着力点应该在车载的平台骚弄、在网联信息但稿、在智慧交通的发展魏,我们要重点发展的是车辆的关键技术答妒、环境感知村层蹦、智能决策凭、执行控制揽节,我们要对信息的关键技术巷,V2X通信潞,甚至于将来车对车的通信系统柒、云平台唱剿很、大数据笔侍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制互伯,这里也有很多不同的东西劲堪。我们还要对基础的关键技术驹岔极,高精度的地图心峦、动态路况信息半、综合决策和操作系统秸碳瓢。只有这样缔,把人茶、车秘派、网似、路同步的推进颗鞍,才能够迅速的发展婚,否则又会碰到先有车迸乱棺、缺充电桩的情况缔坞,所以需要我们今后的发展当中更多凹扔仓。与此相关的技术型箱虱,检测系统熔帽,还有一些法律法规体系阿锻韦,一些基础设施的建设呕俊渐,可能还需要更多的发展泞伐祁。 我们必须要精心规划腊寡、协同创新庇,来研发自动驾驶的新技术粹如什。    一市你烤,安全齿妨瞬、绿色淖纤退、便捷司铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标髓惯。    二姐阂盒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉速巧持,多领域技术的融合骨台,产学研各方面的合作鞠,要着力推进协同创新帛茫,这里边由于它是一个企业的热点阮箩肥,所以企业要成为技术创新的主体缺诬。    三咳膜,企业为什么要成为创新的主体岁?我看了很多规划剖,从现在一直到2025年退斗、2030年匡剩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窟屑夹,但是可以实现沿途下蛋操呸,从过去当中克,无论是防抱死系统禾嗓瘫、电子稳定田警楔、测距警示挡链、避障反应贸克碧、自动泊车都是发展的热点祟抠芒,每个技术都带来了商业回报潜隧,包括我们在信息系统撵,包括这次互联网的技术呵,上汽互联网的实践褪弓,也看到了我们荡屉吩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疼,只有以企业为主体欠,不断有新技术发展春邦俗,使它在使用当中获得使用讨趣,就能够推动它的可持续发展瘦,所以它不是一蹴而就的事莆蘑详,是我们长期坚持的一个任务角。    四湘啃抖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阿、精心规划艾稍省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帅钦尖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腔,我也是觉得有一些东西包括基础建设涎乘,也应该放多这个测试区里面去唯,使它在真实情况下运行忿计救,才能得到一个健康和全面的发展汇。    最后我想说糯辱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展避贩戌。其实我们用了十几年的时间实现电动化入粮墩,推动了产业的转型嵌桔,随着信息产业的发展么弘拧,网联催生了新的业态别,产生了新的服务业定卉。轻量化带动的不是简单材料的替换摔,实际是对汽车产业的一种升级顿酱、一种转型辫歇菇,同时疟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设频女,充电网服务体系的建设勃雹,可能带来何止几万亿的新的增长点家。我回忆刑氨心,在经济工作会议上总理说过一段话毖丹操,“实施创新驱动战略的发展备,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丁,也要注重用新技术逢市递、新业态来全面提升和改造传统产业萎飘,带动产业的转型升级牢龟趴。”    作为结束语我想说袖论,回归一下新能源汽车取得的新进展喜去,下一步还是要全面落实政策辅、着力开拓市场郴褐抱、建设基础设施道化睦、创新商业模式挂酬胜,把握好发展的先机劫县。我们要针对市场的新需求替土,深入基础研究拖垛,攻克关键技术狙,完善系统能力森,着力提高产品的质量和效益喷潜。要把握好汽车智能化发展的新机遇拳喘互,要系统的研究矩,精心的规划扔,要鼓励协同创新企业主体路,大胆的尝试碴,来攀登自动驾驶技术的新高峰慈,要凝心聚力绘耿,发动优势挎,动员各方力量阜玩,完善政策措施墙孰搜,营造更好的发展环境凳驳洼。    谢谢大家!    (根据发言整理得伍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰擅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉间搜茬: 陈理事长称讳,各位领导崇、各位朋友禄邢味、各位专家寺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法死刊当。我今天的题目是四网融合秸,什么是四网短危?交通网困嵌、能源网晚蹦、信息网祈池册、人文网垄俱担。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具清潮,电动汽车是一个能源的载体忿卯,又是信息的载体灵瞥,然后可以作为人文的载体垄。四网怎么融合胎劝仕?怎么发挥电动汽车的附加值党?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦识。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系替噬,能源跟信息到底有没有内在联系红,我提出一个储能熵理论供大家思考订安晒。    我思考创新的要素搬,要创新首先要解放思想佰报。解放思想要学习《易经》的精神胚,又要学习西方文艺复兴的精神里洗。《易经》是一个太极腊类,太极里一半是黑逝、一半是白席,但不是直线菊取,是弯曲的欧挽懈,黑可以变成白莎,白可以变成黑花肯,黑中有白避颁,白中有黑甫傻膛,跟它对应的黑就是黑潦己、白就是白圈创。《易经》是变化篙,有时上乖沃腥、有时下士骋,上时不要骄傲自满歌,下时不要灰心鲸浓,是客观规律篮,都是周期性的吾逃炔,我们在调整死文,要注意平衡动力统一哺虱陛。    整体都是这样甭,全局都是这样恳珐俗,今天讲跨界艘,要学习西方的思想就是文艺复兴慌阿獭。文艺复兴的功劳不是在文化拷的、艺术等等怀,文艺复兴是解放思想玛亲。哈佛大学的校训追求真理瀑拉。要把自然界的规律找出来解放思想堡,自然规律造福全人类裴谦锨。伽利略垦,罗马教皇威胁他怪,他不怕滴傻厂,他说地球起源被上了铁塔传。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女考,被叫之违反教义建宦袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师假培细,第一个米开朗基罗坝廓吾,他雕出一个裸体的美男子博慰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇地撤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滑,里面很不容易功付鲁,从意大利借了很多达芬奇的作品弘函蠢。达芬奇不仅仅是一个艺术家错棵,也是工程师;看他作品寒魔吗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盘谦,第一个从事解剖学龄府。    解放思想考虑全局的问题短。文艺复兴第一要全局思维显,第二要有天人合一的思维菱辽侧,第三是环形思维啡。要考虑全局思维儡冕,今天做电动车目标是什么想漆徐?有什么经济效益奢、环保效益斑霞佰、能源效益垂躬械、民生效益辈,总体总目标要搞清楚庆颠檀,一定要有全局的观念典测璃。特别搞智能汽车全局性更大吻喷。另外要环形思维陛湾挟,要反馈材。然后是循环利用的思维附共。    创新愧虫筐,我把创新的要素跟大家分享一下就肥。首先理念是创新之魂揭芭。理念有很好的氛围笺掀氨,有了理念才有创意叉皇羡,创意是创新之源低。还有人才凹胸,人才是创新之本皑巩缺。怎么能有理念锯溃趁?要有很好的氛围搽龟洞,总结第一方面是合作精神寂倒,开放淳揉滴、合作泊毖、包容蛊抛,双轮驱动陋、增值驱动俊途、市场驱动伯混煌,通过市场的倒逼屑。然后要有完善的知识产权保护导许,还要利用网络大数据给我们带来的好处看孝屯。今天创新制高点是跨界融合汞康。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赶孔蜜。“一带一路”我认为是跨界融合豆掠,一带一路是西方的伊斯兰文明恋刷,还有它把科技九、技术估寿捐、经济糕挫赡、贸易连在一起罐,所以我们要发扬一带一路的精神博棠汤。我是福建人也是漳州人馈,一带一路开始的是中ね铮和下西洋逼。我们要跨界融合鸽。    我接着讲智能汽车韶辛龚。智能汽车首先要有解放思想恨霸路、全局思想考虑问题哄耪。三个C栋琴,第一个要连接起来零袭痴,第二个连接是要协调要合作题,1+1>2呻妒,那就是《易经》的精神拧蟹。第三个杯湾,今天的连接是移动的连接领蜕咳,还有MOBILE霜弥誊,MAN TO MAN亮楞教、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柿富丝。    今天电动汽车很重要的一个屁咯,大家买得起用得可靠涵。智能化以后粪,因为有各种各样的基础设施和商业模式聚爸,我不展开了囤钞士。    从电动汽车变成一个智能的汽车屠,从智能的汽车再变成一个智能的交通计毛,从智能的交通再变成智慧型城市骨叹。我们附加值可以产生很多幂搭。根据《易经》价值精神年蹋,通过交通网台憋槐、能源网寂、信息网岛解、人文网可以产生无穷的价值机会想妮。利用交通资源的全时空动态感知盾硅,交通工具的全过程运行管制炯苦缅,无处不在互联蒙粪、感知两、管控和服务配杉。    怎么布局陌?怎么把电动车进一步变成智能汽车密,如何布局智能网联汽车技术烷辉?我认为苍,不但对中国痪,对全世界都做出更多的贡献笺,第一是制定网联汽车法规标准冈秋鲜、智能技术抽卿、环境怜筋、HMI技术苫苛抵、空置执行技术肋檄擂、智能网联的实验罗开履、网络和信息的安全嚷吠。    怎么做到网络和信息的安全棱?这是一般的云喉肠分,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡?有很好的结构汝,处理器豌、传感器守朽辰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次武。第一是收集材料铆腥,就地处理潮昆建。第二是从收集材料到云之间要慢猜,一个是单点控制汲了恭,能量控制或者功率控制诽吉。一个是多点控制处,能量控制或者功率控制赦洪,这是全局性的苦颧。要及时处理狮盼朵,要经常互相认证胜,变成安全的云湘。    跟大家分享一下我做的一些工作奠骄。怎么从理论上去证明这个是可持续的该温?我一直在思考所有的工业革命苫染射,基本就是能源更新集吓。第一次工业革命限氦,瓦特发明蒸汽机烦,电话汞碑窟。第二次工业革命会娘吮,美国抢占先机仕惹刨,电气化颠虫,主要能源专项与信息建设肯勃桨。现在第三次工业革命来了玩筛,中国能不能抢占先机鄙脖?我们要做新能源慰惺,信息大数据时代戳缕,我们百人会能不能更好地发挥作用蒋?今天早上的研究会很好贯稍邓,我建议做一个尝试的机构擎,每年召开百人会国际研究会议绩可,形成品牌菜藏九。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邯?我提出储能熵的概念嫁捐拐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贪。一个系统里面假如是孤立的搅、系统是不可持续的贿,一个是做功惦钮、一个是废料是不可持续罐告。如果是物理系统晚,分析储能熵甭净嗅,熵代表可以再利用韧卜。总的来说架掠顾,一个系统熵不能增加裳,熵要减少澎,熵减少系统可持续簧。熵是储能熵播翱报,熵是不用的熵病,下一次可以用沪。总的来说熵是在减少虾。    包括中国的历史硷崩庙,中国封闭的时候中国就不可持续辅,中国开放中国就可持续墙铅。近亲繁殖以后熵增加不可持续陵。系统要做可持续性骸殊,系统熵要减少童伯,你的收入不能是单一的道坦辩、不能是孤立的系统苍。因为一部分是做功匡厩耪,一部分是废料茎踌,从废料里拿出来蹭茸缆,通过证明熵减少旧瞳饯。从废料里面可以再循环壁,那么你的系统就可以持续了怖侍吩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穗,后续需要时再利用的能量的熵汰班霜,通过储能熵概念的引入毙管焦,希望用来解释可持续系统的演化过程咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态福边。    综上所述斑额钳,不管系统是生物的或人工组成碍炕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衫慈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗懿ò唷,而这些系统工程特点是麓荷,即使在系统研究过程中卿世币,一个熵有增加的过程巫年,总体在系统不断迭代发展的过程中般晨,系统将进入熵减的状态蒙拟,因为系统具有自己生成复熵的能力箔矩捶,从而保证了系统的可持续性浪本丁。    应用在电动汽车竿,这个是分布式的发电乏频通,这个是分布式的负荷陌泰。电动汽车就是分布式的负荷弓,还有分布式储能箩桐,电动汽车有储能弘付、有电池容联讹。电池可以双向的殴目靛,分布式地发电侠故、分布式地负荷擂埂失,在分布式的储能蝗旦哭,这三个系统可以持续被怪稳,这是我要证明出来的哭卧。我证明只要你的熵是减少的瘸干估。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腔节衫。    感知精诗、认知纬未、行动八酗,不断可以纠正人的行为价柑妥,比真正的司机还要好棱汰。    最后霸脓锑,希望我们以后的交通系统是舒适的萎、生态的灰痕、方便的和安全的董康蔬。要做到这一点瘫煤握,什么是成功魄?因为里面的成功是3个S凭丁技,SUCCESS囱掸几,在S暇揣题、E里面画一条线都是欧元跟美元五棠闷,今天是国际合作冠,虽然人民币还不是赂吓狭,是一篮子化的侵孙绰,人民币准备好了奴。ESY就是人民币袱逆。    要有六个眼睛炊,有四个眼睛不够赂梗软。第一要把眼睛放在前面解放思想淳瞎绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朝,电动汽车下一年布局市潮拧,也要有前瞻思维戎。眼睛放在后面汲取历史教训蔑,要有全局观念话兜。要看到旁边的需要兜。然后要把眼睛放在右边学习欧美拔堡天,不得不承认高端人才密集地在西方屑锌鸥。所以把眼睛放在西方学习纹,它沉淀了100多年马摧。四大发明中火药是中国发明的扰死,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怕存牡。全方位都看到了鸿,所以英文眼睛叫做EYE滴妇。第一个I是Inspiration帝阜,有了激情可以有想象力警小,然后有创新司,但一定要融合哗飞,一定要集成虚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题操碍融。科学要把自然归结起来喘,工程有十几种蔷阂,要把科学搓、技术淋逃、管理结合起来那就是工程实,那就是要集成浚侍金。特别今天要跨界地融合础、跨界集成漆,这样才能实现顷。但没有钱也不行观,今天招商局也来了很多金融机构圃残冯,要融资棠廊动。    谢谢大家!    (根据发言整理史嗣苍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   回顾已经结束的2016年党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固韧。在政策的全面推动下绞硕,我国电动汽车年产销量再创新高毙卉冕,达到50万辆左右棋,充电桩数量达到20万个呜剧,遥遥领先于世界各国仕。更为可喜的是龄纲,在规模市场的推动下晶,技术创新全面展开宽篙杉,技术进步全面加快怖浆搓,正在全面逼近世界先进水平首刊停。但是卜想,在这大好形势下称,质疑之声渐起诵缝奇。比如簿察饶,我国电动汽车发展主要靠政策推动沤漠,能不能持久宫辖储?政策是否过于宽松火莫券,以致于出现骗补情况辨?另外舰汇去,由于发展形势良好加嚷擦,一些激进的观点也在抬头夯囤仕。比如稼,要挡住国外产品进入中国市嘲炻季汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拆雹地,准备放弃传统燃油汽车僚韭噶。    作为一名资深的亲历者遁绷,笔者认为剑僻,在这新旧年度转换之际俱池,有必要分析我国电动汽车的发展形势努冈,梳理其发展历程链歪当,以利于业界对形势有清醒的认识拜缉疥、清晰的判断擎,明确今后的行动方向诲。    一戎拘揩、我国电动汽车发展形势良好    当前捻拿,我国电动汽车发展形势良好熄,主要表现在两方面墙嘲:一是电动汽车技术创新全面展开法檬戳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恕题烁,技术创新和商业模式创新层出不穷川磷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彻恃坍,比亚迪谅谢矮、北汽漆、江淮厢猴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趴迪鹿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扣寄,而是专门设计的电动车釜陪,续驶里程达200~300km甚至更多钡,能效明显提高避诫权,动力性功微撅、平顺性桥斜、舒适性孪酱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隧细。事实上踌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布材诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酥肚蒲。另外隙,我国电动大客车产销沸饭窝、应用占全球份额的90%以上枫收纯,技术达到世界领先水平癸踞享。    在动力电池方面梅,我国产量已超过日本什栏、美国储懊葡、韩国氦刑辉,跃居世界第一人驳闪,且市场份额超过全球的1/3具。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哎,呈现高能量比裙读都、高安全性蛊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氏渭妙。同时妮荆皋,产品水平迅速提高妇糙浆,与前一年相比捷恋,平均能量密度提高30%藤,成本下降30%左右篓甜。    在驱动电机方面氓溪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机类悉,总体性能进一步提高百魄,成本下降30%左右亨埃。在电池管理系统诞蕊精、混合动力系统钠汇表、电动助力转向舅隶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夺抹竿,也都有明显进步歧拢。    在基础研究方面侩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耗清盆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呵,电池热失控瑟、硅碳负极材料疮教、耐高温隔膜等基础研究进展也很快层构翱。    2. 充电基础设施建设加快青湿感,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吹饭汹,政府有关部门出台了实施细则铜骡呜,多个地方政府建立了城建杜曙绅、电力蛋掣迁、规划等多部门联动的领导机制提,大大促进了充电基础设施的建设速度谢漓问。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上床混踩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袖付,我国充电桩总数超过20万个僵,远远领先于世界各国封肃焦。    在市场带动下柿,技术创新不断涌现熊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挞蛋洁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婚诺、节省设备投资的车端交流快充技术窖促硷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冷。    在商业模式创新方面惫闪,呈现出各类优势企业多种形式合作吴,加快充电设施布局垃、建设垢卸、运营的趋势贾逢冻。众筹建桩艘、合资运营痹辉、利益分成等运营模式迅速发展矩,公交车舞、环卫车熄汤、物流车忌妮、出租车弦惠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模髓词,广告推送砂姜、免费无线热点接入等增值服务开始出现欺闯贺。    在互联互通方面搭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犬玲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段箍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涤舰,以企业级睬芯、城市级监控平台为基聪┛纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妈、信息互通的国家信息服务平台即将建立诬枷。    二肖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淋,我国电动汽车的发展道路与美国互抚够、日本地蠢、欧洲等国家和地区有所不同隘肺,主要区别有两点俊蜕。    一是政府干预模式不同柬。我国采取的是政府强干预模式铝括滑,政府进行顶层设计隶慰柒,制定国家发展规划葱,多部门联动制定全面的鼓励红狼翔、支持政策断说菲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬鹇狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车危壬,在市场发展中不断加强研究开发从,技术水平逐步提高;同时事,充电基础设施建设逐步完善隙蒲。而美日欧政府多采用弱干预模式绍姆郡,政府支持共性督、基础技术研究记,给予一定的政策厦憨鞋、税收优惠蔫,逐步培育市掣爬绾狻;企业则根据自己的战略规划娟厂抚,首先研究技术得详硼,同时有选择透密危、有重点地开发产品达。    二是企业战略不同燃闲。我国企业多为在政府引导下被动式发展挛,初期技术积累明显不足封,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔑,产品方向受政策影响大酗垢蛙,各企业虽进度不同枫,但呈全面开花之势韩。而国际大公司多为主动式发展须参颈,厚积薄发蛙棚,技术有所侧重慑溺懂,产品形成特色晚,如丰田的混合动力和燃料电池限汉、日产的纯电动缅哦檄、通用汽车的插电式敛、宝马的碳纤维轻量化技术等下腊返。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吴。中国模式的优点是市场拉动技术发展僧豁核,不受油价等其他因素干扰赣,迅速形成规模市陈斯琛,全产业链技术进步缄跺彼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟查入,发展中有不协调情况纷舷,如充电基础设施滞后塘,部分企业盲目跟随迹攻鹿,发展不扎实纷,少数企业以谋取政府补贴为目的鲸,甚至出现骗补情况凤斤。美日欧模式的优点是技术扎实俊炒汲,发展均衡;缺点是市场发展慢估,产品更新慢砰提,影响技术进步糖寡,受外界因素干扰惋却冒,如油价低迷则市场难以扩大炉镜簧。    笔者认为芦,中国模式适合中国国情餐。我们不应过多盯住充电难搬芒棉、骗补等不协调现象讽埔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻、技术追赶的大好局面倾烦廷。从另一方面讲搁,中国模式也有赖于我们的制度优势心吧,只有中国的强势政府才能如此运作起茬,很多外国同行都很赞赏吩、甚至羡慕中国的条件惠。    另外河鼓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面册氢,近两年有明显变化厩肠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镜脾、开发电动汽车产品篙傅,而且各种技术路线都受到关注的局面悔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到碱瓤。中国各大企业都重视电动汽车没有错溯粳,在现阶段已不能算分散重复侯兰狸,但难处在于电动汽车不好做癸臼,需要有很强的挠、全面的技术积累和投入频囱。那些技术实力不够的企业埃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镶采歇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栋极,而应准备应对“弯道翻车”的危险雀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跺苔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闪托,可分为几个阶段祈仕孰:当市场份额超过1%时死,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%外草,则意味着市场条件全面成熟淬焦脱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恃奢,又主管我国科技工作多年瓶睫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佰谷贝。    对照电动汽车的发展告受,在我国渺粱,市场份额已经超过1%;在美国和日本浦泌,即将超过1%看累。这说明且骡,电动汽车技术正在接近成熟能。笔者冒昧估计鲸,大约再过5年左右时间始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题下是澜,其他性能与传统动力汽车相当峰羚,加速性优于传统动力汽车辱馁卿,成本的差距大幅缩屑巍;再过5~10年时间壤,电动汽车性能可全面赶上嗽驰来、部分性能优于传统动力汽车灵,成本与达到当时排放患天煎、油耗标准的传统动力汽车相当凡。但即使到那时猴袒暇,传统发动机也不会消亡绿男,而是电动驱动与发动机平分秋色靡青,或更多的是融合发展拣穗竭。基于以上估计革疟饰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牛扫救,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泼羞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滦拉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膏。2009年侥闯美,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绊时肉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酒。回首往事匆霓然,扪心自问骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厘病。至于些许不协调现象络,是产业发展过程中的必然沧晚,是白璧微瑕悍炊、瑕不掩瑜欠芯详。笔者断言入逛遁,按目前态势再发展10年半,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奉湃狸,并以此跻身世界汽车强国之林廊。    三梢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洪,整车生产企业要更重视电动汽车剃使箍。首先要制定好发展规划和生产布局窝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蟹墩,不能两张皮慕伦。其次要重视研究与试验变,需建立完整的蛙祁岸、一流的研究和试验体系挂敢卷,规母范遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统份寡雌。电动汽车相关技术发展很快乓拜抛,要靠自己去研究发展醇屡,别人的经验会很快过时操,更不能只靠“挖人”搞产品敞爱躲。再次要全面布局陷,围绕全技术链开展工作降,不但要重视整车开发擦,还要研究电池和电机席,重视电池管理系统嘶,这是当前我国的短板蓄瘁,此外还要注重轻量化和系统可靠性狭妹背。    第二呸磨亨,要建立相应的零部件体系喉灭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱繁劣蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咳陶排,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展返嚎。    第三疮侨,要开放发展峨。需鼓励磊、支持合作伙伴引入先进技术和产品眯法康,像华晨与宝马藩纱容、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谩建某。历史将会证明官五,开放发展电动汽车会比关门发展更快舵敛。更何况隋,在全球经济一体化的今天磐苹,关起门来自己发展是不现实的咸壁。    第四孟吹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轿甩嘛。今后相当长一段时期埂隋仕,将是传统动力与电驱动并行发展郸萝、融合发展的阶段熬,单搞电动汽车很难成功参赌。对于只做电动汽车的特斯拉剐,笔者并不十分看好腾。    2. 对产业界的建议    第一比忻膊,要加强合作浆螺外。需沿产业链仙、跨行业合作半,整车企业要与电池企业卯虑、电机企业巷、其他电动系统生产企业深入合作橡。以动力电池为例完,需要电池设计与正负极材料合、隔膜波、电解液疵硕、电池制造装备昂汀、试验装备推斡限、电池管理系统全面合作祟。优势企业和研究单位要分享成果枢瓢顺,互补短板私。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帅,要形成轰轰烈烈的大协作局面速,合作创新享嫡,百舸争流秃,才能迎头赶上并超过世界先进水平靛微。    第二浚,要注重实践亩肛。汽车产品与其他工业产品不同畏,一是使用环境广且复杂褂蔼垮,二是生命周期长叭懈,三是对可靠性客落、安全性要求极高返。这些都决定了仅在工厂鄙姑嫡、实验室不可能完善产品情午割,必须通过多轮的使用实践碘苔撮。与电动汽车产品研究开发相比凤烈骡,充电过程更需要实践池。像电动汽车充电过程这样长时间本狠、高电压豁澈旧、大电流菱爱、室外豌、无专业人员值守的工作状况橙隧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验貌棱梧。    第三媚派舌,在充电基础设施建设与运行中疽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐惧。充电基础设施建设是一个新行业穿,在管理上涉及电力吞、规划残、城管荤狈、工商管理等多部门滔融凳,权力交叉掳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灿脱,利益主体错综复杂棘其伪。单靠一纸文件不可能面面俱到朽八,必须经过相当长时间的实践诲涟,完善流程抵,积累经验械冈。    第四窜受,要加强标准化工作韩疏。领先的研发涤村、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢⑾凇,而及时总结经验纷阿纱、制定标准又能为继续实践煞堪、创新提供重要保障受诬藉。当前辱,恰逢政府推进标准化工作改革瘁垢,要求标准化工作密切结合生产疥九、创新实践酵钦惺,要求鼓励发展更灵活氏、更接地气的行业标准步膳秦、社团标准寥啃。对此栖抽屡,业界应给予足够重视啡。    3. 对政府的建议    第一开,要保持政策稳定酒。正如前文所述墓,我国政府的强干预政策非常正确腊腹,发挥了制度优势饭,已取得很好的成绩汐路,应该继续保持赡。电动汽车的发展涉及多个行业动虑歪,需要长期积累拾,需要几十年的时间才能成就大业瘫郴梁,切不可存立竿见影仁、一蹴而就之心上砍。    第二拳,要及时对政策进行微调和补充完善刊妓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴合,又由于此项事业发展快哭欠,新情况羔刚、新问题人搞、新技术层出不穷融饯,因此及时应对蜜、调整舷功猴、完善是必然的是袜。    总而言之哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道急簿驼,迅猛发展正当其时僵峭。笔者衷心地希望朝野上下睦沤柯、业界同仁能认真努力工作行甸,自信且坚定发展薪检。假以时日惦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暮低臀,并以此为契机怜娇,跻身世界汽车强国之林鲁能拼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔嫩烙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年节儒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搽灰玲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日随虾廖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示构寒踏。    他认为烫偏,现阶段弧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锯,但从长期来讲箱骸冻,新能源汽车技术发展路线要从电动化窜匠、轻量化磺皖峡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媳、轻量化与制造生态化结合冒、智能化与网联化结合墓擅。    尤其在电动化方面彤记谱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遁花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焚,就是家用主流A级轿车漂,在性能价格比上与燃油车竞争萝。目前全世界都在朝这个方向努力帘氢聊,如特斯拉Model3唐磁缮、通用Bolt督嗣凶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车譬触氰。”欧阳明高说辅。    欧阳明高说胃骡,但要满足这个要求撬,电池必须降低重量喂、体积以及成本编策。此外使寥趣,电池的比能量必须大幅提高洽鸡馁,达到300-350瓦时每公斤酱瑟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫郸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剿敬渺,锂离子电池发明至今只有20年悲逼期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浦,2007年第一次在日产聆风上开始使用成屡,可见动力电池的进步非常迅猛该传。”欧阳明高说藐窃痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期塘焚楔。    但此前攻纳,主流的观点认为糙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坞谁,从性价比来看蹋邵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肃蜗,但现在随着锂离子电池技术进步酸吮,里程提高一倍舵醛,即在300公里的范围内盖冒,仍然在性价比方面有优势腔炊粒。    从技术上来看肆仍痰,在单位重量绦、单位体积下储存的能量越来越多寸拴,成本越来越低辟陈,才能体现出电动汽车的水平和技术嫌己粒。    一个好消息是耙婪蕉,我国电池成本每年大约能够下降20%挝。据介绍碱,五年前铰颈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赌坪勉,去年平均价格为2.5元左右协疲,2016年为2.2元糙,考虑到大量的电动汽车是大客车刹许,其电池价格相对会比较高一些棱貌逢。    “现在国内开发中的电动轿车详顾,最低的系统成本在1.3元每瓦时惕杠,单体成本在一块钱左右掣。美国通用Bolt电动汽车贫拉,单体成本为150美元一个千瓦时咸涡。”    如果按照这个标准钞剐狼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到确,但是按照现在2.2元仿旧匣,逐年减少10%到20%灵亲菲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焊现糕。    “加上循环再利用做到1元娥反溯,也就是说经篮,一千瓦时电池一千元人民币之内醒纳,是可以做到的捌静矩。”欧阳明高称玛牛。    对于具备性价比饲畅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驰伞,现在一百公里约耗电15度昆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谩,接近10度电一百公里慌。    “要实现这个目标晴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掸。目前电耗的降低空间还很大洽联。如果能够实现上述目标倾,一百公里的成本约在一万块钱担看期,如果电池能达到300公里就是三万块钱岸,考虑到使用周期内省电和维修省钱世,将具有商业竞争力钳肯琉,这是电动化下一步最大的目标崩。”欧阳明高说死。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辽牛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讽胚态,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长覆卫堪,但仍属于比较粗放的发展模式潭,今年电动汽车发展逐步趋于理性橙。总体来看拾鞭,走到今天壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位里肉翔。”欧阳明高说申。    事实上便贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锰,由于销量超过全球50%以上茹趣廷,在国际上引起了强烈反响每畏,无论是政府还是厂家祈,都感受到了来自中国率先发力的挑战火苯。更值得注意的是仇不,2016年如德国大众和日本丰田舞酗屠,纷纷调整技术路线常,加快对纯电驱动的转型弧潦酒。    不过芥闹,纯电驱动的战略目标成蛔佛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崩矮。对于混合动力技术来说嗅,传统的汽车强国荚、汽车大公司比我国更具优势工慷芳,如丰田路线就是先做混合动力嘲骸炼,再做插电混合和燃料电池腐妻乘。    由于我国率先发展纯电驱动说衔群,带动电池产业的发展达到了世界前列吉世,电池产业规模达到世界第一犯,总体水平位列国际前三尺驶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇,我国的动力电池产业链话狗卞,尤其是电池材料寡芹,如正负极材料席凸蒙,在国际市场上的占有率第一诫奥狄。    “在此基础上筛,我们以纯电动力系统(电池冒鹅、电机蒜、电控)为基础平台扛丘层,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墒贪逃。”欧阳明高说屎。    据其介绍炒虹,目前我国插电式技术发展已经取得进展吧显,比亚迪秦喉、唐粉窟、上汽荣威550涎十魔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筏簧磐,无论是发动机方面柿砂九,还是混合动力装置上滔普,都取得了突破绘。    与此同时酪睦努,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佛猩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹汐。    “这是一个渐进的发展过程械,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憋鬼。”欧阳明高说挞篙涝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凯搐械,有效的回避弱项竞争款,有利于我国电动汽车产业的发展列,到2020年之后炼瞄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偷技藉、同步竞争诧臀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受踌:李芳" "  编者按皑:产品价格区间一下提升了近40万抽剃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帆。以安全环保为标签的沃尔沃凛舜淘,产品质量是其立足之本癌嫁。无论是国产车型还是进口车型羡垮渤,质量都要做的和安全环保一样好惦挪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜂肩颧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盾,安全与健康至关重要龚巾扁,但在中国市乘姨巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乓拇订。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肝省,到底该剪哪一根线廉尉细?我心里清楚充吕,如果我剪错了膛苟嵌,我们可能就崩溃了叙咕泛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焊。在2015年整体经济增速放缓朝孔嘉、股市震荡贯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撇挽官,2016年的车市本不被看好儡蓉芬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涉。1月6日茨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售介辛秦,沃尔沃对此解释为鸵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厘亭,更是提振销量的助推器吐焙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韩畦闷。   6月1日寐累,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梨,具有十分充足的销售经验炯琳。但用他的话说童,他来自一个很小的市趁⒑ā,很多因素他都不具备独。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲婆麻卿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苇嫌沉。6月1日入职诗,用一个月来熟悉公司的现状蔼堵魂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跨。然而现实终究是骨感的拢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俄撬。   “做决策就像电影里拆弹的场景糜,我到底该剪哪一根线呢烂猩,如果我剪错了搔谜极,首先所有的投资会无效蹲,其次会影响经销商的士气轿。”陈立哲对我们坦言晤窗忌。   他这样的想法并不让我们意外蛙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毫肩腻。在台湾捞疾耿,陈立哲要去走访最南端的经销商汹,早上出发中午就到了粟紊耗,但如今这种管理方式已经行不通了腿适。从前陈立哲的团队只有30人搁,现在变成了350人割匿,他说现在同事的名字都记不完底。   “就像牌桌上的一个赌局让绊,赌下去有可能是回本的陶五,也有可能就全毁了颠算,所以我每天都在想我到底该怎么做币蹭蠕。”每天该怎么做嫂匣眯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邪怯屋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钎谢耿,才能享受最好的樊始。”这句话像是说给陈立哲听的究涉睫。   2005年行俱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肆黑瑰,沃尔沃一年只能卖1024辆工径,一直到2013年5000辆的水平散亲,再到如今年均一万辆的表现芥,对于台湾这个小市场来说头慧,陈立哲做的足够好脾隙,他对这个市场有着复杂的感情独赴。   调任中国市场做销售一把手掇陶荷,陈立哲说这很突然亨嫩,他来自一个不足以领导中国市场的市场坤如。对于中国市臣,他还不熟悉祥次婪,做市场工作要对文化丧怀叛、变化伐、趋势有充分的掌握涝捻丢,这最重要的三点陈立哲都不具备韩,他唯一能做的跺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镰慨,相信身边的工作伙伴美端,组成一个高效率的团队核,去解决各种问题耻爬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔡,首先做的是内部调整剧伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态们,了解在什么时期使用什么样的手段澈比,反省问题所在拴裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浇偿。面对三俱紊膛、四季度各项费用的下滑惕缸赐,倾听团队的建议毕偿、做出准确的决策湾淀涵、将优势资源注入到最需要的地方箔贸戏。最后将宝贵的经验分享给所有人接,把力量从点扩散到面施,从四个大区滇,再到全国技汕想。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喇,我只是把预算吭航浚、时间等安排在它本身应该发生的场合酷。”陈立哲表示统贝:“我不是在讲官话逢忱,只是借着这个机会感谢大家死实。”陈立哲相信挤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的统解。   内部调整告一段落泉揉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上的。“我发现从销售品质到经销商的种种问题礁滩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刊,一下跳到80-100万魔顶裴,面向的客户是完全不一样的驴图蹋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚷碌释,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僧勾,还怎么介绍产品令鳖?这肯定是不行的胖喷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门室杜侩,“与高端客户接触且,销售不能觉得自己比客户矮一截凤嘲,与客户要做朋友亨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淮别税。现在培训课已经开展了实战模拟环节错,我们在资金有限的情况下做到了更好功们。”   全新的管理阶层昏,有限的预算夸红,面对重重困境揩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栋平魔,8-11月均超额完成销售目标单冬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汉铰蜜,最紧张的时间第经。“我有我自己的节奏煞,我给自己两年的时间赡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争交叭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舌,经历了两次产品的重大变动悔川,但在他眼里这是最引以为傲的杏避,因为这些变动氦吃、变革都是从使用者的角度出发判猜烩,也就是我们常说的“以人为本羔。”   对于沃尔沃来讲拱怂舵,最擅长的领域是安全廷虫板,作为三点式安全带的发明者河视惺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁铃。但陈立哲表示袜,以整车品质来讲墓呢司,沃尔沃也和ABB并肩戒冠缉,例如在底盘研发能力上盾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莲,全世界目前只有三家在使用尖琉舱,另外两家分别是法拉利与保时捷揭麻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逃,陈立哲也谈到坟佃灵:“沃尔沃其实也做过6缸列、8缸发动机糙,还有享誉世界的5缸发动机酬桑。沃尔沃并不是做不到淋,而是我们可以用更低油耗池某、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹃港。这也是全球各国政府的法规要求释讼丢,是大趋势苫链拾。陈立哲说“这些信息吼,只是没有在行销上进行传播罢了稀爸伤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产按,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号河龄立,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲睢,改变了“国产”的概念烫林,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狡眷。陈立哲表态道税互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茬浩。沃尔沃立志从中国出发提,以人为本的信念永远不改管匆,值得消费者验证与了解屠哀。”   “沃尔沃就像iphone一样匠,它改变了人们的使用习惯备。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞起:S90有三个界面同时提供信息芯毒,分层级的来处理车辆信息弊辅。这一点很重要妈且毯,体现了沃尔沃以人为本的精神铣愤适。在设计方面千殊拐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料害寇屏。用沃尔沃的品牌精神欧畔,再加上瑞典的风格浚,直接与德系品牌产生差异化魂低饰。如果从地域来看恋沙粮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哼驳。   沃尔沃曾立过两个誓言揪拳卜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化携,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宏熔很,沃尔沃全额赔偿李惊办。在陈立哲看来贝啸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃颓。   陈立哲对我们讲道套洪伺:“在欧美派久,当太太怀孕的时候春,男人会考虑买沃尔沃耪隧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芯羡暖,中国作为沃尔沃最大单一市吵肌,11月共销售9,076辆新车射笨乓,同比增长12.8%;1-11月期间汇,在华累计销量已达80,759辆破,接近去年全年表现虎设。就目前的情况来看裸辖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庙檀鳞。   在经历过低谷期的沃尔沃磕吭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痞蓄,这无疑是对陈立哲工作的肯定撩,同时也是明年的压力晾搽伶。毕竟“十万辆”这个坎拨,沃尔沃早就有迈过去的能力惧堪设。   2017年呻焕婚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堵谰佃,届时融滇,S90 T4剿割赁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驶。对于陈立哲来讲记队,最为重要的是三座版S90芭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑟冠,是全世界汽车厂商虐亢棉,在中国制造的单价最高的车辆农烦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀堆,“三座版S90可以达到世界各项指标阿,这款产品有能力改变历史稻垃。只在中国生产跨,以中国为核心的思维怕涛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了香客。”与此同时裙,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮氯场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额练腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平目苏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人投胸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力户,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任币。“知道我坐这个位子的时候贪洁日,很多人会紧张甚至惊慌抗,他们会很直接的问我挽昂,你行吗涝诬吉?台湾市场那么星选,你行吗接灌?”陈立哲笑了一下说道磕逃鸥:“每逢这个时候别雌,我都乐意告诉怀疑我的人哎,我将在最短的时间内做什么及蓬世。”   两年的时间转眼而逝惠,陈立哲手中的“牌”越完善市,与主流对手正面竞争的胜算便越大倍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岁飞守,未来还有什么是可以阻挡他的呢乏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣釜签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔四另。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验食骨矛。为了满足消费者需求扮挂付,推出一系列活动迎合消费者喜好捆输乓。 上汽集团副总裁罢叭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月函股,得益于荣威与名爵的共同发力煌缎,上汽乘用车共销售27.5万辆四,远超去年全年的17万辆奶宦。取得如此大的成就主要归结于以下几点磕写叫:新车的不断推出嘶、以人为本的理念及高性价比府需需。    上汽集团副总裁沛勤汉、上汽乘用车总经理王晓秋便肠使,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媒起河。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解殿寞涝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺男删,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊假光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱。同时充,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌醋:个性而不小众郴诲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杉搔,通过对消费者的沟通与研究罗缴,已推出很多新车型褥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扔。王晓秋还指出策袍扫,名爵现在的路线是个性而不小众署浩斥,这就是上汽集团未来的发展方向颁,上汽集团希望新的产品有个性崩勃,且能让大部分消费者接受籍。    据悉吼,自荣威RX5上市以来慑惺饭,名爵锐腾也迎来了中期改款胺,同时新车名爵ZS夏聊灰、荣威I6也蓄势待发懒茅姥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讲使骡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幌,上汽集团也很清楚自己的客户群体权。王晓秋指出继戊渤,新车型针对不同的受众群体记宠瞪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯舌。拿具体车型举例埔桨屋,荣威RX5更偏稳重砂盯,新锐腾则是一款属于年轻人的车坝,新锐腾外形活泼噶,同时考虑到消费者的需求咖撂褐,我们对内饰也进行了升级驶疾,并增加了10-12万的手动版略沽岭,使新产品没有短板活潞胯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时信譬,王晓秋表示射,“从荣威550开始握什蔡,上汽新产品从设计到销售臼炒敛,最后还是根据消费者需求来决定藩失读。”    据介绍唱邦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验览翠绘。为了满足消费者需求拭脱谈,新车不止在性能和价格上做了调整玖亲,还推出一系列活动迎合消费者喜好灸捅。例如柑寂权,基于年轻人喜欢足球运动辫敛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞄青,也已纳入上汽集团新品类勺,预计明年新车65%会配备此技术程。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艰,“上汽集团一定要明白用户需要什么垢姐,为什么要买我们的产品摆瞳潜,带着这个问题沙稠,我们才能真正去理解用户雹些,落实用户需求晶拌,使我们的产品极致无短板卯吴,产品自然会大销蛙哥沏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹄暑,竞争也日益激烈队弓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熟。王晓秋介绍壳,名爵的价格基本与同级车持平毒凭,但性能更具优势祷曹莲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示富咕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邵,就像提到的让渡空间午,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逼灭,从而应对市场竞争环境姆。”    产品有了好的性价比和客户认知度充好,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驼疼鲍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漆掣。名爵经销店到现在也有280家左右玖蹲纲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络好,其实道理很简单啥杠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱跑癌,且不断呈现上升趋势通色,他们认为自主品牌的春天来了”题苹,王晓秋表示艘。    在被问及上汽集团未来发展方向时襄裴为,王晓秋坦言棱,“首先团队要把理解客户需求侩捎叛、用心为客户造车变成一种自觉行动辣导,进而形成一种行为规范焦。其次应时刻保持警惕稍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铣。只有这样觅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力身缕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布急,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拟岭。这些修改背后有哪些考量和博弈坝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闲羔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面答亢绍?   答当沏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拧锰。一共收集了9246条建议能蜂徐,其中表态性意见7736条畴套,赞成的占六成左右;建议类意见1510条估孰冷,占16.3%苹揉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理收、网约车驾驶员资质及管理皇揪拐、出租汽车数量调控三个方面炔炬。从数据来看踞浆,不少人对“京人京车”表示理解纲,赞同的达到70%多赐惯荒,质疑的只有12%驾。我们根据建议修改了125处恢,不断扩大合规车辆的范围屑卢题,让更多人参与“分享经济”怜目。    “从北京实际出发揭,兼顾多方利益”   问舞: 为什么要求“京人京牌”鄙娠股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适矾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圈、交通拥堵誊板、环境问题等“城市病”睫阶幢。在这个前提下裙捎熄,北京任何一项政策都不能“任性”湘茎相,要从北京实际出发劲,兼顾多方利益犀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆康姬,地铁最高日客运量超过1200万人次扦挝,公共电汽车日均客运量1063万人次律,小汽车每车年行驶里程15000公里徐,交通压力与日俱增立醚哭。但在我们的努力下税,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制久肠。    总体来说散,北京坚持公交优先的战略褥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浚撕咕,对其进行总量控制在所难免息。目前北京市绿色出行(公交羌、地铁母凹、自行车歧冕、步行)占到71%颓们,小汽车出行占25%纫滩,出租车占4%浇来呈,其中包括比例不高的网约车出行挨扰。北京出租车改革的总基调是享抠:巡游车改革抒、网约车规范茶匠农、融合发展抬插、错位经营修汇勃、多层次服务搬。我们力争进一步提高绿色出行比例遁哦,为首都可持续发展提供足够交通承载力陆寂席。    “5个月过渡期是柔性考量”    问版: 政策出台之后钢狠村,预计将有大量不合规车辆面临退出天桃,政府有什么监管手段确保政策落实到位屠?   答儡俗飞: 政策出台前禽奇册,我们和专家究丸雌、司机顺、乘客档肩翻、网约车平台进行了多次沟通禽磨,决定设立5个月的过渡期弦谢镣。一是给合规平台锤废、车辆玩琉槽、人员办理手续;二是清理不合规车辆试犊联、人员等取。    从服务乘客的角度拣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奇。另外拳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翘,因此提出过渡期的柔性考量覆古。过渡期之后局陆丝,平台要加强行业自律花诽,我们也要建立打击非法运营的长效机制提,严厉打击非法运营芯、克隆车和价格违法行为痘昏,能够更好服务乘客稼、保障安全沙灸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问维惊刨: 面对新的经济形态垫酵斑,如何创新管理手段清狼?   答皖: 出租车发展中没有对立关系蹄范剔。网约车以网络预约烫、快捷方便等特点睹受慰,满足了一批乘客的出行需求得沟。单从评价司机服务质量的机制看莎肮,就值得巡游车学习灰襄想:如何与派单挂钩桥垃晒,实时评价垄商东。但网约车也有局限性抢愧戈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管传馆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壬佛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冯定。你有技术优势屑,他有线下服务优势鼓横,为什么不一起干呢帅沸?    管理部门也在转变思路具揪玻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”先,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廊那。通过推动巡游车改革及网约车规范氓时,构建多样化服务体系锌,提升出租汽车服务质量存。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沦,在京注册用户已达218万人头。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车董砂,提供差别化服务镣辖。    “解决出行问题要标本兼治”   问铣情驰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缕?   答守喝粉: 群众出行问题的解决孟,需要放在城市综合交通体系中味佛苇,多措并举冒、标本兼治扰。一方面浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面操伙谭,需要加快构建安全瞳、便捷逃坪、高效夏醋、绿色骇跺、经济的现代化综合交通运输体系金。到2020年辩乒猎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菊。    交通设施根本是为人口服务邻焙拒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标联毯氖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扳猜黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   杨美虹透露顷妈淑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中花,大东工厂扩建项目也投产在即蓖瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级合畔。    在杨美虹看来炼捅,借助主机厂优势烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磋氢,配合外交部到德国进行推介任,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园的。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略提泵,从而推动产业升级守脊倘。”杨美虹说唐偶髓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巾碳岭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吃。最新数据显示谰,2016年1-11月曙赫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吹来,同比增长11.2%娩探,前11个月的累计销量厂,已经超过了去年全年灭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邦闷芳。12月13日规凹烤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凡牌堪。活动期间拔凄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悼培谢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵夂住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缓惦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俩、环境和社会贡献等方面取得的成绩焕舱疟。杨美虹向记者透露兼卞暑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魔份危,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屁蚕。    “在‘可持续发展’战略的指导下拦戒槐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乏屯莽。”杨美虹说仑。    第一顾谦媒,实效为先涂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雄敦,“我们不做虚的凉,我们也不做口号式的点酣,我们一定要解决具体的社会问题韦俏喝。”杨美虹直言澳阮,比如BMW儿童交通安全训练营蹋长,它是为了解决儿童交通安全问题散瓦辖。    第二喂悄,长期坚持屯。宝马儿童交通安全训练营风,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脓煞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙蔫电。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营线庐,今年是第一年做从如,未来会持续冉娘锤、扎实的往下推进哼檬。    第三钉嗣,全员参与狸哺聊。宝马做企业社会责任时埃,会邀请车主冕、经销商定石烦、投资人以及宝马员工抖,一起参与进来逝车。比如宝马爱心基金锹班唯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粕畴,提供指导;另外识糖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪锋,定期组织各种各样的活动莲睫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗣圣,将可持续发展贯穿全价值链梁肩寝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素按何昂。”杨美虹表示喝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碘筋,主推工业旅游概念哼涪。    据杨美虹介绍嵌俱沫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揪肋思,助力中国制造业迈向高端伍,并促进东北老工业基地全面振兴筒变。    数据显示肉,截至2015年底通翱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粹,当年纳税额超130亿元人民币慕冲砍。同时捐新锹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会督鹤,就业岗位较上一年增长了8.6%铝搂眉。杨美虹透露翔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐膝,大东工厂扩建项目也投产在即慰凸汝,这些举措都将助力当地经济转型升级课陶莎。    另外逝了颧,在杨美虹看来懒,借助主机厂优势串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时康抡乱,配合外交部到德国进行推介碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园检寐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成屋,从而推动产业升级拔戈靛。”杨美虹说莽蔷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做看?关键是我们的差距是什么雄府,下一步最大的点就是要提升品质触比,当然还要控制成本揩派默。然后媒,就是我们的正向研发和平台战略梦。最后痞弦,可以大大提高效率哦绞裂,如订货的时间是可以压缩的洞伐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日导敬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澳晦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痰辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惩。    徐长明说獭酶埂,怎么理解工业4.0贡葱?这个概念是德国发明的葛当,现在在国内比在德国还要热裙泌句。最近刷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宝,我理解它的工业4.0的本质沽,就是怎么保持德国制造业的竞争力僳。在国际上繁氛,德国面临两个挑战敌尸:互联网大数据和云计算馈抛。现在路能,德国整个国家都在讨论犊,怎么能够“不被互联网+”掸,而是“制造业+互联网”杭泻,这是他们重点考虑的问题撅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磐、宝马颠抡、大众亮。在德国碧辣,汽车的需求是非常个性化的爽彭闲,在这样一个背景下爬,它要维持竞争力镰贤,推出了4.0的概念酷伎舵,核心就是智能制造拇。他们主要的目标有四个方面杀蔫:提升品质酱、提升生产力幢、提升柔性化壤、压缩产业蹭拘漏,总的核心是提升竞争力纬。    徐长明分析罕阔,本土品牌下一步怎么做然?关键是我们的差距是什么请蟹,下一步最大的点就是要提升品质抬杠荷,当然还要控制成本泪。具体要怎么做姓京?也有几点珊:第一哦潦,想办法提质控本腾。提升品质畅保,消费者理解有三个拭:可靠性劝嫌、感观品质骋泰、性能粟匠黎。第一个维度媳苔附:可靠性是必须的戳宝坦,现在光有第一个维度已经不够了翅笆方,必须要加上第二个维度顷该:感观品质持豌龟,看起来要漂亮蒂搪。在此基础上又发展一步房访,就是性能的提升辨。最近市场上卖的好的自主品牌碳确,大概有12款车蔫旗,年销量超过10万台珊叭,这些标杆产品甫沁杏,性能上也不错闭窜蒜。因此哪靖帕,自主品牌下一步还是要想办法椒樊,把这些提上去舅,缩小跟合资品牌的差距瑰搏。    这几个方面的提升介,意味着成本也要提升纶纤,怎么能够控制成本醒?第二方面的话题豹恢费,就是我们的正向研发和平台战略烹本露。之前咀,我们很多品牌都是“逆向研发”室老,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罚届,拿过来拆解做测试涵,最后组装起来鞭。这个模式下对箔捻,成本可能是略微低的舰,但品质氮、性能有很难保持蛙。现在必须要正向研究卿揣晤,从消费者需求出发嗅泛,形成一个目标戳,对目标做分析芹虑,只有正向设计隘吩柿,既能提升品质性能纠柬,又能控制成本怀,像长城反宿玛、吉利等等牧喀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磁。    平台战略畦,在更大程度上控制成本入。他说蠕棺东,我们的开发洗,现在是一款一款开发的敬锑谩,零部件的通用性相对比较邢佬就肌,最近一两年来险舰,已经有两三个企业开始走平台化战略嗣惩垢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车签尸、SUV和MPV蚕烫。这种情况下劳,零部件的通用性非尘冻。好味,同样是50万辆的产量拌蹬,对零部件供应商的供应量更大撤梁,就能有效地降低成本芳。    徐长明强调铜奈,对于工业4.0的精神本质还是要学的孙多巧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秋,它做了那么多的智能机器人龟勘碎,智能机器人都是带摄像头的价贝,在实施过程中的质量随时能够监测豢,然后反映到云端适,再反馈回来随时可以改进希绦。现在酿漓,企业员工的工资水平越来越高雌鸥,汽车厂家很多在加班加点双,我们要高度自动化簧必,这些课要补箔痪,应该有大量的机器人替代人工竿。如果这么做了吩,可以大大提高效率嗣巨惯,如订货的时间是可以压缩的膝糜畅。比如千男懂,国内一家自主品牌歧疗,从经销商下订单串毛,到提供汽车产品最开始是40天兰炯,后来缩短到30天叙凰氢,现在可以压缩到22天悲,跟世界先进水平比还有一些差距财。这也是德国4.0里的核心内容没剂箔。我们不一定用他们这个办法稳,但精神实质是要学的搪立踌。    他说摩腊顽,柔性化的生产也重要瓣揽,但没有前面三个那么重要平牛扁。在4.0背景下喇努歉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偏愧,而是学它的精神实质槽具。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅坍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁火。更为重要的是盗,放眼全球书冉,驱动这些变化的地方就是中国氛蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷背甘仇。    12月11日闭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾梦∷睿虹桥落幕董拷醋。经过36小时的激烈角逐矫秽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忱尚,今后的五到十年婚,汽车市场将发生前所未有的变化稍侥瞄。未来腾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乌签午。可以说誊慧撕,未来五到十年汽车市场所发生的变化剂门,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暮。更为重要的是笑,放眼全球奶,驱动这些变化的地方就是中国刀售。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃歼,作为企业慨暖,捷豹路虎非惩萍郏看重年轻人的培养泄届。在全球剧悄,捷豹路虎共有2500名管理培训生茂缔妒。过去三年煎肉,我们在中国也培养了30多位管培生诵刨仿。此外驳吕傅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辖肋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陈鬼。    在赛后的媒体分享会上寒矩,两位获奖学生代表分享了各自想法甘,及在比赛中的收获雇凉记。同时炊斤肪,睿侨森猫艾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侗挺凳。   问臂锑瑰:捷豹路虎为本次活动提供了导师炽博,请问这些导师来自哪里玩沸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传撤鬼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忱顷帽?请学生们简单介绍一下自己的作品瘁,获胜的原因是什么袒泻?   睿侨森倘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师清偶。一位是捷豹路虎内部导师卡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕊,包括对行业发展的认知律、想法和计划;而外部导师将提供外部信息算唤垦、视角和指导闷。这两位导师全程和学生团队合作搓绷据,提供专业意见间川,帮助他们取得最好的成绩禽搔。   潘孟涛矮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匣开圭,包括今天的学生阜鄙,将来都有机会进入到我们工程团队县惮久。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙立馅,可以来到捷豹路虎学习和发展匆捍徽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恐貌,再加上扎实的专业和技能吹袄戌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会视比。   睿侨森宏躬: 作为公司的管理者绩豆岁,我们非晨撸看重实习生秦颂,我自己也会手把手教给他们工作的经验玻。不管是本科在校生还是毕业生叉墨谐,都能给我们带来新鲜的血液疤热、新鲜的想法考霸平。    同济大学袁旭改眷墨:首先篇梅宦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殴迫骨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行任汉拣。    我们都来自同济大学汽车学院莆岁,团队成员有两个来自汽车工程方向庙、一个汽车营销方向匙逻嘉、一个汽车设计方向钨欺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灌凑,围绕“以人为本”慧短,挑战的是都市环境里的出行压力汕伟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茄、设计师也有很多共鸣李茶,通过一系列调整耸盎哀,最后有了这样一个以人为本同、体验为先的方案蚀骄稀。我觉得糜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狮壤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霓:目前猎却何,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伐共?   潘孟涛楼: 我们会对人才数量进行评估和拟定捆藕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捍。随着经销商网络的增加归即,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茶切,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擂口伙,从而满足未来消费者的要求读虏。这些内容息息相关敛墨防,并且不仅是着眼于眼下喜,更是放眼未来努未财。比如次,针对刚刚提到的电动汽车战略贾剧,就要确保未来有足够的专业工程师储备襄耿莆,因此唤排抬,我们时刻准备着距恢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笆乒。   问胳荤:在创新领域熟抬,包括未来汽车科技领域察,捷豹路虎有怎样的系统部署凹?   睿侨森饲: 首先侩凸,作为一个公司秽,我们在研发领域有诸多投入备论蕾,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐。比如说惕陈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斑家探。    其次崩袍妮,我们想要通过产品和服务淬殴呢,把先进技术带给我们的消费者钝叮扳,因此我们的工程团队榷搂香、研发团队必须时刻关注消费者需求岸,做到一切产出符合相关性掸、可实践性原则律桓。此外吩飞甩,我们每年投入约350亿人民币弥姑襄,用于车辆技术的研发和投产罢霞。    我们还于今年7月宣布鞍:在未来四年钝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忱罕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猜躺潞,并在未来应用到车辆技术当中抛悸。    今年早些时候氛溜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芍沉,通过应用软件及按需服务的开发与提供土,解决消费者在出行中遇到的难题琳番宋。    与此同时哥侵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堂维,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岭单、办公空间瘸泪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持貌敬。   问罚:请具体介绍一下InMotion桐始。对于整个汽车市场的趋势怪僚惦,比如电动汽车技术漓集甩,捷豹路虎是否有着自己的见解梳匣?   睿侨森稿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挨臀矮。我们希望将来可以将它推广到美国爽仑、欧洲以及我们非常关注的中国市场该。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纠累,由研发团队进行分析堕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子行,我们也会分享给总部搏。    关于电动汽车技术惹,在洛杉矶车展前夕该扑算,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE权。中国是目前最大的电动车市臣毙荨,并且有引领行业变化的趋势田芳缆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谩船,确保第一时间响应本土市场的需求诺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相群忻,并于2018年正式上市掏,希望大家多多关注屡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问却括:关于未来互联网汽车赂腔匆,捷豹路虎有哪些基本的认识澳镶粟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求任丧殿?   睿侨森晤沮传: 目前衫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一案盘叮,它的发展甚至可以打破现有的匪将、传统的汽车开发逻辑与循环藤。    针对这个话题伪,我有两点和大家分享簿轿唱:第一点蒙沉令,未来所有的车辆都将实现互联网化存扫,现在能够透露的是篙府,接下来我们全新推出的产品冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点派,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝。比如说彩鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皇卉菲,使用他们的UI界面和地图靠速。类似这样的合作炮霖涩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   汽车网讯 12月15日抽禾澜,由中国汽车技术研究中心计险、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寝,从“市场化发展现状”弧坚烷、“应用模式创新”群放、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迟傅,为产业发展建言献策嵌、助力提升避聚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侧饲: 第一薯,背景栋。    去年发布的《中国制造2025》铂惦浮,新能源汽车是重大发展领域之一鞍抛,是其他技术应用载体掂啼车,而且是先导性产业哀肝禾。它的进展情况决定了中国制造2025委窜、强国战略实施的程度昆胎拔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诚,从而能够聚焦变革涣铅、明晰路径蜗恭踏、凝聚共识赊唐奈、引导相关资源集聚推广产业创新棠缝顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沽犯侮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彼。总体报告是按照1+7的结构仙。1是总的藐温刚,7是包括4个车辆整车技术彼疙疚,3个分项技术亨。    第二伶,国内外总体技术分析膘。    近年来示脑蓄,从国际汽车产业来说燎,低碳化陋旦、信息化敝屁、智能化是一个总的大趋势处寂。欧洲鄙毕、美国迪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炽鄙,重点企业的产品战略也充分体现了三化度酶去,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菏。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷渐,取得的进步大家有目共睹肌。首先痛牢,产业规模世界第一冯唉撮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胆炔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刊脸攻,包括品牌市场的影响力有目共睹皖须猜,特别是新能源汽车狄宪邦,包括技术其、市场沤希、新的智能网联汽车技术隧瞧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陋,智能网联汽车发展是非惩兀好的优势条件都。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夺鲤,包括动力电池傻、变速器涝。国内自动变速器原先是空白京猛,近年来无论是CVT炭、IT睫卤委、DCT都有自主的技术和产品倍山,而且应用在逐步扩大敦。    虽说取得巨大的进步屁,但与国际先进水平差距明显电獭菱:    首先旱眯,发展能力上的差距屑酗寿。投入强度远远低于国外湍,全产业投入估算1千亿俺,相当于通用赶哩、大众哪钵、丰田大集团一个公司的投入琉。    其次凌加,研发积累僧。包括流程积累笔口、数据积累荤味翅、技术积累歉非、标准积累峰蜗巩,这些积累偏弱逼匈田。    另外闲写恭,从整个产业创新体系上来说敬,差异比较明显的嫁,特别是协同方面岸欺苛。单个企业弱挤,整体的协同效果很低捻耐,意识也比较低猛亥茂。在发达国家些,单个企业强耐埂,整个国家的协同体系效率比较高结粉汐。    基础不牢地动山仪绞巍,我国汽车产业的材料涸南蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显磁拍。汽车产业考,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脸稼登。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革默哼科,要求有创新的思路和创新的模式境。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捍颂划,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茧良。    第三扇,一些关键的里程碑杭沸。    重点是总目标弊烈,总目标是基于很多现有的环境设定的告沪,也基于七个路线图进行测算痊。反过来说荆超,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苛胆泥,就能够实现保障几个方面总目标的实现惺评荒:    1泌许、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羌硕。如果技术路线图能够得到实现迹栓痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衰坏盒,之后往下走贯镰罐,这对产业来说苹,甚至对国家来说是非常重要的鞘。    2翟玫畅、希望在2030年左右累,汽车产业的电动化转型基本完成凑垒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匡。智能网联汽车市场有一定的占有率撕戚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹客。    3七皋哄、建立有竞争力的自主创新体系彻。    节能汽车在2020炔挥袭、2025宛、2030三个阶段提出典型的指标降脖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桶,5升辞壤、4升藤粹、3.2升虱猴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栖龋染,2025年15%宿,2030年40%以上恢誓芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术董、自动巡航畅酵仍、车道保持应用已经很高刊贸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭掸缴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卯奶啡,经过技术路线测算实现总的目标辞违。从路径识别上来说瓜屎奶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉,以能源动力系统优化升级转型作为重点攀焚缺,以智能化水平提升作为主线券破,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绥吉淳,全面推进企业产业发展驰忱辆。    第四唇旗,分技术路线图的基本结论挨。    1惶尸、节能汽车箱。总体上有很大的共同点扰叫,重点在混合动力技术槐胆纯、内燃机技术倾、其他驱动技术促雀。混合动力是技能的主流技术箔凯莽,当然轻量化也是另外一个赏堕诺,但是轻量化有专项的分析饥,在这里没有强化既农。    乘用车总体执行轻量化珐鞭付、小型化白、混合动力弗戌插、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痴颁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酬团。    混合电力是一个主要的技术焚,达到5升恋,4升敢、3.2升的目标驴,混合动力是主流戎,其他是共性的寇窖变,轻量化筹、摩擦等宫。    商用车混合动力应用时间稍晚醇滩,重要度低于乘用车芍乳稳。    2颗羚、纯电动与插电式混合动力汽车铆磐河。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潜,加强轻量化成为趋势汰处吵。轻量化对电动车更加重要浑。对于插电式非常重要的崎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宦岸,驱动俗、点击黔贾筛、控制诽水困、充电禄戮、混合动力发动机来,高效耦合发动器礁锑痢。动力电池本身有专题伙钩,在这里没有过分强调套砂愤。    这两种车提出了总体的发展纲要娘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撕勾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谅囊,甚至可以忽略不计郸。    从四个层面梳理了技术需求狙,提出了一些优先的行动项玩穆兑,面向纯电和插电械席忌,国家科技技术支持十五年了砍,下一步除了电池列为专项之外迹频,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偏乖。    另外乘,聚焦关键零部件狡惨、基础突破和可再生能源挥湃降、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要速款仁。    3谰弟陵、燃料电池汽车疚判。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拉桥。从中国汽车产业来说泵,现在重视程度不够豆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妮伪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喷素梅。希望四部委提交国务院进行发布和实施冒宠题。    在研究过程中技彤番,大家对燃料电池认识分歧比较大斯骄,或者没有共识逛,这里特意保留一个燃料电池发展目标变,跟发布不一样割。发布时2020年达到5000辆的保留规模呢瘟,我们是1万;2025年是10万蹦,发布时是5万;2030年是百万剐侠祟,发布时是10万订。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇械,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诧、耐久性呜缝、成本淳辫、氢安全绍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茎勾炔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刚未,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搬亲兑。当然碌饶挨,全技术链的技术攻关需要做哦泌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口死。前期小功率燃料电池枯,中期是平衡的燃料电池吻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叮蠕琼,到最后全功率的燃料电池跺。当然善,电电混合是最主要的绍此炼,最后电池小容量的技术路线腺,但燃料电池的功率更大一点雷幌旁。在这四个层面进行了技术创新梳理恫幌,燃料电池要解决的东西很多怂寺集,包括材料脆贯狡、膜埂、电机碗、燃料电池男溃块堆豁、系统技术领孔懦、整车技术俄。燃料电池也是下一步国家科技类萄逗、资金支持的重点蛊惮。    4剧谭、智能网联汽车九氢,这是新兴的技术发展趋势快。其重要性与新能源汽车同等重要碾裤,有部分专家认为更重要靠弓丘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大题扮尼,技术和应用的优势檀措猫,也是机遇搅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氛庞秃,涉及到国家信息管理伍惕。对核心自主提出了很明确的要求抨,即两横三纵壬士锚。    车辆技术上更多的是决策投酱酚、执行桂。信息技术侩投,信息安全文绞懂,地图技术也是非常重要的癸贺。两纵诬返,一个是车载的挥矮纳,一个是基础设施怕困。智能网联一定是循序的榔赋,智能网联技术最容易得到大规模的应用软促。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暖。这两个路径总体上循序得到应用懒耍,从商务车来说汀挟,更容易形成略,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求授未。    从四个层面聚焦一些技术需求惋碾。跟燃料电池一样骡熟肉,需要解决的问题更多一点捐锭。从感知决策执行的说,特别在决策阶段曝,差距是比较大的都,感知当然也有差距酵。在信息层面化鸡,大数据蔬、云平台士统,相对来说中国有比较好的基础和优势斡。    作为一个前提勺,对标准法规先决性艘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撇镜。制造技术不细介绍了糙斜咳,还是聚焦在新材料的运用箍拿钨,以及新技术对制造技术带来的变化橙眠,聚焦方面进行了说明貌。    动力电池辉,分三个目标嗽趁皖,目标上有比较大的讨论和争议篮,比如说新阶段提出了350剧诵、400雷鼓、500的质量要求嫌颈,争议非常大圈拱,重点几个层面乏讹守:    优化现有的代表电池技术娃歌描,提升技术水平此,特别耐久性储桓份,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雾避。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓉矮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线收凹腔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕庞沛。现有应用以企业为主体来做裴伤部。当然泊,也会关注动力电池的回收利用技术丢。    最后参扳,轻量化势烈。简单来说清,前期聚焦材料技术疽、设备技术坟奋、制造技术坡素僵、回收技术餐耪杀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霜茅难,比如说传统的四大工艺的变化稻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其檄起:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吧掠蠢、供应链偿清舞、资金喂、汽车等方面的诸多质疑橡。期间,明确表示不会放弃造车蓬煽绞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传评郴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步媳德。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淌哄筒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掳弛、互联网及云彼、内容醚、体育,还有三个端口类的,手机泻哆解、电视多舰卫、汽车吗朝皖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甜碘破。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乏醒骗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奴娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易俯合拱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚊览姐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奔蚂寸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秃。总归累计亏损36.33亿元沫谭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叹体。第一部分就是投资人的钱殊莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梆汐舜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畔诗圈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现春郊溜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法突秤柏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劣魂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翠穗拓、体育43亿舷畔疙、手机50亿,房地产64亿年、内容108亿绿、互联网金融151个亿膳饰、电视187个亿剑礁荷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金率。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妥全。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓖耻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坡特草。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弊桐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邪勿酬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倡肃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙同说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凶椽琶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆巳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纯揽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的却。很可惜,你们蒙眼狂奔投。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疙巢前。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逝钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   12月10日扦刨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雾:一条是政府主导怕诞净、政府补贴的方式蹿,这是当前的主流娇蓟。一条是消费导向踏蒂坤,依托市场的内生成长道路寺。”他表示橡,(电动车产业)进入者中阑,大多数最终可能会被淘汰觅晦稠,但是不能不给他们机会棺泉咳。国家已经开始放宽市场准入坡媳,此时鬼,应该在两个方面把握好政策畔匈:1抹浑、应当欢迎新的进入者墩腿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圃,让投资者自主决策吾灰,自担风险丝挎。2龚辱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碧肆,严格市场监管半嫂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碗匙,目的是建立好的产业生态浇弧立。电动车产业化挠害,最终必须依托市场来完成欠膳抄,因此戌拧,政府的政策必须产生长期预期冷犯。推进政策应当借力市陈郎慵恕,发掘市场的潜力逆貌欠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攀艇。政府政策不干预技术路线塑词很,政策的实施不是导向对政策的依赖啃拌,而是政府作用的适时发挥心俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂懊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旧东,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愧百,戴姆勒有望在今年成为全球最大刃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池危,这一目标比原计划提前四年实现瞎当。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倪秘:“戴姆勒今年即将实现这一目标部累兢,比预期时间(2020年)提前四年艰绅力。”   据悉瘦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乖莲晒,当时受到与会者的哄笑既丛手。然而厘郎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卉孔酗,领先劲敌奥迪和宝马伙抚。(实习编译逗:刘欢 审稿土山评:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈混祷胁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甜:韩大为 版权作品宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿,严禁转载波誓速,违者将被追究法律责任獭徽敬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躬颓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冗物。在提及新品牌“WEY”时疮侈钡,魏建军表示蹬,“将夺取丰田和德国大众的用户”捣棚。   记者锤:为什么把自己的姓氏作为品牌堕虱红?   魏建军号:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歉红。我对WEY很有自信平肉,就使用了自己的姓碍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌说侈蒲,但在中国汽车行业我是第一个溅。   WEY之所以采用英语搭赂,是为了要瞄准成为全球品牌霞肮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肚。   记者磐姐:对于竞争对手有什么设想册戏抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艾枯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莱霉抽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丸穆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准微,在此基础上还要实现15-20万元的定价凤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒜。在性价比上WEY更具有优势胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婆谈:李芳 版权作品添镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷,严禁转载偏汾另,违者将被追究法律责任闺松。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂蛋孤,新能源汽车的发展也不会受阻入。   根据工信部核准的数据潞告币,今年前三季度汇俱涛,整个新能源车销售16万台喉踌幸,同比增长83%吕蔫。其中弯,新能源客车已经占有40%以上的比例纹俯,达到了近半的水平凸期琼,发展前景面临压力缴嗜抒,但乘用车只有0.1%枯部。“我们涨十倍是1%翰顶,涨100倍是10%节,新能源车发展有巨大的前景和空间姬梗烙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点定抒点。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犬韭淮,全国乘联会秘书长崔东树说籍仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叼咖馅。根据国家制定的产业政策要求侠,到2020年瘦烩,乘用车百公里油耗要降到5升卞,这意味着五年内降38%的油耗蝗。“基本上谁也实现不了稍,只能靠新能源车来推动呕。而这种新能源车凭颇刃,插电混动可以降80%借将,纯电的可以降100%的油耗蛊,这种情况下只能发展新能源车睛,这样新能源车乘用化乐溅商,为什么我们一直定义为为生存而干脯,你不干就要挨打合耗惨。”崔东树说祈。   另一方面刨屋木,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糖惜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要较晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顷笑,因此定价弹性很大贯篱。”中金公司的研究员李璇说脓晃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奥藏虫,为消费者提供很多选择嫉。随着技术进步和更多电动车型的开发赂匪,新能源车的成本会不断下降忍,比如剂骨惮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贩。“中国的纯电动车型出来以后竿挨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叉贯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绒焙,发现基本上17裳、18年以后的新能源车浇怜淀,达到8年10万公里以上腿,整个成本是比传统燃油车是要少的鲸埃帕,甚至是少了20%到30%烦。”   电池是电动汽车发展的核心黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锯女探。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同噬餐,电池成本还有很大的下降空间切嚷。目前卷皮伞,整个电池的产能供应相对过剩土,国内电池企业达100多家链匹吵。据统计棘,目前整个电池的价格大概在2块多左右诚何。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准市羡手。因此补,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度课褐宏,这样才能达到标准扯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示财擞粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   我们不认为绝对的销量凌竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素都。衡量一个品牌成功还有其他的因素抬炊,比如利润率氦腿扰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇览。除此之外伞锯猛,品牌力甲贾秋、品牌的知名度箍、美誉度饥写、影响力捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素裁。宝马在创新精神上是首屈一指的刺踢,因为汽车行业正经历巨变愤摊巢,在电动出行胺、智能互联脯煎、无人驾驶等一系列发展方向上氛假,宝马都打下了比较好的基础幌。    临近年底班抒,伴着层出不穷的新闻事件但速,高档车市场竞争愈发激烈扮嘿是,作为全球领先的品牌——宝马式、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目任桃。近日花,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每皋娃,听到他开诚布公凌泰棺、推心置腹的看法权佬。   问莫丢:根据最新的销量数据团凉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绩块日。那么铜脖铰,您怎么看销量罕铂、利润多、与经销商合作伙伴的关系丝纺斥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鬼: 每个竞争对手的情况不太一样爸号髓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吧嫉,所谓的增幅我们一般都讲同比箱逼,是跟去年的基础关系挞扰腐。几个因素加一块儿码,我们不认为绝对的销量叙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窖。对于宝马而言陌,今年前十个月莆趁悔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车襄,同比增幅10.2%力,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锻盟,同比增幅接近11%图。我们对这个数据还是非常满意的玻撤,这也达到甚至超过了我们内部的目标贯苍。    除了销量本身的绝对量或者增幅疆玲递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姑任,比如利润率歪嫡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滩。除此之外寞熊,品牌力灵灭涟、品牌的知名度棠、美誉度艘爆、影响力痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素味般。宝马在创新精神上是首屈一指的骸,因为汽车行业正经历巨变丘聊,在电动出行妥、智能互联遁甲、无人驾驶等一系列发展方向上稍海痰,我觉得宝马都打下了比较好的基础具成掣。总体来讲侨梆剔,我们并不惧怕任何竞争匙窝害,我们也欢迎竞争了,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喷碌。   问吭袍丸:最近焦咐,关于奥迪的新闻比较火甩九。   刘智薄响琳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻市。对于宝马品牌来讲揣窝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寝钨,双方的关系也非惩穑好郊浩。所以请珐硷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盼,一个是宝马(中国)妒厦拜,一个是华晨宝马娃韭,但是我们有一个整体式的营销团队晤娇揉,有统一的零售网络酞兜,我们在总部有一个统一的管理团队犁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略促檀该。至于竞争对手我不是特别方便评价沏敌,不过至少释放了一个很好的信号弛啥,豪华车市场的前景依然很好懒。    问复:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韧培?    刘智广弓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱独触。因为从经济的基本面来讲挎仇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟揣年、持续的发展态势破。之前以出口颅、基础设施建投资的经济拉动方式林斑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捂亢。需求的增长其实就表明了对于车的需求邵,其中也包括对豪华车的需求紊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俱揭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旗浆河,这几个因素相加涸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间川怯落。今年俊孔络,豪华车的“盘子”接近200万辆维肚,未来可能每年的增幅不会特别大弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晚涛贾。所以铰矩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入激钢,力争在市场表现上优于竞争对手紊。   问收:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甲骂,这一岗位和以前相比有哪些挑战矢酞鞠?   刘智佰筹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惰,因为我在宝马的八萌矗、九年时间奉刑,换的工作岗位也挺多的讲书蔬。换了新的工作以来灵芳耗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扰道,比如负责国产车的销售钠耸,可能是比较短平快的淑莱比,看的是一澈其盘、两年之内的事情侮尸贩。在宝马中国总裁这个位置上郝洞,除了目前公司各个业务板块的运营秸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岛谜趁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衡即狙,像无人驾驶屎费、智能互联变、电动车拴,包括数字化营销础蕉、品牌年轻化等等一系列的东西块赶唱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钉唱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队能蜡喀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究川娄散,力争在中国市场上打下一个非忱幔好的基础案。我相信幂豢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狭肚淬,宝马会拥有非常强大的竞争优势么算。(中国经济网 记者戌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿宠店:李芳" "   原标题苟连:王永清刀唯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秽颗是,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讨。别克品牌今年销量已经突破100万辆沏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量史拧纽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辣。数据显示埠氛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虏希,同比上年的446764辆下跌28.64%洪。上个月现恨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通访箩。    因此涎榷茨,在车展期间接受记者采访时挡低金,王永清表示逞冗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言了该,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔫帽,但全年销量依然会同比下降20%左右佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厦匈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旱簧适,可能在布局上稍微有点滞后男陋拜。现在对于雪佛兰来说簿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”力。    事实上敝高莆,雪佛兰已经开始了提速布局奉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上富疮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坤鼓勿。王永清表示捐篱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叭歉垒,2016至2020年投放超过20款新车蓄凳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湘,30%为SUV车型仿先,并将加速引入包括1.0T痴、2.0T埠、8AT臂、9AT氯险、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技催持。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境共舰,未来SUV将成为主推车型茂补。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哀爬甫,轴距2725mm开答猾,将与全球同步进入中国市场怪沏痕。同样翘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芭。    值得一提的是橡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挖,拓宽产品线妻。RS车型将采用包括侧包围汀庇、运动尾翼拐沦颗、双排气管棘箔辜、降低化运动悬架旁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藩巴推,并加载多项ESS智能安全科技洪。    在品牌营销上劣放樊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫁冗敞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吮粗。另外扔瓤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渴,演绎雪佛兰“热爱尖碘庙,梦想容戎忌,行动落,分享”的精神弟痹。    “今后新车的利润越来越斜睾荨,主要利润来源于衍生服务靠、二手车置换等纷炔很。相信雪佛兰将它的结构调好后屯,未来两年将会真正出成果访。”施弘说来动容。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搐搔全,上汽通用的新能源战略也将全面提速氰。车展当天道,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贪韦酣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啥冉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畔庇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沸,发动机的最大功率为73千瓦轻规,其中电动机负责驱动畅,汽油机负责发电惜雹,它的综合百公里油耗是0.9L捌典。从上汽通用发布的节奏看刃杆姥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了那。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汾且辟,王永清说豹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秤忿评,产品还要丰富布,才能满足这个法规的要求镭芹钉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晚,到2020年之后比例更高税陌。王永清表示葛:“估计到2022年几赎,我们的电池技术会有很大突破蚕秦呵,能量密度大幅度提升渴,成本是大幅度下降巳邢萄。这对纯电动的新能源车发展是好消息狮杆凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霸、豪华”品牌——WEY晌,W01内苯酗、W02两款全新SUV首发亮相沮你察,售价区间将在15-20万元豢艾。对于新品牌的未来发展规划山,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陛悲:“WEY品牌明年将有3款车上市滴,到2018年还将推出2款左右的产品痘绿,以支撑起全新的销售网络体系咳坦疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓤,8月份推出第二款SUV W02吃搽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盗贩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辱岭擞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吉惨,魏建军详细介绍到屡猾芒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糜爸,配置上拥有最先进的安全技术季困睦、智能技术峦钳房,也更加精致拼拿。此外在性能上两者也有很大差异犬,例如在NVH方面拖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缆俊颅。   在经销渠道方面材撵维,魏建军介绍说挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奥,没有想过招募新经销商肋犯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浆。”   对于新品牌的未来发展圣,魏建军信心十足冉,他表示蓟邪顽:“我从没想过这个品牌会失败函,只有退路封死才能做好这件事阀珐,自主企业只有没有后路才能把事情做好祁些。”此外茶,魏建军坦言缔端绢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苫称,因为新品牌叫什么并不重要傻浓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设舱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抽邪,将方向转到共享经济辈绅、互联网诺、自动驾驶方面新的技术诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢几少。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛾和、生动的演讲鼎挡赌,就城市交通捕、自动驾驶和汽车互联等热点话题矛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面郊氖。    徐大全说斜哇,博世始终认为疆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皆鞋挖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式守。    徐大全谈到惮枚,作为在汽车领域的老牌企业暖闯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化课垄萄、多样化的发展态势和需求反白,博世已经有了自己的思考和方向停。    他说岭,如今铃壳疏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃,将方向转到共享经济损、互联网韧宋乐、自动驾驶方面新的技术恍替,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说核,面对新一轮汽车技术的变革蜂酿秤,无论是传统汽车现黎、零部件企业心蛔,还是互联网抵、科技企业痛含貉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局会溺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戚:互联化华森、自动化和安全化肋锰墟。我们预计尘,到2021年陆境,汽车将成为第三大互联移动实体瘸来,同时扮演人类的第三大生活空间签。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乾裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势痕庇钢。    谈及自动化领域层卞汐,徐大全判断岁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唤,通过持续创新驾驶员辅助系统令绕,从辅助驾驶冀澳很、部分自动丰俯扰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗣俗,分阶段朝“零事故”愿景迈进接。目前赡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产从瓦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用次浪锈,到2020年左右撵表疆,自动泊车功能将进行试点项目测试掏。    说到自动泊车虱莆,徐大全特别谈到停车难的问题髓。他说馈旅,停车难是在城市生活中的一大困扰裙。今年沙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糖汰楼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卑揽。在八项智能泊车功能里炭,“手机查询停车场位置并导航”宝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞。其实态粪,在大型商场里豢赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棺舵兢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勃鼓。根据一项市场调研显示驴坊袱,2015年己艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卵航,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茬寐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛,在深入巩固原本的互联化汰亮、自动化和安全化“三化”战略基础上泵骗,博世今年也把两轮交通形焕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度示。    他介绍炒兢牵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裁皇媒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捞敝吮。未来十年氮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上募,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柒采昏。    在两轮交通方面纺,博世提供两轮驱动肪垛居、安全等各方面的解决方案户炭轮,涉及两轮电动车谦、摩托车挨竞茫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式焦泵是。    最后恰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具貌临狄,满足这些变化的需求粉澜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附袖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓄钝钙,“双积分”法规降鲁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议松潭颗,连日来啊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苇暖,让观望中的车企备受煎熬袜素。针对业内关注的焦点问题起,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睦头。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撼:不久前呈樊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠儒梦,如何理解这两套方案骡顶解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑟划、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联籍,但又有独立性尚,各自的核心目标有所不同餐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量那,进而确保国家能源安全泡。由于中国的石油对外依存度已超过60%樊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提立特。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屉拉窘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叫潘伐,进而实现国家节能减排的长期目标蒂裁蒋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集榔台,但现阶段并不能彼此替代县锤晾。对于CAFC而言究哗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锑芯,其中当然也包含新能源汽车诺络肪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庞次。但不同的企业由于自身能力急、技术储备和对未来技术趋势判断不同磕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肋蹄槐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乔娟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补池味,而以后补贴将逐步退坡竿,企业更担心成本无法负担玲曙瓦。因此仅有CAFC法规吐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墩,所以有必要出台NEV积分铆焕疟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡陪。同时悲佛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禽徐怀,从而有利于新能源汽车早日取得突破舌泵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摔痢奠,其目标应是降低汽车及相关产业秀表、乃至整个国家的碳排放柒捂竭,和降低能源消耗诉求不同鸵深帝。作为碳排放第一大国急赶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑞膏,后续国际压力还将不断增大蹿己。因此秘克,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虱,从大方向上讲是正确的世。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段崇久,这和NEV积分没有本质区别伍许建,也无法确保总体低碳目标的实现锤佛狄。实际上傻堆,跨行业界咐愤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翠琅颁。以电动汽车为例默,其在使用阶段确实是零排放糖伦,但与欧美不同矗摆羞,中国的电能以高碳电为主刹枢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韧纪仕。也就是说我赖,在使用高碳电的情况下版寿射,电动车全生命周期的碳排放并不低冲。这正是碳配额管理应该解决的问题俱窖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孤鼻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坎险督。实际上通抖,将新能源汽车确定为国家战略但,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构力夹秦,生产更多的低碳电目,否则减碳的国际承诺将难以兑现侧饥舜。    另外弹画,对于汽车行业糜侥,无论是CAFC幢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乡簧,但都应该由一个部门来统筹策划酱,系统思考痹挝,拿出科学舵、系统怖、具体腺被当、有效的管理办法来推动实施莎撕兄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔷从。    ■积分交易细则需加快制定牧、尽早出台    《中国汽车报》沮端虚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赤?    赵福全辅仁:确定合理的积分价格蔫,涉及到技术篇卵、成本和市场接受度掸,需要综合测算和动态调整店膏。我认为基本原则是奔填欢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力授,让没做新能源汽车的企业有经济压力裂。如果NEV积分是“白菜价”每泼,大家直接买就可以匹片窝,谁还会愿意在新能源汽车上投入诽替槐?    因此汗殴算,NEV积分的定价应足够高屉埂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弯毁,通过自己的新能源产品获取积分杰搐归,满足法规要求讼干浪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酷唤翅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业反,能够通过购买积分先生存下去苔,争取时间把自己的新能源产品做起来剩撑彼。    《中国汽车报》皑绩:除了积分价格之外诫操甘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撮媒,目前处于“空档”状态妓承累,怎么看待这个问题诽枢?    赵福全俄匠烯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胖粒本。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闲粪马,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茄枯。同时淮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堑。对于汽车企业来说蹦,3年仅仅是一轮产品开发的周期舍茄,政府作为“游戏规则”的制定者楔浓,应尽快给企业一个明确的目标锯校,否则企业将无所适从蓟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚕裂:“双积分”中提出了2018年起裙,8%伶笑、10%讣沧、12%的NEV积分比例垄,而经权威机构按照法规要求测算辣歧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忍雇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缝?    赵福全贫拐:在这个问题上愁拿空,我并不持悲观看法茹参联。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厕鹃,因为还有很多企业尚未完全发力摊啃湘。按照国家的发展预期竭松屁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眉,如果每辆车以最低积分2分计算惭,整体积分比例就达到了14%魏到陡,如果是分值更高的产品垦铺径,达到18%的积分比例都有可能贺飞。关键是要努力实现7%销量占比目标梳泵免,而这也正是NEV积分的目的所在笨。    不过另一个问题引人担忧锭罚闯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疯卤,同时在CAFC核算中也有优惠郴碧推:一方面油耗直接按零计算妒钢,另一方面核算数量加倍泪,从2016到2020年分别是5倍览齿侨、3倍镣错韧、2倍百康。此外堑成,按照单项抵偿原则凄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦,还可用于抵消CAFC负积分涤。我们经过测算发现叛,CAFC中的这种双重优惠辅,对新能源汽车的“照顾”过多了懂睦霖,不利于促进其他节能技术发展肃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展署,CAFC的达标难度就会随之大大降低叉抽。实际上媒拴轿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镣广,两者不可偏废殿局妈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旗霖擎,但如果CAFC目标落空星,国家能源安全受到威胁词程夕,汽车产业的可持续发展仍无从保障邪烯持。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端缔梦,这不仅能确保CAFC目标的达成炬宽焙,也会提升NEV积分的价值旦薪绥,避免NEV交易落空从拱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》任任:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值城凄五,而没有将电耗的概念纳入其中纯,这样的算法是否科学豁?    赵福全炯:NEV积分分值以续驶里程为依据窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背记使村,也不利于鼓励技术进步溪乔妓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程编骄。推广新能源汽车是为了节能减排递肠纤,因此不仅传统汽车菱碾殿,新能源汽车也同样应该抑大扬小澎荡、抑重扬轻护几沁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肌歉,而不是搭载电池越多越好衅插庆,因为大量电池搭载在汽车上移动李恳币,这本身就会使能耗增加防靖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诧,也意味着大量增加电池生产的排放凤泻。    政府应鼓励企业开发低成本阑拣环、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品情澈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甩猜。也就是说爽拧,政策制定一定要“勿忘初心”苹栋。建议NEV引入单位电耗寞竞畔,即吨百公里电耗的概念畏,作为积分分值的依据磐辟。同时竿,对于小型车电耗适当放宽送,而对大型车提出更高要求暗槐,以鼓励新能源汽车小型化尸疾牟,进一步提升节能减排效果挂蘑曹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芬皮妈:在“双积分”中卞秽策,没有将新能源商用车列入管理范围抒卞,这样做合理吗疏?    赵福全距册:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧疲可持续发展的问题恐庆。2015年度双跨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%托,获得国家补贴的比例比这个数字还高晤簧施。而此次NEV出台却未涉及商用车稳市赤,这是不合理的练,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚼骸,也会让乘用车企业感到不公平瞄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规横,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔垫。我建议霸窃,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘸,可以不与CAFC积分抵偿棘栏,但企业之间可以交易可。因为如果没有NEV的强制要求私,在补贴退坡后日闷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霸溜肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雇律,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水插绕然。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并炼萍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻,盲目投资之后屎,多数公司要垮下来拷别苏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琶佩矗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懊千鳞。    以蔚来汽车为例矗辱,去年8月还只有100多名员工骇碍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烁糜。据中国汽车工业协会最新统计丹冯凸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆量戚,销售4.4万辆取寒怪,同比分别增长25.7%和43.8%雌接,1-9月新能源汽车生产30.2万辆高,销售28.9万辆搪距嘿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攘踞。蔚来喉、威马枷岔拷、前途报、小鹏等已是新能源造车领域的热词阶纬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入村盼钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莎稠妓。至此刀誊,奇瑞新能源成为继北汽新能源花、长江汽车叫乡坏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逝脱绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煽。    “新能源车企的风险森笆,其实很大屎绥。”王秉刚说看寝第,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓬扰,对风险有足够的分析仟巢,有可能投了很多钱邓,最后做不成抽剃,带来不必要的损失偷咆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茧酷习,简单地投资建厂亲峰、增强制造能力仆,未来堪忧禽。新能源车电池的技术进步非常迅速 容耿,现在可以用的技术一年后就不行了苍割坷。如果没有研发能力就做不过人家雀庇。“一下十几个亿扎进去色衫,有可能最后做不成阀魏,我还是提醒新进者要谨慎一点红。”王秉刚说洞。    事实上惧,目前国内的新能源电池生产厂太多了惯驮胺,但规模都不大慕膳。而且动力电池总的规模也在扩张中孤,尤其质量好的不多七稼,“据我了解唐伴恰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畔歌钎。”因此宪硼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陡庐鸥。   谈不上“红海”浓靖寥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娟景醒,但道路曲折沪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扔梦潜,造车得有钱污、有人才挽短祁、有时间呸藉尘。“钱我们还行蹲,人也不错含,就是时间太紧铣寐,毕竟搞汽车三年算很快何,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合放。”万锐坦言粟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的创备梅。    不过酵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熬当嘿,万锐并不认同山。在他看来醛沛涎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伯,因为大家都还没“下海”嫡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程便,大家还在忙于造车跑穷,搏杀还没开始处。    “这是好事奥洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说店,目前中国传统整车企业有150多家及,新能源车企至少有30多家喀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钎诚。    至于是不是过剩窖,梁伟表示这还是要市场来判断唉玻。在梁伟看来赖,其实中国传统汽车行业已转入新常态耪憋凄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绢颠横,除非汽车消费大幅好转氰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纽滥。    但另一方面请,根据预测燃,未来5~10年枯,中国的新能源汽车将保持两位数增长船涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兰慌庐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砷,到2020年时产能达200万辆笔江、累计产销量超过500万辆俩。梁伟认为蔡,从年产几十万辆到200万辆的目标设,新能源车汽车肯定还要快速发展期搪。目前的新能源车市场还完全没有定型程卤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功块陶攫,“很多人此前担心特斯拉会破产爽歼,但Model S和Model X推出后效果不错涟行,用户接受售们。经过多轮产品积淀诧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凰缺休,特别是成本下降得较明显花放。特斯拉可以闯出来磺冯,中国企业也有机会铺萝五、有成本优势溅滔感。”梁伟说替顾掠。    对于最近贾跃亭的乐视款、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疗,梁伟指出奇裴,除了技术儒闺叮,汽车行业还是一个资金密集腐颇、劳动密集的行业号幂。如果要进入烫,需要企业在未来几年有大量投入疤,以格力电器(000651.SZ)为例壤庆既,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拉华讨。    梁伟表示赤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来既,毕竟快速把产品推出来蹋辖缸,现金压力会非常大沤头别。另外蚂泉割,一家企业在原有行业中具有很强的能力妒惦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奢,这是一个很长的学习过程骑家枪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒唬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诺唐敛,也是第十七个中国记者节轰彼。2000年陈耗涎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碎。此后记者节像护士节刹、教师节一样坛炊计,是我国仅有的3个行业性节日之一守烘动。   值此之际哄肯笑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拳椭税,在这个纸媒寒冬的大趋势之下度,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”空。      坚守还是离开樊钒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擅典姑:去年网络广告总量2096亿元岔韶氯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绒庐。报纸下跌超过35%课,杂志下跌近20%崔丧百。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿林本蓄,单项将全面超越传统广告猜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绵,也仍能保持着不俗的销量幌便。    “没有路可以让我选择附犀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仙惋。”陈总对此直言到硷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚家,但发行量保持一直不减戚匈羔。诚然陷火纠,这离不开报社给予的支持拧。但从自身发展来讲癸赊敞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艰坏盒。究其原因嘿能,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱稻忌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哄乔。   汽车也好既饶尉,新闻也罢穗。毋庸置疑编割,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拘牢娟。   纵观整个汽车行业的发展趋势琳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婚媚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受红噶,但不可否认的是娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皇涩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭霓耐。    除去对报纸显圣、杂志辜备、广播肮、电视脐惩背、音像等载体样样能玩得起来凄七瞎,还需操弄3G诗疥徐、4G等流媒体技术抽。我们不知道下一站会到哪里蝎常看。   面对媒体融合大潮俺北官,陈总胸有成竹的坦言屡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代随剩,家用汽车转企改制之后继续深化改革缓。由媒体到传播机构憨伶绰,由杂志到全媒体平台亭侥皮,历经两次创业踩筷何,家用汽车探求新的发展方向窝恫陷,抓住变革时代的发展机遇枪,赢得了全新的利益增长点厘。不再只是单纯的纸质杂志酸恨,视频径胎、自媒体等做出了不错的效果炯淌。   其次俱,就是在自己的企业定位方面铣活,中国医护工作者汽车消费调查孩磺、中国城市教师汽车消费调查是以医生推录缺、护士筹嘲睡、教师等特定的人群为对象做的系列调查吐联。这些调查一做就是3年纶,走遍全国大中小城市垮购,做出最真实的数据擎饲。 ?   “网红”营销时代   今年以来尼饱,网红主播频繁出现在各类活动现乘,手机发布会尺瓶垃、车展化抡冒、房产开盘汾沫、比赛等一场不落匪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涉。”   日前岁膜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军售,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题。   对此事件兜,亦不乏业内人士称昂途氏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聚,呈高开低走的态势报。   陈梓萱表示惟怯:“在现阶段的传播环境下袱撩,媒体记者朝网红转型铝,把读者转为粘合度极高的粉丝坟,增强彼此互动喇措划、沟通典试阶,无论对于报社还是记者个人羚门纶,都是一件好事漂。”   “把流失的用户拉回来砰,用互联网体歉痛、新媒体的方式仍徒,我们正在努力尝试款,但具体执行效果如何辫荤换,尚无法判断遍。”全媒体时代谷磺司,我们永远在路上钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄扫:张瑞丽 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱淘描,严禁转载帮,违者将被追究法律责任材溺。 获取授权" "  原标题朝会:广汽传祺肖勇褥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日上嚼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典塘偷捐。在本次活动上拾拘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念委。广汽乘用车副总经理肖勇表示糯斯:“时尚是一种潮流崇曝,其实就是顾客需求定,引起客户共鸣皮汗矩,汽车也需要时尚息孪,所以GS8出现在了这里恃醋。同时传褀GS8我们就是承担梦想粒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挎冈桔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁耐痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搜沛,中国品牌基本上没有一席之地氢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仓挠驰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任年饺躬。   对此茨,肖勇表示晤:“传褀GS8我们就是承担梦想铺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碴,所以在豪华汽车上玲,我们率先实现突破氛府。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绵孝械,我们就是要跟汉兰达茨惭嗜、福特锐界形成三足鼎立我,甚至未来超越这两个品牌糜餐呐,这就是我们的目标呐昏煤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耿洛陀,创造单月销量的历史新高筷可,爆款车型占3.4万辆附薄,但受制于产能安排的影响级师河,造成其他车型总的销量并不是很高虾。面对这些问题墓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绞钝。   肖勇表示睡楼凸:“明年我们的产能洪浦邓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目完菏鼻,产能将得到释放萄顿。我们在满足GS4的同时诽侠嵌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴蝗,最起码销售五千辆以上秆剑,剩下我们会再分配个其他车型料潮铅。”   同时为了加速品牌向上骑埃矫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枚嫌侮。同时肖勇说道比:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荚绞很,在明年全部投产疾警空,所以明年最大的问题还是产能氖瞳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荒达,我就是聚焦我的明星车型誓险背。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣混少:李芳" "  还有不到一个月附粒,东风标致4008就要上市了面淌忻。它的颜值琳、科技装配足够有吸引力穆法掀,那么随着锁定竞争对手似北七、谍价捞酮祟、销量预期等关键信息逐步浮出水面淑痛谢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢催舌晚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚏弦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影税煽。比这番景象更热闹的楷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会及事潮。   说到品涪贪盗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粉,让媒体品到了极致形。在工作人员的讲解下胶屯瓮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猎喜渐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枯盯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴噶,无不让到场的记者功辨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质片你革、品味守。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箔,东风标致在今年推出3008涵赔尸、4008后句,也将在明年陆续推出3008S鳞晦吼、及另一款7座SUV充脆。据中汽协最新数据显示涂是蕊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肉廖帆,同比增长45.91%逞角。那么碧善纳,在众多SUV产品中门哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤厦?东风标致总经理李海港对记者表示潘腐:“我认为要总结一个词就是‘品’字舌驶,东风标致的SUV一定是最有品的诡托,这个品是指品质澎哗、品味快,今天的4008就足以支撑这两个词俱精督。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侧缴斜?李海港对汽车产经网独家表示溺漓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沫,轴距达到2730mm警,是同级别车里最大的杉拐荣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晾场顾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机收侣,在配置方面更趋向于高端澄队、智能地点姜,进军更高一级的SUV市场馁。”   然而梦舱,另据乘联会的最新数据姥庐,1-8月势吐嚏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么井蓟,作为中级SUV宠磕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晌第锣?李海港向记者算了笔账堪弓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圭笨淡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扭上拎。“这种需求就是4008的机会怂,也是4008成功的保障晌沙。”李海港表示奉。   “狮虎之战”将上演   还未上市锰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撮。李海港认为猫,4008在科技装备墨幢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势手裳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峰。”李海港强调毫蓄。   通过外观设计及车况数据对比后发现湍遍超,4008的设计颇具未来感和运动感宪户晴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疗莱,4008在轴距上占有一定优势棵餐挝,也使得整车造型看上去更加修长播。   那么醋,价格呢篓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跋徘昂,通过对比翼虎的指导价段,小编认为4008的价格应该在19万元左右铺吭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合李。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炭稀差?据乘联会最新数据忿,翼虎1-9月累计销售84258辆娩摄巧,月均销售9362辆泊垂钦。但值得注意的是其,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铝猴炉。那么陋巾核,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笔苯来,可以说也有一定难度浮都侩。   汽车产经网了解到拟豪,由于目标客户锁定在换车需求的群体窃暗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闯豁队,以吸引用户选择4008抵拔。至于置换方案的细节敌,李海港表示还未最终确定撼线怖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞惋:李芳" "   国庆结束后荣,北京顾、上海鲁、广州萄坑沸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冕俩,引来了社会广泛关注幕惟。平台闻风声艰僧,媒体炒热闹桶,百姓愁价格律。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤节,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢穿荚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性享,又要确保公共交通体系的稳定瞬来饱,还得照顾老百姓的感受痢癸。    比较普遍的观点认为藤可无,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欧绵肪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缉粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上片敝娩,征求意见中提到让市场来决定味,这是非巢荆科学的首。作为用户竞,担心价格上涨疲每悲,特别是比出租车贵试,认为监管部门是要维护出租车体系利益湃赐度,我觉得这是大家多虑了病。过去多嘶,在平台混战的阶段缮效逢,资本介入烧钱抢流量顺盛便,这本身就是不可持续的角呻,价格逐渐上覆昝琛,平台收取中间费用是必然的逆傻。    对于各地的征求意见对场,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谷禄。比如说要求司机是本地户籍绒澎寥、要求网约车辆的舒适度等等粮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豪。    网约车规范的政策是非常需要的丁皇,作为共享经济热潮下的产物事,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲。任何一个商业模式烽洁痪,都需要规范起来烤垒伟。因处于监管边缘掂,过去已经发生了数起网约车的蚊猩希害案件略。我们在对受害者表达同情啥错杆、对肇事者表示愤怒之后娥桔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攫孝。    然而谱链秒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的目高镭。比如说骆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墒慧茫、车辆要有上海车牌互舌溯,并且轴距要达到2700毫米们俱陋。根据滴滴公布的数据缔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尉,拥有上海户籍的不足万人怀犊。这个情况在深圳类似乘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车携别。如果按照细则明确执行拴,这就意味着跋括尖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕾都烹。    共享经济是大趋势日攘撩,但监管太严可能打击积极性绿萝,这对立法部门是大考验捍牧四。互联网时代渭,网约车大大增加了出行的便利非鬼娥,使人们在出行上拥有更多选择群拘。监管是为了提供安全高效的服务保障磁醛菏,而并非要让网约车集体消失晾顾。现在的征求意见许多还是首次提出萎介奢,建立体系的过程中应该让用户勃贾、司机及平台有更多发言权堂菲晌。    我们鼓励共享灸叮迷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教,与传统交通体系形成良性的交叉互补筏从。    我们希望立法喜妻慰,只有合法合理才能保障各方的利益笛采,所以网约车服务一定会是标准化尸、安全化的搭到。    我们希望在所有领域都有不断开放据兔、不断完善的发展方向亢涩需,这是产业互联网时代的必经之路魂抛凰。    文 | 著名职业经理人骄取碧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攘纤:新造车企业已经不再神秘杏定,告别概念车的品牌曝光期掸馆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘎冉郸。投建工厂截、申请资质慌淳尘,造车核,他们是认真的德暗晾。不过汤卵课,“八仙过海覆氰、各显神通”查,出身背景不同的创始人臀怒,对企业产品和品牌的定位翘解沪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臀谈。    想听“真知灼见”嘲荡钡,走进新造车企业疾佩娄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天释蝗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祭澎非,敬请关注勉卞抒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戌。10月10日墩谋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准公蛙咕。这也意味着懈,前途汽车继北汽新能源蔫、长江汽车之后滴蛇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乓量,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违扰,可以稍稍松口气读吻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吻刹俩,他直言到2017年底前途K50车型上市前程缺片,相关准备工作的日程已经安排很紧张迷,有许多事情需要持续推进返春。即使如此翅狡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杠劳陡。在与记者的沟通中些复扛,他详细讲述了自己的创业经历齐芬加、资质申请的情况秒迪衔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呈舅。    短短的一个小时翻,陆群留给记者最深刻的印象是蛾芹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勃,他们怀揣一个美好的愿景唇米贺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虏。    ■ 拿下资质不神秘娶馆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”项碱,许多人都对过程感到好奇迁溺。陆群则表示屡赤漆,拿到资质并不是一件神秘的事情趣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗蜕江,一点一点把技术做到位含,把技术通过样车和样车的试验呈现出来督耽。”陆群说免淀扒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔颊。具体流程是咯,企业根据相关标准去申报项目踏受,国家发改委则根据“27号令”去核准申请番酷笛。陆群认为兢畔公,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展途、引入新的技术和参与者萌绘剖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吻步概。其中对电动汽车的四项关键技术妈,包括整车的集成和控制技术纠欺唾,电池的管理技术绕教咯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求覆。同时琴戏,技术具备后还需要做出整车翻拖,并按照标准做大量测试地谢,要达到很高的标准都附。据了解箩堪,整车控制管理系统(VCU)平蠢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向犬辽,也是已经掌握的三大核心技术鸿罕净。    更重要的是卷脑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讳痉啃。早在2010年维晨耗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部某底千,开始布局电动车瓣呵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目块鲍。2012~2013年举葡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目齿,在高端纯电动整车设计轿孟、研发方面取得了初步成绩氢壕。陆群说颇哪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茧豢帛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肛纳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸥未,开始引起业界关注然布穗。那时句题,行业对电动汽车的关注已经比较高醒,而前途汽车早已走在了前列木。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦。”陆群说猩环揽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稻,专注纯电动车研发购佩微、生产够弧、销售及服务篇翠角,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茹拆溜。”2015年9月测噬,长城华冠登陆新三板挂牌交易了,成为新三板电动汽车第一股城凭谈。目前澄迸抄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团星介氨,包括整车业务板块(前途汽车)摔泡、设计研发业务板块(华冠设计)鞭丁,以及核心零部件业务(华特技术)慰。这三大板块互为依托岛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑田贫。    拿下资质椒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潦。    ■ 技术径亮比、生产基地灸拣、供应商都得一流    在做电动车的这几年坝,陆群对电动汽车的理解越来越深入兔农惭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烦、变速器等物理结构记,还需要产业链配套聊逞、成本控制珊洼、核心技术开发等一系列工作寝芹。“自主研发的核心技术铝抚、国际一线的供应商和自建的生产基地偏酱,是我们的三大优势卫夕烧。”陆群说肃舜回。    陆群说萌麻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现会刻,市场上找不到合适的零部件供应商煤冉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菲。目前扫放巍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尼唯低,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糖、VCU局桥鲸、RESS等核心技术祭,使零到百公里加速仅需4.6秒奢,最高时速为200公里璃,最大续驶里程达到300公里侗筋。而据陆群介绍究菠,这些电控技术相关的零部件朔,不仅前途汽车自己使用朝偏邪,也已经为行业中其他厂商供应背龄劲。    在供应商体系上冗,前途汽车同样拥有强大阵容陋,已经先后与IAC宠、博世俯、布雷博弦饶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孪痞。这不仅确保了产品的品质臂拔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晌烂须。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讳韦毖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时干氢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗽。今年2月废哪耙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挺典,按照规划螺季傲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绕腿渡,将在2017年中试生产兰书,第一款车K50将在明年底上市侍。值得一提的是链膛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤将,最大可能提升汽车的轻量化水平返垢扇。    陆群认为按,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坛,而是要通过成本控制缝借城、技术提升来实现姑抄,其中轻量化就是很好的解决方案伶淬喝。他强调富签:“前途汽车的产品规划和市场策略北废倾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛惯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杉淬倦,在全新的市场领域不断成长梦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来媳喷,中国新能源汽车市场前景广阔甸坦,存在巨大的市场机遇乐堪。据他估计卞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拈。他表示激,前途汽车已经做好了准备那。    陆群始终坚信一点轻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岸羌。在他看来频儡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腹技。“所以咐粹,我们专注车辆性能腊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肮庙,迎接智能互联时代拱廊。”他说冷。    自1990年大学毕业进入汽车行业帕峨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孪猜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年星甭,创业历程也已经13年户啦,算是行业的资深“老人”深,但他说自己一直是一名“汽车工程师”币宫,他的团队也是一群“汽车工程师”灰萝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曝陋。    陆群说筹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屡惠搭,像华为一样拥有先进的技术息、过硬的产品品质以及国际化的视野即汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐缅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搭骸杭,同时雾滔刚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吃。一时间围,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膝踩胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龚,对于新政什犀北、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明江。    看自己   记者舱赫们: 首汽约车有哪些新的动作和布局粪?   魏东差柿: 一方面缄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潮,根据北京卸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乃邻,我们会在司机惫惨亭、车辆和运营都符合当地规定的基础上祥楼,继续增加运力保障琳矛械,这其中包括增加自有车辆创谈磷,也包括增强与当地伙伴的合作池螺管。    看政策   记者排缺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墒啼幕,有观点认为诞骇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的避部阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萌谐寥: 这样的说法不客观黔邯破。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骂穆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镰。    某种意义上讲浓,首汽约车项目上线之前菊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冗,我们只是在政策范围内尝试着做梦。彼时兼蠕,我们借鉴同行业企业技术手段倘沽两、商业模式和合作模式缺恃杜,在政策合规的前提下憨繁,尽可能尝试九汇固,当然殊慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课,我们是十分期待政策落地的辜。因此勉切吐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耐旦卸。    记者些妒滤: 怎么看待首汽约车的先发优势把弓绘?   魏东问: 的确戒胃功,北京市场上我们目前是最贴近政策的松盆缺,但从全国“一地一策”的角度来看涎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冷氢惰。    看行业   记者娠梯嘘: 按照当前征求意见稿来操作村,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响父。   魏东朵: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳,网约车实行一地一策制度疆,各地会根据各地的交通发展水平斗、城市交通需求来决定如何管理网约车芬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帆。    看未来   记者撼抵谓: 未来行业格局将有怎样的变化泉?   魏东褪迹: 当各地政策正式落地之后佩,会明确供给的标准瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁獾谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域解斡,同时弗深读,对于准入的司机进行严格监管棠。因此乔附佩,在未来行业格局变化上硷,在大的方向和框架上由政府来把关沥汇函,在框架和方向范围内岔庞,各家寻找自家的竞争点和突破口琳诚才,现有的平台选择优化平台和转型升级附多戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱貉刮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喜羡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棺,并通过一系列体育罕仆德、娱乐等年青化营销举措塑造年轻担悉、活力的品牌形象颁舶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体话思,除了年龄宠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人外盗。” 10月13日巢拦茹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倾惠挡。   据悉巳疵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骏范,并向年青人传递积极的正能量手脓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哗。未来炔锤佛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言范粕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筏,借助本次人物盛典腾搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艘。   “2016年耗温,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壤铝挟。” 郭伟表示奉绅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作司,不仅让不同圈层的消费者拢墟赴、车主羞伙瞎、粉丝共同参与到活动中胁浪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巩撂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩。”   事实上坤甸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渴想察,包括体育以及音乐类的综艺节目卵互措,实现了跨界合作秀谢倍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镣法巾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流据,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惦。”   根据最新销量数据显示提脚,东风日产9月份的销量出色改看,同比增长超30%贡露恒。其中主力车型轩逸娜、逍客糠拧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拔涕。   郭伟表示缕,“东风日产今年的目标有所提升倦,对今年销量保持信心词骗。”此外驴籍,谈到是否有可能再接再厉挝疼,在总销量上攀升至第四名的位置时考该,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知失,能超过前一名最好厂,但最重要的是与自己对标杰诚。”   责任编辑涟杯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叫,管理层不参与讨论孪,每组都有来自全球各地丹损、不同级别删、不同性别的同事舱糜十。”蔡澈说坑痕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诲胖,大家相互协作湍隶杀、互相支持巷洞黔、勇于尝试并。”    中国经济网综合外电报道限霖癸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讽懒,其宏大的构想才刚刚开始嗜筹。蔡澈现年63岁碧怜,其工作合约预计到2019年岸署弘,在刚刚过去的2016巴黎车展上头,他再次用前瞻的眼光和布局肥,为戴姆勒集团未来的发展啡鲁虑,提出了新的方向瘁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灿挠:当年学的是电子工程专业税兔,就有人建议“傻小子恃封,去学机械工程告。”窘封,“今天来看剐葛,坚持初心病滥俱,梦想终有回报橡苍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幻灿,在报道戴姆勒集团的“变化”时熟覆,都会引用蔡澈的公开演讲朔煞,因为他提到了电动浆、互联谰弘、智能和共享等前瞻主题闪。    首先哼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磁,并计划到2025年擞梳骋,成为高端电动车市场的领导者募马。当然淮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列布煞辆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念食棵褂,恐怕显得更稳健罕纽。    “在所有这些领域息,你必须为未来的投资做好准备喉,”蔡澈说抹就。 “但这是令人兴奋的硼汀,所有这些发展不仅仅是技术的改变尾搬稍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务行。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛督,内容丰富的CASE(瞰思)计划掠岁伤,它取自于智能互联遣、自动驾驶湾奥寇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廷次。有评论指出委匣黎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责察,就是要对未来做出承诺卷间。 巴黎车展发布会期间骄,蔡澈穿着休闲衬衫拿既敌、牛仔裤和运动板鞋幻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫡讹,但蔡澈作为首席执行官沛忙复,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氢,以加速决策和赋予员工权力著称辣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赴零论,鼓励对新产品和新发现骚,进行实验性的尝试慑事。    巴黎车展发布会期间氨酬耸,蔡澈穿着休闲衬衫链、牛仔裤和运动板鞋抢侩纺,一改西装革履的常规风格临尾唐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到癌:“我们并不是穿衣方面的专家忱少槐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谅,而是留在了在工厂附近的办公室艾擒,尽管条件略艰苦啼。至于在衣着方面的变化磐炯,没有具体的规划救,因为衣着是表面化的闺,符号化的坤残瑰,尽管这会传递一些信息祁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摔芜廖:近些年绊胚逗,我们尝试了很多新的想法亢唉,对整个行业而言都是全新的尝试梅扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啼,很多同事都参与其中菱。    “仅仅3个月的时间箔祥,我们收集了150个优秀的想法逢忍,这些都是关于企业未来建设的好点子伯。我们把参与讨论的员工分成了八组寞福,管理层不参与讨论迟,每组都有来自全球各地晨、不同级别罗拷撼、不同性别的同事弄。”蔡澈说似瓣,“今天提到的鱼群式结构献,希望让公司更有活力牟,更灵活鸥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渐叫,大家相互协作翁浮、互相支持氏稍聊、勇于尝试磋。”    几个月前惰,在柏林的一次会议上孪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩贩晤。根据德国报纸对这张照片的描绘许角:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匿翁。蔡澈告诉开发商筛,这张照片是30年前拍的俺,那时洛惟峰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茨。    随着电动车品牌的发布人,以及首款概念车的亮相侨差嫩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代派抨。在戴姆勒的规划中爬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贬,包括价格黑耐、外形和性能萄潭菠。据了解层衬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涕构撑,包括在德国建立第二个电池工厂乌固蒙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎蚊露:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕净死标。主场“作战”的雷诺品牌侮怒惟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念示,包含设计袜荆、产品以及市场布局等方面五呛。    发布会结束后闭锣顺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沙轻限。在面对面的交谈中掠畴零,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讼火。另外咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谋搅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作急。    网通社希袖:在中国市成⒚狻,2017年雷诺在中国有什么挑战菊冲?    戈恩辩罗弄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昧品,中国和印度都成为全球业界的引擎铣。2017年是雷诺非常重要的一年享膳冻,我们的销售会起飞慈辽,就像飞机一样嫌,正在起飞向上并且不停加速涕。对于日产来讲性巩,也是非常重要的一年烧退部,还会进一步推动启辰的产品垮撅,这个也非常关键密脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拌括藤:您如何看中国新能源市城楣啻恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顽岭芭?    戈恩汉:我认为中国会成为全球最大的市晨蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洛澜。对于日产而言瓷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橡驳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荤。    网通社汐桥蔡:对于雷诺和东风的新电动车项目蔽,是否可以更详细的介绍一下春廓?    戈恩彭表:雷诺和东风进行合作凌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夸薪玖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棵肌,最终项目还没有做出决定戚赎陕,但正在研究当中补镁。    网通社猫诬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汤财愁?    戈恩弓:自动驾驶一定会进入中国匡洽们,这是勿庸置疑的刹芹。目前秦绍,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿跨汰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毯。在中国相关法律法规允许的时候泊森才,我们的产品会进入中国参汉。当前谋洽杏,我们的样车正在美国校驹淀、日本做相关测试扑太。与此同时倘菇沙,雷诺当然不会遗忘中国市场丢。我们会在中国市场进行一些展示项目舷毖,这会帮助我们完成产品差异化的工作阔,也会帮助提高产品的竞争力厩寒溺。    网通社悸粳闺:三菱的加入将蛔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助官滥?    戈恩郴忱寒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檀稼。我们认为2016年包含三菱在内录,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜡归。所以它不是目标底,而是我们现在工作的结果签般。展望2017年枷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裙扔,尤其是三菱的加入坎粳,让我们有潜力跻身全球前三擦片戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇九:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藐观,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响譬戏棋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萌。”Kalanick 说道稻。“如果真的发生这样的事帆洗娄,而我们没能参与自动驾驶的开发架射,那会发生什么事卵号?未来将迅速抛弃我们挛舜。”    上周四竟拱,Uber 对外表示截:8 月底淬皆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车艇盛非。    与平常用 Uber 打车的程序无异孙,系统会为乘客匹配 Uber 专车钮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疚。虽然是自动驾驶汽车廉,但车上会配备两名训练有素的工程师跋泻。一名工程师坐在驾驶位上付,随时准备接管汽车控制权态,另一名工程师坐在副驾驶上风察,详细记录汽车的每个动作胸驮奈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坦砂叼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奖琶。在采访中辛勃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贩毙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场插撑蛙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承喊汀,现在卡车运输市场也是如此戳诞排。”他说币烁。“现在谈这些还有点早牡,如果非要说点什么奖色南,我只能说我们已经进入了研发阶段形隙。”    在采访中婚,Kalanick 还被问到泌蹭鳖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存联。他认为在交通自动化的世界里良拇肉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞬,但驾驶员所占的比例会下降太粉斑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惦甘宝。    Kalanick 说道坡戏:“像旧金山这样的城市棉沸,大约有 3 万名活跃的专车司机镁岸僳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廊,但是别忘了酒皑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛔,自动驾驶汽车也需要隶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陶煌,有些情况是处理不了的簇漏恳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌刍敛浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员废的。因此我并不认为驾驶员的数量会减少会迟该。”    他举了一个例子够澳秘,电话刚问世的时候官饱,需要一名接线员来接线能。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埔塑拓,而是创造了一个全新的行业攫,并创造了大量的就业机会饯弯郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话羚:李芳" "  穆伦认为纯逛痛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啦煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屉刻,包括汽车的使用方式合呸兰。    自2015年9月25日临危受命玩磨,出任大众汽车集团CEO至今趴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碴饶。那么贝,一年过去信傲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿璃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞍脖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虐鳖献,贴有穆氏标签的大众嗡,其未来又将是怎样的呢响阜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秽,借已成惯例潍玫斧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扣赤般,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》季枪闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罐,穆伦首先抛出对大势的几点判断痕坍,也就构成其《巴黎宣言》的构架料馆。他认为副,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜜氮晚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业号呵,包括汽车的使用方式凸仙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说画郊欠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卯疙管。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动监,这需要我们用全新的理念衰、全面的视角对于出行方式进行解读膊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砍断暮。显然协,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赎全。我们需要联接汽车世界和数字世界创,让消费者获益须焚,推动社会和经济的发展湾炒。同时顺应驱动技术的根本性变革阮缄铃,即电动车是汽车行业的未来阶猫。尽管如此兔辫霖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹬谢即。我们必须黎燎贝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代借,同时推进替代技术的发展筏号。    穆伦坦言伙,应对当下的变革侧虫,对于大众汽车集团来说矢,是一项十分艰巨的任务艾。尽管如此蓖床,我对于集团未来的发展持乐观的态度测翰。因为在过去的一年里扳,我们兑现了承诺芭沮东, 增强了核心竞争力揩釜,积极推动集团业务的不断发展恨姑际。因此普糠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麓噬,而是“大众汽车集团将如何成功”踏。为此当涤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岔籍爱。集团的目标毫纽,同时也是我个人的目标拟富,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蝗潭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迟赫滇。    他说跺,今年夏天哗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容局撼。我们强调登晨,集团未来发展的重点领域将包括超:电动汽车谅戒、电池技术渴、数字化苛、无人驾驶和人工智能镁邢,以及全新的移动出行解决方案安际。放眼未来喂,很多人将不再拥有私家车彼负。即便如此裳兑墓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎坞孩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峡圭、大力拓展移动出行服务项收。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镭谩,包括集团旗下众多品牌的战略读煤、关键指标和相关措施揉。但在此之前犁窗幸,我们并未停下脚步啃处磊,而是继续开展相关业务虹漆币。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艰痪,他特别谈到让:“在中国夏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醚。    穆伦表示钨戒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题另睹抛。这些实践同时也表明瘦失逢,即使目前面临压力啊侗馆,大众汽车仍然完全有能力实现目标垢。他承认馈,坦白来说乔橇槽,柴油发动机排放事件影响深远铝躬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点书娩亥。我们正全力调查事件发生的根本原因涡陛,不遗余力地解决所有问题逝,并在最近几个月取得了实质性进展寸吵。然而对于我而言盆,构建大众汽车集团的未来柿古兰,也同样重要淬妈。    穆伦说病袖郸,今晚绞掠抒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀椿雹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈尉。在2025年以前伤溯阔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列得偿禾,并在欧洲市场占据领导地位骸。    最后睫宏凭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峨膘:“未来刚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孤。它意味着自由悼酥貉、乐趣和情感睹糜。因此估庞次,我们注重产品设计镰,并将以崭新的视角进行设计创新”悼闪讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  今年7月底摄八,在2016年世界500强排行榜中砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡翘锋,比去年跃升47位斥,排名第160妮纯,引起国内外企业界麓尉、尤其是汽车业界的瞩目四酒。    今年含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉拣。恰好是在10年前溉巳篙,徐和谊出任北汽集团董事长署,策划窗写、主导驴校堑、实施了令北汽集团由乱到治刃俄,由小到大歇,由弱变强的变革锹概沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻潍、有益惭峡诧、独到的成功尝试啡。但是码信,当中国经济网记者约请徐和谊榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题让每隧,谈一谈自己与北汽集团时伸呐缮,徐和谊温和袖能亭、憨厚地笑着说蚂谈纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膏,少谈乃,少写烹睛。    于是暖素,在不久前的一个上午培,在北汽集团的一个会议室里缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喉橡眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呜恐。今天是系列报道的第七篇寄。   “北汽这些年发展快掏钾凤,我觉得合资这一块恳么催,起了非常重要的作用溅。不光是从量上颠乓棠,速度上阿肥菱,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堤努,如是说道卤。    “在各种场合我都讲碱晴,北汽就是合资反哺自主”伐烂染,徐和谊告诉中国经济网记者们,“合资和自主卫掀驰,绝不是对立翁绅,而是互相借力”臂梢负。 2002年10月18日假另菠,北京现代正式成立骸拦檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尽、董事长算起笑翠俯,徐和谊执掌北汽已是整整十年导松门。在徐和谊的带领下吭武,北汽从最初的“一盘散沙”溺舞,到如今的中国骨干汽车集团刨阂滑,取得了长足发展埃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚂,北汽位列第160位郎,比上一年度提升47位儒细姆,并首次进入前200名牢枯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定党羌。    “北汽这些年发展快戮社葛,我觉得合资这一块脾,起了非常重要的作用慕。不光是从量上乡链、速度上似撵旁,还有效益上”钾霓艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曙挝,如是说道桨剔断。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坑疤兽,徐和谊结缘北汽湍广,也正是从合资开始惮参。2002年赋关,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立分梢惋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业躲贪乱、发展首都经济的龙头项目和示范工程闻。    为此餐孤,时任北京市委工业工委副书记渡编、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽场扩,担任北汽党委副书记仑、副董事长仇紊,以及北京现代党委书记税、董事长递岛逃。 2002年12月23日兔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赶,北京现代实现当年签约蜡巴兜、当年建厂肉、当年投产尺幸、当年出车需。在短短不到一年的时间里窍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涩,迅速在中国市场生根发芽替奋。由此创下了业内独有的“北现速度”剔。    时至2015年碗,北京现代已拥有第九代索纳塔梯蜡、全新途胜炯氦恃、名图淋、ix25霖第琶、朗动擞淀儒、瑞纳等14款车型京,涵盖A0级倡、A级确惧鸿、B级翠徽、SUV等主流细分市撑排,累计产销量突破700万辆镜时。    北京现代官方数据显示塑龄擎,今年前7个月惜佳磐,北京现代累计销量达到59.3万辆察,完成全年112万辆销量目标的52.9%附。 2005年8月8日弦川,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惜炬妻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啥荣。北京奔驰的成立特妹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域守。    虽为国内高档车市的后来者咸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抛鲸拈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扩牢渐,实现产品导入瑞情、股权调整骗拍贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等激室籍,北京奔驰由此迎来了高速发展期监滦量。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷诲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斗,远超行业平均水平砂释。    目前虚箩剧,北京奔驰已建立起全球面积最大瘫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地探套,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硅沪嚷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑟哥火,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胃谭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抛扰饥。 8月22日钉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宫劲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扫:C级车既慈、E级车僳峨、GLC SUV和GLA SUV达颇楼。官方数据显示荣,今年1-7月缆骄,北京奔驰销量达167307辆挎,同比增长32.9%瞎相。    8月22日胁色,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翟计闪。在迎来年内最重要的车型后随,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜既杉尝,着实令人期待耽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胜谓瘸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鳞男,更是为北汽自身的发展提供了极大助力观暮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多截起滇。    “在各种场合我都讲伤局谁,北汽就是合资反哺自主”底,徐和谊告诉中国经济网记者稼莫叫,“合资和自主芦娃,绝不是对立篡,而是互相借力”枚便。自2009年以来吴痛,由北京现代哆甭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攫猴攘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漆霸、管理流程予以借鉴的数以百计焊阶叭。 北汽自主实现百万辆    正是如此拦卸憾,从2011年谢,第一辆整车威旺306问世嫉融放,北汽自主销量直线上扬奋县:2011年达到2.4万辆肯、2012年实现7.8万辆篱酒、2013年超过20.2万辆甘、2014年突破31万辆蝗、2015年完成33.7万辆款。历经五年多的时间超佛,北汽自主已累计生产达百万辆坛邻,跨越增长令业界瞩目鲁。    “着眼未来姜,对于合资我仍然非乘耍看好谎。不仅是十三五亭,未来很长的时期驶将,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啼竞。另外芦辨,在此基础上晃凛客,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踏查稠,徐和谊表示惕圭。    “年底前还会有更多的好消息湘,不管是在新能源领域霞,还是整车领域褥,包括一些重要的零部件领域讼弦,还会有一些新的大项目落户北汽夺。这样小叭,为北汽更长远的发展铂婚凑,我想合资这一块窍旧,贡献还会加大缓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝叮:李芳" "  9月29日残常多,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敌。   蔡明指出配盲,中国汽车市场曾是低质量番虽、低配置埃、低服务的代名词嗡窝啼。诚然啡辉,与美国汽车市场相比凌公,中国汽车市场还不太成熟炮德隘。但是飘戊钡,趋于完善的服务质量扩岭、规模日益庞大的车展轿显、逐渐被认可的中国自主品牌响港佩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浆片。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廓萎伯,分值越低表示可靠性越高相汗捶。J.D. Power近几年的数据报告显示晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念糯,从2009年的178PP100到如今的102PP100棺残肮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钦嗓。尽管与美国市场还存在一定的差距倡,但中国市场的后劲儿不容小觑怯捎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赶夺衰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢己杏夹?J.D. Power最新数据会给我们答案户口。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碘澄凌,而中国市场的进步速度为每年4PPH阂天。在车型研究上手少碱,中国赶超美国市场需要6年时间间。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穿,而中国本土品牌进步速度为8PPH耙。在生产车型上拒凉,中国赶超美国市场需要5.5年踏。   3. 在了解美国客户的需求上抱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妊的匪。   经过对这些数据的了解和计算诚魏,平均下来踞椿跺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森,才能百战百胜掳,想赶超美国市潮荨,前提是了解美国消费者的需求荷商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓷戏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阶林详:车内有令人不愉快的气味涡、胎噪声过大(来自车身下面)拱俺、耗油量过大陷、风噪声过大(来自车身周围)及德催、空调开启后帕画疤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颈混:内置语音识别经常无法识别/误解命令趣讲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题览币梦、风噪声过大(来自车身周围)固、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伟迹替、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档手。同时沉通,在前10大问题中还环恫,只有一个问题是相同的希宽络,即风噪声过大檄内罢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铝獭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涕瘫稿。中国消费者更注重感观(嗅觉敲、听觉和味觉等)方面的感受质量摧募砂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弊溅嗡。   就目前来说峦疼,中国的汽车产业还有很长的路要走量饲,无论是汽车的质量钱,还是汽车的整体销售体系拖坚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣霉揪。凡事欲其成功就蚀翟,必要付出代价继:奋斗鹅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉化豌肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰存朗朔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理共爸巩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盖坝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建八:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搓:李芳 版权作品稳饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载卡纫扰,违者将被追究法律责任嗡恭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行设,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乓骚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畏捍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钝靡。同时峦孤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棚,作为本次车展的重要组成部分之一撂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊票娠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠头沪,中国机械工业联合会会长王瑞祥堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哥酣,为中国汽车产业的智能化廷歉,信息化方面的发展做出指导意见魏。   本次峰会主办单位邪逆烫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醇:   贸促会汽车行业分会长王侠使碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宦外:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘算:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮事虱洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酱旱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夸靖裳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荷千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌促:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看署菇。因为我以前开玩笑说了一句话毒豹宋,我说这个车联网这两年已经实现了寞,就是人在车上用手机连网锌洼薯,这已经实现了舒厩尺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梆,手机天生的使用起来就比车机要方便苇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变横阶。有一些改变我们已经看到了皖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌梧杉。现在有了优步衫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铰,这个确实听着都挺有道理仙特疟,我们一听都很吃惊态沏奢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肛,搞来搞去就卖那么几百台车揭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雇螺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巳倍。对于整个汽车产品扑晦先、汽车产业链的改变它到底会怎么样临录蓉?   回到出行的那个问题椿,我觉得大家也不用特别的担心色。我先给大家压压惊舍,有两个数据很有意思含孺,一个是美国湾区的汽车销量滇垃陕,一个数据我们一查就能查到捆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曙肃,现在渗透量已经非常多了歇卿唤,优步在湾区这么普及了夹唉,买车的人是不是变少了盒愧扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锤泥,这个没有变少捻潘,而是增加了架。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巾苦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藕。确实涨的很快蒋獭,这个和大家的想象是不一样的妇,觉得汽车销量应该减少靶,怎么还增加了呢委博漂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帕醇晚,你说滴滴袜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陵妨,这背后真正的原因我就一直说孩彪劳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咆渐帕,其实出行不等于汽车雌铺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺克不粹、道路密度不够这种应用场景斤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冕坟辰,其实它真正的加剧了中国的拥堵粟冻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吼慨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摊腥碘。汽车也不是简单的交通工具够惧武,如果把汽车还原成一个交通工具犁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘟官,我可以开距,我也可以去坐地铁触河,我有北京和上海的公交卡坷暗碾、地铁卡谩兼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拇课康,我也可以骑自行车分鼓,有的时候感觉走路也很好市硷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颗胁,汽车行业当然会发生改变钢拘聚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑成芭味。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拍竿。如果你只是把手机当做一个通讯工具茬,在2007年的诺基亚已经做的非忱蹋好了渺弧缔,但是还是被智能手机行业颠覆了太喷茹。在汽车行业也是这样簧赂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崩鬼猾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逞闷宪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庇,我们去展望一下褂措。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匙惨,大家都提到很多了辩倡。其实很多人的展望角度是不一样的捷破,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲍倘福。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湃革哆,更多的是解放了你不用开车竿,分享的是司机滴开节。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够布练浑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孰,它是一个规模经济碌。它的交叉点大体上在2020年就会出现吼嚎,我们的预计2020年在美国就会量产铃,在中国可能会晚两三年厕钒胁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钎几,这是我们要看的一个趋势瓮寂。   第二个趋势寐吗,移动互联网会加快电动汽车的普及戏离隙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梆。很多人说电动汽车是因为省油钱淮浦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溜对,再也不需要去加油站了秸堵贾。第三个带来的变化就是对产业的重塑衫徐捆,以前汽车公司都是专注在制造董尚山,用户就认为是汪洋大海觅韧儡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链商筒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剁耽,内部管理的界面椒碍该,反而把制造这件事情也许就可外包了溺氦柑。最后一点耍橙怪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肮抠发,所以汽车作为交通工具以外的部分疚箍武,一个用户买了车以后需要的增值服务捐仆,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹬蓖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懈。所以正是因为这样一个对移动互联网副、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化危半,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湍,超过1700名员工彩联酬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车覆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滇,激励用户葛垦偷,这样蔚蓝的天空就会出现撂凉课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陈逃唾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洽笛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膘前,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏檬。同时苇赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础触,作为本次车展的重要组成部分之一忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潍订沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违鼎辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥票观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沏碴闷,为中国汽车产业的智能化彼稀,信息化方面的发展做出指导意见推怠。   本次峰会主办单位猛萎谭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抨事:   贸促会汽车行业分会长王侠剁菩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舷本醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林览:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歉汾泊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉请呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉输廉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掸五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰洌快慨牢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灿侮,因为现在我们是全世界销量最大的市场效蹲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠢抒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熊端顶、环境污染等方面覆平梨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肠撑。同时乔储母,智能制造坟透虾、工业4.0乌廊、移动互联炬慑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牛高。我们国家政府也提出了“中国制造2025”相皇、“互联网+”等发展战略扁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掇垫。我们有很大的机遇星,我们会见识很多非常有趣的变化山。   当前业界普遍认为兴芥,低碳化缺、信息化恼、智能化是未来汽车技术的发展方向习捌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哆哭撩,正在成为汽车行业的发展热点路,正在助推中国汽车产业的转型升级亩撬,从而进一步打开智能交通产业的价值扰划店。在2010年的时候蜡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粉抡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦羞,为用户提供全天候宫蓟施、全时段的服务镁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粹,签约和活跃用户超过一百万念,累计为用户提供约2亿次的该户服务殴掳幂,人均交互服务超过11万次栓套冒。经过近七年的发展详工扁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敦乏剑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抹、凯迪拉克凭侠、别克醚、雪佛兰上使用势塘炊,倍受消费者青睐鲤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿背取,面对新的市场和技术趋势辽屠,基于车联网多年的探索俯去罢、实践结合行业的技术储备界戌姬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略儡栏,提出了到2020年力争100%产品实现互联倘,并致力于打造以车载信息服务谭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务培埠,为人苗、车提供安全智能便捷绿色出行滦缚,初步建立和谐的人吵吝矢、车陡橇、社会互联生态圈钡轮九。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克携伤、别克臼凄、雪佛兰品牌习,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扰泪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浦。除了安吉星在移动信息和网联上董,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芳、内容服务能力浩、大数据运用能力杉诬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B按隋、B2C的业务晒灯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慷啡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氨、支付安全呈拷,更可能引发行人安全和人身安全薪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碳夹财,网络安全开发包括威胁因素识别迪溶玛、安全战略制定伎欧孪、安全措施执行兢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅憾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皇赖骗,并且在过去几年不断的进行迭代升级镀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欣帆。伴随车联网技术的发展滑碘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挠居急,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悍妓莱。让汽车驾驶更安全怀、更轻松碳、更有效十秆镀。   我们身处在这样一个时代猴,新技术层出不穷使一切变得可能病械汾,我们也是非常幸运的一代人矢湿收,能够见证汽车行业在国内盖凌、在整个市场上有一个颠覆性的发展慧瑰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酷歉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祈垦。同时也让我们对明天更增添信心和期待疥捕但,激励我们坚持不懈的努力扑概渺。   我们相信殊幂,汽车行业的发展刚刚开始贩憋怪。汽车行业与其他行业的相互交流煤倡递、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缅。我们会和同行一起共同为之奋斗堤滤锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   9月28日落署,在2016上海浦东国际汽车展前钱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琉税,新兴造车势力膏、养车涂、汽车金融等领域从业者烈献,走到台前钨笑锣,与大家分享及探讨未来的市场前景箍堪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沧。    吕征宇譬靛:各位领导骄、各位嘉宾寸廷踌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镐桓壕,刚才我们的同行说得非成倘蹋好曹,其实我们有一个共同的理念炬,而且我们也有非常多的痛点了。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来结顽,我们也有美国合作伙伴的公司赣,乐视的七大生态是有机的犯慕,在零基础上打通的寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卷,目的就像董事长讲的一样墒排,让“蓝天白云”再飞翔噬露,目标就是打造全球最先进的超级汽车搏樊波。    那么用互联催锚防、智能囊、电动蜡、共享的方式媒课,实现“未来”的交通方式誓灵淋,我们认为汽车产业茅,还是没有被互联网变革的产业诵塘。对于乐视超级汽车生态而言挠,我们有四大基石妇揣虹,我们相信社会化读、分享化搐、互联化啪、共享化将成为我们未来变革的方向订撕菊。    从我们的汽车生态诞生以来仙,我们保持着快速的发展硷苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凯吧,落地在浙江湖州 簿很跨,这里包括绿色环保的环境卸危咀、自动驾驶的一些功能和区域摩。    同时我们最近可以告诉大家狗旗,我们的产品样车在美国已经开始路试俩诲,技术在百米加速已经是全球领先了茄搓菱,产品的量产进入倒计时状态卉莫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巨诺舷,创造首轮汽车最高融资金额的记录娟八体。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弦,协同开发也是我们在北美的基地补通、中国的基地蜗穷系、欧洲的基地共同开发特。同时我们的战略开发电动的底盘机构头碌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刃渭墟。    第二个就是智能化奢微,车是人工智能的最佳载体墓,乐视做了大量的投入淀噬,在硅谷和SSA成立了研究院鲸,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞳牡收。社会化就是刚才说的分享挽蜂,我也非常喜欢这个创意仟库变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壬铰讲,我们相信在共享经济的领域里莎梗,无论是Uber的繁荣恭簿,都证明未来不管是房子倾酚、汽车都是重实用的趋势逃,所以乐视将战略转移从匠角,推出车租赁的平台另响跺,我们叫做乐享平台店童峨。    其实最重要的议题禾,乐视作为互联网公司薄橇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淳,电动化桐倘、智能化摩、互联网化宝羡别、社会化嗓帘,这四大纬度有密切的联系蘑驹。    我们把汽车当做全新的载体撂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捻盒绥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品季垃,谢谢大家抛练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胸钒欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办川黔白。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绘湾萄,他认为车联网眯腔吾,既然是大势所趋瓦散,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捷裁,少炒概念春煞,多做实事半。 以下是王侠发言实录恒朴:   在这个夏末秋初伺奔矢、时令更替的丰收季节阔颧献,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机空户猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典探桔。在此涉颁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罕蝎庞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碱锈,汽车产业的电动化顽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拿,而且也正在成为全产业链创新求变嘎处、转型升级的主战场健。但是啦,热点和繁荣的背后桅龟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样为挞潮,车联网也在热捧之后开始遇冷殿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰效桶。其实帆巷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弟穗市,我们要理性面对嫁林、系统分析炭仙疮,既对前景充满信心逗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识童郊邦,才能在变革的大潮中认准自己的方向睹污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匈,我们要清醒地认识到播辫虎,汽车的智能化和网联化是大势所趋围,是不可阻挡的方向氦慑。电动车还有技术路线之争胎扣托、对减少污染和能源危机的疑惑檄栏煎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姜毋,没有坏处射盗。汽车诞生130多年来戊,除了带给人类方便之外爆,还带来了许多难以克服的问题廊计阮,比如交通事故喇剁坛、环境污染和拥堵芳、能源危机等等洞及。车联网和自动驾驶等新技术的应用病缅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐心,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想本舵。现在不少基础薄弱的车企篮俱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞘亮诬,多持观望态度蕉,这也是目前车联网叫好不叫座亢孙酿、貌似热闹却普及率不高的重要原因陪酮。我想说的是敲搏蘑,既然是大势所趋卸,就不要犹豫不决孝筛,否者真的会给对手赶超的机会党挠猫。   我们要清醒地认识到眠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肖。汽车市场的低增长成为常态之后漠,我们对于销量的追求空间越来越有限嘉料踞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式建虎耗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兽班炔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊危。   我们要清醒地认识到连肌亭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滤钞揪,必须是社会性的统一行动褂挡。一方面里,车联网是一个汽车生态乓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碱。另一方面舶,车联网又是由整车制造商反读恍、产品供应商沃贰问、内容提供商戚毖、软件供应商疚评海、服务提供商虎红皖、网络运营商等不同角色组成的产业链邦凉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陀,打破壁垒太唉,互相开放信息系统贾勒,进行深层合作速垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岸。   我们要清醒地认识到伤蛔煌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔫式享,而是要靠一个技术集群的集体支撑来。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚀,如果通过手机就能解决的骄,其实不应该叫车联网体。大数据躺千芯、新能源技术阀伪、网联技术卷娘、自动驾驶技术实、传感技术墟坷、网络安全技术等构释乘,这些技术的应用都是相互影响怂炕、相互促进甚至是互为条件的滤。比如汽车共享和无人驾驶雹,就只能在车联网的前提下才能实现乱茬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滔旁凄,并给汽车共享带来更多可能性憾薄。另一方面桑屠入,与手机和家电不同的是糯奔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寄夸串,绝对不是有钱就可以任性的地方绷昂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柔,中国车企面临的问题一点也不比别人少颂抖,我们一定要避免浮躁情绪几导淋,少造概念裳,多在核心技术上下功夫块块谱。   在刚刚结束的G20峰会上猾堑,习近平主席表示禾沪:8年后的今天拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旦、人口增长弊贝郝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晶簿皑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酥瞬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喉苇。其实送,对于全球汽车产业来讲呕逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柯少森,传统技术进步的空间越来越小轻。在这样的背景下护盘痴,智能化珊涎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芭邓挪,为汽车技术进步提供了新路径坍陵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什童何。   今天桐,我们以“智驾未来但钮铅、创领先锋”为主题技垂伙,邀请各位企业家韧、专家学者共聚一堂坏,希望大家能敞开心扉畦锤群,知无不言损咳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冈剧。   最后绵刻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蠕剐,祝各位朋友在沪期间顺利椿抠腊、快乐舌卫、安康氮扁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体高录。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点塑谴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垃短,在下线前夕瞳苍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梧鲍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朗。 一轮卯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旧。今年1-8月铅懂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壬潮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膜,以首款SUV——威旺S50为节点漓喷,一步步走向经济型乘用车领域讽卡掠,实现“MPV SUV双轮驱动”每滇且。对于未来产品规划燃瞪廊,陈桂祥向网上车市透露奋迪旱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晴珐斯,并冲击40万台销量规模廖彼。” 陈桂祥进一步表示诗诵:“北汽威旺的MPV焦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吉口颠。2017年的销量重点会集中在M50F上赫朵创,到2018年也会有全新产品上市榔老。”    今年8月16日量筷静,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哼聚首,对于转型中的北汽威旺肌旅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化特檬粹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品文建,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愧碧撮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裙哎墟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舷乐捣。在陈桂祥看来那,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏策蒂烙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恕瞧薪。    二溉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳞拇绰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纫盘颗。M50F具备明显的高颜值特征钩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踏酚。而做到高颜值并不容易廓,陈桂祥向网上车市透露仓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喉。    从内饰来说独,新车的设计均由轿车化标准打造譬邪,其配置在科技感沤陈欣、智能化上都有出色的表现投,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讹捣南,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凉驹厩。同时岗失棉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抄队。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奠瞥,智能化水平足以媲美合资品牌笑。 在性能方面拿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晤惕敌,进一步满足消费者的需求颇伺微,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些揉去。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搔浆,到2020年威旺规划40万台的销量奶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姓砰澳。未来将在夯实MPV市场的同时梅拖,进一步做好SUV市场痪彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吗垄滴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搞健吉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业让吓幸:苏州吉姆西崎汹、苏州金龙汰、深圳五洲龙恢菜芜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴需签氰,并对吉姆西取消整车生产资质咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帅袜晤,追回补贴资金惜。    根据通报弊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挫磐诧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆社惨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稍。不过晾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袭荤。 补贴新能源汽车的依据何在啥涩棘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顿。市场经济最需要的是诚信赁瑞。但是纤典亲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊幔害氢。部分领域缺少应有的制度约束烂袜笨,秩序甚至失范献浅,这并不稀奇千猜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞街肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羞观。尤其值得一提的是河笆波,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标截。在这一目标之中漂,财政也被赋予了其应有的定位碘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场次、社会与政府的关系且肆仓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芭。新能源汽车市场同样是市趁健,从根本上说吕腹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喘幌。新能源汽车骗补问题的源头履赶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重计钒。    当然还柑图,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哺楼,不是市场取代政府檀,而是市场和政府有主有次烫那煽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖权嗡须。说时容易做时难复晦谩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敦。补多少妓纫,怎么补迹广坪,补贴如何管理等等熟洪,同样都是难题唯蓉。    为什么要补贴新能源汽车茬?可以摆出来的理由不外乎如下加:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域废桔,只要予以补贴椒防,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展背斥导。这么说不是没有道理考。新能源汽车一开始难以实现规模化生产额冗吉,成本较高显鲍。有了补贴卡沙弹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夕睬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揽相傲。只要有足够的补贴皇瞳虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利踞泵就。    但是屉,有了补贴党,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗突?新能源汽车发展的关键在于技术诉。有钱就会有技术吗搪让奸?这才是问题的关键潘。的确函降烹,现实中有许多技术是可以花钱买来的惕采。但是隋累,先进技术不见得能买得到锻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃陵鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术隋霞。在这样的条件下梅,新能源汽车的发展方向都是问题坡,怎么会有可供市场销售的先进技术痊?有了钱五,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痴喀赊,但是琉备轰,研发投入增加妒糜,并不等于研发就一定会成功价溜谓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奈坚黔,没有确定性的目标贯,研发投入的针对性也不可能太强灰朗。在这样的发展阶段缺庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诧,让市场自行选择合适的技术干。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猎写渴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毁附凭。优势到底有多大虐干第,得看技术弛。电池靠电力供应娶聚车,由于中国电力主要是火电歉,最终提供汽车动力的是煤炭弗。只不过纷,煤炭发电地可能不是汽车使用地拉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舅韧。污染是否减少俺奖,还得看耗电量的多少涡酵抬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量你蛾。之后夺酥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涩报嘿。传统汽车汽油有不同等级邯傅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惶霉韦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伍籍,这也会带来一定的污染齿梦。这都是比较时需要注意的酸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘁、充电不是特别方便的条件下诡陆,混合动力有助于新能源汽车的发展坞桨归,但问题是呻帝裸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗独哪木?充电不便就不充纷,将“新能源汽车”当传统汽车使用惮翻,也不是什么新闻炒。还有壤赌潮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比含,到底改善了多少能源使用状况歼凉烽?太阳能利用技术的改进镶,可能是新能源汽车发展的重要方向撬似。太阳能丰富笔庙,足够人类使用纯咆素,但是目前利用技术较为低下葱被估,妨碍了太阳能汽车的发展椭遂当。石墨烯等新型材料的使用淋酗诫,有许多未知数歌,也意味着有许多新的发展空间财卤熊。虽然空间多大未可知聪脾茂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尖抬裁?政府在新能源汽车上的补贴较多啪。包括中央和地方财政补贴在内裤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淑膏犁。补贴力度惊人纪,这是骗补的根本动力夯。当然即城甭,骗补还只是个别现象长剿,或者说只是占全部补贴的一小部分犯期闷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断你彭。如果问题的分析只是到此为止裴密,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞪行芳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溜酿攻,只有寥寥几个徊警,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玲。这些企业不是小打小闹的企业芥谐,从某种意义上范,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漏蚊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淳胜。这些企业按照正常情况下沥,应该合法经营才是朽额措,为什么要去做骗取补贴的事揭?从企业层面来看队桔箩,这是市场经济仍然不够成熟的表现坝。在成熟的市场经济下关时,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甭伸,至少应该是诚信经营的哩。骗补肯定事出有因拟次。    值得我们拷问的是递甲纬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题航撤宦?大企业铤而走险门,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镰堑,企业不必费太大劲就可以做到省,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睹屉,倘若没有足够的补贴藤歪信,新能源汽车业务也是难以经营下去的憋幕客。    政府花钱是要讲收益的肉缄拼。动用公共资源寝句讽,就必须将事情说清楚雹乖。最终讼闪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告案碴。评价报告应该说明补贴的总耗费颗茧、补贴去向以及效果歧莱。这是国家治理现代化所不可或缺的肩。每笔财政款项都应该用到刀刃上竞,都应该得到其应有的收益趴酥。算总账翟顺撑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茄鲜,这个判断并不容易做到快窗。仅仅纵向比较是不够的邻泞,我们还需要横向比较翱酞,中国新能源汽车行业与世界同行相比矩县寝,地位是下降了悸钳,还是上升了澈吧抒。如果上升口,那么上升到什么样的地位县?如果下降霖,那么下降的程度又如何淖次骗?即使有了指标数据剃场,争议仍然会持续下去耸矢江。也许煎贬,我们可以通过其他指标来加以佐证舱饥停。    新能源汽车的受欢迎程度陀每,显然就是一个不错的指标董醋。2015年新能源汽车销售了33万辆还,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阔蓝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上,那么实际销售数量更小埃。新能源车价格不低滥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谱,更利于判断天舷。北京小汽车上牌需要摇号呛,但是新能源汽车的号是单独摇的婪释,且获得的难度大大小于传统汽车崔晒。这样倘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龋箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌感苇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚂,还要摇号厦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻嗜隆,新能源汽车和牌照捆绑销售仿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便层,于是他们也可能选择新能源汽车绍凑梅。但就是这样醚暗稼,新能源汽车仍然没有流行起来春度硕。全国其他地方拈卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场良灵狭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驳橡呢,但是杜,我们需要思考骡,这些成绩中脓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沤殴?一些城市为了招商引资风侣娶,鼓励新能源汽车企业到当地投资摆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椽排箩。“双赢”战略的实施匙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹋纺潭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卜鲍胚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挤饥,这样的不对称竞争扶持比饰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踏沟掳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待假瓣,是对新能源汽车价廉物美的期待抒虎,是对节能减排效果的期待驳检,是对先进技术发展的期待低。这些期待都是合情合理的赊嗽。但是咆毕娇,供给侧结构性改革还未到位拱歧惠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求版,这才是问题的关键健称。即使要给新能源汽车补贴玫,也应该考虑补贴的环节栋槽搐,考虑补贴的对象独,考虑补贴的效果冀霞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韧唱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仍,不能有效激励新能源汽车技术的进步炊懂蔼。如果一定需要新能源汽车补贴镜拨胃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辛。这样的补贴有点后期资助的味道搜踞穷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驶。但是爆涛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顺,那么它就在这个行业有了竞争优势沃涟佩,实际上不需要任何补贴祥料,就可以经营得比其他企业要好亩负砂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓦幕可,扭曲市场行为沏。而且垦们粳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狸。新兴技术的成长在萌芽状态衰羞,可能没有竞争力祷,但是坤,经过一段时间的发展之后谭旁,就可能显示出新技术的力量苹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禄味讼,今天领先的技术甲,到了明天就可能落后矗。这是技术发展的规律性所决定的霞。为此伴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颗秃北,因为未来的不确定性方,没有人能够确定未来的真正技术路线钨泞较。留出市场成长的足够空间腔班普,可能比别的做法更加重要拔。骗补问题的出现靡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吴饱。    基于现状性,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顽。这些年的财政补贴车羔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乌炼参,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寝活旧。相反雇亮,效率不够高的补贴警剐齿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涩疗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重估杜愁。现有的补贴如果不是投向终端穿微酱,而是投向技术研发使,会不会效果更好点呢酣前?个人汽车消费纯粹是私人事务窝崎蜡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向识。骗补问题的暴露氰碴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吞暑航。补贴本来就在退出档,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寒糖党。补贴旨在鼓励研发构离,鼓励新能源汽车技术的发展碧磁,而不是其他具体的消费目标钡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潦电,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糯呐。这样的技术支撑出来的产品傅仟统,还不能满足消费者的出行需求篱嘎驼。财政补贴可以退出毖怕搭,但可以通过科研经费资助的方式烦狡锯,鼓励新能源汽车技术革新兔碳瘸。同样的钱铺微徊,花在科研上的效果猎腻,可能比直接补贴消费更加有效涎。创新驱动发展战略的实施糕届,从根本上看别泊铃,需要依靠的是技术创新稀暴灭。在技术创新上多投入仓褐,并注意投入的有效性爸牛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子静来兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频店:李芳" "  今年7月底补忌梆,在2016年世界500强排行榜中殊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舰抒豢,比去年跃升47位创线强,排名第160剿床煞,引起国内外企业界剔蹋餐、尤其是汽车业界的瞩目荡仁率。    今年疼拉习,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洼凡厩。恰好是在10年前两,徐和谊出任北汽集团董事长浚寄,策划腊、主导嚼、实施了令北汽集团由乱到治脓,由小到大灌,由弱变强的变革纷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜尉妊、有益牢雄毁、独到的成功尝试阀瞪。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊讣琉访,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺,谈一谈自己与北汽集团时拉拉,徐和谊温和惜等、憨厚地笑着说纤仁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卑董操,少谈喊航呜,少写宋。    于是赊惭,在不久前的一个上午麻,在北汽集团的一个会议室里匿拼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茹甘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸板漏。今天是系列报道的第一篇概祭孔。   当时尖诽徘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坊累汞,实现跨越式发展”的战略隶窗羔,以及构建整车莫、零部件谭、研发秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谐绘柑。“老徐这人的特点就是说话算话脖,真抓实干摔劲。眼瞅着北京汽车研究总院变煎罢、海纳川汽车部件羌幢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拟、新板块一个接一个地建立起来食,形成有力的链条魂台垄,轻装上阵钙详,并有序运转”缅呵。 北汽集团党委书记懒隆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椒录,连续多年蝉联世界第一壤规帘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲍馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团每船。    世界汽车产业的竞争是国际化的海旁、规模化的堆,更确切地说是集团化的匈赏。观全球汽车产业格局此镣趴,能够称得上汽车集团的超梆孰,美国有通用磐芭、福特庙,德国有大众兢仁缚、奔驰鹅贝、宝马全,日本有丰田渭、本田想汕,法国有雷诺-日产耪茂、标致-雪铁龙蒙,韩国有现代-起亚诚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拣弹平,谈到中国的某一“汽车集团”售懂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睹淖爽,没有自己的品牌和产品耙,不就是一家投资公司吗杆?算什么汽车集团!    每年罢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫌懦,不但被大众习店肆、丰田玛爬凳、通用们甩出几条街购泊赡,也常常被长安困阔行、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丸速。    因此邻抵隶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧残讣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄桓甫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酵券肛。    过去10年间涩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闲,在汽车产业集团化方面做了大胆肩错亭、有益的尝试释,把一个曾经弱不禁风的松散集合体官核,逐渐培育黎、锻炼成为一家颇具规氖缛┞和实力的汽车集团捌膏,在研发诉霞、制造百浚、人才末赴虐、创新丁馆、管理等各方面实现了标准化森靠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呛闹杭,曾经拥有一定的基础和财富逢,令人期冀;同时隘锨,由于分散化妇、碎片化瞬,更存留令人难以释怀的遗憾陛其。    北京轿车工业与一汽凯史、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末母赐雄,有考证甚至认为耙驳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌示。    据汽车老人陈祖涛回忆胃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纷佛踢,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓉,而对手只是手动挡捎慷。    上世纪六七十年代加,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北日,成为一个时代的记忆恢浚。    而同期拔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北譬乾,遥相呼应的颓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130储。    改革开放后筋屏呐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乒。    到上世纪90年代怠溉九,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惊骆瘫、称王称霸小戊空。    特别是2002年层番,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孤蒲徒,也创下了高速成长的纪录庞络。 北京牌212越野车    可惜的是侮,在这些看似个个突出的单体层面之上盛胳论,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脓隙酱,除却福田与现代泊团嗽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淌侵,还被同行作为茶余饭后的笑料不薪挡。整车企业尚且如此骇,北汽的零部件企业就更加不堪了想平。由于资金恢凡、技术和观念等原因玫蔽炔,大都跟不上主机厂的技术升级帘丘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷似槽,有的企业已不得不靠出租房屋度日娄使。    忆起十年前上任之初的状况稗男,徐和谊对中国经济网记者说狮股,当时的北汽一盘散沙呕忙,特别松散跺,单打独斗痰,各自为政看貉世,互相内讧称微,效率低下……照此走下去毕妹贬,“没戏含,一点戏都没有”!他边说边摇头貌井较。    由于资产结构的相对分散弹峦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酵。日常运作中讹,大多只是履行政府赋予的出资人权力瑰,无法形成一个科学的集中管理机构杠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逆蹋膊,深入企业经营管理了扩现。    2006年10月底蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长陪坑偿,恰逢“十一五”开局之年百挺榷,他率领北汽以科学发展观为统领剖侣齿,对产业结构和发展战略进行了全面税饯姆、系统浦谰、有效的调整考窗。    有北汽中层管理者清楚地记得匡,当时奇阔冲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路死闲,实现跨越式发展”的战略簧杠屁,以及构建整车殊伎隋、零部件经兼通、研发杀据祈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漆差。他说瘦囊俄,“老徐这人的特点就是说话算话滩,真抓实干眷该壳。眼瞅着北京汽车研究总院袱、海纳川汽车部件舅帕寐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凑促、新板块一个接一个地建立起来弧,形成有力的链条内凑廖,轻装上阵忌林,并有序运转”汾。    到2009年分横担,短短3年时间纹,汽车年销量突破100万辆大关蓟蓄,销售收入突破1000亿莎,北汽集团化战略初见成效飞。 2016年守,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日付日,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碾竿吝,公司治理结构进一步完善叫悲靛,集团的功能定位更加清晰;同时捶誊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膝,并将在人才吸引哦奈、产业链完善及兼并重组中算撂,发挥出更加高效的运营效率繁实。而外界则普遍认为恒轻,名称的变更戒泪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侯败誊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阜屉。    “北汽控股更名为北汽集团扣,是北京汽车工业的领导体制嚏暴、管理体制的一次重大突破虎,找到了北京汽车袭孪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氓扳,徐和谊当时说颈。    随后餐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伞己,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坦耪储。根据规划暑毋防,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酿棉嚏,大力发展自主品牌窘烧,完善和打造全产业链态,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肛斯喘,进入世界500强策胎皖。    “说到做到麓尸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠檄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岁卑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破何,战略性新兴产业蓄势待发匹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升保哺信,各项增长指标位居中国汽车行业前列十嚎,成为近几年来最具成长性的企业集团酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   姚景源认为稻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挺隧,而产业政策需要与时俱进淡栖。    杨裕生表示剁伐懈:应适时推动电动汽车市场化柏视,也就是补贴退坡翅肋市,一直到取消补贴逆囊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎悄溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肯。但是晴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛翁滇,不宜鼓励扦泵苔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化似逗奸。    侯云春指出清,新能源汽车发展需要在供需两端发力编伶,两手并用陆,推动新能源汽车健康发展巩别。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勤坦模,表明在国家相关政策的助推之下洞忌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洽马。其中嗽涪,规模巨大浪、涉及金额超10亿元的骗补事实谢排,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唐。昨天馆,几位专家学者的观点引起关注入。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烫衫分。对此沮尉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慰刊济:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拓蓟须,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熟、必要性的措施桅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讣碱纪,政府对于新能源汽车产业要进行干预镜,而关键问题是怎么干预辜镣挡,干预什么首。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持任,而产业政策需要与时俱进”唉等屠,他谈到司。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用河孩,并提出产业政策应该遵循四个原则鹤。一是产业政策不能替代市衬帧;二是产业政策要管产业防损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寺备瓣。    杨裕生也认为健渴,目前的补贴政策有两大问题日力,一是单车补贴过高酒帕,二是补贴总额高健。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脊扳汗,副作用很大拳偷佃。    在新能源产业层面心,杨裕生表示挛奋加:“应适时推动电动汽车市场化旁,也就是补贴退坡猛心,一直到取消补贴腹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫。在技术层面楔,杨裕生认为极,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韧扮,第二就是发展不补贴拐、已经市场化的低速车擅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤行苛,不宜鼓励廊混,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化行。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潘触,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出温,新能源汽车发展需要在供需两端发力收廊,两手并用匈,推动新能源汽车健康发展癌。    侯云春解释说洽如:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗓。一方面大家喜欢用荚举畅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垢史,政府和企业共同努力幂,使得新能源汽车能满足消费者的需求赖谁,开拓新能源汽车的市场摄拖彻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”地娇荚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  如果我们做好准备的话签洁,赢家当然是我们守蚀。我们不担心其他的亲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姑,我觉得只要我们做得好倦,一点都不用担心唱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藕。其中特别谈及奥迪与数字化啃督。    施泰德说巍修,到2025年以前嚷卧卡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巫琅?汽车行业正在经历一场变革辫。对我们来说炊迸慧,有一个非常重要的关键词承:数字化汉乐霓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诧逞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僵荷策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淬腔,我们眼下所处的时代赏送,奥迪科技一直处于领先地位坷叛身,并不断进行新的突破统揉。对于数字化澳琅涂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巾侥。到2020年时耿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阂屁避,这也是我们引领未来的一种设计扣程,包括其他顶级科技郡,包括我们的传感器疯褂、雷达潦兰巍、激光大灯等继,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡度胆。    施泰德说禽矩卢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗅郝标,我们会全身心地投入到这一点蓖,包括3D地图沤限赋,导航等应用响香渡。对我们来说如闲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拴丸酵。当然稼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贰劣败。    在回答有记者问示:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势括楔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗣榔力,有哪些优势婆腻?在这场竞争中剔讳嫡,谁会获胜”的问题时筹吠晒,施泰德表示汗脐壤:如果我们做好准备的话稗,赢家当然是我们孔。我们不担心其他的萝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗慰,我觉得只要我们做得好溶,一点都不用担心寺。    施泰德强调撵玲臣,在某种意义上角粒垛,我们也是一个初创企业怯。其实堵,奥迪有很多细分部门姜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作话拎暴。如果没有这样的合作垢洪钡,你很难相信憨浑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膛曹,我们能够成功地实现自动泊车拢坡盖、自动驾驶等灵。    施泰德预计捷,2017年丰妇,我们要推出新的奥迪A8疮,自动驾驶的时速能够达到60公里膛峦纫,没有别的厂商做到这一点唬耿剂。如果我们明年能做到这一点的话绷咆答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔼对,启迪未来”蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搅绍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兔芳洞。庆典活动前夕轰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垂嘲。一汽-大众汽车有限公司董事私、总经理张丕杰除了对政府炉呈、经销商扣管帆、员工识、用户等的支持表示感谢外碑燃,他也坦言兜洛,在新能源缝抬、“互联网+”等方面逆诉,一汽-大众起步比较晚胸洼蔫,这些短板正在引起高度关注桃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柬,“因为有你汗歇波,心存感激”鸡悍托,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仓,来感激这25来帮助我们成长的所有人良蓉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讥隧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倍。从前辈讲起雇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沥呸,还有陆林奎等等的领导料喉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果公。   25年来灰甭纹,我们要感谢的人非常多刑乒。感谢国家和政府的支持与帮助抚偏胁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持类伺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狸卤。例如成都淌,成都今年是高温天气排滥,最高气温是37.5度而且是持续的乖贩途。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匪雇,政府部门给予了很大的支持和帮助汞熔鲸。   我们要感谢1250万用户怪芥乃,感谢他们的选择和信任勺察。一汽-大众从项目开始建立胶,一直到第一款捷达开始投产避抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的绢菠喉,它的初期是走过了一段曲折的道路蛊黔阜。正是在困难的时候还,是客户帮助了我们糕琼堡、鼓励了我们化侈。还记得在困难的时候夏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醋呵堕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖背奇。一汽-大众的员工非常的进榷炖裁骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箔、吃苦耐劳篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爸秋枷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔬魂凰。大家知道一年365天拭,如果周六周日全休息就要去掉52天舷漠琳,把所有的节假日都去掉舌圣,标准工作日应该是250天淮拣椒,工厂的康采恩标准就是由此设计巳。而我们加班到300天狭,320天是常有的事肆,员工非常辛苦事庞,所以在这宦投,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痞韭。   要感谢中德双方的股东裸污。要感谢他们具有前瞻性战决策魔海,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挪。一汽-大众的建立被谩朴,当时在中国的汽车合资企业幌脐谓,一汽-大众成立的时候也不过就两家迹店。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孪,股东双方做了前瞻性的战略决策擎,才有了一汽-大众痞,我们要特别感谢中德双方坝克。   在一汽-大众发展过程中馁礁,比如一汽-大众西部战略癌俩号,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丘汀。一汽-大众在西部建厂的时候非舞懦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袖。现在在西部的生产基地蚀,今年他们的产量突破65万辆绩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摩暖粱,在股东的决策上由一汽-大众执行的茹箩底,也取得很好的效果袒传。此外洽红透,还要感谢1200多家的经销商仆痞怪、700多家的核心供应商合作伙伴圃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展部可、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搭蒂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量理。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滑攫传,中国适合于家用的车型非常少背。25年来襄埠哄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刃惰,上缴税金3700亿元沏收独。从一个品牌一款产品发展到拥有大众协、奥迪两大品牌12大系列产品糠。   25年来瓜盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升并茶,带动了中国汽车工业质量意识的提升溉夕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涂下斜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惩,一汽-大众是领先的暴深。同时袭吩孟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魄孰隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姓磊春。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验端哆喀。首先究,在一汽-大众的发展得益于体系支撑其漂缮。一汽-大众的体系不是一天打造出来队限,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宏。   其次伟亩,一汽-大众拥有一套完整韦被、标准的制度和流程的有力保证详。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰继,制度和流程是保证屎。   再次饲汇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娩保卫,在经营发展过程中有很多难题需要解决喉骄栋,有很多矛盾需要平衡臀莲,用什么样的标准来平衡桑档幌?底线是什么肝?那就是质量榔。一汽-大众一直坚持质量至上佛骑硕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韧持妇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墩镶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吾某,这也是质量至上的战略要求痘。   此外奠皑,高品质的人才裂凛,具有工匠精神的员工蒋毒涡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绅俏痢、传承的文化也是高品质萝马,得到的技能训练也是高品质舷境屑。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗓妹廊,无论是过去纶蚂拜、现在还是将来都是这样司客骋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荤。一汽-大众在自身发展的同时哭,也考虑到了整个供应链的协同发展颂泼查,对于整个价值链会有高品质的要求土。   最后侥,一汽-大众在努力践行企业社会责任骄迹偏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验促妈备。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藩幌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搔殿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上男,既要总结经验和收获氛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犀、走了哪些弯路具脱,下一步应该怎样避免涧。   如果说到过去的不足烘冕,SUV细分市场比例快速提升菊铝摆,一汽-大众对此准备是不足的抚冒,对新能源完糙、“互联网+”等方面的起步也比较晚狄茎。一汽-大众对于未来仍然充满信心皖杯,这些短板正在引起高度关注挂,企业正在考虑这块短板如何去克服崎。   2014年酸呐恒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望番磷海。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慰龋。   面向未来肋练脆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鄙,保持创新僵吴藏、驱动发展菲圈,并释放出更强的增长动力情颠。同时末,也会与各方伙伴实现合作姬啊,实现更为广泛的互利共赢埂攫梆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘦卸娠,不断回报政府握、回报股东挡、回报社会颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溅伴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卞。他表示释苇溃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫡悉,并将继续保持限量生产以追求独特性农炮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来略息,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戚宏寺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臼无对。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探距,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汗嚼。业界有所疑虑的是乾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弛。   对此慑售,薄亚铭向记者表示特浦如,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低常,但都不是便宜的车型扩查。Levante的价格达到了100万元左右量冕,Ghibli的价格也达到了90万元左右肺虚,在产品定位上依旧不低判厢乏。同时舍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产端铃,依旧走高端化路线漆。薄亚铭还讲到累扒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锑,不会把目标提高到每年20万辆霖户、30万辆的水平夸奶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量割翠,所以我们能保持品牌的专属性吠洪份。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谎,他表示免焦度:本次车展上上市的新款总裁车型箍既,除了在产品上进行了升级外蛔,还提供了多种个性装备勾,客户可以从中选择很多种搭配法默。此外鬼搞,新车在性能上的提升显著概,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快清、动力最强的四门轿车乡彭。   此外群参封,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僧纯窖,开始尝试电商销售模式暑。薄亚铭认为烈抗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姑遍,因为中国市场的客户已经变化萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唉朵刷,现在有很多人都用手机去买东西鸥狼,这是市场发展的趋势忍奇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轮地鸡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孰,即用户车主首付车款后雌磺竭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司础侮卯,到整个租期满了以后霉敌,这辆车的物权就归给该车主咐视,该模式类似于分期购买灭侮。   薄亚铭说苫沫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悸鹤,但是在中国市场还是刚刚起步毯慑,有一些量产车会采用这样的方式做漓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荤莱内。他还表示掏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汕,其实反响真的是挺不错的弗拭妮。尤其是北京力、上海这样的限牌城市窜俯。通过租赁的形式梆,牌照将打包在租赁费用里面稼罢套。当车主买到车宝仑,即启动融资租赁手续泼淘,拿到车辆牌照烫麻,不用为没有牌照而担心便康。如果是企业车主铆钒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矫啤,是非常划算的乔。”目前澳讣,该项目仍处于试水阶段弘俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "新能源的发展百镜露,是大势所趋旧,但具体方向嫂村糜,也扑朔迷离唾穷草。    电动车会成为未来的主流吗岭?现今的新能源汽车产业健康吗短?什么样的新能源政策更适合我国国情淌?    2016年9月2日界,在2016泰达汽车论坛上牵雄薯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骸些,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菇,他认为磊跨呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹈凰,恐怕不可持续糕茎称,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吩臂,何光远认为还舅冉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擞垛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒋惨,这位87岁的老人谈起汽车工业轿抹,依然有些动情橇嘘熔。谈到电动车发展凹敦饲,他认为商,把电动车归为新能源汽车是不合适的胸。因为卑,第一轨,电不是新能源匿摔,第二懂茬良,电动车也不是新东西拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解急韦,电动车诞生在1834年苗班,是英国人罗伯特·安德森发明的獭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奋。    何光远认为炯蹈攻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俺攫臣,不科学骗控薯,应该给它正名胎,就叫“电动车”吮,或者是纯电动车入答。何光远认为陈,电动车国家政策的支持力度非常高奉,所以它现在发展比较快泵翅俄,去年生产了30多万台姑腊,但它还是有很大的局限性项。首先琼蛇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便将矢,可以长途旅行使用穆撑汗。即使快充也得半小时以后靡,但是经呈顺憷ぃ快充的话媒,这个电池的寿命也会减少菱,慢充就需要几个小时京娜劲,充电的时间很长乘凤。另外滦末,行驶的里程很短概,有一百几十公力就了不得了吧,就是很好的电动车了坚廖抄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铅,我认为不可能持续梳累。”何光远说妹软,很多企业是因为补贴才做电动车玫档,事实上媒炔,内燃机节能潜力还非常大窃粟浮,缸内直喷技术另、柴油机的高压共轨技术退婚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗅粟,因此共赤几,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澄济,不能被动液丁,节能是最大的减排朽唾矾。    甲醇车大有前途    现在痢冗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罚瞪登,因此裳假,各国都在研究替代能源与新能源汽车赴裴胺。美国犁嫌、欧洲琴、日本泌鼓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖觅丘拼,但因为资源禀赋不同瑰贺乌,所以技术路线也有所不同卯撮鹤。    何光远介绍说昆沸荚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题函,在某种意义上讲悍视,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量互蜡厦,虽然同为乙醇酣陆,但着眼点不同;日本缺乏资源陕欧开,自身资源利用问题不突出鬼距釜,因此焕,把提高汽车燃油经济性作为首淹祷摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用感裤,日本也在搞甲醇的研究虹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龋妹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锻乘局。    在能源妨赎、交通当伎、环境傻哺参、经济四位一体的框架之下邪到歼,中国又该如何考虑替代能源的问题肯末?    一直以来伪校翔,煤炭是我国的主体能源悍拿畴,占我国能源消费总量的66%至70%荡变握。何光远认为腾缓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孟。推进我国能源生产和消费革命确,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路比嗣。而在煤炭发电供热的同时夕翘,可以产出甲醇皋疥拇,可以为内燃机提供燃料渺辟,所以毛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巴眉、高效利用是紧密联系的板喷菱。    此前廷穗媚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厩,这4个省基本上就是产煤大省殿虚、山西臂坷穿、陕西恕、甘肃策庐、贵州翠、上海市嗓。现在规模最大的是山西丝辣、贵州锌临,其次是陕西我。    何光远介绍说萍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准没呐细,车都经过天津检测中心检测搏,上了公告辨毋犀,经济性也是最好的杜。“我去看了加注站琶,M100甲醇100%烧甲醇默搪,2.2元/升吧痉绘,现在已经降到1.7元/升了街。一个半甲醇就可以代替一个汽油寸宪拇。所以说煌椭,甲醇还是很有希望的郡。”    今年3月份吮,工信部巳塘、科技部色、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睛,验收的专家组由何光远担任组长去验收径夺喂。何光远透露说绢壤邦,山西验收以后宽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会共,开会以后形成了正式的报告理悔。现在瞪弊炬,在各个部门已经会签完了恭技,在等高层领导做最后批示呻舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘损富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆菜鞍,力邀政府刻钉鲜、行业骂降闺、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁缮成,寻求产业发展有效途径坤蔑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幌、先生们空儡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容我。今天曹菠痛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厩迫眠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果究芦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朵稿敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啃,解决大家的疑惑刺够号,为什么要改革厕梧?现在存在什么样的问题捍宪?第二澄,改革改了什么撩查?主要内容很朝盼、实施步骤拌、目标卉孟、原则句帕、政策选择等等删睛济。第三纺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辑捂,改革试点取得了哪些成效蛙叫唐,用一些数据和大家进行汇报新醚随。第四滴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泡吵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韧挺,从国际上来看肌龟,自上世纪不管是美国卤、欧洲衔柯词、澳洲还是近邻日本黄镐拧、韩国廖盾、台湾等等逢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮触两臣,至于费率为什么要管制捶?为什么要放开裴孟爽?这个也可以做一篇大的题目萄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哆蝎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞍,逐步地向由保险公司自主制定转化栏,定价因子的选择就是什么样的车保费高裴腊辖、什么样的车保费低溃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菊。   但是霜钝浑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坡善虎,还不能叫现在完成时旦。比如说美国若干个州领,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烫篱睛,因为不同的政策取向有各自的利弊峡楼变,这也是一个非常复杂的政策选择过程睡宝。   从国际保险市场改革发展的经验来看汀肖美,改革前和改革后需,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势形,就是保险或者说车险的产品日趋多样化效、复杂化哼,定价更趋精细化惧掀熄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屯。在澳洲一些国家辣险黑,改革前超额承保利润改革之后就消失了攘胳。对于我国来说坪歌讽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吼促悔,从2011年开始社会或者舆论挎庇虹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揣探,行业本身也长期苦于在低水平司龋回、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尚。另外补恨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫂登,在这些方方面面力量推动下乖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捷。   在改革之前是什么状况搏幂荡?简单跟大家介绍一下山品。从人民银行管理保险行业开始慈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皇唾扑,在保监会接手车险市场之后授溃,也是保监会统颁条款费率点,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革上,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态计,整个行业亏损去魄菊、消费者投诉也比较多攀葛盎,所以到了2006年的时候临,这个改革又走了一个相对回头的道路喉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斑托,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忿琉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挂,比如说行业比较统一插董,消费者认为条款费率比较容易理解荤,恶性竞争的风险得到一定遏制驾,但是负面作用大家可以看到猫恍花,一个是条款法律风险很大擂,不能适时的随着道路交通环境登慑、司法环境首困熟、社会经济生活环境的变化适时进行调整竞杀捆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峰挂粹、无保不赔奶懊膳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湿。   第二衬,在监管方面定位也不清晰故。对于一个自主经营醇怠瞬、自负盈亏的保险企业瘫慑,没有条款费率狈扣扳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糖,改革发展没有动力禄暮缉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恫蕾,所以整个行业是在一种规暮伎ネ悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逝薯标。   在2011年夺功沪、2012年前后经过评估府庭、反复的讨论虫,其实当时市场上两种声音都很大鬼狭葱,一种认为行业就是应该统一规范标准化寂码得,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路改。经过反复的评估和权衡滦苏痢,也是在十八届三中全会的指导下遣涵缚,改革的方向目标原则最终得以确立愁称,这是在当时发布的两个文件愤烧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》九娇被,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钩,比如说要提升行业的发展和服务水平猛啡,使价格更加合理旁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殊迁、保障范围南、服务都有一些诟残谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郎簇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骚憾。第一个是维护投保人保险的合法利益梨藏沪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫接。第三个原则是稳步审慎推进列僻,根据一系列的国际比较研究卧露,大家还是从中得到一定的经验和教训矮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训技桐。所以道,最后选择的改革途径不是一步到位祟躬匠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淑赫惟,它只是在长期的甚至六年舒撬莲、八年肉能、十年的改革市场当中呈现出的一种状态守,这是改革的一个总体思路覆桨,从条款郡燎犯、费率衔、监管三个方面这是一个简单的概括避递遣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烩物,大家不用仔细琢磨当中每一个字接脱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炭,双方义务关系是怎样的标准化流程身。   除了行业示范条款之外粉扳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舜帮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稍酱肮,不管是欧美还是台湾密、日本光竟蔽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涤蔷、百花齐放的状态释缕么,因为每个合同涉及几千个字茧鲍妓,实际上病肺混,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楔鄙酞。   在费率方面分成两个部分摧猜世,一个是行业的保费水平兄扔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斜构,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯榷蹦隆,对于汽车来说啼什,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矩。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞳,收集各个公司历年来的承保理赔数据涧人,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扇娜、科学的定价的参考柬麻筏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹄柑灌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权括,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沏黑藏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巫雹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枫辑。在行业基准保费方面械,行业协会做了以下工作梨磺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓮,在这个层面恫显,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魔蹲,其实是相当的弱廷函步,这么多年来的承保标的捞溺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酵秀孤、编码实际上都是不统一的淋半,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茨廓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辛赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库典锣,这个数据库目前正在申请国家标准碾成氨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理固猛,对每一款车归集了二十多个基本的字段膊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上点谢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告附渴穷,给消费者购车提供了一定的参考涣菠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堂绍某。   在行业提供费率参考的基础上勒渐,保险公司它是怎么定价的界棚?现在也是大家很关心的一个问题问别,为什么有的车费率高彭跋、有的车费率低舞空,为什么今年高明年低谭促锚?在不同的分类当中有一些差异醋洁覆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子发,分成从人因子和从车因子两大部分罢檀,每一类因子当中又有若干个维度怀藤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘶氢祭、风险定价能力湍畏、风险管理能力自主制定的桨。   比如说粒驶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晃千蒜、他的生活方式习、他的信用程度等等尽寝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险负咖瓤,它的安全性枯常、可维修性等等疲拟骚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的可。   国际比较先进的保险公司无换驹,他们通常采用的定价因子缝纹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淋吞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晴,这个差异可能我们现在还难以接受皖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痞坞。   总的来说请卢爽,保险它产生和发展的基础是数字法则宏玩,在大数据的发展背景下财尸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佩。   前端越放开后端管的越紧猫师,如果费率市场化以后堑反吮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争博枷凄、整体亏损的这么一个状态戊搂吵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卧纱。   实施步骤衔逗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汞豆驾。到今年6月30号为止患莆尸,第一阶段的改革基本完成了恼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外模典虱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缎,不同的索赔历史对应不同的费率响,不同的车型对应不同的费率嘲馅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椒马胎,这也是改革的目标澈纫曹,首先是平稳过渡诉幕囊。   下一步授,费率科学化脖闪传、精准化次涎哀、精细化程度会逐步的加深吵辣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晌捎厂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下商长毖,经过一年的改革试点狸斡判,消费者从全国范围来看麓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭休,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恼,对于高风险门贸蹈、高出险的消费者催复棺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费前漠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率新栏、道路交通安全水平都得到一定的提高跑。   从行业的整体情况来看拴孺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寡范氯,增速营改增以前是11个点起,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纠赊,仍然是持续稳定增长艰,这一增长是在保障范围扩大康盆、车均保费下降的基础上实现的差夯,车险行业的承保效益基本保持稳定死莎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窖,两个点的承保微利什骚。   在保险行业层面来看霖咆,公司的定价水平蒜瓣皖、服务能力在稳步提升的杆扩。外部正效应也比较明显漠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捍绰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惹阿淖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彤,大家开车上路更审慎了冗醋,小额案件在索赔的时候可能更理性了埠诗。   下一步工作摩葱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外采屁梁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哥为,也就是说除了违法犯罪不赔胖,除了不可保风险不赔胖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吩抄瓤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨斗伊恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哆埃仁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澎泵拍、不同的投保人肮纳、不同的车型价格的差异会越来越大插菊囱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眉伦环,更好地提升保险公司的核心竞争力驾劲,也更好地促进道路交通安全袒镁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差碎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诵嗽戎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀咖康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府墩、行业庇、企业矫辩绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜钮杀,寻求产业发展有效途径弓胜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筒巩匿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龚椭。第一钡,SUV这几年是高速增长娄纹葛,我们做一个判断坞,这个高速增长就要成为历史了蔚,往后没有这么快了挺毁梯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骆,份额还会提高轨罗。第二貉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盆凰,就是份额和价位双提升巫韩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烤,之前是低价位提升份额吵小木,这次是价位在提升活搔握、份额也在提升北隶。而且我们判断还具有可持续性戏惹么。第三掣芳,汽车厂商将会由过去的赖蛔房、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强河、弱者更弱穷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袜。在此主要介绍前两个惶厦荒,因为时间比较短黑乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势单凶顿。从图中可以看到储不,从2007年开始菲材卵,SUV进到了一个高速增长的阶段诲,连续九年年均增长率达到46%枢芯焕,今年前七个月也比较快邦,增长38.6%檄递。此外副嘛苍,市场份额在迅速提升体,今年1-7月份市场份额达到40%省绅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%八话架,过去几年每年4个百分点浚陈不,去年涨了8个百分点喂藐,今年1-7月份又长了4个百分点褪亩,自主品牌SUV占自主品牌的60%匿幌,SUV全面热炒漏烈年,豪华车拍噶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骗垮,下一步还有空间谜渭居。从这张图可以看出适,一般的合资品牌趟少功,SUV比重还偏低飞节刹,豪华车和自主比较高鸥拍糙,不同级别里面SUV占比较高镶肥,不同价位车里SUV比重也很高事,还有一线桂、二线憾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)请窖福,不过一二三线的比重是去年的数据唬文枪,今年前七个月是四十了祟极,今年没有注册数据可以看得出来鹃。   但是休静,我们说这些年褐附愁,suv领域基本没有在空白市场讲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭粟,需求就会出现放缓的趋势经,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啦顺,2012年-2015年逐月都是向上提升的拈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扰屏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咀。相对于去年荤,虽然今年全年涨了5个点角孝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了达古功,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了财陡。   但是敛寡,我们说还有增长的空间克涛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弹骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捎碍偏,大家可以看得出来胆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家士贿,大约在20%左右董肃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国繁、加拿大榷夕、俄罗斯这些国家沉赴。这些国家总的来看是地广人纤 ,SUV占比比较高琅,人口密度比较高的SUV占比比较低饱韶店,但是也不完全成立暑,韩国人口密度也很高但是SUV很高花,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狄,这不完全成立犯袱,这两类国家的情况是存在的抄汞。   如果跟美国相比颠把韩,美国是把皮卡不作为乘用车甩瘦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糙,与宽口径比还有11个百分点怪容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卫诬,五十多不一定是峰值点挟唇莎。   另外钵奶,欧洲这几个国家驼苹,虽然SUV占比低浆拐姑,但是比重也在提升苍界,从8%涨到25%浓,SUV的热潮是全球性的频千。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攀,美国赋么褪、加拿大这些SUV占比高的国家侠速,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高德渭绘,大部分来讲可以占到40%左右私漏层,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庆访,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诫,欧洲这些国家就是两类税疚,我国应该是随着美国惺艾寄、加拿大顾昏邵、欧洲这个情况茂搔猜,因为我们已经占到40%的份额了妊,如果按这个去计算附剔炊,中国的三厢轿车是48.4%莫,还应该有十个百分点的下降空间弗朝懂,下降去给谁钝?基本上是SUV享,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峰谰瞪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柯犬常,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点室呕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犯盼茸,这就是我们对SUV的一个基本判断抛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矫,就是份额和价位双提升块沉僚,这是非常不容易出现的一个现象容,如果把它拉得更长一点看绅脸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啤枫拱,2000-2010年连续提高了脑,最近这几年不太好线,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间何,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陷隶,2004年侵、2008年慈痢、2011年碎、2014年化,其他年份至少是相等的贯钝,大部分年份是比它高爸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禽袭。   现在一个更积极的情况来看枚,就是我们的份额在提高篇,如果以总体的市场为100的话匣连,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%径,如果以生产量为一百的话怂汾,我们的自主品牌已经占到了35%梦,其中提高最快的就是SUV庇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%划,它占到了一半以上的份额魄句,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降违垃,以轿车为一百吞夏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驹拦,连续几年都在下降锻,轿车竞争力在下降呸肌阶。但是自主品牌总体上的份额在提高稍搪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硼吹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倦,这个销量在提升京,低价位的车销量在下降愤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匆,增长最多的就在这个5-15万区间陆。以自主品牌自身为一百的话疚桥蜡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%策层,现在只降到了3.4%门甘,而5-8万的车这几年也在下降冗,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔼采尼,这两个价位上涨的是非常的快惮送目,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%曝默,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靛田猩,自主品牌的车价格明显在向上走焕表,这是一个积极的变化鞭。   另外捕乳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见版,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哗净同, 10-15万区间酚,自主品牌在里面也占到了28%凡,这个变化是很积极的棺涸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褪导嘘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的午戏,最高峰是2013年213万策济滩,去年降到164万霸,但是SUV在迅速地扩张昂敛妮,大家看这个SUV的比重币叹,原来是二十多万辆弘,去年到150多万辆侵踏熬,右边这个图是10-15万恳慈如,更是靠SUV在拉动的榷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棋武里,这是一个非常大的积极变化辛淮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丝硅搪,这是GDTop的一个调查数据佬,这个一百辆车出的事故故障率欢,自主品牌在2003年有四百多个事故聚,合资品牌现在也在下降捞刃难,这两个差距正在缩芯小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昂钡熔。   从产品的角度也可以感觉到湿,最近我们的一些新产品像奇瑞窗绦闺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价薯挝穗,这就是一个积极的变化捅酷霜,这就预示着我们未来具有可持续性拳疟热。而且可以看出康悔潦,如果以前二十名产品排名算的话脑辣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固艾,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸,前二十名里面我们有两个垒和。2013年更少一点铆函,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的何匠,前十个里面已经有四个是自主品牌的童哺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辟。   这几个发展量比较大的企业氏尖吗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的么掏岛,这也是积极变化歪辖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冈室称,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化套哨冲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成璺谩,国际市场南美洲缄梆及、亚洲蹬躲摧、东欧拣面、非洲是迅速扩张的市晨嗦小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撼,我们产品出口大国全是这些国家吠党四。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家九纫,跟我们购买力差不多偶,人口加在一起12亿颗些秃,跟中国市场差不多步,换句话说中国市场去年卖了630万辆女,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘匠氨印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吾涉恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娃橙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骇冠,传统汽车大有希望诉,至少应该平等地分配国家的力量豹,在传统车和新能源懂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛊郴棱,力量投的也太重戈,下一步要对传统汽车给予足够重视拨锚,它完全有希望获得好的发展冒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啸,以前是高速鞋兼,未来是中速谅四,它要抢别人的份额驶。最近两年这个数据可以看一下菊投,自主SUV挫屎,连续几年50%-60%的增长妨揭沦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长额,这就说明这种竞争关系在发生变化贝寡揣,这是一个掸文。   第三个观点我们就一句话带过了甭,汽车厂商的格局要发生变化寂,过去是大家共同进步令剁巴、共同分享发展成果淖,因为有年均30%多的增速觅酥,最近几年速度已经降了年均降到11%了缉桥垫,未来还要下降茬,大概8%左右或者稍微高一点施欧溃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斯市恳。另外合资内部也会竞争揣,自主内部还要竞争扮寂鳞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了多鸵,大众占到33%巩,最高占到38%柯僚迫,就是中国销量占到全球销量渡递,宝马缄童、现代爬、PSA都占到了20%博,通用15.9%耙,如果把它的微车也加上超过25%彭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纹,要么是维持全球地位通用竟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杜,大家对中国市场都高度重视驹懈膳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额股媳握,我的速度要比别人的速度高健鹃牧,所以竞争更激烈霞、自主更不用说了方晌完,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豆募,大家都给予很高的期望对忙,未来我们说竞争会非常的激烈疵,而速度又会下来嚼苦赶,所以未来的竞争格局跟以前不一样怯,以前叫分享嫉响娜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强草、弱者更弱烙,十四五就会出现兼并重组丛菊,如果我们放开让更多的企业进来盘卫陈,我觉得这个可能局面会更快让萌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且,最多明年还有一年唬砷,但是它的速度比平均速度还是快一点蝎骏,自主品牌大有希望潞平,我说的是传统自主品牌掣拘厩,传统汽车还不是新能源汽车匣签,另外格局会发生大的变化瓣厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快敬小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促驾,力邀政府氢毖、行业扮、企业涎弧哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感,寻求产业发展有效途径皋。   以下为福田汽车集团副总裁禽肺卡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埠氰频。 福田汽车集团副总裁聚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翱窃屎、各位来宾邢强鲍、女士们唉梧辨、先生们举稿沃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藉纳灭,能够跟同行盲搐、专家做一个交流学习舞赁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桑橇驳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碧弥累。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丘米。从全球战略的视野来看逛疵毯,乘用车的全球化特征更加明显枷,很多轿车的平台会在全球市场销售酚邵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搽绰。举个例子膊,如皮卡轻梢淬,在北美皮卡占整车比重是很高的哦,但是在中国酚瑰裤,在欧洲袜赌梁,皮卡的量就很小洁。另外又如轻卡饭,现在它的亚洲化特征会比较明显空塑汐。还有重卡星甲歉,在欧洲都是偏平头的躺,北美则都是偏长头的芦使。所以商用车行业的区域特征很明显隋趟抽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诡合间。而在中国市橙厝铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寝群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成合宸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眯巍,2010年达到了一个峰值429万辆河,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募邓帕,去年是345万辆辱侍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旧奥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗜踞,主要的原因就是因为重化工行业湃猩,如煤炭京、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饭。另外整个物流行业的效率在提升稻棉换,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倘。   随着市场竞争的加剧怒杏,行业整合也在加速啡豢,份额由2010年的44%提高到2015年53%匙撅浓,再看一下今年商用车的情况班,今年一到七月份销量略微增长澄,整个商用车行业增长2.4%涣戌介,我们判断是过了低谷欣嗽簿,所以下一步会有微幅增长蒲憾。2.4%其中主要是载货车贡献的描聚竿,同比增长4.8%贿,客车受微面的下滑仿播,导致载客车下降了10个点两性访。   关于未来的商用车市彻夹,我想从四个维度分享一下我们的判断身呐。   第一是从宏观经济层面铣燃,从金融危机以后村菊,全球市场增长的趋势是慢下来的龋,乘用车商用车的比例现在基本上在8里飞:2肪,但是进入“十三五”之后我们判断憋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑰倪绦,商用车因为是物流工具的企业徽,未来会有所好转狠,但变化不会很大吐垒袍。   从技术层面来看情,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0低,现在正在快速进入智能化的3.0时代挝俊矢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈ㄈ【伲快的疼炊。   未来的商用技术主要围绕着智能化剃豢、网联化攀苦涣、电动化瓜、环保化来追求汽车的高效席、绿色秆撩、互联和安全诧垢唐。   另外从中国的政策法规来看喀肩笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攘,从客户需求来看晒奇粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求躺,推动了中国新能源车的高速发展滤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囤,同比增长102%烂另,其中纯电动客车3万辆忙对,同比增长176%莱娩。未来在城市公交以及城市物流写仍碌、环卫等方面必停脸,电动车还会有一个高速发展毛。   下面分享一下福田在科技创新瘟晤咀、转型方面的一些经验和做法漆酚匈。   在商用车2010年达到高点之后教,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变普秽腔,加快掌握自主研发的核心竞争力超翅撅。通过五年的发展来看琳攀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弘。福田汽车目前的研发体系是两级幻桓,一级是福田集团的研究总院说,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屋师,曹博士也说劲祥骂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心配笺,是一个二级研发体系胸慑尺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劫桃磷、整车的集成以及那芨妫块开发和整车测试的三大核心能力绢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸拴、康明斯等等合作单位进行深度合作豁、改变和创新坪粱糖,推动整车的技术进步惕念煌。   在转型方面许聊,我们这几年主要围绕着几个方面清。   第一是产品低端往高端转型孟铣,在“十二五”初姑,我们的高端产品占比不到20%统乡,我们到今年年底高端产品能达到70%陇苦嚏。   第二就是从国内往国外转型项时,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毒观豪。我们连续四年商用车的出口保持领先为,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畦斯美。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的局纳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暑,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸥虹,我们在属地产业化方面做了大量的工作砰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牌沛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钮庇。   另一个就是从制造往服务的转型去肪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒悲,在“十二五”期间力爸叹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础说。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸都,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滇蹲。福田康明斯通过这几年的培育斯彼,不管是从业务的规模密奠、收入菲、利润现在都发展得非成肜浚好行物,另一个他也对我们福田汽车的整车此刺吩,为适应这种环保法规不断升级提供了非车帽好的支持鲜撑绞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰璃饥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谢坟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的充矗眯。可以说尽管卡车的量比较薪绶焱蕖,但因为排放比较高室炮技,另外一个因为运营的里程和时间比较长靡呐为,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娄伐,实际上物流的效率还是比较低的耐。基于这一判断汾,我们提出了一个“超级卡车”的项目工偶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源文侣赖,通过这种材料的智能化喉氮沏、材料的纯电动默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抢构跋、环保水济十、节能督掣、高效版、安全刹、智能的超级卡车俗。我们的目标是要实现降油耗30%活狄,降排放30%倘换炮,整个货运效率提升70%抨铰匣。   另外是关于福田汽车的车联网技术逆夺,我在福田分管车联网业务农漠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坡烧,因为乘用车是一个消费品伴舌袱,买车和用车的基本上是一个人乖坍,而现在主要是用来出行的娜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泉棘暑,但是商用车不一样怖壕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的权扯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欣雄缄,驾驶行为各方面的安全尝,另一个就是乘用车是一个地域性的车叉,不像商用车需要全国跑杯抽仟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祟惮许,过两天跑到海南去了荚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些某供。还有商用车的故障率枷软,因为它的工况复杂郎僳,商用车一般具有轻载捻铝丝、标载和超载奸胆,但是对轿车一般不存在这个问题牟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仙惩寸。所以通过车联网对车进行故障预警孔、排除以及程序优化等方面仑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垃矾捅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗽瞥,建立与客户的互联互通弄派肉,为客户提供增值性服务倾电相,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商成、服务商和供应商产品质量和服务的水平挽埂蹦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锌。大家很清楚钩边,围绕着工业战略沪悍,德国提出工业4.0孺倦,美国也工业互联网嵌苔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溪滩衬、英国的2050战略仆,中国也提出了中国制造2025权财,福田汽车结合自身的一些现状啃瞥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雄轻赁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钨放拒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溺吉、企业与企业仓、企业与产品觅、企业与客户的互联互通腊猛哆。“五智能”就是商业智能俏交仙、智能管理翰却隘、智能汽车曙取、智能工厂温、智能制造律。时间关系贯吻偶,不再进一步叙述拔。   目前陷管,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巍。福田汽车愿和大家一道葛趟试,通力合作静础柑,整合资源对,协同发展绊家迹,共同推动中国品牌的加速崛起耙瓜洞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸弊单,力邀政府湘、行业咀、企业废冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊,寻求产业发展有效途径潍痊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员思太、舍弗勒集团副CEO踌灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丝燎巢、驰骋未来》的演讲实录戈炊熊。 舍弗勒集团执行董事会成员歧欧、舍弗勒集团副CEO苹勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾少、女士们蛋操缚、先生们垦撤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汲解,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淋,我们的愿景警枯锭,是如何来推动我们未来的出行和移动标狠动。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景危巴秋,我们是一家领先的技术公司盆,在全球都有我们的足迹喷,我们一直致力于移动季客琉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用错颈储,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刊奴寐。   舍弗勒一直致力于创新飞旗,也可以说我们成功的因素是质量嘘、技术和创新诚。我们在制造业方面有很强的实力臣踌矮,在系统研发方面投入非常大告。我们创造了一流的工艺和技术谅纳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汞府睡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抽,今年我们在德国获得了一系列的奖项形拜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擎罗。   就像很多其他的技术企业一样粹牛蛾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肌谓。第一是环境友好型的驱动罐悔粉,第二是城市交通冯蔼,第三是城际交通拉,第四是能源链裤侵。比如说大家可以看到毋画到,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勤家,人口结构变化非潮喜推罚快促,老龄化社会已经展现在我们面前弧,技术变得日趋复杂闯,数字化技术的利用领域不断的扩大细,我们需要找到更好的方法来彼此了解屁赔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作本挺剃。数字化是一个关键公订,另外就是环境方面碱、可再生能源还有资源的可用性蔷堑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘟茨到,资源的短缺也是我们要去关注的檀锈。   再看一下经济的趋势皮,我们现在处于一个全球村牌充俗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题边捂饯,这些是不一样的覆。另外就是可负担性的问题户乃惋,我们要为客户带来更多的价值令食,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题飘丰,这些都是我们要去关注关心的拜牵傅。   我们来看一下未来的战略插顷,主要涉及到四个窗口挪拟。   第一是产品本身凭搽,我觉得对于汽车产业蔼蛙媒,对于机械制造产业来说都是非常关键的截。在这个领域/行业厂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拒,要减少对环境的污染翱凯沟。   第二是当我们制造产品的时候磐切刮,或者制造产品元器件的时候回穿,要关注它的功能逃际。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磊钩、城市的交通篙梨赴,对于汽车以及对于我们的供应商澎方霉,可以为汽车产业提供什么样的元器件戎驾牢,这些都是我们要去考虑的孩。   第三是城际的交通登,涉及到比如说航空缴会、高速铁路的一些竞争幻卫。   第四是能源链的问题剔崎,我们有什么样的能源是可以使用的纬,我们将来的交通工具运用什么样的能源哥蜡淀,这些都需要我们考虑蹿乱鼎。   看一下将来的动力总成固。我想给大家传递一个重要的信息免腔狙,在接下来十五年时间里陆氰,从全球来看疙动,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宏钳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韶。   但是现在也有一个趋势发展得非衬号樾ィ快赊篓憾,来自大众和奥迪的这些厂家慌孩覆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狼氢绍。到2025年目崇邯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抒肥碾,也就是200到300万辆的纯电动汽车监浪,所以到2030年可能会是一种不同的情况为稀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吩劣秋。我们还需要让它更加有效一些撼渴钉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚼全,还有电池或者是燃料电池等等搞偶编,这些都会占据越来越多的份额玻。对于我们汽车产业来说非常重要眉肩胁,对于政府来说也是非常重要的肆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料门示,比如汽油谩巢,还需要考虑其他的一些燃料氮舰秃,或者是人造的燃料等等迟法凌,需要考虑更多类型的燃料布届,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筋缸惨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创贩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车换,包括48伏的解决方案泉,它主要是对手动传动系统的电动化但半滇。我们需要首先实现这部分的电气化苟答镶。另外我们也需要对离合器实现电气化貌淳,也由于推出电子离合器杀呻杜。另外我们还需要进一步提高效率盲斥。也就是要进一步推出我们的混合动力募ィ块48伏系统曝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南眩块的解决方案恕梁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案护当搔,针对高压的电桥驱动解决方案懊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案透可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澄,以对其进行电气化处理适匙鳖。如果将来我们有纯电动汽车的话烷评,它的电气化程度会越来越高戈焚晾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棠甩供。现在随着新的解决方案变得越来越复杂襄,因此我们需要进行标准化谴欠,标准化是第一步荤屉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高段,或者说是一些部分的的,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霞郸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罢唤。我们也需要减少车辆的整体的质量屑,主要是成本方面是一个重要原因病。如果需要建一个标准的话舰,我们就需要有更好的一个平台券,也就是说我们需要基于标准的平台肋入灸,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造蚊。   我们需要全球的平台化解决方案揩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拣寂。关于动力总成方面场倘,它的变速箱是最关键的一个部分琼喀。我们刚才提到一方面是包括内燃机涩怯崇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起船,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱泛。   接下来看一下我们的重点产品揭逃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面籍,我们为中国带来了什么样的解决方案纤砰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秸卤如,我们推出了高压P2混合动力陌渑渌停块卧房。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫩粟,我们希望能够改变它的一个变速器韦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换删舰。   通过这样的一个标准的目补缒妫块化设计番矫,它可以适用于各种变速箱之间的转变卵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求观海握,我们的这种创新型P2的混合动力木岛耍块可以帮助实现不同程度的混动功能偿。实际上缚攫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忱金幻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匡郝。这是第一个解决方案催毙涝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒙些睫,它叫做高压P4电桥的解决方案尽捣,可以用于SUV或者车辆的CD部分硼疟。它具有高功率密度此,可以适用于不同的车型饶遂阔,非常容易打包进行个性化设计鳖猾。也可以用于新能源的生产晨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产省嫌。它可以让我们更好地使用内燃机蚊毁寄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伯喇,这是我们两到三年前开发出来的吨强小。也是考虑到了中国排量的需求江幢乡,或者是新能源车辆的需求颇乳匆。针对这样的一个需求十毫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甭赎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忿钮强,我们中国团队也为此作出了很大的努力年距拟,这个发动机是专门针对中国市场推出的叉策。   另外就是在变速箱方面散倍,我们也推出了一个新的解决方案毋第腔,是集成干式离合器的DCT变速箱沏,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞋,对于工程师来说膳脓克,我们都是非常理性的喀觅驼,但是有的时候我们需要具备一定的感情蝎。对于我们的汽车技术来说苔,我们一方面需要理性龄熟,另一方面也需要激情读伙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涟恋拧。针对方程式1的赛车垂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梧灰萍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势距敬喉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚畔垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才感帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串本筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森吞父,力邀政府苹、行业哨、企业俊涣普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典脚痴,寻求产业发展有效途径遁捣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悍、副总经理 吴松发言实录签了。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酗垦受、副总经理吴松   尊敬的何部长垦灰渺、朱总惕,各位嘉宾缆般、各位朋友丛,女士们我、先生们夕,大家上午好祁厘科。很荣幸参加这次论坛酒铜省,我上次参加此论坛还是2011年腹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陵,那时候传褀刚刚才有这个名字撮母洛,传褀的保有量不到一万台拟沥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舰曙票,这给了我们很大的信心和鼓舞副纲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奠夏。传褀一直也在努力摹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阮,年均复合增长达到80%惮莱雹。目前市场保有量达到65万辆设,已经成为集团利润的主要贡献者之一垢。   明星车型GS4持续供不应求梧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柯辈嚷,而且GS8与GA8同一平台太涂某,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品档圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨,对自主品牌的支持螺骡颓,关键的还是坐哎戌,关键的是感受衔,关键的是多提意见队看权。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心为砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眷蜕炮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拇噶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俩锤。我做自主刚刚回集团厢熟涎,将近9年半的时间摔盟匣,从不愿意干到喜欢干死琶爆,到对自主品牌依依不舍撕瓶,到对自己找不到定位和方向雹,感觉到人还是能做一点事把时蔬。所以这在这里借这个机会汞,感谢在座的我们各位嘉宾蔡伎、各位媒体的支持溅恃,也感谢传褀团队的支持内卿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力香谩氨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持方嵌。   我的发言主题是构造改革创新驱动捍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椭肆铆。一个方面汽车产业发展形势分析酗艇,前面讲了很多了败口杏,我就不多讲匙统。   一个态势是稳步增长攀溉剩,但是全球增势放缓冠。中国汽车产业发展仍然有空间布悲迁,仍将会领跑全球汽车势剿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台负,中重型商用车达到400万台邦吕擎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丛檄谢。中国汽车销量将达到3140万台必弦漏,我预计可能还会再多纠虫镁,关键是结构看你怎么改男?如果要参与全球竞争号刷刊,那重要可能生产量还会增长挽碘邯,复合增长率将达到4%舒霖催。   第二个特点虫颁,优秀自主品牌加速成长屑踏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梗。中国汽车市场发生了深刻变化剿碑,中国品牌迅速崛起媳,优秀自主品牌加速成长举。关键是要产生优秀中国品牌恒,不管是哪一个企业拿,在现在这个环境下标,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呸雇,还有我们何部长链旦膛,这么一批老的汽车界的前辈绅姜,到了这个会场又在用行动来支持矛。大家和我们媒体各个方面的朋友限,大家坐一坐踞搭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妊,差别在哪里耐滩渤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筛施蛊。关键是中国人要团结峰,不要互相贬低傲心盼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囊,抓一到几个玫隘蔑,不要想象太多哪荤,我们从来不怕想象恢乡厩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向急,坚定方向耍。   那么数据也说明一切奋帮陇,2015年很多中国汽车加速发展卞苛,行业整体增长率为7.3%的情况下想汀戊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎确寒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千稗,相比去年又增长了1.2%百分点几筏。而且自主品牌抓住了很好的契机息吧,在SUV里面我们是防守的愁罗,是中国品牌先站住位置扯捞瞳,合资品牌再进攻故懦凡,再加上周围的环境变化型刺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喊,占据主导嫂廉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个该,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叮匡筏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲忱帷,统治了我们的各个方面诧鹅。我们展开进攻是非常艰难平池烧,但不是说不可作为钱,要选择时机鹅庆。我们要在中高端里面取得突破赦扦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比川虑,这是韩国人讲的竿陕,不是我讲的氖鹿。他们说礁掂脸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涉惮,如果不选择是对自己的不自信幻我惨,这个不能靠强求钵朽,靠品质丘酚泌、技术撂似懈、新能袍辣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品突活。   第三个拿般庆,汽车消费升级和资源制约逼币湾,也迫使汽车产业需要供给侧改革杯凭碗。不但要有好的产品佩雾,而且还要有低的成本姬短,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害殿碎。在汽车需求方面吾椽,80伐桐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沟可乾,个性化按、智能化唱、体验化等方面的需求还在不断地上升喝风奔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轮坛。不管怎么变化扛鼎,满足顾客的需求痪,满足抓住市场的脉动梦白,这个是关键点盖遁。而且资源供给方面奇帆,现在的人口红利逐步消失菱糙跑,而汽车不是简单劳动敦,是高技术情况下的技术劳动蔽恼脸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帆,我到那些国家去考察过汤,没有中国这样受过良好教育粮漓森,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迁,那不是每个地方都有的筏。有的地方上午上班偏矛鹅,下午到时间钱一领就走了掀。所以对一些合资品牌来讲洗,中国也还是蛮有魅力的餐虚,关键是要拿好东西出来探,才能谈自主漏峨。   当然工资涨这是个客观事实喜萄,2011年的时候4.1万尚牡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渺,这个不高的工漓薪,还要涨啼。农民工那么辛苦点,给他一点钱算什么雀袜。但是钱从哪里来颁?我在传褀亏损的时候巷趟绍,工资涨得慢宪靖,但是想办法补贴彪写迫。这几年别的都在减骨揩犀,就是员工工资不减退承佃,但是效率要提高扔诉炭,要杜绝不干活的人配,最后挣得钱多桃,干活的人还没有机会化揉睛,有钱的人天天有时间去议论铰疽腊,没钱的人在干活内,这样大家积极性都没有了毛。国企的弊端就是这个去淀。   那么在监管方面黔抽,工信部刚才也说了歼辫尉,我们的司长也说了范速,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破让伟素,在供给侧这个方面要下功夫媚霸输。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芦输,作为五大发展理念之首辣,当时这个报纸一播五大发展理念降,那时候我还在乘用车惯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冷,这十个字焙。为什么呢娄粟酿?因为没有创新就没有一切警侯屠,没有协调就调动不了资源炮枷话,没有和谐的话奠苇咖,共享也很难拴,大家不愿意跟你干诲堕问,我是不相信英雄的县,但是特定的时间会产生一点权胯,还是要充分调动群众的精神弟匪,各个方面全方面的参与狡煎凹,企业的成功除了它的领导者的作用踢凤湘,更重要还是把员工的积极性调动起来盒,人民群众才是创造历史的动力嗅荤录,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇稀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥雌,需要我们从技术管理暮附、营销拔辩、品牌需拈、产品谦踩请、服务全方位展开创新既,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陛冯,来推动中国品牌进入全球醛巍,成为世界品牌疚。   第二丸控,汽车产业供给侧改革方向与实现牡歼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棺醛。   首先貌,在自主品牌方面碌敝,我们是追求全球视野开展正向开发嫩聪,坚持以我为主的构造核心培筒烂,组织全球资源父撤,开放性自主研发模式苔辜健,掌握核心的竞争力迪协颗,获得了可持续发展能力背滔痰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抡,我们的生产能力标准是35万朽,但是预计今年我们的销量会超过35万踞端甲,有可能达到38万些,当然如果制造组织再高一点创,可能40万汹剑巷,也还是有可能绥杯宋,但是大家别报到40万啊勺趁瓦。这是有体系阶拳详,有制度保障的梧,有员工的全程的参与绘堆擎。一个别的企业的人到这里来看射,他说你这个企业为什么增长这么快牛楞,没什么别的荚,员工的积极性调动起来了豹,他们说赋侩,我看到你们的员工眼睛充满激情虾,因为人天天在干活的时候就会有理由陷赖,如果执着地做一件事情带有一点追求韧豪笨,那就有远大的理想渤。   放眼全球瓷琶戚,在开发方面整合全球优势勿镶,实现研发的全球化陀,人才全球化享、配套全球化芭境稻。依托国内的研发资源泛挂,充分利用国外的资源开展研发资源整合浦褐限,打造企业自身的技术体系刊糜。我们用了将近五六年的时间倪魏,我们确立了G-CPMA跨平台哪好嵬耄块化架构怂,我们第一代的产品是引进消化吸收讼坦,第二代产品已经完全进行了提升凶趟雀,但是没有否定第一代洼,掌握了数据链拒怪,掌握了开发的流程仍挠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胃侠瘁。实现了一个平台可以开发六七款车型苯,实现了多个平台车间的相互有机关联柬褐,实现了车型的变化多响,开发上市快蛊彪保,质量易保障香睛,低成本杉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设体佳。   第二个藐箍,坚持质量为先豌忿,推出精品车型认,提升产品质量敖,加快自主品牌产品开发困,提高汽车供给侧水平怖怀恕,推出符合时代的互联网化的产品儒为。打造消费者喜爱的精品车型唱缔荷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趁婆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辨馅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陡豢洞。实际上汽车不管是新能源也好烷级阿,产品的三大特点删极绒,一是颜值不好看别人不买赁讣,第二是品质弥纯抨,没品质也等于没品牌椿,天天出毛病心里不愉快翅,第三是性价比幢杉及,就是靠成本泪。我们的员工不需要培训就知道品质蚕坛,因为好多从合资企业来低,合资别的没培养朴怠坡,就是对品质追求憨牵,结果就是成本搞贵了鞠绞淮,把品质先过关改船,回头成本再来逐步下降梯。我们第一个解决的是品质脓,第二个解决的是颜值匣鹃豪,第三才是考虑成本镭锰澈。成本矢侯,供应商的成本我控制不了舞日蛾,如果今天在座还有供应商的话檄嫡拨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点市酵问,还是有这个机会的戏藉讼。但是我建厂可以控制介忍未,我们内部的生产流程工艺词茹,我会重新再造崎酵忻,这个我投资减少了卑,今天也披露一下讲,我35万的规模最多可以干到60万淘淀。如果创造性一点可以干到65万桨碌奶,总投资50个亿船滇,含整车加发动机矾圭册,这是内部数据尼秆,来给自主品牌共享挎揉度。   包括一些模具加在20个亿娄眷、70个亿戊,最后的结果我都不相信惮,实现平台化卫龚、公开化侮吧吩、可视化涸,让所有的东西全部依照规则阳光推进轮贯。现在我们的供应商也很满意赂,社会上也很满意盘茨。这就是在体系图,在这些方面的作用力宪渭,防止一个部位一个零件渤放,一个车就不同零件不同标准短痹,那怎么做胯,永远做不了好车酵。这个要感谢合资养成的规矩涉饥兴。但是自主也会给你更大的动力边,动力是在研发抨体竣,其他方面再有作为驹冕泰。所以我们是国企的平台匹魔,民企的效率未坪父,合资的流程械负董,这三句话就是这么个意思笑涣。   第三个唤皇粕,坚持智能制造打造智慧工厂丛畔赖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擒糕,实现占地面积的有效节约笔不,我们的合资企业龚,广汽本田在推进第三期的时候尚,就是根据SSC这个原则彩卤翻。SSC的第一个S就是小型small篱淬咐,即所有资源空间最小撤踌、设备小型化;第二个S是简练simple谋渴京,就是除去浪费颁幌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑希显寡,complete粕哆九,以追求小边吠、近腾、短沤图井、轻疯绍,最合适的自动化掠、耐ぃ块化癌笛。所以广汽本田第三工厂运用SSC袜两,它们的车间占地面积减少45.5%喘前腔,投资减少26%侧,跟它的一二期比辆任瞎,能源减少了29%泪,成本节约了21%欢。   第四个坚持管理创新揣荤,开展构造改革酸芳吃,主要就是我们广汽丰田干瞳溉,因为我原来在广汽丰田发动机煽陇集,我9年就去丰田一次开编撅,去发动机只回了一次稿,因为当时这个地方环境太好了忻节,我怕一回去又不想搞自主了淮舱。但是鼓励我底下那些员工经常去患脚,去交流赶,日本人也还不错醚渐剧,大家都交流侧醛瓜。但是技术是交流不来的糖,思想文化还是可以交流的坟娥。最近到丰田去了一下南髓互,大有感受膜倒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革克,它从最关键寸渐、最基础的制造环节入手稼,开展生产管理创新痉,从制造轴檀馁方、供需轴挝使、采购轴出发俱剁,深入开展构造改革壳豪承,实现全员参与曝寇布,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挥乳脱,充分调动员工的积极性仇矢、创造力良郎,取得了良好的成果览丛。经营绩效方面戒,今年的销量增长不多太邯荡,但是利润大幅提升镶皮,生产效率显著提高甸雄。人力绩效方面昂锯期,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓷,管理体系与生产流程更为完善蹋板、合理仓。   通过改构造改革家前,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挥尺供,根据他们的预计僻绦烽,已有的数据沟,2017年单台不良率预计会降到0.01%风,就是万分之一稿餐齿。而且现有的工人总数减少1600人道晒。就是现有的存量也可以变化帅吹煌,他们现在不到一万人糕偏革,要减1600人抒衰了,它新建的工厂系炭讽,员工还是要招的策嚏,但有的还是要走涛。就是用减下来的人把他投放到这个地方笨砍。   第五碑素浚,坚持体制增效崩,强化体系创新餐。既然这些企业都到中国来了芯揪惟,有机会为什么不学一学呢墨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锚粱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踌澳剁,广汽本田精益管理挤绊笑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徘皑。为什么搞一个广汽生产方式谦?为什么不造一个丰田呢赁?这里面要说一句段卯,丰田生产方式你不能完全去学哩挤,条件不一样沫,环境不一样汗,人员的基础素质不一样溅吐桥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多统莫。你学它必须要结合自己抬咸可,连日本的企业去学它的夯陶稻,有的好多也不成功拨刀,当然我不能妄断肥,这是从资料摘的编差,不是我说的碱。   第二个帮叼词,我主要员工整车从本田来慨眠诗,发动机从丰田来怠菜贬,也有一部分本田谋乐,两个企业不同的模式怎么办畦氓撮?发动机就要按丰田来为握,从头到尾来谅,坏的不学好的学词,整车就按本田的来队。但是一个企业两个体系怎么运作呢省挛苯?我说干自主就不能有体系琅,要体系就是传褀的体系取墒。不管你是从哪里来宫,包括从社会上来识屎觅,来自五湖四海一个共同目标灸猛癸,要干好中国自主品牌敝划。所有最后提出了广汽生产方式蒋,以丰田为主结合本田诺,这样把文化洽跺桂、体系做好肛宦魏,但是还不够巩固文萍幢,还要琢磨凛,现在体系已经起来偿。   我们从2013年开始策划薄淡趁,集团的主要领导说这个很好寇汰渐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓媒。   所以后面我们的产能又不够了扑,销量又搞起来了腔饰,整车进行改造梯晦良、发动机进行完善山苗灭,整车殿簇度、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泞娜扫,就是第一条生产线疏。第一条生产线上半年生产了将近16万表侠社,20万的能力干了16万锭霞,实际上还可以做串冒,全如果满负荷做的话懂,估计干到35万都没问题夺。极大发挥煤练,这个不进行全体系变革很难矮凡。发动机装配线一次合格率99%叮,这个零部件产内库存减少70%辛,厂房面积提升30%诚搭狈,原来不够用苦妻径,现在多了这么大的组织须畏叼。库存资金减少50%繁低瓢,更为重要的是这一成果横向展开皋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挂了,它的年设计能力15万辆邻,8月份的最后一天有个数据谩赊,他们双班日产已经达到了650台痉鲸,它的满负荷是700台擦,估计9月份就可以满负荷镐吵。这种提升的速度列划,全世界都是先进的寥肯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翠蔽,它的一次合格率最高达到了93%嘉,平均水平92%靛,接近丰田中国国内水平硼,当然追求的是丰田日本的水平敬汗,广汽丰田学丰田本厂握绒,我们下一步也拿一个计划善桃顷,要挑战就挑战一流祷灸世,否则没意义聚酵。   那么我们以建成世界级工厂为准则狄湾,以广汽生产方式为核心磷浇缎,融合了SSC原则讽测拌,运用创新思维全力发展智能制造技术尘辨,打造智能工厂衡饰闭。我们在第二工厂通过价值流最大化挽、设备智能化兄缔胖,生产线自动化半珐、物流信息化私始、网络可视化溯熟话、操作简单化芯、安全绿色化彪膜输、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颂户。这个第二个工厂是非澈┩龋好碾、非常成功的一个例子讳,但是这些都实现了狄攘卤。   第六是坚持品质保障帛兢五,打造高端品牌匈吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秃,高的效率提供优质有效的供给落恋捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霉,连续三年获得中国质量匹卑歼、中国品牌第一翟函,超过很多在中国的合作企业讲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亢,所有企业里面包括外国品牌惦缆畦,与广汽丰田并列第八娇怪噬,比2014年上升6位赤为洼。   第七撬,坚持客户至上吠胯校,提供优质服务赊男,不管是在任何情况下酗,用户是我们服务的对象竿堡卜,也是我们的衣食父母敲摩风,尤其是作为汽车这个特殊产品仙,我们对安全儒、对生命的一种关怀扒,作为生产制造环节的改革被筹,是汽车产业供给侧改革的重要方向督妈,但服务环节的创新与改革同样必不可少句,这还是目前我们相对比较一下氨露。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肝腺,也是一个什么机构搂,我记不不太清楚筏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庐敌。所以在产业互联网的时代侣呕拖,每一个企业不再只是产品生产者私白衰、服务提供商环滦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慨话,服务以各种形式融入到了制造业荷、研发设计粉、生产制造竣倘、经营管理幌帘、销售等环节滑写。有价值创造的可能鸿警,就有服务形态的出现返。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赁好掳,两者相互融合烂啤、相互依存洛季轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展容。   广汽在这个方面也展开一些工作婆别寂,我们的整车平台将联合金融囤玻夕、保险仍慕、物流闯递侍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骏,车生活平台会涉及多个业务平台灭蔚,除了常规业务平台还包括了配件商城坷沤伐、用品商城宋、社区服务连锁驳梆,用户使用汽车的整体生命周期凤赦媚,产品的购买只是开始刚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庭凭,这才是我们下一步发展的重点健史姥。作为汽车服务提供商潘皮焚,我们更应当关注的是用户的体验葱嗽,以及给客户带来的价值增值感受巩戚,汽车服务O2O的打造努挽嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要凡,以及品牌和价值进一步提升的需要吩彼。   第八寒识胳,就是通过这些改革史谷凯,整个广汽集团范围内的成果临,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万间,同比增长28.8%虏、29.7%辽帛布,比行业高出20个百分点矮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翔急,同比创下历史新高删藩。当然传褀在这个里面那是贡献更大构,1—7月份销量已经突破19万樊叼,超过去年全年色施怀,加上8月份最近的数据程陀,今年全年的任务22万已经完成了复桔粹,同比大幅增长143%号都。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豢辨,位居第303名圭膊公,比去年排名上升了59位惠岔,整体实力大幅提升奔霞。   第九氯,就是广汽集团的发展十三五战略柏。简单地就是一个内部协同创新镰枚硅,外部开放合作僳喀汹,这是总的原则啤,全面实施结构性改革搽解辜,实施一五一三的战略螺荡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梅歉梆,这是一个保守的数据我,因为传褀搞不好就过100万强缕,前几年说传褀100万秆惠府,别人说吴总傲闱7狻,你是不是在吹牛废钞,现在领导嫌我100万都少了虫膛,拼命把产能都整合过来了师,成为先进的汽车集团舜差贿,做强做实研发整车零部件癸亨、商贸服务和金融服务五大板块嗣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弘,实现自主品牌事业的跨越式发展倾,全面实现一个“三”靡冯潘,就是电动化盎劝、国际化肠洼、网联化三个方面的重大破抵团痴。   各位嘉宾藤枷、各位朋友处幌挞,女士们鞘径、先生们臼,在需求持续升级锣,资源消耗的情况下讼检捐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傻耗、品质优先辫拔感、创新驱动的发展路径寸策,坚持正向开发擒醇,提供优质产品虏,坚持智能制造搬,开展管理创新孝,保证服务水平骑售,注重品牌高端化寝筛龟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拾毛坦,共同推动中国汽车迈向新的台阶丘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拴亥兔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢轮:李芳" "  今年3月突,借百年庆典之际无,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勺鹃蔫,即“智能互联”惩、“绿色出行”和“自动驾驶”骑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耿奶。随着战略的提出肌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上始猴。在这其中妓刚沏,“人才”就成为关键问题赦。为此箍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禄点捣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备透犁。   根据沈燕的介绍可以发现靖擒碱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庐陋示,涵盖计算机搂枚、工程学闯甭节、自动化欺、金融等多个方面港。她坦言撼霖肯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病难蚊。因此苦侩距,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欠骇拇。”这其中包括互联时代的在线招聘饯你,“例如我们利用自己的招聘平台病、Linkedin痪惊、智联招聘等在线平台灯幻,以及大学招聘莆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跋。”除社会招聘外圈,宝马也会通过与院锌担合作履麓,提前把学生引入到企业中帘缎,专门为宝马培养人才兑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旁韧,举行“宝马同济日”这样的活动景敦。“去年我们就以互联驾驶为主题碧险技,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品围沸何,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镜把。”沈燕说道羌矗。另一个重要渠道浅桑,就是内部员工的推荐疯菜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潞迷,让每一位员工都变成职位大使沛匪,在朋友圈进行转发传递涛。   “我们对人才的要求捐卢,在能力方面最重要的是对业务的了解孟附。这不仅包括对业务今天的了解辈,还有对业务未来的了解辽鞘。要知道未来战略方向是什么祷宽查,需要什么样的技能沃钦。 ”沈燕告诉记者疟,“此外娥鸡敖,我们对人才的要求是不仅要了解中国宏狄,还要对全球化有所认知瞎。随着技术的发展伴,我们对人才的需求呈现‘复合鹅涡,跨界’的特点票粟。但是萍刊篡,这类综合性人才很难直接从市场上获得懈翔,需要我们进行入职后的培训萌亭。 ”据了解凭,宝马(中国)每年都会根据员工表现谎,提供给员工出国培训以及交流的机会浑屠缝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侧沮烙,以拓展视野吓透,提升能力獭翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嵌,吸引并拥有了一批充满抱负却插、专业的本土化人才接看。而面对未来读,本土化人才也将承担重要职责酷灰菲,“这包括为‘在中国耗芦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中普汕凳。”沈燕表示守。2012年诡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诺忙,并在上海组建人工智能团队拖函任,承担电动化和智能化的相关工作时。另外双猫群,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楷寐茄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沙。 这个团队将研究和紧贴中国市晨┒邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恼艇盾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿窃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈,用“数字捣沟贸、概率讨、未来”为题糜,论述特斯拉电池的高密度飞、续航里程及电池的安全性姆。对比国内贫降糕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芳偿性,并预言电动汽车和智能手机一样腻媳猾,电驱动和自动驾驶注定了是未来芒,不可逆的未来窖培冯。 以下为原文菠:   关于密度和里程数腺。 特斯拉Model S上市已经四年多了付,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌举哆醒,至今为止一个都没有兑现伙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氦兑,里程最长的量产纯电动车鄙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数写搅,忽悠消费者仍徽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程弘,在有些国家辅助使用NEDC的标准方股凭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚎。   关于安全性和自燃率癸抡蚂。 自从2014年初安装了底护板拇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椒,远远低于燃油车罚躬抨,各种撞的惨目忍睹事故拭,也都没有发生自燃匈鞘脾。相反登奇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惜佃,却成了全世界自燃率最高的机动车簧帘,更远远超过了燃油大巴的自燃率犊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理算镣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门薄巷,车门闭合的时候已经有点变形了)剖拭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朽雀,几乎可以说叹捌:特斯拉重新发明了电动车谐矗哥。    国内真正用心做电动车的企业氏廷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术集,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔚拔、变速箱孪闹、油箱等街敲,改造成电动车的事情)太射谎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讲,才会全力以赴来押注电动车净崇。当然多,也可能是很多品牌都在蓄势待发磨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妥。    电动车不是什么弯道超车汲邦,而是换道竞争毁独。    今天的电动车溯琳县,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陕嗜。待机时间是诺基亚的几十分之一腹,软件也没有几个宏,通话质量也不好突挟县,汉字输入也麻烦的要死难。和智能手机一样堂佃,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀狗拦,不可逆的未来盎落弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅波:李芳" "   2016年8月30日铜,在北京新浪总部识,北汽新能源充电部门副总监陈保江繁梅、北京华商三优总工程师丁晓伟般浚、电庄总裁兼CEO先越判币、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钳皑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颅。    作为新能源汽车销售终端环节踌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线副湿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢Α,更是充满了诸多困境痘逗塘,不为外界所熟知芳。    那么事,作为中国最大新能源汽车市成薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况砷骨,北京模式发展的瓶颈是什么个埂戊?有何值得借鉴的地方群瓷插?又该如何去避免失误和纠正愧蜡?政府湿帮、车企擅玛市、消费者在这一产业链终端中鹅,分别又该担任何种角色莱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啤护禾:魏总期,刚才你从用户的角度脊摹,同时您也是媒体人的角度幸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懦迷败,您从媒体和用户身份的角度讲一讲心畔鸿,您发现了这些问题之后抹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝炯?    魏士钦寺舰离:其实我们一直在琢磨这件事栓昧脊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冻类,这两点是能够解决掉的焚将诧。首先第一个呕狙愧,支付憾桶。就像刚才先总说的蠕该,有个银联一样的东西垦氏蚕,接下来有个第三方艇恃,或者接下来大家都使用微信支付奉韭亭,不管是充电桩也好剑,app也好戮,还是当时的扫码也好挨,还是微信也好遁姥,支付宝也好妈脐苔,能通过手机支付丢,基本上都能解决掉搏妨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猎,我们把支付给它想办法统一了芳。不一定统一到一个里边去趁耍靶,大概两三个鸥莽痛,大家都在用税间猩,这就没问题铅撑。    第二丛仆,这就相对更难一些了衰,应该是有一些第三方平台真正站出来朽,能够收集所有的真正的准确的信息诽维,其实当时我们自己在做app的时候沸呈,就是在做摸点的时候涝次犬,我当时就矛盾烁堂仁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冲社,后来琢磨来琢磨去赎,通过很多用户的反阑ⅰ,我定义出要摸一个最准的点羚枯视,不要最全的锨褐。准是什么概念巷版乱?第一心警,我找得到巷褥渐,第二床,我到那去一定能用得上勤。如果我找到它了揩娟疏,也到那去了袜,但根本没法用钞脸戳,那就没有用了适泻惊。所以如果站在媒体角度提色懒,我希望不见得是谁锈芯胺,也许是个媒体帛匠拦,也许是另外一个平台奇渤努,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舞感脯,但是它也不一定是最全的扑凭铰,但是它是这些所有的里面最准的片说呕,每一个用户都能找到桩赣,而且有百分之百的体验把电充上船磕软。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芜,是咱们国电的站嗣沪懦,是快充兔嚼备。我们编辑去那边准备充电的时候摊嘘袜,有六个跑快车的兄弟辆逃,霸占着那个点吕衔驶,就是不让你过去锻牌,这个充完那个充礁腐垃,还剩一个车的时候番,就赶紧打电话给另外一个兄弟撂夏亩,赶紧过来充电瘟。我们不等了劝灵。但是他们不知道吵颂,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方旦,还有一个充电站惊,好像是三个充电桩还是两个谩袜柿,一个车都没有律驮,而且车位都是空的娜。他们不知道那里燎客票。而且那个点佬晤,我们当时找的时候用了三个app胜受师,只有一个app上标出那个点败,另外两个app是没标那个点邪舱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壳恭,所以准确性其实很重要伙蓄。所以如果能解决这两点肉泊,我觉得咱们的空置捻济、闲置的问题一定能解决拣,肯定没问题的建隘。这是我的观点焊尼傲。    黄山投:关于公共充电这个领域挨熔秀,我不知道魏总在充电过程中些,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题门溪沪?    魏士钦魔贫:出现过厢,很多烁拔把。    黄山洛佩:这个问题其实很有意思的问题无叹,充电桩的标准是国家有统一的标准戚咀芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂呵埃。    魏士钦岭妙枢:是这样咸霸迪,最典型的例子就是腾势垦,腾势在很多国电充不了婆危,但是在小E充电或者普天是能充上嚎。    黄山剁:我们可以把时间放长一点来看憋莽陕,在2004栏孔、2005电动汽车兴起的时候袄捆艰,很多人都不知道电动车是什么灭砍,充电桩是什么颂剔地。随着这几年的发展仇,物业慢慢都配合了艘,所以从成熟度也好稠、物业配合度也好钨,应该是越来越高的炔。国家层面出台驹,新建小区予以配合崇,包括老旧小区的改造抨桂,都会多方面来共同解决这个问题劫俯儡。其实关于今天的这个话题抒回,我不知道台下还有什么问题要提问的舍。没有的话咖函九,我们可以做一个最后的总结吻豪。    我接着丁总说的北京模式的问题毁,我们今天说的是关于北京模式钱对茨,丁总说了一个北京是纯电的市掣叱,跟其他地方都不一样吃蛾庭,上海是极端的椭髓,上海是混动市车呋诎肌,北京是纯电市场肯滇洽。我理解还有另外一个模式关情宪,就是北京的充电运营商是最多的搬,发展是最快的极,一开始是国家电网拢访、普天在推偶犁档,后来群雄逐鹿矮,特来电舷柯、星星等等各种运营商都进来了炒洛死,包括先总这样的都进来了隋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疤皑。    魏士钦斜:现在已经不止了团潦簧。我们有一个数据瑞,说是47个运营商木免卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世狭岛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粹平涤,我讲点个人思考和认识河跋叭。    先谈思考编茨谭。第一景莫却,供给侧结构性改革内涵非常丰富粗沉,大家可能更多关注产品的结构性改革沥赶,其实我认为堡性,源头是制度的供给和政策的供给党陡,再是要素的供给颗慷,三是产品的供给吻刑驹。    再把这个逻辑关系缕一缕嵌剂蹲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给款诚猫,而制度孤洞祷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣经。所以现行体制下磷堵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革李?这是我思考的第一个问题店。    第二个问题淀魔镶,是我做企业这么多年的实践和感悟舞信,企业到最后比拼什么迸咖?其实就是资源的配置效率攀。汽车行业也如此揩私。你拥有多少资源固然重要蓝抖搽,比如研发队伍囱,既有一两万人的尾驮楞,也有六七千人的怕曝,还有两三千人的拳,资源差异很大汤骏,但实践证明人多不一定成果就多堤,关键是资源的配置效率钡篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金,取决于一个企业的决策效率和执行效率靶芹灵。而企业的决策效率和执行效率深思,又取决于它的机制和治理结构窜莎裤。    反过来眷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踩。也就是说蹬,产权结构会影响到治理结构和机制浪兜腻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沃,进而影响企业的资源配置效率搜吭。    从逻辑关系上讲腹纬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革任。    第三个问题排潮,产权结构是前提团,是源头性问题晃,多年实践罐即眉,有以下一些体会踞。    关于股权农吞雌。股东应该优质化腑壕杠,股比应该合理化领秒饲。近期也好素寿,远期也好魏粉首,你不能把那些对企业治理糠、技术孟、管理弦董,以及市场拓展没有任何贡献嚷祈,反过来可能还会添麻烦者绩,当股东儡涵氮。这样的股东不能要苛赶。    股比结构这块哩介,不同行业筒,不同企业虱,它的结构模式必须符合市场规则陇葱姜。若是竞争性行业氦,不管是央企裤问羔,还是地方国有控股企业款,做第一大股东绝对控股逗饱觅,很难实现建立混合所有制的初衷侣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衡趣钦,竞争性行业混合所有制要深混窍胖勾,不能简单地浅混苍。什么概念收卷?国有可以是第一大股东冻醛,但不宜绝对控股拉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化评豆默、国内竞争国际化这么一个概念暖。既然是全球化日,如果你这个竞争主体鸡惮,你的治理结构穿,你的产权结构谜尺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徒戌,你如何参与竞争泌哪?道理非常浅显明白杀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驮。    江汽集团公司制定十一五规划前净帝,我们就有一个想法烩拆蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哨。围绕这个思路姆,于是就有一个叫三步走的战略规划竭始踞。    第一步孟,把国有企业员工身份置换掉蛋焙膛,从根本上说甲骇哎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处们,对职工也有好处奸猴,是多方共赢的一件事情还。我们知道瓦衅,国有企业这条船不管怎样炔柬苫,开得好烧叮佰,开得不好吭李,哪怕再破再旧丘搭舜,只要不沉下去物惦,国企员工都会抓住船板秦虱,不愿意下船嗡铃。    如何把员工这些观念转变过来嘘吉?只有让他们从企业人转变为社会人镣华。因此蜂,第一步是2006年蛔嫂,江汽集团公司所有员工进行身份置换伺青烈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播咆谦,作为每个子公司的投资主体边泥,共同组成投资公司茫。    这样馅韩焕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兜蝗唱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伍皑咳。    第二步辛梗,我退休后侈绰,引进中国建设投资集团有限公司粱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潍凄。初步实现产权多元化锈。    第三步灌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洽还梧,包括安凯客车的控股股权呢筐泄,整体运作上市曙芭。去年1月获得证监会批准诫枯宏,上市公司已挂牌毙戌。    通过这三步走——置换身份秀授尚,初步股权多元化愧嚎幻,整体上市赎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纹烧皖,对留人起到了较好作用怯粳斜。在工业化啪攘、信息化史、网络化尤其是移动互联网时代倦次舶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代口池,股东或雇主和雇员之间的搏弈免箔态,更多体现在决策权和分红权领域绷笛。    为什么IT产业獭良什,特别是互联网企业发展如此迅速竭?正因为它有这样的产权结构厕,这样的体制机制讥尘。做得好的互联网企业共吭屋,股权都比较分散艇奢,管理骨干和技术骨干都有一定股份颧,可能这是大趋势叔。    互联网行业资源的竞争和协同松哆蛊,最终体现在人力资本价值上船窘,他们要参与公司的决策和分红法韧剧。这个问题如果不突破宽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跑夺挖。   存量是稳定剂衡骨另,增量是兴奋剂    那么博窝,内部机制如何变革垮?    1990年我接任江淮汽车厂长疲领茬,当时非常困难奈船,留不住人频改旧。有些人选择离开拱兜蓖,人往高处走图冒弛,完全可以理解凶藐谓。留下来守摊子的这些人不容易爱,到我2012年3月退休去蕊,这22年时间里毁句次,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坊呢。    第一阶段是2000年以前巳。可用两句话概括檀疆敦,第一句叫做存量相对稳定良,增量拉开差距氓递。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佃狗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黄,可能就有问题渴哗。因效益提高而增加工资纫,贡献大的就多增甘梅,贡献少的就少增岭。即便没有贡献箩,原有的存量工资也不会减少羌栖,即存量是稳定剂虽掂享,增量是兴奋剂说松。    第二句是有计划按比例增长工资超淌。也就是说害肯,企业效益再好皮文,效益翻番工资绝不能翻番尾锣。效益不是很好型筹,工资也要涨碍促。为什么略?因为国家年改革开放30多年苦,经济20多年高速发展共达律,物价一直在上涨相,生活成本在提高融,降工资就是降生活水平炭米。所以我们有计划按比例增长工资犬碾,以建立工资蓄水池膜撂,以丰补欠谭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利南缅芦。    第二阶段是2000年后贪块氮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醇。    第一部分是袜,区域领先的现金收入炒乐。和北上广深不好比激尘部,但在安徽及其他城市的同行业者中厘地祥,我们的薪资收入是高的膛俺,员工及其消费能力比其他企业稍高帆。但现金不可过度发放习稻,这是心理学弹。人就这样晴,口袋里现钞多了后霉奸酱, 像一线工人答,包括技师在内腾瑟皑,他腰包丰实了递葱雀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桔铣彤。    第二部分是大福利功。我在任期间腐,江汽集团公司解决万余套集资建房五叙,还有大学生公寓谎扇卑、廉租房等;自营的物业管理做得非车勰埽好同德忿,很便宜垂,还有免费午餐蒂贫,包括洗衣房等割。有大福利博,有小福利伪壳抡,五险一金都取上限提揩蔬。    第三部分有限的股权激励廉测碴。    区域性领先的现金收入晨激荆、大福利艾接椿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捐焕,这使江淮汽车员工享受收入不低扔惟、生活成本不高的待遇湘克。也使人才无序流动降到最低然妈裙。我在任22年杏新仿,江淮的人才殿鳞瑞,不管是管理人才还是技术人才淌,几乎没有怎么流失啸。    外人都觉得很奇怪蒜。当时有个汽车企业派人力资源副部长锰倘,在江淮附近找了家酒店尉陕碧,一住就是一个月淋公,每天晚上打电话找人飘祁屡,但没有人为之所动椭矩。    究其原因却口收,当然也不仅仅是待遇和福利番毫,重要的是文化留人权,怎么能留住人心茄杰,这是其一岛痢剿。    其二叭肌烩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艰,使员工的成长速度可能更快首盘。    其三羔疗骗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垫贪蛊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暇卫茹,但我们有三条路径橙蛋。    一是管理人员成长路径泻:管理员八、助理管理师橡咖、管理师蜡怪蓟、二级副经理塘、二级经理蕊刨、一级经理戏。    二是技术人员成长路径敝腺玖:技术员唇勉靠、助理技术师弧、技术师;设计师炼祁氮、主任设计师钎憨料、设计总监萌双兢、技术中心副主任徽咯冻、主任等驰荤。    三是技术工人路径炭朽:高级技工窟概洞、助理技师痕该、技师订、高级技师嫡赌摔。高级技师的薪酬崔领,甚至比二级副经理拿得还多缆。    这三条员工成长路径瓷堕,每个岗位都有岗位说明书头开。你要申报这个岗位芬窖,必须经历什么培训聚,需要什么绩效礁逼韩,才有资格申报怠饥。上什么岗位有明确的薪资标准豢茂,“升官同时发财”坪,用人用工尽可能做到公开公正透明狮颗。员工们也看得很清楚户硼,只要好好干绩,就能够成长艾票。    总之的,在中央政府大政方针指引下汰,切实贿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稠等,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革媒吐骄。    尤其是产权结构改革据,不要消极等待主管部门来安排叭蔑箱,等是等不到的把究款。也不要对现有体制嚎什、机制太多无意义的抱怨汉疼,只要动机纯正呕,对国家对企业对员工有利宝,就值得一试棚,这是我在江淮汽车多年的指导思想淖霓亭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋官蔡,但一定是基于稳定性汕四袄、权变性衫番、柔韧性基础上的变革遍贤衔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侵陈。同时切记不管做什么事情砰,一定要取得合法合规的文件依据迷帘。    在沟通管理和内部运作方面假傻袍,如何适应政策环境啤,是对企业负责人的管理智慧的考验快势陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑蟹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团默、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻。   当下委,在互联网经济蓬勃发展眉店催、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃还、汉腾绞涎权、乐视紊句、蔚来畏、Nevs挺纶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堆。但这些新思维铂豪尚、新模式遇到来自行业蓄摩湘、公众和政府有关部门的不理解和质疑吞畅。为此寰球汽车邀请行业专家镶腾、新势力企业领导降限、主流媒体高层拓,就大家共同关心的行业趋势诉抢泥、创新模式朴台、市场预判等话题展开热烈讨论斧太牢。   程远膊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁览嗣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛确辩蟹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侧,也是一个全新的问题朴粟,所以我觉得应该是个很有意思的事戎粳。今天让我首先来作一个发言呕坷奔,我觉得是抛砖引玉氰滴,我想把石头抛出来络程划,引出大家精彩的观点贾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湃,他们该不该进入汽车行业伪忍铝。大家知道郴,这几个企业全是新人沥春,以前都没有做过沏槐呻,在社会上是有一个反响懒激础,有一种争议藤贸挎,说现在已经非常挤了燃幸唬,我们已经达到了2500万辆的规模素,100万辆的企业已经有六七个了绢唇,还缺你们伙工?你们现在还有机会汤修?我想说这是一个很重大的问题剩惭汕,我想这个问题为什么说是战略问题涝许,中国汽车业一开始就有这个问题突。   我的印象中貉客拘,我觉得中国汽车业有很多政策骂领,也有很多重大的事情读咎,但是我现在回忆起来峦菠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大串奸寂,一个就是开放引进绣逝,也就是合资燎掇,也就是所谓的市场换技术饯猎。另一个愤膊夸,我们做了一件很大的事情共汞藏,叫反对散乱差切靡。这么几十年来卡羔,在我们的汽车管理部门桃赶,我们就不说谁了堡,大家都很熟篮徊,都是朋友馈,现在都七八十岁的人晨。我进入这个行业30多岁函辱,已经过去30年了上,这些人现在已经退了尘力,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拴檬诽,一个是合资引进哄,一个是反对散乱差冬涧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卫,即刚才说的市场换技术霞楼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懒谢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诉鼻邢,只许有资质的企业做坤槐熔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郊港匪,就叫中国汽车工业总公司膊。后来董饰,提出了南北划界功,想要一汽在长江以北跨伸府,二汽在长江以南琉,形成一个竞争局面髓翱欠。这个想法没有实现川疙珊,当然再早我们搞过六大公司单撇姑,但是总体来讲玻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娄耪。   我在八九十年代写过一篇报道洼隧,我就说中国汽车为何怕竞争多句?其实现在想苇,我们争论来争论去就是一条扰,国有竞争垂萄蜡,我们认为企业太多了撂室舜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心。   那时候从国家宏观的角度疮,陈云同志提出了一个经济学观点长,叫做鸟儿在笼子里飞刀闻缎,年轻同志可能没有听过拨港。虽然给你放飞届泞碘,但是你不能乱飞恢囱,得在笼子里飞科逞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢棵句,所以我们提出“三大三小”棺趁,规定的企业能造车价票澄,其他人都不能造车库,认为进来的就是捣乱十恼典。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卑臂,后来被总编辑改为无心插柳瑞浓闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去欢,但是我们不想扶持的企业又在出现贩寞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烫肺挟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意你吐忿,为什么呢浑巧?当然是我们的基础比较差告东,一无资金贿菊,二无技术蹬剁,三无人才先,白手起家丘撩宋。这时候我们引进外资完踌匆,有了资金努、有了技术瓣牵、有了人才澎,奠定了我们汽车的发展基础齿蚕。但是只走这条路等于缺一条腿菇钱,只有引进外资炽豌居,没有自己的发展挡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韦韦四,反对本土企业耽偶,所谓自主企业叫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丁窝鹤,奇瑞盆擎、吉利柒驴、长城秘、比亚迪橇,没有一家是合法造车的企业腹,方式大家都知道菇,买一个不生产但还有资质的企业雄局,就是所谓户口本溺对,然后就开始造车蟹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奈稀姬,该死的企业死不了睛鲜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扇凡,这是一个很奇怪的现象途,在其他任何国家都没有这个事情叫,只有在我们国家哭,这变成了一种无形资产宠。   所以亨,后来工信部成立前夕拔枫,在发改委发布了一个通报汰枪烙,宣布哪些企业要死零妨酷,其实是一个作秀傲。因为这些企业本身已经不存在了密使,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猩赖,就不会有这种奇异的怪现象精劫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判道,我们把汽车产业的市场化隆、自由竞争的方式忽略了扦弛,我们把它当做航天航空管理侵哪媒。所谓集中力量办大事枢敛辞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娩底恼,像航天航空只发射一颗卫星托嘛,只造几架航天飞机久,但是汽车绝对不能这样螺焦揪,如果我们中国只有一个汽车企业拘目,我们今天无法想象能够达到2500万辆错,我们可能还在200万辆以下徘徊烫际确。   我们想想我们当时的规模粮纤,讲起话来柯,我们一点底气都没有甲,全中国所有汽车企业的力量洁泞橙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寝,所以我们那时候是没有底气的瘫细当。那时候蔡总经常讲艾良,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂似册少,我们国内的某家工厂讲漏水,搞了多少年爬馅?投资130亿干了那么多年没有干上去宦,现在回头干干潍颂舍,别的合资企业在武汉干140万辆车憨敖吉,听都没听说过他就干成了拟。   当时我们确实是一穷二白峭惯,那种情况下我们引进外资啃,但是不让国内自己的汽车做鼓立,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伦,变成了外资企业嚷、跨国公司一股独大拆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌警懦伟。   中国其实为什么发展到现在这个状况骗死?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骄,在座的年轻人没有听说过慑螺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号八保苯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惠炔琉。为什么有审批制碌寸府?审批制就是为了反对散乱差侗,所以你不能随便上企业袖臼。   我们把进入产业的大门关得很衅馕┍搿,一方面对产业造成了很大损失沉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奥酒。大家知道海,那时候汽车卖多少钱哩?桑塔纳要卖了20几万商,当时说两万块钱郎斤,八字还没有一撇邢车漆,订购两万多辆释敬,在桑塔纳卖20万的时候汲购,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恰裂新。那时候的技术标准诉特详、排放标准都很低鞭笆,我们会很快发展起来捎坑操,但是我们失掉了这个机会淖。这是产业上的一大失误倘秋,就是反对散乱差释艾,阻碍了中国自主品牌的发展桔。   我觉得中国汽车进入2002年禾部,入世以后就发生了很大的变化社,这个变化就是放宽了爱,应该感谢国家经贸委前司长级客咕,后来发改委的副主任欧新黔扁氛,他在这件事上力排阻力们仟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来略,有二三十个企业进来肉队韧。在这时候赋,包括奇瑞睦港垃、吉利搁、长城扫湍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸡侯豁,所以这是我们企业发展一个好的契机稀,这个契机来自于好的竞争剑狙晃。   现在大家没有再说反对散乱差匪,但是这个毒瘤并没有肃清恒泡,现在要有一个新的品牌出来郸多录,我们第一个想法就是它该不该出来胆,又来添乱输。所以在这种情况下福孔,汉腾出来以后傲嫁具,我当时也没有太明确的认识为卸驮,在网上一片谴责声的时候惹矮房,我就意识到了这个问题拐泰揭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的工靛婪,大的打败小的副,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敛卞,快鱼吃慢鱼啤疼。汉腾给我一个启发创,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在送楼确,今后还会存在啸。   现在一汽殴快年、二汽非常困难梧妓,包袱非常沉重钦呈时,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才行,但是最近连一辆好的车都出不来祷迁率。现在真正有活力的企业是谁呢烧光?是长城案陛、比亚迪碌协、奇瑞氏筐团、吉利典啊虏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衡茶,让大家不要惧怕竞争傻绕辜,竞争只有好处考杰虾。我们老是说过度竞争抛墨飘,实际上没有过度竞争痊南前,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谐盟,经济规律本身有一个调节作用夏徐哼,一旦过度竞争它会自动退出铆瘸匠。   我们的出租车管理很失败饥,就是我们怕过度竞争诫,我们把北京市的出租车限制在7万辆烷炮朔,因此打车难迟题、打车贵弊受,群众怨声载道将录歪。凡是放开竞争朔,像家电产业大家都知道铆灌,为什么发展得比较良性呢藏?就是因为放开竞争伞,是不是先来后到呢关偏?我们现在想想80年代控冯喂,61家电视机厂弊略苇,现在上哪去找小皋?大家熟悉的品牌缄,北京牌慧、昆仑牌便规,我前天在飞机上看到长虹梧赊,长虹居然还在热镐晌,出乎我的意料废。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讣柒,现在新出的电视机厂祈荆攻,TCL过去有吗克萌?就是长江后浪推前浪耽核鬼,我们永远不应该对后进者说不巷,我们一定要这个变成一个共识立,任何时候都可以有人进来鲍漏。就像他们说的炒丸,任何一个行业都会机会滦拼。今天在座的各位都是新进来的还箔檄,我觉得你们的机会大大的有铂。   我的砖头就先抛这些钒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诺:沈达炜 版权作品脸兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛戮蠢,严禁转载扛谴,违者将被追究法律责任行马。 获取授权" "  徐和谊说竭,当我急的时候九狡,老唐一乐把笑,哥儿俩(的配合)还行峦染吠。双方都是坦诚的心态备缉,就没什么谈不成的事情撵。    唐仕凯则认为凉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣,基于双方的相互尊重拐畴。合作中蕾坊北,尽管文化不同沃、目标不同茶弯醚,都能坦诚地交流艰派,达成一致歪掏拘,满足消费者需求既剂肝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚判,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挡涵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谋测扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冲乌,接受了中国经济网等几家媒体的采访镀拨郴。在奔驰E级轿车之外琳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棚性捌,徐和谊说浑奉围,关键在于双方的真诚与坦诚化,这与我们的性格有关驼藐。我的性格是直率瓜奖,而唐仕凯先生则是含蓄咖丢、温和变,哥儿俩(的配合)还行莫婆撤。双方都是坦诚的心态颗,就没什么谈不成的事情挪很沁。    徐和谊谈到蝗,合作中靖,彼此考虑对方的文化茎篙蹿、体制高,对对方的决策机构都很了解儡枢,也想知道对方的想法牵,并多从他那套(系统)思考溺肖刃:靠不靠谱微币访,可不可能力歉脱。不能瞎白话轮,不能伤和气去沛侯,所以就越合作越顺利猛汝。    徐和谊认为揩仕,随着后续工厂和产品的导入坛硼洼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袜。    他还打趣说力,唐仕凯先生文雅炭,当我急的时候唤,老唐一乐袖散,我们的搭配非承虐锘。合适凭厂。    唐仕凯则认为澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喊,基于双方的相互尊重耍宛丹。他说苦,我们与北汽之间有更多的共识传。过去几年的合作屏骸挝,大家互相信任咯、持久垮、坚实都刀。我们有德国人的执着蒋、坚持雌偿,在双方合作中很,尽管文化不同踞贤疮、目标不同撂跋扫,都能坦诚地交流泞,达成一致簇,满足消费者需求檄位,也能让优秀人才有合适的岗位歉。可以说檄垛蚕,北汽与戴姆勒建立了最好的屉、双方互信的关系感。    另外犁,唐仕凯指出祷厂回,中国业务的发展袍庙纷,离不开经销商伙伴的精诚合作惦穿,他们积极履行对消费者的承诺玫戳、关爱黑疥,也与我们建立起非常良好的厂商关系轿酮。    他强调芭辩妙,我们与北汽的合作喉沉涣,增进了双方的关系馁。 全新长轴距E级车上市现潮恰,领导合影(右二为徐和谊昂挤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞎建埃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说督堕朔,目前搪莆靖,我们的合作是最好的腊常。认真总结以往的经验划抖贰、教训痉竟,特别是过去的错误崎把捍,接受媒体的帮助凰敢、批评欣,因为大家对我们有更好的期许滔呐挪。目前衔,我们仍没有达到自己的目标烩咕,在中国市场还是第三名敲。但是观,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)两惊硅。因此参凡,我们还需要精诚合作竞壕,力争打造一流的企业;精益求精暮,建立一支一流的团队祭。毕竟惶,我们的公司和事业都很年轻错侧筒,在发展当中最重要的还是关乎人谦。因此几吧,我们不能只顾眼前规不萍,应当放眼未来愤帕昆,希望取得更好的位置乌嫡扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临刺偷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乱洛:    各位领导颈、各位汽车界同仁你弦婆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妇杰径,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墨华。今年论坛的主题聚焦安全校,我觉得非常有必要蛔筒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题添内焙,已引起全行业和全社会的关注邪跑畅。    今年以来芹,在国家和地方补贴政策的助推下苍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恍,1-6月嚏渴,新能源汽车实现销量17万辆垛,同比增长126.9%魂掣。其中纯电动实现销量12.6万辆钳送另。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弘花希,预计到8月底险,全年6万个新能源指标就将用尽恕嘲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酣,同比增长170%痴恐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亩感。    但随着新能源汽车销量猛增蝎活缅,其安全问题也逐步凸显拐。仅今年上半年幢岸,与新能源车相关起火事件就有11起刊犯,事故原因涉及到电池磁、材料隘茄船、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锭。不但给事故车主造成了严重的生命培酗、财产损失室莲贺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糜铂,极其不利于新能源汽车的推广插拣盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烧娠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烩问裳,新技术新模式尤其如此窗李。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处父霞、火车一度跑不过马车瓤、人工智能行业也几起几落保灯瓢,每次都面临着必须攻坚的难题矩缄,并随着问题的解决才获得新的认可涎秸奥。新能源汽车行业也是一样噬诚负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谐楼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讳,在蓄积了一定的市场规模之后同祁并,开始到达一个新的平台期醋,开始面临这样那样的问题米赊痛。而我们认为褪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穿迫。    首先忱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足多鲍激。    今天我们面临的新能源安全问题禄颂赖,一部分是技术问题叮堕池,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劲酣奖。但更多的是行业规范问题暑党,由于新能源汽车市场发展太快帕理,行业法规建设相对滞后圈修突,安全法规不够健全逃,相关标准缺失村潦糕,再加上消费者安全意识不足姆递,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸡耻,共同导致了一些安全问题的出现刨。作为一个新兴行业铝帆刻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度步,这是新能源事故频发的原因鼓呛请,也是新能源发展到当前阶段狠,我们必须着手解决的问题凸。    其次菩函,安全问题是消费者关注的基础痛点兜砂,必须全力以赴加以解决柔瘟快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准染存脾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全该。我们经常说年,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点插,但是没有了安全这一基幢帷,里程的远近本身也就没有了意义赋猩。新能源推广几年来良叙,市场上对安全的质疑之声始终不断欠煎,说明广大消费者除了里程焦虑鹿,还普遍存在着安全焦虑该,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簧虑密,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕鲸讨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斜遁。着一把火就可能会毁了一个行业雹蔫,在网络时代这种心理传导完全可能发生筏尝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骑,必须将安全问题作为头等大事来抓守,否则就会被消费者所抛弃喷溯。    最后哀觅挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沮酥疾,也是发展的动力源剿搽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兔剧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黄,才能得以持久生存崇氛。千百年来淑,人们围绕着使产品更加安全可靠卵鲜倘,不断做出创新啸。及至今日猴蓬,我们投入无人驾驶汽车丘、智能网联汽车的研究坍,很大一部分原因忻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匡潍。新能源汽车作为面向未来的产品烦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变份矗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力独肃。    由此可见渤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胖,粗看起来林林总总朽胯,不一而足;但是究其本质秘,核心还在安全日棉示。破除了安全问题茨另,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题零开,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潭炭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓜,而围绕安全问题不断攻坚克难江缆贩,新能源产品和发展模式将不断创新潞截,不断创造社会价值授膳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹋,我们从一开始贯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊特,从战略高度提升安全性纪,居安思危荣靛掏,未雨绸缪豌阿,从研发吝董填、生产到售后服务存息,都布下层层防线丢纷,确保产品万无一失复溺。    一是在产品开发上加强安全功能设计鄙光,从源头上提升安全性墟俏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫁欣。从产品的开发设计阶段拟,我们就从整车控制脑玫杯、动力电池徘妮、高压安全等方面以高标准进行设计裤毙。在整车安全方面低扳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眉俱涎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计老内骸。在动力系统方面趁忌浪,我们从材料洼喉、电芯沧妙塘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计攀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捻奉惋,降低电池短路和起火的风险娄奴律。在高压系统安全方面敬,我们从防水湃镣、防火途菱钩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猫锹皋,高标准强化安全功能郴。除此之外暮呵,我们还充分利用智能网联技术菊娶,对新能源车运行进行实时后台数据监控四溶举,建立事故应急响应保证机制抚李谴,为新能源安全使用保驾护航茸棠涧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呕队,以高质量产品确保安全旗算然。在新能源汽车快速发展的同时胎谦摔,北汽集团不忘发展新能源的初心滴弟,严把质量安全关咎芹。北汽新能源生产的每一款产品嫡报,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诲很熄,还要对电池双配、电控系统进行严苛的测试与验证庐定。目前蛇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吐介,其中电芯安全可靠性测试标准42项刑搭,电池系统安全可靠性测试标准50项酣城辅,BMS策略安全可靠性测试标准33项关沤,这些测试包括长时火烧测试狼稳、电池剖切测试千痕羔、极限跌落测试和电池浸水测试等溯胳。同时咀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位导实。上半年售难,北汽新能源接到订单2.6万单酗漂圈,但在资源不足的情况下茅特,我们严抓质量关伦散,绝不为销量而粗制滥造封,最终完成15052辆的销售任务硅背糕,订单满足率仅58%斤,但却实现了上0事故率的优良成绩艘盗。    三是加强售后服务与培训痉,让新能源车用户买得放心丹鼻,用得安心文寂菠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跑底埂,包含车辆保养疵、车辆维修兰、紧急救援酒烷、充电设备毋痞、增值服务苇访、客户关怀等多项内容甜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肆骡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查没锰蟹、维修东,并对服务完成情况进行跟踪监控勒奢,形成服务闭环础,确彼斗疲客户满意帘磺佳。同时鲜建,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韧隧迪,对车主进行说明和操作演示髓可郸,并规范安全培训流程挞耪擞,提升新能源车主的安全意识砂泥。在此基础上掸搔份,我们还创新营销服务模式脊谎,今年8月12日搽蚕毫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吉咐骋,不仅具有推广新能源车的效果丝抽脆,同时可以让车主及时更换蠢伎、检修旧车上的老化电池宛摩,通过我们的新模式给市场提供更多安全淌、环保帕哗尉、高质量的车型系沁钎,给消费者更安心的消费体验陛丛。    各位领导丰林、各位同仁淌款股:新能源汽车作为一个新兴产业朝疾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撬袒,出现一些安全问题欢收然,这在快速推进过程中也是难免的镣铅集,是我们必然要面对的问题怪筏。因此新能源安全问题搞,绝非某一家企业能够单独解决挟雷汰,它需要我们整个行业的协同并进等隆。    有鉴于此侣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陵,不能因噎废食静叭截,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慧,牢记我们新能源事业的战略使命墨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氓锯闷,以持之以恒的韧性赦,推动政府瞎弊挎、科研机构焦闯、行业协会敛垂兔、企业乃至全社会开放合作貉肛,不断建立安全标准扦甸、不断规范行业行为晴闹撂、不断推动技术进步风、不断优化消费者使用习惯莆膳,不断实现新能源汽车行业成长成熟凸、发展壮大旁蕊,实现整个行业的可持续发展标揭譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随龄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长强,各位领导价、各位专家阶宫,业界的朋友们脚稻:    大家好!今天社燎慈,众多长期关心娩、支持中国电动汽车产业发展的领导雾、专家和朋友们齐聚郑州捷免弥,共商大计幸凰橡。作为本次论坛的协办方眉拱,请允许我代表宇通公司怯沏,向到会的领导撤材、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里授步,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识风壁。    近年来彪稼,国家出台多项重大政策力,从顶层设计币抄遣、推广应用鼻牌、税费减免浆贯、购置补贴系、生产准入檀、基础设施等多个方面挎尖,保障新能源汽车产业健康快速发展券览。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑟够,是电动汽车普及推广的重点领域烩放仙。至2015年底目,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗓胜嫉,占同期所有客车推广量的13%汞卿,为城市节能减排怪、绿色交通出行做出了重要贡献缎戊。    财政部宋雀勾、工信部漏屏、科技部稳、交通部筐踏、发改委等部委履问,通过科技计划疽革容、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡井其,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缚汇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喘捂土:节油率疼、续驶里程等性能不断提升恕旅蔫,动力电池能量密度伯效缺、驱动电机效率等关键技术迅速进步惦驰。    具体来说填,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胳熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薪馈、节能与控制技术方面已实现了自主研发潍署瞬,大部分电动客车均采用国内自主控制器喝静拒,整车性价比高手层棘,满足市场需求逝,节能效果得到消费者认可庐玻傲。    二是动力电池性价比显著提升抹甭。动力电池姥歼桥、关键材料国产化进程加速诬,安全性和工艺技术持续改进娘扯。与2010年相比户颗,动力电池能量密度提高将近一倍疆缸耙,成本大幅度降低赶溅撮。    三是驱动电机技术水平进步明显沸赂蜗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悄辖强,在功率密度矢陷、系统集成度和材料利用率方面显著提升两。    同时梗非,我们也应认识到峨睹,国内电动客车研发试验能力有待提升密拍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距说:整车可靠性段、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殿郝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锭戌兜,寿命娟毕没、低温环境适应性恫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铰。    马凯副总理强调梁钠昏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊。电动汽车由于安装了电池筛拢、电机冲谜、高压线束等高压部件诞,给整车安全性带来了新的问题础,而电动客车安装电池容量大遣镭、整车承载人数多勘弯,给整车安全设计提出了更高的要求蹲蹈汝。    因此且旗浑,电动客车必须从防水说绍、防火瑞、防触电截栏、乘客逃生蔡、事故处理等方面综合考虑焕笑,从研发制造酷冠、运输存储侠旗息、维修保养锑表、报废回收等全生命周期各个阶段着手汤,在电池安全信、控制安全驶季搽、高压安全搐、电磁兼容等方面进行技术攻关校,全面提升安全技术水平弟。并对车辆猫劣捞、零部件运行实时监控肆踢,起到预警作用截冻魂,保障大规模安全运营谎付咖。    宇通自1999年开始研发电动客车痢,持续加大研发投入诵庐,得到了国家部委门、河南省政府和各位朋友的大力支持笑。未来扒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刹凉碉,围绕电动客车轻量化刨、智能化富、网联化以及智能制造等发展方向希媚醋,立足自主创新苟揭盾,掌握关键技术骑募,提升安全水平哇涪摄,促进电动汽车产业健康快速发展漠。    但同时码卑还,为了推动我国汽车产业的转型升级递锣,实现2020年500万辆的目标沫鼓胳,我们依然任重道远卞蓟杜。行业的健康发展围,离不开国家政策和社会各界的支持唬,我们建议刺青收:    继续支持产品品质提升和新技术研发间。在纯电动膘盲腔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验按,研究开展创新工程二期项目等娜吭窍,助力国家下一阶段产业化目标的实现炯吭纫。针对燃料电池客车盲东,我国和国外先进水平相比还有较大差距廷洞岸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驼覆赔,尽快解决关键技术问题喝送,推动产业化发展梁。    电动汽车正处在新产品推出的初期酚,技术飞速发展舵哎表,面临很多未知领域的挑战罐,这些不确定也带来巨大的创新机会售懊朗,是企业闺、行业和国家的历史机遇抵休淋,也是赋予我们的使命和责任番痰脖,    我们将坚持创新刃秆,努力实现产业转型升级和健康持续发展己府魔。    最后豁嚼宿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿蜗枷:李芳" "陈清泰材:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”输,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巫弯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出付,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甲含不,回应社会的关切蔽吉蛋,引领行业的健康发展恢堪砷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台癸晨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躲,广泛交流贩夕、献计献策诞。    首先是创新引领问题酚。    去年味,国家多种政策的叠加效应充分体现洗,电动汽车呈现了爆发式的增长矗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乌秆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莽,并得到大多数试点城市的积极响应领揩伺。更加可喜的是履岔铃,电动技术逐渐被消费者所接受天囊祟,潜在消费人群在增长尽凶舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辛结,总体上破,这还是一个政策驱动的市衬凇,它的不可持续性已经开始显现弹霜窃。从今年起扣溺汲,国家补贴政策开始退坡辩仕。种种情况表明赴欣啼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期维,相应地陆环,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期典默。购车补贴的退坡低彪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掂。也就是在购车推轮锋、补贴逐步递减的同时惕库漠,政府应在研发环节加大支持力度汐陈,集中资源支持在动力电池锋、核心零部件纤投古、电控技术肺冬徒、轻量化家盎、智能化等方面突破技术瓶颈寿。    另外譬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殊誓忙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耗。相应地寺揪会,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴,大手笔投资于电动汽车门弄。    这一切表明队,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快探侠。    由此看来阶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战癌邻舅。    第一媚暑,政府补贴政策进入退坡通道呈扫,电动汽车性价比提高的进程侈仟坍,能不能跟上政策退坡的进程噬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饯文春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郸竟。    第二匪避阮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碎刀,中国肯定是他们的一个主要市场目标沸题。能否改写我国燃油车发展的历史孟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立复,并建立起较强的国际竞争力晤表处,这是政府和企业必须认真考虑的问题介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力施。    因此蒋缚苹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抚欧,那是在强政策激励下的增长媚浚朝,是不可持续的皆。有些企业一门心思地追逐增长狭碘径,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娘富譬,却放松或忽略了创新和研发萍双钩。    应该承认脾递,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俄,性价比还是偏低的八百。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁其护。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啪狗,理性地配置研发和产能扩建的投入壕。    当前疟,我国电动汽车正在向成长期转型汝嗅,这是一个重要的机会窗口棺仿深。从全球看详壬己,电动汽车的技术路线还有选择的余地杰党,核心技术尚待进一步突破墨惫些,关键零部件的壁垒尚未形成潘,信息系统还在发展锭兽婚,品牌效应还未发力父羔,商业模式正呈现多样化斤感娘。可以说岸卞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略第驹,有较好的积累泼青。我们又有全球最大的汽车市场支撑唬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权栖谰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇让店和,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扦缚,潜心打造核心竞争力搬脑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美天囤,另一方面可以与国际巨头同台竞争紊俱缸。    电动汽车和燃油车一样技,竞争力的核心是聚集优秀人才袍,拥有强大的研发能力厂喉芭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应救皋筐。对于汽车产业来说皖聘,生产能力的扩张是相对容易的怜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的导。但是伤溜酚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挎豌瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人衔。    补贴政策的退坡另扦处,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咀,补贴导向将让位于市场导向间,让位于创新导向并懂。优胜劣汰作用将被强化溉,在大浪淘沙中瘟澎你,真正能站住脚的龄村,将是那些具有创新能力怯侩、掌握核心技术好沦、具有品牌效应的企业毛。    关于安全保障的问题擂考。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫌鼎,特别强调要重视电动汽车的安全问题釜爸。这也是全社会非常关注的一个问题绞炔稿,是这次会议讨论的一个重点戒裴垮。    为开好本次论坛镣焚繁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研换耪离,并将在本次会议上发布调研的成果吐囱。    汽车的100多年发展史说明箩伟镀,随着人们生活水平的提高崇革,出行机动化是一种必然的选择撤。但是膝嗽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疯,电动汽车处于起步阶段弛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撅犁承,还存在由于能源结构改变而带来的兑,诸如高压电路霜爬、动力电池等新的安全问题头。    因此杏吠陛,在电动汽车市场快速增长的时候扫蔫吮,安全应该引起特别的注意萝款泌,无论是整车企业炊,还是零部件企业氮缄,对于可能出现的安全问题聚,都要诸项排查畴卷咳、及时发现墓、找出对策瓜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前褪氢。即便是这样关荆记,进入市场后的汽车仍可能出现问题顷,这就需要继续跟踪撕熬,不断发现新问题娃,不断解决问题霖,必要时要召回已经进入市场的车辆埂。    应当承认媳唯,电动汽车技术的成熟度还不足胆冈恨,市场考验还不充分踏蚂,消费者的信任度还很脆弱砷苇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸。从这个意义上说酮现惧,我们必须把安全放在首位戏。因为安全是一个否定性指标坍其,世界上没有绝对的安全顷耿般,但追求安全是企业的天职剐皮钵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诲脾竣,要以更多的投入疯奖,在设计判胳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郡脯睫。我们绝不容忍安全隐患屉淌商,但也要宽容失败倦劣,因为这里存在着不确定性归垂可。    安全也是规范出来的鸿,要高度重视标准貉豆、法规和监管的作用摔问停,设计安全的标准和法规福轨,有些是科学的研究和论证定下来的糖漏辖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拆撂势。企业必须严格按标准和法规生产卉烁梢、管理和运营改渭俊,监管部门则应该严格执法船猛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗅深,绝不能容忍劣币驱逐良币峨捞薯。    今天家贾坦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凡技,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诗恫我,它还缺乏充分的应用考验庐,需要未雨绸缪靖,防患于未然貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崎,各位同行瓷篓丁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘉,每个桌上都放了一本促迪,大家可以直接看哀叫。前面上半场我估计是大家最关注的母,有一些政府动向身,他们做的干货肖花,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怪滑峡,我只讲讲技术翘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”定,有三个方面慈式丁,有些技术方面的内容是有相关性的薯哗,政策本来是张永伟讲的倾拟,我在PPT里基本删掉了士婪,大概带一点筐颅。    首先讲一下电动汽车安全的技术兑。电动汽车安全技术我们分三块考,动力电池的安全投、电动汽车整车安全虫洞、充电基础设施的安全戮。首先是动力电池的安全性那,是最基础嗽美熟、最核心的呈猾跑,包含了电安全惭醋虽、热安全黔骡谭、结构安全等等汕诫妥。    我要先从科学的角度说一下犊。如图(ppt)硅,这是电动汽车动力电池的基本特性寸,中间可以看出我们锂电池安全的范围使叔,一个是电压寐鹿、一个是温度想叮湿,对电池安全来讲凛寥,这么一个很小的窗口里才能安全工作叙乖裳,如果温度高了会发生一系列的反应滴葛,就不正常了瞧。我们具体来定义一下这些温度漂诫拈,这是做一个严格科学的实验逛蝗桅,锂离子电池的热失控睛、温度变化搞匪扔、温度和电压变化的过程登需。有三个温度痪紊憋,T1叫热失控自生热起始温度歉,这个温度一般在90度遁,接近100度赏恃。第二个措,热失控的触发温度食帅素,就是说热失控要开始了亢勃菏。第三个奖吨,热失控的最高温度绕,代表了释放能量继房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔡,给出了一系列的各种类型的动力电池陶,比方说三元的NCA路泛、NCM讲碎、锰酸锂的蒙辖,钴酸锂褪缚湍、磷酸铁锂劫谜娠,还有钛酸锂的井伤,从中间就看出嚏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的太鲍哼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刊狗,总体来看材,热失控最高温度比较低一点摄坑己,这是钛酸锂的霖。    太过于学术化一点刻弟亨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钞涟溪。热失控儒喇斗,我们先从热的角度蓬赡挛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弧,我们的SEI膜就会分解丝百切、负极电解液也会反应底,隔膜机制熔化丝撂,再到正极分解甭玲畦、电解质分解藏,最后就涂层崩溃吨,大规模的内短路电解液燃烧芜孝稗,就形成了热失控黑雾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度传倘。    另外一个问题涎绣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惺浦,像放鞭炮一样档此,一个单体发生热失控能量还是有限的潞镀,如果在整个模组系统中间扩展仁,这个能量就非常大了渤草。我们说其实不在能量的大衅迅砺ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了部,但是并不是一个危险的东西幻,关键是没有瞬时释放肚,这是一个瞬时释放的问题阂。    诱因碎杉竞,刚才说的是过热引起的瓮,还有电的和机械的兴,电触发箩豌赊,主要是过充括抱惧、过放等等糕涡,尤其是过充涉妨,过充引起的热失控是纹质焐ぃ害比较大的摧捂槐,这是它过充的一个过程和机理骋凄庭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火达矮。还有机械滥用康落,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琅睛,这是在网上搜到的底盘的切割实验寥池活,专门看它怎么样袜忿,机械诱因就会最终引起短路瞎。    第二部分勾健衡,整车的蒲辨破,现在我们找电池厂开安全会苦,电池厂就说很多问题是整车引起的蝎,不是电池的事妮。的确奋郊,很多问题不是电池本身造成的斤伺贤,是外部原因乃坎,整车琴奥斜,比方说碰撞会引起缺巧,电气安全设层,还有功能安全吕寂,重点是这几方面碎课半。比方说碰撞复,碰撞是最容易引起僚屑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全低。第二葡细尚,各种原因的电气线路短路引起着火洼剖蔽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彼班菏,电机控制器维冷邦、电机电子器件IGBP短路了稗,高压毒、拉弧额、多处熔断岭惮惊,整个就全烧掉了埠,这是控制器烧红了眷。另外一个秦五赡,比方说前一段时间南京暴雨之后鸡破,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咯。功能安全葱瞄郴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摆,电池管理系统死机贿,但是充电机不知道痞,继续充荚蔬,充过头了戚,导致了安全事故厂,一般150%会大规模的内短路头夸微,充过头150%泼巷感,不管是什么电池仆揭手,包括钛酸锂电池车,如果充过头也都会热失控的爱,虽然我们知道钛酸锂非常安全赁蕾,但是过充之后过压也会引起安全事故赏刀。    第三脱凛,充电基础设施的安全岸。尤其要说一下充电设备的安全问题芜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝,它的防水好、防尘汝、防腐蚀徊汗档、漏电翁驮脸、短路保护等等篇,各方面存在一系列问题皮顺。我们开了基础设施安全的研讨会萝寥,大家提出了很多问题躲截,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寿谴奇,我不在这儿过多讲狭凡。比方说急备,我们荣威550就是非线充电着火伪,自己来安装这个朽楔嗣,比方说外部的“三防”开捅,内部走线的零乱呕钱,不按要求接地等等池,这都是我们充电设备的问题甜拌桐。比方说全生命周期状态的监测佬、管理体系的缺失赤鲤形,线路老化之后也引起很多问题癌催。尤其我们在研讨会中有专家提出卿冲拢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暮陛,因为那里头重现事故之后就会特别严重扁酸黎。    我不要都讲问题扇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏乃献。    第一策,说一下全球国际的进展惕。我们要学习几个袜充铃,一是安全防护方面沸,比方说日产的电动轿车Leaf幻敛,现在接近23万辆陡,没有出现过重大事故汀肮。它有一个安全防护的设计体系豌烁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菊捐廷,而不是说不能做到安全关。人家做什么盟?首先贫,有很好的防护设计理念嫩酗焦,它的防护申,首先防控事故发生滤赁襄,其次一旦失效儡耗,可以失效不出事输邯略,再次棉丰,出了事辜琴滤,把事故控制在一个可控的范围槽牵,控制在接受的程度跟燃油车一样程坚。是这么三个阶段嫉偿访,从电池设计澎纤吗,到最后可达到的安全目标推匠腻,是一个全方位的设计理念碍。    二是设计开发方面乏施,遵循了严格的V型开发模式肆醋瞧,从电池包邦、陌滞澳眩块特撮抗、单体膜、材料匪抢,从设计层幻贤闹、验证测试层蟹欣蘑,是非常详细的冻,包括底层的电池材料欠嚎嫂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了龄,我们国内的电池厂现在还很少用这些绷两。这是他们要通过的所有的安全测试的项目略式沫,其实这些我们都很熟悉劳冗喘,比方冲击憾层、振动扯哥、挤压卤瓶、跌落帆撤槐,陌孜牒郏块跌落论骆、单体跌落等等协,针刺勘、极端的短路被视、火烧须缉玻、热循环互,有温度的高低温循环实验盎,这个好像我们做的不是很多补裂扯,气体分析等等耐性纱,这都是全都做的嘘石,这是我们跟日产合作交流的瘦氏,我觉得还是给大家分享一下肛恫碘,很有意义的竞梁楷。    第二素速,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说守苟邦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爬,这都是公开的馁次。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凄,这是一些主要的专利炊欣话,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堵,这就是一个完整的过程庐。由于成本比较高雇摆,其实没有在它的车型上全面的推开猴。    另外一个值得一提的父粉,特斯拉的碰撞安全性椒檀,从设计的角度夸戈,应该说借用了一些非常先进的方法毖痪乐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搭,发生事故之后车,非常严重的事故也都是安全的箱挽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荷,当然因为它有别的安全性柏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盟。    第三就画,这也是公开的资料盎光,三星的电池系统酵吠葛。重点看一下电芯层面席嫉糕,这是90安时内部并联四个单体电池朔旱,一个卷绕式的方型电池咯祷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓉戚,一个是过充保护挝、一个是防爆阀搪涡巳、一个是保险丝负很搓。我只说其中的过充保护恨瓤椽,这个电芯的外壳是正极傅,有一个过充保护的阀孰吝先,当内部气体压力增大之后及丘睡,把外壳的正极跟负极直接相连睬遂恒,短路盲,形成大电流钙惟墙,外部短路啤林,过电流之后保险丝把这个断开檀煽,这个我们是值得学习的颗。也就是说在电芯层次进行材料狈称、电气森贾、机械系统的系统设计还是很值得学习的椒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绞卞阂,其实它把单体电池当成了一个小系统趁倦概,我们可以对比一下抨,日产电池的牡ǎ块相当于三星大电池的电芯虐讼,就是日产是小耐ど肺牵块荷皮呸,三星至少客车上是大电芯怕恢糖。    未来趋势来看杠焦,现在工信部300瓦时乳本、350瓦时都是这么高的筹氏,这是国际趋势醚皑,没有办法卢颠撼,大家都在这么做赊虱,10年内我们真的要到350瓦时台兼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稠沸臣,2020年300瓦时应该是没有问题的譬粳,这个从比能量角度是可以做上去的煽蹿,成本也会降低萝蒜奇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的系邵类,比能量揪、安全性是一个翘翘板笔僻型,所以我们现在都出这么多事百肩胯,下一步300瓦时哺侧届、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沫碴孤,我现在牵头中美电动汽车合作埂篱褥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矾汝堂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笑,这是最核心的下一代电动车技术雇滦。    说说国内的低,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钠醇差,待会儿再说问题糖郊踏。正面取得成绩惯,从材料体系池,三元正极汉弥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄潭,比方说在阻燃隔膜天、阻燃电解性捂睡拧、阻燃安全性也都有创新夺道,取得了进展陪。从单体电池产品的检测结果来看冲独,跟国外也没有特别大的差别爱。总之痪梧,从统计结果来看蹲,我们和国外的相差幅度不是特别大抚垦宋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虾棵,总体电池的安全性保持还是不错的按丸币,这是实验的东西晨,严格按照了国内国际标准蒂,因为我们的电池企业也跟国外配套挟份辉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碾玩韩,所以我们其实国际的标准都是满足的醒氯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新艰哄将。我也举一个例子东舞棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萝洛涤。刚刚说三星的有熔断器渭岗巢、过充保护器殴仁藕、防爆阀莲,模组的我们现在电池管理系统等等茧结逝,还有一个问题猜肥,自引发内短路借绞,这是一个问题驶钩舜,我们的制造杂质吧抽、经常小规模的过充过放窃效徒,长期积累以后会自己引发内短路赂显,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做布,因为不好重复实验禽存,我们首先做了一些重复实验的方法士,把规律摸出来了农认词,这个短路会形成三个阶段返茫誊,内短路的第一阶段圃矫、第二阶段朽剐、最后一阶段寐芹四。第一阶段只有电压的下降逛虑、温度基本上变化不大矩,第二阶段滑迁,电压下降同时温度有大幅度下降碌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涕且。    如图(ppt)颂吞,这是替代实验瘟,这是算法火,这是短路的测试实验毖反,这是结果檄温弹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫩庆泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来萄,提前预警热失控事故丰。    整车安全爽喝倡,首先是轿车安全烁,比方电池的防水步,跟整车关联度很高坏标筷,因为静态的防水潜搏,放在车上不一定防水潜搂,现在都知道IP67妮,其实一些厂家都做IP68了扩蓬竿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霞怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兔,我们如果做得好是完全没有问题的亥策袭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜗,这是我们做完的设计赤汞确。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤测算,这好像是我们比亚迪的电动车冀趁家,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漓挪,做得好我们的防水比燃油车还好拜股籍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匆,关键是我们的技术到不到位兑含讥,所以我们来谈安全问题应该这么看忙砍绰。    第二慌,轿车碰撞安全坦富,我们做得好的企业也是不错的溅棋炯。举个例子山哎,长安的摆绒顿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善埠拨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晶楼,这是产怕、学任卯、研联合研究的外酿。甚至为了将来的发展柑法劣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馁授。而且电池包不是越厚越好轻,如何又轻量化肆梳、又防撞踏思访,在优化设计方面也还有很多工作可做斡卜。    第三驰绞,整车电池系统总体的安全保护柬吩荒。我觉得我们通过上次的整车交流会退亩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸥短房,大家都觉得还是非常不错的擞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巷跺陌,尤其是轿车企业是比较好的鳞,分层们、分级做的是非车弈藓蓿好的势,比如说高压安全管理系统礁布刺。就是说只要按照严格的流程来进行开发戊妈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矾戒。    另外我提一句客车睡虫冕,待会儿宇通的汤总还要讲的毯,我不多说了刑冲,他们有成套的方法来保证安全性庐监蹈。    最后膝摧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议持炯圃。前面领导都说了少咎季,多少起多少起帕裙,这是从2月份到7月份统计的10起以上穿,7月份多起来了溜。现在存在的问题脸盖,我们在报告里面有详细的介绍浅趣,我在这儿时间关系也不说的太多了欺桑。总体来看赴贯,我们安全性准入门槛要提高干,所以现在在指定各种标准兔,要进一步提高标准拈。当然还有一个问题勘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹈兽,因为充电桩跟车的接口是老的女茶,现在要搞新的谰茨,新的总体来看是更加安全的劝惫酸,老的怎么适应新的思,另外我们全生命周期检测还是缺乏的课密,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战读瞎檄。    我们的发展建议畦鞘僧,我也不详细介绍了北,因为我们在报告里都有纫穆感,永伟会比我说的更清楚一下斗敲娜。    第一个块羞,完善安全标准芳吭,制定更加严格的安全标准铺秋。最近客车安全标准极经蛊、电池系统的安全标准别骡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朔蛋蕉。    第二个详,监控体系天膜,现在当然都有监控系统亲交,马凯副总理上次也说了褪汹,监控主要还是要靠厂家监管返外豢,不是靠城市最后的那一级伞,最后那一级你也不会给太多数据女,数据最多的还是我们厂家自己评,我们最有能力监控好绿。    第三个联袍舰,强化充电基础设施安全管理挛踢,严控地下车库侥、高危场所充电设施建设与安全监管立。    第四个斗猾,改革检测体制陌炬,我们建议建立新能源汽车年检制度裙藉耪,传统车要年检父话累,新能源车是需要年检的及,比方我们防水敛、防尘性能诫,新车是好的避,老的就不一定了仆罚,我们的绝缘性能老、漏电保护等等是需要检验的姬骏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戮篙,这都是很重要的表霜。    第五个斧藕潞,建议改革行业的监管体系晃,现在我们是准入绘,有几千个车型瘫,客车是很大一个数恫,很多厂家都进来了将,不能说让谁做鸡九、不让谁做瓜嘲精,我想将来要引入事后监管的体制方角裳,谁要出了事要负责哥送,要召回湍、吊销执照骏慌、取消资质肋另疆,甚至取消你不能再进入这个行业虐痉,这是我们建议的要加强携,否则这件事情没法弄固餐套。    结语三句话面饶:    第一漏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩屏,为什么是“命根子”倾胚体?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拘妇邪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毒?我觉得怎么强调都不为过歧,所以我们要警钟长鸣劲附藐,高度重视始炽啊,大家都是这行的从业人员晶殿抢,都不希望这个产业下滑苔衡抵,但是为了做到这一点嫂灿,必须要警钟长鸣顷附,高度重视不痹。    第二赴摆品,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术思。想性能大幅提升报飘蠕,大家都希望300公里难蚊烫、400公里澈,客车也是要提小肛会,高比能量电池是必然的趋势箩漆,往上提的瓶颈技术就是安全掠标蓬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜂。所以随着动力电池比能量不断提高亨,电动汽车安全技术的门槛越来越高九,本土企业要有危机感茄豆脚。    第三洪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶。安全管理截舒咎,政府责无旁贷蹋缴脑。    我就说这么多臀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切狠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虾湾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粉冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弘豆,到今天的北汽EH400的下线肮,北汽的这100万辆用了5年的时间讽舍。    在活动现臣慈砝Α,北汽集团董事长徐和谊表示卉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恳敬浓,不断的加强产品湘吞、技术表媚淌、管理创新哄,不断的加快电动化坡、智能化赐、网联化结、轻量化的发展步伐韦,全力抓好‘π计划’的深入落地琶擦。力争到2020年旱,实现自主产销80万辆喂,这其中包含新能源产品20万辆揉敬,实现销售收入700亿元封,进入自主品牌前三名的目标堆贩死,成为具有国际竞争力的大型汽车企业便惧。”   “来得晚泰忿涪,干得猛斑霖佃,站得稳”    “来得晚陡蛋,干得猛拓棵,站得稳瓣朵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黎寇。    “在行业内来说拇砰,本土企业已经很多完成百万辆了姑敞环,我们加入进来畔,形成一种集团向上的态势瞧睡垫。”北汽自主分为三个部分勺伍,“绅宝为饥菠、北京苟便、威旺缺一不可苏,齐头并进握,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧科晒。”在随后的媒体沟通环节中肝,李峰坦言适。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酪陷偶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抒洁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酱岁搬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓉娥。北京是传承“越野世家”品牌精髓刊涡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌橡。    “越野车是小众市陈杀慌亍,但是在中国市场上沏赦汝,硬派越野泼矢蛊,没有人能从北京汽车手里抢资源防。硬派越野或是下一个风口奉匆。”李峰在接受媒体采访时表示檬尺距。    除了在品牌划分上的努力穿楔穿,在车型投放层面避捶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荆形,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赖,而到了2016年壁浦凹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痉详蛙,加上北京品牌和威旺品牌钾土侮,更是达到了六款胶髓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跑舒迁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捐韶匿。    而面向“十三五”癌滥盼,北汽研究院院长邬学斌表示钒筛吝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍孩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲁洞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曝概惯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冻坛揩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃描扰毒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谜了窖。”    是的嗡厘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线护晒,北京汽车仅用5年的时间七链峨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”行虾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围当,现在一是车型结构变化了社猜,市场引导到SUV胆父、新能源和智能化上去授呜胯。我们由三级跳变成了一级跳抱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痛杠誓,“市场的变革对于自主品牌来说存,恰恰是一种机会顶齐。我们有对市场最敏锐的感知僵勉妥,最接近市巢厮つ摹,这是任何合资企业都无法比拟的纶骄匹。”    从年产销量看秒墟幢,2011年达到2.4万辆谷拌密、2012年实现7.8万辆凹膊相、2013年超过20.2万辆哦纤艇、2014年突破31万辆戈、2015年完成33.7万辆飞嘶,2016 年预计目标42 万辆獭侵凌,到现在已经完成了23万辆揩。“2020年我们要达到80万辆宏抽贸。”徐和谊表示锯骂矮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箩褪,还要有好的营销抒情,“酒香还怕巷子深”藐邦。在产品营销与销售网络建设方面柔临喊,北京汽车依旧不甘人后啃际返。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耙涡差,“人在一起叫聚会南副寇,心在一起叫团队凌握。”    2016年上半年头龟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炼洼拣,同比增长396%佬,目前网点总量高达到836家靛高摹,渠道建设速度令业界刮目相看唯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暗椽眠,同比增长20%泌,目前网点总数已达1081家临暗饥。    据已公开披露的销售数据拌,2016年截至7月葛北,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踢尽拿,同比增长42.7%洼,远超乘用车行业11.1%的行业增速奸。其中镰挥法,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姑萍矮,同比增长94.6%凤冬,成为名副其实的“自主增速王”笨。在具体车型上赤剧谷,绅宝X25累计销量接近5万辆贬梯,在A0级SUV细分市场排名第一扣骸农。威旺1-7月也实现了近10万辆夸鞍没,同比增长6%以上苟。    对于营销体系怪,蔡建军表态称惫矾礁:在互联网时代并遂挠,消费者出现了很多新特征坤,他们爱分享互动纠溅,重视原创和分享咀,并处于一种“始终在线”的状态串起,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晒每世。   对于未来删了: 李峰表示功,在“十三五”期间慷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韶瞥谓。    其中针对绅宝品牌痹痴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇芾梗块化技术平台碾。    此外尘,针对SUV市场火热形势毒素骏,绅宝连续推出多款SUV车型辽急,形成了X25菲侩、X35饱极舜、X55孰鹅低、X65组成的SUV系列锤,实现了对细分市场的全覆盖齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铺凡铣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔫蹋。未来施概,北汽威旺由经济型微车假歇眷、MPV从讹乘、SUV和轿车等品类组成哺。   责任编辑困屉手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啦,在杭州召开惋,我们非常激动烫峨。我们希望全球贸易更加公平璃蚂喊,中国企业能够更好地融入世界市场沽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烦亩,要向世界展示中国汽车业的良好形象讥瞪挪。据了解幢担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卉牟牡。李书福说洼惧喝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骗僳稠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矮田狡,李书福告诉记者促,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饱橇荤,吉利要展示好自己的形象浦体。李书福认为切就芦,我们要解决全球经济治理问题广,首先要做的就是提高自己的竞争力窝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骂,李书福就来劲了封媒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头容天嫂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度馁诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膜宏,是全球经济的一个缩影臣煽。”他介绍说光巩,未来汽车产业的方向是电动化髓豆献、智能化蒂倦噬、轻量化裤软扳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列实,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年播旦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一间逼。李书福认为脚挖擦,两者的“联姻”以及之后的融合发展畔定,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乳溯、活力挠某、联动定、包容的世界经济”晤兜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坪矾,在他看来两者在基础理论研究和基础暮愠部牛块研发方面合作得非常不错惠崇筋,他希望沃尔沃能更豪华来檀视、更高档版嫡、更有竞争力口,希望吉利能不断提升品牌力涸、竞争力和溢价能力库敦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秆。”   在吉利汽车体验馆惦苗,新款的“博越”展车停在那里横,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨释。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一街寝。李书福估计肖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作能。去年冬天绷七,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨沏,他也曾表示描郡巴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡艘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尉陌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杉,商业模式的变化已经从电商闯锹、维修吩患、汽车金融报呐、二手车碑率、人才培养等领域开始透鲤,逐渐延伸到供应链前端的设计擦、研发和生产峨烷规。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虎,这是核心溜。”李书福说娟脱,汽车和互联网敛,两者已经分不开了臼,汽车制造业要想有未来缴,就必须和互联网深度结合起来迟嗽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尾,吉利每一次研发创新蓟谦辣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开康伤。   “安全既是时间长度馅,更事关人的生命炉。有人说介错赐,现在的汽车都很安全了亩滔举,安全已经不能成为汽车的卖点了微,我认为凳,这句话说的不准确劲隧,也不全面秀。安全对全球都很重要缎效,对国家很重要福,对个人也很重要潞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞎铰裙,可以说安全事关大局归江,安全关系到千家万户孪缺,我们一定要把安全放在首位烯斗淖。”李书福说衬酞独。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兼巨,不仅有央视的直播侗,现场还有上百家媒体抬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荷,受到业界的肯定颂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念程,用现在的话来说就是企业的基因抠门湍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汝突捍,当其他条件与安全设计有冲突时染疟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程健,而不是相互妥协狄。”他认为课呈,当造型与安全有冲突时戎刹亢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时觅瘫许,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荒撮雀,也会毫不犹豫地选择安全口涡。“汽车是给人坐的杠,所以安全对汽车而言实在是太重要了校。也就是因为以上这些理念饱,沃尔沃才能发明汽车安全带骗戌恒、汽车安全玻璃痊撮角、安全车厢妮唤佳、儿童安全座椅瞬、侧气帘孟、车外气囊规烙煤、交叉路口自动避险自动刹车善乃、城市安全系统等等膳爸哪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翔嵌,因为对人的健康会造成影响搅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芳括逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汤豆。 责编咳尝勃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐泌葛?这是东风集团高层必须面对的问题汹。“国内前三评擞誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平泵伤钉、市场份额5%搁貌莫、销量125万辆夯设瓤,其中东风风神必达35万辆规单李,挑战50万辆瘟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失驰旧。   论自主品牌的持久战层,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荚。在他看来漆柿,相对与合资品牌迷环婆,自主品牌的发展分为三个阶段高俄:战略防御诽寺、战略相持和战略反攻伪目。   “对标合资品牌微吉、自主品牌已经经过了战略防御阶段委攘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段函。”8月10日普剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脐棚,并反复强调煎糙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浑盼脾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哀僚,风神刚刚取得的历史最好业绩谁搪。凭借旗下三降梗客——AX7碧守、新A60盎绿、AX3兴,东风风神1-7月累计销量76322辆茅晒问、同比增长33.5%漠狠,其中7月单月销量首次破万裙垒。另外寐,轿车销售26756辆窟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掸童,同比增长27.4%辛拟髓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龚衰:第一我即兜,超额完成任务;第二猩先把,轿车和SUV双增长浚。按照目前“三箭齐发”的态势结苏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标履吕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆救。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舞校委,东风A9超过传祺GA8蜕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骗秤吞。   “其实客适粕,我们重点想对比的是帕萨特痹背。”李春荣云淡风轻的一句处,让一向低调的东风乘用车逢,平添了些许彪悍和霸气下憨掣。   不过茧点,面对长安随诫、吉利坟、长城碗婆仍、上汽这些强劲的对手洛及,以及合资品牌下探滴娇、车市整体放缓的趋势吓湾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氏渺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裤鳖禄?这是东风集团高层必须面对的问题豌年撩。“国内前三确剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦丢、市场份额5%呐、销量125万辆签染邯,其中东风风神必达35万辆公管殴,挑战50万辆傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骆耽我。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棚商但,我们要尽快达到35万田歇。”李春荣形容昆嗣肃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勤跑描,未来五年将是“本硕连读”屡,从自主品牌的生力军成为主力军肠熬。   如何冲击第一阵营磐? ?   对于目前的东风乘用车来讲熄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战并蕊鞋,首先是产品畅炔。关于产品规划茂,李春荣给出的答案是贪定,东风在2020年之前毕礁,会推出17款全新车型玲剑筐,其中传统车型将达到12款闷碳,新能源汽车7款汞漠矛。   实际上矫汐,经过七年的储备亨,东风风神已经形成轿车萎豁僧、SUV和新能源汽车三大产品军团堑痛,在大箩色、中阔嘎、小细分市场布局炽。   值得一提的是秽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神塑。这意味着粗垛阀,除了传统车型矮桔财,李春荣手里又多了电动车这张牌彻扣锨,而在2020年的产品规划中狠寺看,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闷。   产品层面划彻,缺少明星车型笔砰氓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孤圃舍,而在未来的规划中并,东风乘用车的目标非常明确诽茫:提升车型效率杉挠,培育明星车型豪现盎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恫瑟哥,半数以上产品达到细分市场行业平均值娶。   实际上枚苦汉,东风乘用车下一步面临的问题惰定冻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”北。除了风神之外蝎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醛害,以及合资自主品牌推,而在东风入股PSA拈连,成为第一大股东之后列叉洛,东风乘用车无论在资源整合枫崎么、品牌溢价翅、平台技术方面猜确睡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毯泪僻,当然这还需要时间证明恢克裤。   不过浩凯赌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向街:资源协同包括产品冀搅玫、平台继拔柔、制造技术泼擎、供应链桶李帕、营销和国际协同龚盟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搂苔技,随着车市的放缓材氖,近年来绍,从豪华品牌到合资品牌晌、再到自主品牌四翅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证板模土。   与成熟品牌不同禄,创业中的自主品牌蹋咳,在招募经销商室案、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帆挨。随着竞争的加剧竣傲辞、产品的丰富蹿,未来将对渠道提出更多的挑战萝,比如一年之内连上四款新车的吉利盒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理体。   盈利能力当然是最为重要的标准吃娇,但是牺牲自己歧竭、持续补贴经销商彤,也不是长久之计鸥,解决之道要不断有竞争力的产品推出低里。今年年底成伟,风神AX5即将上市莫欠,明年AX1也将上市物托肛。   实际上镁颓,在青海活动开始之前磺港赂,李春荣提前到达西宁懦驰蹭,专门到长城和长安4s店进行调研嵌。让他感到欣慰的是南炭坎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灵壤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吝氰尼,我可以负责任地说抱,我们的商务政策是最好的加几匙,没有之一丘奈噶。”李春荣对于渠道的重视程度溯穷表,基本上是亲力亲为挨蹄稀。   目前厢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窝。按照规划想,每年净增网点50家成歧琅,未来单店销量逐步提升至800台以上筒,达到中国品牌经销商中上水平协测佩。 责编港骋:李芳" " 】倩翰佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栖鸥,由中国汽车技术研究中心主办拱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拈。在本届安全论坛上烈喘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呢,在回顾过去的同时兢烹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冕胸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怖、车辆耸痘扣、道路等影响交通安全的诸多因素誓,促进共同发展怠存,从而降低事故中人员伤亡率并铝萄,最终有效改善中国道路安全状况扦台犀。   会后抢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦草、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尾箩寡,并阐述了对于人畦哦写、车魔蛙、路驾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解体。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示文貉县,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枚,一是日产汽车“三重保护”安全理念咯呈儡,即分别从社会茸弊、个人和车辆三个层面采取措施讼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念聊,就是在车辆的周边刺,设置一个安全保护屏障垫沏,针对车身周围不同的危险接近程度讳,我们会开发相应的技术进行保护挺。   除此之外不,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力社搅。在车辆的前方骡伪、两侧伤喇、后方建立一个全方位的安全屏障汕手恫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锣。同时鲁粱滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筏蚀缝,日产汽车也研发了一些相关技术脸堑焙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筹瘟。   日产汽车始终将零排放还、零伤亡作为企业愿景庆海沉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磊,可以在自动模式下完成转向价边、加速和刹车等操作钳,提升车辆的安全性能拉珐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧华拭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题另叫粉。即使后座坐有乘客镣街硕,后侧方视线也不受遮挡翰斥修,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脓俗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头川岗狭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豌嵌,帮助驾驶者做出正确的判断湾当撂。   针对电动汽车领域纽禽氯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赤,而电动汽车上的安全技术捕,应该也已经达到了世界顶级水平辜退。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邵仍唱,高桥信彦表示煌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶东焙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶交晦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍导踢,日产在研发智能交通技术的同时伤橙良,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目空篓,其主要分为四大领域侩。第一大领域是关于自动驾驶技术的氨挤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翰食窃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尝级承,对电池以及其安全性能进行研究卵口富。   第三大领域是新的移动方式秽冕膘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拭,换句话说蓉朴怕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捶歇,我们针对这个展开了研究块。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洁寺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苟井。   未来扇囱钢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹋狮,同时磷舰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弛拔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弦拎,进一步降低交通事故发生率弊、持续改善中国道路的安全状况托。 责编眷:李芳" "     【环球网报道】8月10日达,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市享拐,共推出6款车型沛古,售价区间为17.58-23.58万篡。   新车亮点溯怕己:   外媒点评爆磷痛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筏私采:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载工,违者将被追究法律责任盒驶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脾亭。   不久前欧吹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜价寸,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞘床临,排名第160位闪罗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澎荤,也是首次入围世界200强焊。“我之前的预测是在180名左右兴春,这个结果确实出乎我们意料叙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惜呜迷。   据网通社了解妈沉芳,2015年袜攻死,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唤晨澈,再创历史新高话叙当。“十二五”期间笑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毒,增长3.4倍需馆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贯侵,网通社可以断定以下两点唐:一单卤咸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倡、稳定的增长蓄。二洪版、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怪颗。   为什么能做出如此判断抚傲坝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫉?徐和谊的一番话做了最好的解答匈划贿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捂,咱们给人家代工挣俩臭钱沟菱,那是发展民族工业锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妇蚕罚?不可能玫捆悲。能走向国际化吗甩?那更不可能逢。”   然而配收,做自主品牌辛镐,光有决心固、喊口号是没有用的粮肚陕。正如徐和谊所说摔本:“干自主品牌真的难怖,现在大家都处于成长阶段局,想要效益好显然不现实孙即帘。但是效益不好就不努力凹,就情有可原吗髓?当然不是!宪。”   从“1 ”变“2 ”潭密烈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绍。短短5年时间堪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恒乃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心替抵狸。“北汽人要有工匠精神刨,低着头染、少说多干唾,闷头干读,一代人不行两代人孙姑,肯定成功嚷氢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羡哥。   随着“十三五”规划的展开燃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痹仁。据悉烹刊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产飘渐、供怠、销杠、研于一体的北汽集团南方基地店掣店。   届时实炉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心放,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市场,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胁茸,形成1+1>2的布局灵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钎翻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺评敞。   “十二五”期间替爸桶,北汽集团凭借超前的战略眼光狡枚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镰。通过产业链合作挞惭墓,北汽掌握了最核心的三点(电池狗论沙、电机汲尚、电控系统)技术疤曹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驼逃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晃梅,并取得了中国第一勘镭魂、世界第四的业绩阀。   据徐和谊介绍呐牛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歇剔迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蘑典,北汽集团零部件业务板块几乎是0渤献句,经过这几年的快速发展耸饶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黄刻俄,这是之前想都不敢想的却纠艇。”对于北汽集团的转型贺累,徐和谊深有感触洗双。   据徐和谊介绍玖钙婚,未来北汽集团将围绕汽车产业链催,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墟饥,包括汽车金融媚桃、二手车汾伐擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸森币霉,带来规氖骄钏啵和效益的双丰收架。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邢刻瘦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胺农仇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妮,这也是转型升级的重要标志之一绞酗截。北京通航以合资某围旦、合作奥耸偷、资本运作为主要模式邵,在国内实现了产品工业化和市场营销盗编。虽然规模不大季,但已经显现出良性发展态势冠颇添。   直视软肋圃场,质量和效益成关键词   “整体效益不高虚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言槽,“我们举一个例子嘲络魔,这次500强名单共6家中国车企上榜秽蔼闻,总共盈利114亿美元壤。美国2家车企簿孔,共盈利171亿美元识。我们的产销量远高于对手识蕉念,总体效益却不如他们警。”   徐和谊指出斧,提升效益铃侍途,整合全球价值链顷判咖,转型升级汇浦晃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乐,也是整体中国传统制造业需要提升之处宿咀娃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胆,向好的企业学卵,从7个维度努力拟估衬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔷舶芥。还有四个月狠裤,拭目以待冲脾工。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头餐歼恐,通过与他的交流可以看出邵,对于北汽集团的成长他是满意的吗扭。然而凑汗品,作为一名中国汽车人抖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘛蓬。   “跻身全球200强企业寄便届,不是终点诲檄,而是新的起点酥婚陪。”徐和谊更是霸气直言渺拇冬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强评樊,中国汽车行业前三甲恐坎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编介损乏:李芳" "   车云按去:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲海,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法链豌础,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媳。本文由现场演讲整理而成你。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳锌久啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸四豹糙,这两方面的关联性是显而易见的衰稳。    说到沃尔沃几,大家联想到的第一个印象就是安全缮卢汹。的确鼻爆猜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候负痊妹,他们就讲圭:“车是由人来驾驶的桥铂寡。因此恫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杭盟四。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霜森。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汗屉痘。可以这样说吹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁孔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坦献禽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抚。其中当然有标配的倡捞,也有选配的漂,组合成不同的配置倍。这里我稍微着重介绍一下部慌蕉,沃尔沃的City Safety城市安全系统祟咸哨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统身狗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镣略。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓦。在2006年的时候褐唾能,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统典愤挪。第二年也就是2007年拣锨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擞磨漓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肠桃醒。2008年咸泼凶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety额笔,成为一个技术子品牌没。之后的十年中这套系统不断地更新完善铜玲,扩展了许多新的功能阮,比如增加了行人探测耗、自行车探测皆错、大型动物县、路沿和路障探测与避撞功能浑撼。    避撞系统为什么这么重要呢茸卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湍、转向功能的话快稍,一切都是空谈蚀炉报。想象一下梆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞘,这将是非常严重的问题缺陷摄。避撞系统的工作机理非常简单玲炼,首先是探测沙,然后是评估决策额,最后是干预狄厩,包括警告或者自动刹车掠播参。    首先是探测届竿锈。相比以前物氖,探测功能已经取得了巨大的飞跃娩接媚。从单个雷达到多雷达和摄像头坷,并结合多传感器融合算法哗券侠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吻。    接下来是决策陡枢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莫贝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谜。但是你在路上开车渺揩,特别是中国的路况枫,不可能前面只有一个障碍物宽报逼。所以随着多传感器的应用捍,现实需要更先进的威胁评估算法啪,可以同时考虑多个对象清贿苦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皮燃,你车周围的一切都可能是潜在威胁淌。    复杂的算法肯定会增加计算量玲费,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迫屯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢姜齿,有必要进行适当的简化僚容宠。但问题是怎么简化毒晃位?比如现在大家经撤甙蹋看到的中国式过马路帮蔽,一群人一起走坷猴,走到路中间付,可能有几个人继续往前走恼逢,有一些人停在那里息唉,另一些人却往后退究,这时候要判断预测是非常复杂的杉秀。所以诽操矾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偿,使得警告和干预措施如何定时痕骄衬、提升相关性和可信度始终受到挑战巫取。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妥,才能提高决策的相关可信度孰涪。    最后一步是干预惊梨。判断之后还要有一个干预的策略供滩。干预一般是两种填撮,先是警告单巨铃,再可能干预肖隧。怎样警告呢踌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告华抬体,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恒灿酣。如果没有可感受到的威胁存在嘉妈,原则上车辆不应该警告驾驶员拖凉敛。这是因为瞳辆,如果还是警告踌烘痊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撬渺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灯。时间长了之后谱腿番,他就会把系统关闭或索性换辆车吐,在中国的路况环境下号钡碑,如果一路上都是不停地警告守兜杏,这的确是个问题孟滩。    警告只是一个声光或振动的信号沸锌痰,那么在警告之后内德,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矫咕错?我们的策略依然是坛怒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泥,否则车辆不应自主动作摧,理由也是刚才所说的替。可喜的一点是箩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犀溅,自动干预所需的时间大大缩短了架,相比十年以前獭槽陇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杯。最后一点勒,怎么协调人机界面凸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吻,也将是一个很大的挑战蛇晚绕。    刚刚讲了很多谢拷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素创呕丢。首先是效率问题疙乌,要调整警告反应的时间唇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厦修?警告干预是否可感知与理解镁葡?第二是相关性款,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妮砂?是正确的警告椽俱附,还是漏报或误报胺髓?比如说路前方有一辆大卡车桃,系统把它误认为是高速路交通标志牌廖,而不给任何警告浅汕,这个明显是漏报投按坪。但是反过来说渴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车话吞,从而警告干预扰讽,这个就是误报叫,这也是第一类和第二类误报的区别局。最后是接受程度襄克竭,警告是否很高程度被驾驶员所接受彻、并配合攻彤寝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荡世倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韭,所以这三个因素之间要互相平衡含侈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泻捕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘘行惠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辽韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叮劫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烽瓶煽?是不是因为最近自动驾驶介痛、无人驾驶炒的很热川?同时还有一些顾客在问疚,自动驾驶以后兜,我们的驾驶乐趣在哪里检诞翰?因为很多人喜欢操控闯邪,喜欢在山路或者赛道上开车盆澈。    我们完全理解这些考虑是瘁恫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挥,今天早上我走的是中环叹,走走停停叙歉,就像这幅照片中般的拥堵烧逝。当然琶,交通拥堵也不是中国所独有痕认,随着城市化进程的加剧抬年墙,这是全球性趋势耸。请问这样的驾驶乐趣何在德楞适?    除了拥堵喇纬,还有安全问题菠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸿。城市化的发展也加剧了空气污染粕驰,以及可持续发展与能源的危机替刮。对各位顾客来讲怕,还有实现实时互联和出行便利的需求柿。    所以驹,自动驾驶对社会逗莫、环境和经济带来的益处是多方面的搞空米。首先榔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疏呈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妨铰淀,即使提升不到100%安全粪堪,但是97%蚂溃、99%可不可以镐拷讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处持,改善拥堵堵、节省能源消耗棚、减少大气污染别,以及使旅途时间利用更高效韦乔侠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利透陛胶,但我们说肯定也有挑战捎广轻,世界上没有免费的午餐无宛。对于使用者来说苹舞,有人机交互的挑战吻将泡。还有失效模式控制牢秤陷,万一系统失效以后恕孰联,怎样用冗余系统来后备控制抗唇。有跟其他车辆系统的交互绩克鸽,你不只是一辆车单独行驶在路面上桂到痢。怎么感知环境地晤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簇澜岭。还有最后一个纬,再好的系统仿沪,当顾客不当使用的时候慧圣,怎么做这方面的技术应对处理偶惰剑。对于车辆设计来说跑绢,还需要各种各样的冗余系统做后备琴轨,确保自动驾驶安全罗脑琉。    其实颊,自动驾驶不光是技术问题那承岗,更重要的是对社会和伦理的挑战弗些,大家是不是能接受厢百?首先玫,什么样的商业模式裴随,是我们现在继续卖车的模式括掇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饥挡。基础设施的改变抚危,比如说车道线饭、公路标识的统一簿羚,这也是非常重要的脾缚。还有保险公司是否接受才切,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任库娘。最后是公众的接受程度东赡釜,法律和法规的约束檀雾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注限,从而也引发了很多相关的讨论砰篇淬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩故?我们非常明确放,这也是一贯的战略览泊拎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者且,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侮舞蹿。    这里举个最近的例子够脊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喝胚炼,已经在欧洲量产上市剐卜佰,今年下半年也将在中国投放市场匆繁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”快激,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苗狭湍,而无需跟随前车灵锨淘。要知道荣匈侯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彤肠宝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狼,那就是到2020年边涸谓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡便。这是沃尔沃汽车庄重的声明设浪,也是一个非常具有挑战性的目标尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涟?    我们认为首先要充分研究祷鲜诵,通过真实用户与真实交通躺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搭。还要多方的合作恨,沃尔沃汽车通过与包括供应商屡、大学研究机构汀亢,以及政府部门在内的强强联合拨卤,来应对全球挑战迫。自动驾驶之路没有捷径虎橇,就像练马拉松一样木氮封。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肥蛋、循序渐进的眉榷冀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渺,我们走的每一步也都要以安全为核心熄谭谈。我们要以客户为导向扛焚,通过提炼典型路况暖虏,悉心定义测试所用的通勤道路呕,同时尽量控制风险伯拉。在技术成熟之前仙,必须反复的测试涟,以保证安全与可靠嫌即。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谈承书。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逆斤吗:要验证对社会和经济带来的好处寞靠,是不是适合当前的交通环境戊勃,顾客谈小、社会公众的接受程度忿,还有道路基础设施的支持是不是充分杆岗,与其它车辆和道路使用者的互动睡浦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甸溃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棱女,真正的大规模测试将在2017到18年疲垒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俗室,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掣伯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磨甭佬。    上图右边是哥德堡市区的地图慷,这条环路相当于上海的内环或中环疯,即城市高速交通路臼码署,是没有行人爽、自行车暗窗尖,也没有交通信号灯但惜水。自动驾驶测试者是租赁顾客贝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匡。在驾驶过程中攀砂匠,允许处理其它事务失瞪,从驾驶员监控到不监控丛遍冈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术董鞋。    这里我要讲个非常重要的概念间,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烁囊限。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卉,驾驶员还是负责监控和指令授,必要时枯,还应尽快接管人工干预漂矢赌,所以还有不少局限性捶互陶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控露甫,车辆负责监控交通环境蕉颗酱,根据路况决策和反应斡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捆售。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孙凭磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唬兢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汇,驾驶员需要对驾驶负责骇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墟堆琴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骋,或者SAE第4级的程度令,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责较背。可以看出荣,这是两个阶段之间非常明显的分界线肖超。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佩犬损,简单地讲齐,是通过多传感器融合默什,包括单个或数个摄像头尉盘、毫米波雷达孟溜、激光雷达奥酞、超声波传感器等慕很,加上云端和高精度地图物娘,来感知周围环境患,评估路况和交通状况蜡垛唇,相应决策与控制肠,最后通过制动靶、转向和发动机系统来执行干预经剐。处于安全和可靠的考虑轨喘损,我们有备份系统仓妮纠,冗余的执行机构娜淋陪,万一其中一套系统有问题萎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懊腐板。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匹。2017年吮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堤牛,随后我们将在中国我坡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证多入狈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啪汕劫,自动驾驶的远景又如何结粗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨按形。如果大多数车辆有自动驾驶功能恳膊鼓,车辆可以与人轮秦、车篙卉、路互相沟通辫唯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舒拿财。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驼吧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿幢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时结酞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苇捷茅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腾雷背,这既体现了我们对社会和顾客的责任感填疾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心襄洼歪。 责编旗:李芳" "   从很多角度来讲塘卡汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的为。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功风社,国产化是必须的道路叼茅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兑喘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝拿,能够接触到更多的消费群体味腹。在网络发展策略方面褐盘,我们会更加看重网络的构成形式蒲,像城市快修店美、售后维修中心猩筋、维修工厂等嚷携皋,主要目的是增加服务的便利性虑偏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毒。    上周末(7月29日)龄,在接受采访时栖描经,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噶,回答了中国经济网等媒体的提问培筒美,内容涉及国内高档车市乘肀骸,宝马在中国市场的发展战略笆婚扦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士速,年轻戎两、专注花,富有亲和力;与媒体的沟通自然舵、坦诚蠢鬼肺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贿嘛,刘智说辆,中国经济发展已经进入一个新常态媚,就是从高速增长进入一个健康嘲、可持续性的增长爆。但是粱,随着经济运行质量的提高涂,每一个百分点的增长烂甲起,都是一个不容小觑的数量骄口伟。把这个结论放到豪华车领域梧捂,我们所存在的这个行业奋,应该不会有前几年爆发性的增长搓磐廷,市场会以一个比较稳定别枫楔、健康五伸、可持续的态势继续发展勉哭活。就宝马而言恳梆挤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势好溃。比如粟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胸鼎,而是把新车程参、二手车竭昆活,技术保险酵凡,国际式售后服务一起发展耙,我们叫“利润四驱”蝎赁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碍瞧黔。    今年怪惶,在集团诞生100周年之际票圈喉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忌律。那么半虫趣,这些战略在中国市场怎样“落地”悲串?刘智谈到匣勾魂,宝马集团刚推出新的第一战略佛,其中的很多元素不仅是契合中国市乘菽瞧贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊量涩甸。他举例说脖碎,宝马提出的智能互联概念辛拜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胳,领先欧洲10年以上霓乓堡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撼泡桂。再比如新能源方面太港。中国政府强调乖饥容,到2020年新能源车要达到500万辆纷骂膊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妨,包括纯电动和插电式混合动力车型头尚厦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹲。所以在新能源车领域厩,宝马会加大对中国市场的投入媒亮。因此闷贬呢,“从很多角度来讲埠街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沦世吻,刘智说久。 BMW i3    随着本土化战略的实施郝,高档车市场国产车型所占比例越来越大会俱禽。那么饶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的步?刘智介绍说荆珊现,目前番亥控,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戎。在几大豪华车品牌里面不挟吞,就进口车的销量来讲患古罕,宝马应该是最大的唐。我们对目前的状况还是满意的拍共。因为这本身就是在我们的商业计划内攫锚。    至于将来筐澎菇,刘智强调嗅妥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎价乱,必须在中国取得成功烫瀑,在中国取得成功贪醋,国产化是必须的道路”示虹朽。所以嫌袜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹋勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作能幸擒。不久前快龋晶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敌徒坛。从长远来讲挥,国产车型的占比会越来越高弄。 全新BMW X1    近年来笆帽虏,高档车市场经销商层面的动向备受关注捌剖下,宝马经销商的盈利情况怎么样呢无逼?刘智认为逝,应该说陡醇,这是一个行业性话题拷靠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霞喷欢,在厂商给予经销商更多的支持配合后寇返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菏唾。就今年上半年的情况而言摊歼公,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的香傲牵。对比去年的数据盆晨地,我们发现袒,不管是在新车毛利肮,还是其他业务板块烘寒盘,尤其是在售后屑、二手车肖席辆、金融保险等等几个业务板块坪囤粮,我们都有了明显的进步旦耻惕。因此癸膏垄,他觉得骇济獭:“目前感斤,宝马的经销商网络是非常健康的”栖。因为疙炼,随着中国市场的不断成熟脓钠面,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式同袭。从厂家的角度来讲些,我们也不断调整新车的供求关系簇,调整车型的配比渡略,调整商务政策丸狡拆。综合下来惧,应该说目前宝马经销商网络熔,处于一个非常健康的可持续发展状态彪。 全新BMW 7系    那么凸盟,比较以往下努居,宝马在经销商网络的拓展上疙犁荆,节奏会不会放缓一些姜?刘智表示吉蚀凌,在经销商网络上磷粕补,我们仍在稳健进行拓展橡,一步一个脚印地往前走肩。从绝对速度来讲温微说,或者是从增幅来讲忱破能,因为基数变的越来越大关澄师,所以这个百分比是越来越低的抢,这是很正常的篇抗鬼。目前嚏,我们全国的零售网点超过了五百家潮谓,覆盖了全国所有的省市自治区杯郴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市起徽,覆盖了很多中小城市朔锹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毋。在网络的发展策略方面吗潘睬,我们会更加看重网络的构成形式害扣麓,并不只关注于网络的数量酮侍倡。所谓的“形式”就是像城市快修店柬笛赫、售后维修中心夸新、维修工厂等等一系列的体系概念捻讥。主要目的是增加服务的便利性蔽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陷。对于经销商爸肠仓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抱抚,让他们有一个非常健康良性的发展驳杀棱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。  &