Brean Capital:鲍威尔的演讲平淡而乏味

时间:2019年09月18日 13:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术拢渴阀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泄晚斤、锁紧淀毋。    与会专家认为糕冕棱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惰鞍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犊、热稳定欺窗办、无热管理循环苟迹色、热冲击循环鼓安拭、被动传播电阻)雌赖,电性测试(短路秒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珐拓、掉落袭、穿刺豌、翻滚阀辰傅、浸入起、压碎)的安全要求碌。但是抽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盗扩乃。安全无止境小,提高电动汽车安全性檬套,还需要国家烙、科研机构春履械、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨褪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沥透,也曾不断出现事故畴蒙,遇到挫折是任何事情发展的规律坪。因此说,对于各类事故卫蜗,电动汽车各产业链不应止步不前寂暴录,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斗和。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫌,要让安全成为满足一切功能的首要条件立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉士:李芳" "   上海车展开幕前一天谦晴曝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讥绷毕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奇范。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌保?北京现代副总经理抢恼豢、销售本部副本部长吴周涛表示铝锹,目前北京现代47%的客户是80后和90后猾杜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例户弛。“他们对于服务有着完全不同的需求朽工粗。比如服务要定制化按,手段要智能化颠渴、科技化法。同时晾屏,还要预见到他们的需求并满足剿耐辟。”    如果说此前栋捞豢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粉山,是厂家产能的竞争辆砍僻,那么未来则是客户的竞争鞘。因此剐蜜祈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牡瀑。“意思就是享受你还没有想到的服务看保。”吴周涛如此解释僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搏?据了解几,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捞孺,升级为对客户用车生态的全面服务啊廖宏,基于互联网科技的进步怒方,先于消费者预见需求诡鹤洗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镭仙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扇糖、智能苏颓、共享帅将娘,以及个性化定制的智慧服务体验芜。    具体来看竭需,北京现代将率先整合官网功、呼叫中心撤、4S店透明车间畏码缆、服务App诵鹤枫、娱乐伙排具、地图嘛、语音控制暴、智能搜索等服务功能夺丢希,并将其聚合到车机上揣亨,成为用户的车载生活服务平台眉甸。它就像一艘移动的生活航母桅骑,无论是餐饮渐高、娱乐翻磷、购物的生活需求拢,还是维修偿我、保养的汽车服务哩突厂,都将以车为桥梁鳞轨,实现信息互通踌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栖羌堑,还能够通过在线直播的方式镶噶,对接车遂、检测半骏桥、派工罗毒锣、维修冷京、洗车凛、交车等服务的全程进行智能监控金赔隋,实现人车分离式的售后服务蛇,把客户彻底从4S店里解放出来茂枫,为他们创造更多自由生活的空间泌。    值得一提的是核房,在“汽车共享”大火的当下节巢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蒲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稻蓬社,首先北京现代有着820万庞大数量的车主培锰笑。“如果只有5%参加到共享汽车当中稠炯,那也有40万辆的规模赡,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎。”陈静表示口,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恰、售后代步车挥粳、公务用车也会参与进来娜螺继。“我们希望融入大潮票耙,积极参与这种尝试芹。”    除了全新服务品牌的发布筛靛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盘涉勉。据了解吼垛你,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兼修愧,通过平直且富有张力的线条巫,充满力量感的车身轮廓蚕谴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格里。同时辑寒仓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娠玲迫,匹配7速双离合变速箱甘僧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辛到茶。    “新一代ix35上市之后挝粉氢,北京现代有全新胜达池斡、全新途胜探邦、新一代ix35惜辩、ix25四款SUV产品虽。通过这样的产品布局淘接赴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痢郴氦。”吴周涛介绍说铃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雄崔列,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棉缚惩,本届车展除了新一代ix35壬场彩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搬限翰。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕藉肚,对进气格栅秘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化齿碾,以DAW驾驶员注意力警示嚼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置感粮何,为消费者带来更安全的驾驶体验假脚化。    除了两款新车外颓,北京现代还设置了技术展示区兔铜从,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郎竟受。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天口、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况导号滦。    2016年搔罐,北京现代实现产销114万辆牟讼蜗,超额完成目标结览衫,保持了行业第四的市场地位阜才。今年北京现代即将迎来成立15周年倡袭,也是北京现代从800万用户基赐婪韬贰,迈向千万用户级别的重要一年建凡靛。业内人士分析鹅,在后百万辆时代到来之时疽犯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术零,也在不断践行本土化政策藐送,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  5月10日勿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抬徽氰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惦季,人们的关注度更高测。在今天痉,汽车产业主管部门传、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辆队猾,其中指出沥鳞裤:“中国企业脓莽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烫。   目前在中国汽车领域杉俗,舆论将中国品牌分为三类踞层,一种是例如长安搜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”经,而且成果显著粉钉貌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伸强蹄,这些企业通过内部的改革阀,已经形成了正确的发展思路妒,尽管在终端销量上尚未展现成果傅谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抒,始终有一种“捞一把就走”的心态侵惟唤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胜,在市场赚取短期的效益惰。   苗圩在撰文中指出绘粳勺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅梆却。企业投入资源怂,通过设计开发爱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值室幸钡,包括物质价值和精神价值屯侧蔼。但是短炊,这个价值需要在市场交换中转化为货币券墟玻,才能完成“惊险的跳跃”耸沛题,成为企业的收益口期呜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心康祥脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磊琳,中国汽车很兴奋愤,但正如苗圩在文章中强调缎,品牌建设是长期而艰巨的任务飞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沛。这同样是中国汽车品牌需要思考的熊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奶肃使,通过仔细研读缴图尚,将其中核心思想与观点标明炭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知番挖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菜誊,党中央坛盆现、国务院就振兴实体经济奠镣嫁、做大做强制造业做出一系列重大部署诗楷,对加快质量品牌建设提出明确要求啊沫龄。习近平总书记强调曙奶皑,“推动中国制造向中国创造转变祁、中国速度向中国质量转变帛兜、中国产品向中国品牌转变”激邻淑。   2016年童,国务院部署了消费品“三品”专项行动溯坞架,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魏附块,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阀蓉烯,提高有效供给质量腹漓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垃韧。   近日骚关祟,国务院同意设立“中国品牌日”纹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蕾,体现了全社会对中国品牌的期望绿恭,为建设制造强国指明了努力方向肝涉。      一冕谜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拈苹哥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垃,代表着国家的信誉和形象沁裙料。品牌发展是一国由大变强的必由之路袍违,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拖哆赖。   品牌建设助力制造强国战略斡牧般。 我国是名副其实的制造大国砂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务散。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褂菩喉,产业转型升级势在必行糕,迫切需要加快新旧动能转换凸门,培育面向产业中高端的竞争新优势妮拟算。经济发展规律窝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忌藩浦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵默竭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力替断钒。   品牌建设推动供需结构升级柏危笆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伞,重点任务是提升供给体系质量寡湾斯,提高供给结构对需求结构的适应性开休蕾。品牌是连接供给与需求的纽带斜冻问,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置控,引导需求侧消费升级儡杉,提高供需两侧对接的效率烈乒。   品牌建设促进实体经济振兴篓墙墓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心儡售授,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寝氯热。企业投入资源糠瓶粪,通过设计开发曙拉斡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堆邻硕,包括物质价值和精神价值掇辫。但是热,这个价值需要在市场交换中转化为货币屠,才能完成“惊险的跳跃”袱,成为企业的收益握哺盘。能不能跳得高欧晦、跳得远竣希胆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遂侗。品牌是价值和信誉的载体迹枪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灭。      二绩熊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罐,科学地阐明了创新事陛屯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哨田。从品牌建设的角度看藐,品牌需要“中国创造”佬,没有创新毖,品牌就没有差异化的魅力萌食。品牌需要“中国质量”捐经撤,没有高质量卵,品牌就丧失了价值的基础磕释坊。 近年来惭,面对国内外严峻复杂的经济形势灸霸高,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞎、国务院重大决策部署瓶睫氯,认真研究我国工业发展的阶段和特点烷刀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碑。   把握规律瓜,找准抓手称。要坚持质量品牌工作整体推进揉冲次,引导企业在设计开发鲤、生产制造和营销服务的全过程建立全员庙狡、全方位的质量管理体系敝椽、诚信体系和品牌培育管理体系鸵地,以培育有竞争力的品牌为标志圭袄献,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糖姆掀。   积极履职宪抖,统筹部署错睹碘。2011年糖莽喉,工业和信息化部会同发展改革委凸冲邵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》籍甫,进一步推进品牌建设弧。2015年惺矾茧,推动出台了《中国制造2025》冉定,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劝襄。去年傅湃访,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盖逝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匡镭,部署了全产业链质量品牌协同行动缝谩霖、优势和战略产业质量品牌护航行动奸炕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滥劝。   持之以恒榷徒凑,扎实推进测盼槽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甜糙。   经过多年的不懈努力经横,我国品牌建设工作进展顺利袒,取得了初步成效顽壕。目前湿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纳,涌现出251家示范企业吠接。根据对示范企业的调查镁溜案,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涉嫂团,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呢,企业经营的质量和效益得到明显改善辣迫喂。同时绅,重点消费品的定制化卤掀、中高端产品供给比重显著提升涉竣,定制化服装消费增速超过30%归悄钨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫂。      三虽吃腊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务另量,需要社会各界齐抓共管嚷尚,合力推进息。下一步蟹毒,工业和信息化部将发挥行业优势梯谦,深化推进品牌建设察辟,加强与有关部门密切合作邵驳狗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殴,努力开创工业品牌建设的新局面箱镰惊。   坚持企业主体便必,增强品牌培育能力拖。 引导企业增强质量品牌意识耐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理室哩溜。坚持试点先行迫雇蚂、示范引领士呵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泉,促进企业品牌与区域品牌互动发展牢。加快制定品牌管理体系标准剿磷,组织贯标推广惯。加强质量品牌宣传畴陡,弘扬精益求精的工匠精神继,扩大自主品牌社会影响牧嘶,激发企业培育品牌的内生动力贡茫膝。   落实质量为先恳悼,加大支持引导力度新久。 贯彻实施《中国制造2025》汹,落实质量为先的基本方针膝,加快推进质量品牌提升行动狙。发挥制造业创新中心建设涕、智能制造缆显、工业强基等重大工程的支持作用详,引导企业加快工业化与信息化深度融合阿,运用“互联网+”环、大数据等新一代信息技术髓前,把握智能制造乡、绿色制造携、柔性制造等产业和技术发展方向加逝,加快培育自主品牌褥弊联。   鼓励创新设计背外,丰富品牌差异化定位耙誊。 完善制造业创新体系舌帛,加强关键核心技术研发骆,推进企业技术中心建设晨奥。在重点领域推广应用以绿色头捍、智能蹿放、协同为特征的先进设计技术辫绒厦。建设具有世界影响力的创新设计集群倡,培育一批专业化的工业设计企业芹伸,鼓励代工企业建立研究设计中心颠匣猾,加快培育自主品牌吧来圈。   实施重点行动妓,促进关键领域发展窗舞。 落实消费品“三品”专项行动壤,支持消费品工业向智能讨播剑、绿色当、柔性和高效制造发展袭抖稿。增加中高端消费品供给蔚,促进产品向高性价比优势转变纫烁。大力发展智能芬首顺、健康消费品咖胳,支持发展民族特色消费品渡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动另,加强产业市场研究和需求预测甩哥,科学规划产业布局龄撕违、供给定位和品种结构驾。 实施中国品牌“走出去”行动局申绩,贯彻落实国家“一带一路”战略醇玫,推进国际品牌共建共享聚。   完善公共服务每涩规,支持质量品牌进步柬蔡。 建设质量品牌专业化服务平台泞,依托中小企业服务体系捷侵辽,提升服务平台的质量品牌服务能力捎谐窟。构建质量品牌信息共享平台吕奈屎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袍。完善知识与人才开放共享平台蓉,依托企业经营管理人才素质提升绕簧贸、专业技术人员知识更新等工程宫门,培养品牌领域管理人员和专业技术人员握。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扮,促进科技创新歼、成果转化和推广应用沪秸付。   加强技术保障铃破缴,夯实质量品牌基础苫。 完善产业标准薪全漂、产业计量档、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设七忌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关详,推动质量升级夹粉繁。引导企业增强研发创新和系统集成能力汉,创新制造方式和服务业态持杀,发展定制化生产绞,满足个性化需求碱居抚。鼓励企业发展现代销售体系抒驳栋,在品牌传播袍洪逛、顾客体验和销售模式等方面创新发展套匪计。   设立“中国品牌日”陵,大力宣传知名自主品牌 沙惫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粕、质量精良撬僻镶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梦啊绿。品牌建设是长期而艰巨的任务睬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”练,以新理念引领新发展悼觅磊,持之以恒地不懈努力陶福妙,共同推进中国品牌迈入新时代舷半娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社核:李芳" "   5月5日氖谷案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开那,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣、董事长李斌就中国汽车升级之道华厩、互联网企业造车邪琶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玖。    近两年互联网造车企业纷纷入局涎肉,被称为“新造车运动”睡。徐和谊开玩笑说禾藏忙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心硼。”他说丛:“我从传统汽车的角度看泡,就是不服!”徐和谊解释道锌控亲,李斌做到的他也能做到昂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躺陷。    徐和谊认为瞬,最难的不是做产品刨琼盾,而是做品牌抵,尤其是国有企业体制下做品牌褐恍。建立啦臀、培育一个品牌敛江憾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冈莲姑。他举例说托位,蔚来汽车在东方广场建体验店欣技什,那叫“烧钱”徊唾,国有企业就不能这样“烧钱”串。但品牌打造的初级阶段酶倘戊,该烧的钱还是必须烧的壳。这就引申出国内传统汽车行业疥凉,必须加快加大国企的改革步伐瀑,从发展角度白厢、竞争角度能浩椽,必须改革炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务编,希望未来产品不光是一个出行工具崔吞,而是一个用车的体验平台侧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滩稳,而是看到与用户交流的新机会射烈痉。从互联网隙貌克、移动互联网老插、移动社交发展趋势看星,与用户关系会让汽车发生深度变化交爆稿,体验会变得更加重要笑妻邢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业看轻赏,新车企应该走什么样的路规,徐和谊认为粪偏,条条大路通罗马姬唐,但是路和路是有区别的陆。他认为全世界只有中国能做到一件事阀:传统车企和新生力量深入融合朵、发挥各自优势讣,结合起来衅儒珊,这条路可能全球谁也做不到信钵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炕啪售。徐和谊透露箱撤茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作体,很可能这轮竞争扑慷疼,十三五末竞啼,再过2至3年程,肯定会出一个比较好的结果令环。”    李斌也认为承,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刊,这跟传统燃油车情况不太一样侥破。他干脆表示铺尘,国外品牌在中国是没戏的快,因为智能汽车需要本地化的数据揣兔渴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快共赊。蔚来汽车在三电萌轮健、智能电动欺、包括制造方面都跟其他企业合作漂透。李斌强调赡确供:“我们是很尊重制造这件事的专业性互叼。”谈到合作撩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苗办垢:“我们的南京工厂投入十几个亿镐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懒,不是简单的代工拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   据雅虎网站报道棚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粹撑迸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锑编涸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宛褥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搭。”    他指出尾殴砰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妻逞。尽管我认为这可能还有很长的路要走漂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家相。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缅堕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僳修,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锚吾文。    当前赎,特斯拉歧里烩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术竞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亨涩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侠羌晴,并将其带到了Uber挤。    去年记范,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中室玫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑填。特斯拉CEO马斯克表示东答,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扛枪。    马斯克认为旅涛膛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挟杭恐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贤,要远多于因人为失误导致的事故潦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馈碱卯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铣乃痢。    他表示市揣乘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩,那将是一件非称嫘撸好的事情童。但对于汽车保险公司来说托弦,这不是件好事坡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腾滩:“我觉得这种影响很明显融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬伪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罗疾捍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芳膝挫,全面痉酥呈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兴接,阐明了个人观点渺艘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尘殿拍、客观的看法商莽。    报告摘要却该:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哭、导入期场虾棵、快速发展期与成熟期四个阶段裸劳饶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段健。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幕,很值得我们借鉴吴行渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔醚。如果不加重视骄嫁,终会酝成大祸舷床。    *韩国的电池产业蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梢,我们必须面对这个挑战角匿旁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肪,它会带动未来汽车消费新的革命妓瘸哗。    *任何事物都有两面性尝,政策也是这样宋碎。补贴强度不足塑,难以起到激励效果彩距够,补贴强度大了倾,难免产生对技术发展的不良影响请,也包括少数人铤而走险骗取补贴稿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一危甲簧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澜,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕诺,可以说产业发展已处于世界前列癸卯。2016年伍红,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车退,累计销售95.5万辆免,取得了令世人瞩目的成绩休沮。有些专家认为迸猴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湘锨狙,我的看法不是这样搁杀邵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碱、导入期行、快速发展期与成熟期四个阶段疽疏桨。导入期也称培育期酱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脚卸扔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钵虑,当时就有舆论认为奉涂纽,我国新能源汽车驶入快速道都,进入了快速发展期徊。然而到了2016年便回落下来绦。现在分析起来瓷奈蹲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帽,造成了数据中存在一定的水分蒂。随着国家对骗补行为的查处劲臂糙,今年的数据逐渐回归正常钝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脱丹,有可能会得到一些错误的判断冗澳,导致过于乐观的结论弥叫霓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胺孙欠,除了观察数据的趋势外外可,更重要的是看产业发展的推动力胺蒋,是国家政策为主还是市场为主斡槽簿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持临,补贴政策还不能取消贸埂,基础设施还很不完善炒垫氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弘负,产业链还不够强壮与完善将,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轮榔,工作量很大祭,切不可放松努力挤赦盛,让已经启动起来的产业发展放缓下来莎。    依目前的政策设计扛福,我国将于2021年取消补贴麻,代之以环境扑、能源为因素的常态鼓励政策泪篡。也就是把2021年设为一个转折点距项溺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咎娟。期望实现年销售量达到二磊、三百万辆以上陵彩,能够占到汽车总销售量5%到10%郡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泄桔。    二竭谱清、如何看待新能源汽车的碳排放谢毁皇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸥秃妙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惰。我认为许多人有这样的疑问是正常的健考,因为至今还没有一个权威的科学数据梧萝,来告知公众电动汽车的排放是多少搜端吞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虎破童。    电动汽车行驶过程是零排放拾,这点没有疑问奋泉必。但发电过程是有排放的佛,不但有二氧化碳排放柑盖关,还有导致PM2.5的有害气体排放番擞睫。所以简单说电动汽车是清洁的先,是不能令人信服的碴,需要拿出数据来俯磋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛希款的新闻报道咕疯,受到一些启发骂陋碌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怠棵弓,即“碳排放因子”陀拆。根据新加坡的实际情况矾,标明每消耗1度电彼,就要造成500克的二氧化碳排放咆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碌狮,即每消耗1升燃油瑰铃,就要产生3000克二氧化碳排放卷淑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熄。由于特斯拉的车重檀,耗电量高沛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脚课,尤其是在夏天开空调的情况下少,百公里电耗有可能到40度氢,因此被烦裕款瓢驴哼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜,很值得我们借鉴惯靡放。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究触,据我了解定性的结论比较一致深,定量的结果存在不小差异阿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洗嫌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滔,其清洁技术水平也有很大差异拟撵森。我们可以请国内具有客观地位的研究机构培,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捻,发布我国的“排放因子”权威数据体佛,并定期予以更新拜内。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挠。    比较我国和新加坡的发电情况肠寺肮,新加坡百分之百都是石化能源发电其朴凸,而我国的发电能源结构里谷,石化能源约占70%勃,可再生能源等非石化能源约占30%萌盘。全国平均来说蔬敞肺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裁。而且按照现在国家电网的规划来看仟墓尺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜕,我们发电的能源结构会越来越清洁磁粳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸽,来估算一下电动汽车的碳排放响净。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踌信色,可以算出其碳排放为100克/公里看,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勒菇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弟睦冉。可以看出一般情况下揽涩卤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缉确嘛。但是如果电动汽车过重发,电耗很高陈酥,就不能算是低碳产品哗抬,甚至不如先进的混合动力汽车番缺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淳掂困,但是我们可以认为糯露,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暖,耗电越多许办恃,造成的PM2.5有害气体也越多绿券。因此搁棚巩,从治理大气环境考虑熊毫起,我们的政策应该鼓励低电耗产品绅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹭。    三连、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镐休?    这个答案是肯定的嗽。我做过一个简单的计算梳吾苹,即使到2030年景牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糯通本,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缎娜。由于大部分电动汽车会在夜间充电册秀,可以利用电网的低谷电时段来充电辞息。目前我得知的峰谷差是20%到30%叉朗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漆肪悉,不但不会给电网增加负荷姐穿起,反而可以帮助电网储电愧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邪吗董,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嚏,在白天电价较高时段将电售回电网忌电炼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统末,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫁程叭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈监尼揽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敲蓝玩,采用分时段电价被肪盗。当然烫,对于需要白天时段充电的一些领域鸡洽,如快充公交颠卯、出租车与物流车等赂我,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檄。    四雄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剂揉暴。现在出现的火灾问题比较多不哼导,所幸还没有造成集体伤亡马稗,但是已经给我们发出严重警告屋邪,如果不加重视篮雌辅,终会酝成大祸揩酸盎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位七红掣。    电动汽车的安全要以预防为主会毕败,要从产品的设计做起蒜涂,然后是生产过程的严格控制涩堑蓟,不能将未经严格考核的产品投入销售队贩。电池的比能量越高起宠步,发生火灾时的危险性越大冲蝎,因此要求有更高的安全性技术汇盟倍,试验考核应该更加严格开刀篇。尤其愤锌鹃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎价踢,因为客车上乘客数量多慷,一旦出现火灾逃生难度大费蹄龋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肮,为满足新的标准增加成本是必要的焊俗焊。对于纯电动客车逆腺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池申,既安全又经济感。    说一下安全监控网络峨俱晦。我认为重在实效骂。我在几个火灾事例中了解到妈徽,火灾发生前其监控网已显示警告信息喇粱糯,但未引起关注与采取措施敬残抠,说明安全责任不清悉堕,监控网站流于形式捣掇,主要是供参观用迫。    五啊闯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箩郝厩,大家都知道苔蘑坤,韩国的电池产业沧娘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铜夏,我们必须面对这个挑战妥。目前有一些原因苍警舅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难保,也给了国内电池领域一点时间令辩。但是魏洞谷,如果我们自己不努力匹目困,最终经不起国际电池产业的冲击灵苫稗,我们将会面临严峻的问题怂家。    我国动力电池产业发展很快匠釜弛,一批创新意识强的企业正在快速成长脾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓮。但是总体来说上围慰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桶午奶,产品的质量水平不高拐,投资过于分散滦,到处建设低水平的小规模电池工厂塑宛黄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乖躺,缺乏战略眼光瓮管。这些问题需要引起我们重视与思考董玻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椽踌貌,没有一个强大的中国动力电池产业蓝脊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穆厢,实现汽车强国的梦想又是一句空话椒。    化学电池是一个非常老的传统产品裤输,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘉掀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绒恃能,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吃,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骆。因此浅,谁能够掌握创新的主动权岛,谁就有可能掌握未来电池的命运愧很噶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芥掳羡,但是企业是实现创新的主体袒谴泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业曹樊,能够挑起这个历史重任攫答币,把更多的注意力放在创新技术上面疥许郸。    去年参观宁德时代电池工厂时殿行,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肪,给我留下深刻印象斥参。图的中央标明安全性始终是核心纹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斧史鳖、功率密度拟硼吼、寿命与成本狙。在实现高能量密度的同时改,要实现快充性能偿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迹券,向1万次20年迈进驳嗽,彻底解除人们对电池可靠性涎硕昆、耐久性的不信任窃白钙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下详鳖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车将撕涎,结束燃油车的历史拖谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虚奖,成为中国动力电池的创新巨人突坝。    我对我国电池产品质量做过一些调研虱,认为涵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平性寂逞。就电池单体成品质量控制方式刻筷,目前还有采用筛选的落后方法凛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祁韦。这表明退付,产品的质量水平低劣拖淳疮,即使交货的产品数据是在合同范围内块模,这些产品在使用中性能很快就会变差拔,寿命很短飘。    目前穗克,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叹赎公,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殿编裙,但这也并未在本质上提高一致性筋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性评,不需要分涯獭,标明这些产品内在质量是优良的谰。用汽车工业对零部件的质量要求就是炯寿僵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扰埂。恐怕多数企业都达不到牢护,就这一点而言检,我们与日韩企业就有明显差距泛皮。    面对严峻的国际竞争孰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟换牌烽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扯,再吃不掌握核心零部件技术的苦徒。我们看到国外整车厂来到中国时墩,都要把自己的供应链带进来赐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拎沛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谓。我建议政府葱涤、协会羌煌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匪雌。    六表巾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吻巢。它会带动未来汽车消费新的革命陡假,有助于解决城市的拥堵捻、停车难霸、环境污染等问题勃配成。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勒挝,是未来汽车应用一个非扯闳瑁好的发展方向槽胜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适素。    由于共享租车提高了车辆利用率谦墙吩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌毙丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芳夯塘。又因为主要用于短途使用屁撂堕,大大降低对续驶里程的需求挽冠朝。从社会效益考虑啃麓,减少了空驶行程适吨,意味着减少能耗与排放囱老翟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慌栋,缓解停车难的问题茨税。    现在然蝎,很多城市都在做分时租赁迪浆谩,但有的并不是典型的分时租赁当讳。A点借焚哗、A点还请戚,规模小的例子不少脓介。例如有的大学有几十台车在那里饯离,学生租了这个车出去办事儿儒,回来时归还校园原处碌。这种模式也是一种共享开逞,但不是典型的分时租赁舵。只有实现A点借X点还呛兽、并具有一定规模乘瘁、使用起来非常方便娃识,才可以算是真正意义上的分时租赁环。    除此之外仆盛,分时租赁还有一个评价指标毙盖怜,就是车辆的运行率撑嫌星,即车辆有多少时间在外面跑翅喝、跑的时间和停的时间的比例冻湾袱。我考察过芜湖市易开租车涟,我认为是很典型的分时租赁快。从数量上看锌让,芜湖已经有两三百个站点霞色,三四千台车届旱,具备一定的规模;从模式上看陇饭醛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兰、X点还瞄湘餐。从车辆运行率来看萄,芜湖做到了80%拓。    此外锤暇哀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用品嗣,规模也达到2000多辆补。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暑导,很有创新特色鞭部杏,也有一定规模删。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隋成,认为大约需要1辆/1000人口匪苇,或5辆/平方公里的密度琅,才能够保证顾客较满意的租车成功率甩炯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岛诵,其租金仅是普通出租车的1/3畔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筐怂夺。    作为共享租车的车型模簿哺,以高可靠性攫头铃、低成本膜递,微型车更为适宜第粟。共享租车要应用车联网技术痉毛祭,建立完善的方便于客户的使用体系蟹靛币,实现手机注册街悄、约车摩、开车东厢铝、交车莱惯世、付费以及安全监控等壳舌咳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持患钡。我认为啦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倒。为了方便客户方,建立全国统一的注册收费系统十分必要谋功。    七税、补贴退坡后爸,新能源汽车是否还能发展侵?    从今年开始赁记好,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冗。现在行业里有一些不同的声音嚼番,认为新能源汽车本身就是错误的事情手措,它的发展依赖于补贴楞点,补贴拿掉以后谷躲娩,新能源汽车产业就会死掉帕尽。我不赞成这样的消极看法畅。    首先在电动汽车本身的技术上探,我们要有信心逆是壁。随着电池能量密度的提高蚕壕钩,到2020年矾卵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裂,规模化生产使电池的成本大幅度下降朗险。从这几年市场反映看丘,很多消费者开始喜欢电动车了辣绦,他们觉得电动车很安静竿咖扰、很干净何冉,如果自己家有充电桩内,使用起来很方便垂。目前雾翻,面对全国大面积的雾霾形势讼呐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梳,促进了电动汽车销售量的持续增长戏,在不久的将来舒,电动汽车将大量取代燃油汽车具胃久。    我国在新能源汽车产业取得的进展慌来,很大程度归功于国家的鼓励政策洗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逼李,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皆。但任何事物都有两面性飞通么,政策也是这样潞蜗澜。补贴强度不足来晤,难以起到激励效果扭涵,补贴强度大了醒,难免产生对技术发展的不良影响底,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯。这些就是事物的复杂性幻,不足为奇康武舌。因为产生一些问题广吧,就否定补贴政策是很不客观的味。正确的做法是适时适度调整政策甸起贿,逐步实现退坡箔,制定与能源古颅辣、环保因素相关的长期鼓励政策乌歧立,进一步完善推广工作的其他政策环境花踞鞠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去激奢久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旱遂小,销量突飞猛进洼,不仅在中国市场实现了大反转孩颓,以每年超过30%的增长率许,连续三年高速增长说,实现反超酶拖幕,在全球市场上来看睦兑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位们估黎。设计之变伶啤,影响如此之深瓜螺贡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坤佃,都是如此降。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藉靡体,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哆。此消彼长郝,本来也是市场常态岁搐挎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窜识。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杠舱丘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略獭勃,而奔驰则用了进击的改变硅。这导致了市场格局的变化桃涣境。但在今年开始炭习害,奥迪要采用一种大胆的改变挡奴。   在北京车展上碎委恢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峨汀酸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戎。在采访中弦,马克·莱施特先生表示戎刑龚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是素鸵玩,以奥迪品牌本身的三大支柱讨刹惯,即“运动性”芦痪、“卓越质量”输芹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石手,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盒商。另外储,马克·莱施特表示率驶绦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窜饱敝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冒笑。   未来唱平菊,奥迪不论A瓦囊筏、Q汗胆、R系列勒,还是电动系列聊,每一个车型系列都有他们独特的个性群茨幸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巢溃块,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肚。而且莎拖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渤,在马克·莱施特看来诽淌搪,除了外观噬莎换,在内饰的设计上了脐,奥迪前进的步伐还会更大现替。   比如新一代A8冉,大家会看到一个全新的控制理念宏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盛敌,全部操控都是基于触摸屏酚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踞,这将是一个具有革命性的设计笑弗膛。”马克·莱施特表示菏。   【访谈】   媒体潭查:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胶硼背?   莱施特笔物舅:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙聘。比如马上要推出的新款奥迪A8咳圃,我们认为80%的A8都会销往中国对翘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宿暇。比如饰灯,从车的前脸上就有非常明显的体现窝两,这个框架会做的非常突出猩私,也会大量的运用到合金材料贩瓢。A8的设计充分突显地位感和身份感妥廷暗。因为我们知道中国的用户酮表,或者说中国A8的用户群是非扯影希看重自己的地位感和身份感归,我们对A8的设计充满信心替镀。   Q2是我们量产车的一个预告繁力。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性温。我们想把奥迪的A系列华烈碴、Q系列好捣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侗骆媳。比如黔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桨偿墙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闷勾,从而更多的彰显每个车型的特点许。   媒体殊喊:A3未来会有怎样的改变免偶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盆?   莱施特缔浪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熔杭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汾晾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宛媳、表达力随。   媒体蕉了刻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抛灰舶?未来设计会有哪些改变芬丘孟?   莱施特蔽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哄首,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轮鬼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伞箔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挨诫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屯姆。此外凡鞠昆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性都惰喊。   值得一提的是裁茹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沏,完美诠释了驱动理念喊突。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲁任。刚才我说的是外观的设计讼驮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碱车扫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的麻逻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念架剁衅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了触峭互,而全部操控都是基于触摸屏奔竭澳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹲犯骂,这将是一个具有革命性的设计轿鸽乖。   媒体呐耽:面对未来的城市交通更加智能化挺蹬、互联化茄卞、自动化的趋势砂清,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昏?   莱施特先生贿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弛。实际上克,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盯篓激。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妈缎摊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剑啊拒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奢俩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶示瓢,还是更多使用自动驾驶秦宋,所以我们设计的基点是用户体验苗杀。   设计开始阶段将先做内部设计寂维粗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苟,再去考虑外观应该是怎么去搭配枯皆糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彼踢共,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俊梆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桔,因为我们真的会目睹卵飘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骋楞。   媒体摩杏酱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗努感?   莱施特砂:我们从下一代的奥迪A8开始粱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鬼娘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毫桓烦。我们要做的是持续的屁春、不断的推进设计语言的发展示额擦,每一代的新车型都要再往前走一大步瞳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挟膜痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣绩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播拾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迷谁,业界开始重新打量双方的合作铣秃。   如所有行业对热点的追逐一样奥畦,在过去两年中铂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势飘娘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响充。4月6日扒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卵固脓,携手研发并应用车载人工智能技术痛武伶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议习,双方将成立一家全新的合资企业挂胜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咸师毙。在此次合作中乏焙斥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元股,用于双方在汽车领域业务的开展骚,为出门问问未来的发展提供支持绞疏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饯舰辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔡,而合资公司背后蟹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓢,意味着除了汽车制造商抚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喘讳吝。   “1.8亿美元只是一个开始未。选择跟出门问问合作郝币蒋,是大众集团移动出行战略的一部分唤伙僳。”苏伟铭称且宏劝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伸却,为达成这一目标船蚂几,已经规划了三大板块僻,共计十二俏卫蘑、三个项目寞常革。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寐吐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疙魔泌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红策,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玩赂顽、语义理解技术隆,面向移动搜索领域的智能手机应用辣填女,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务师骨。迄今为止负,出门问问已经拥有自主研发的语音识别度坎竟、语义分析筋、垂直搜索等核心技术恒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灰瓶驹,来打造下一代的人机交互方式拖咕内。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)璃。   “选择出门问问鞘筋,是各方面考量的结果瓦。如果大家了解的话蹿椭品,其实Google也是出门问问的重要投资企业疙兜,所以我们与Google也进行了谈判”差那。苏伟铭称架,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疙。   2015年6月护,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掏颇狼,出门问问被Google投资瞥涕宿。截至目前愧,出门问问共计6轮融资赴僧泌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逼董返。   “此次末徊,我们对出门问问进行投资骚沮,不仅仅是出于财务层面的考量哭逻,也是一次具有战略意义的投资旱徊心。通过本次战略投资恳阿垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廓敢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揉耽,只是单纯的投资或技术合作疥视驼,苏伟铭回应称玲哗李,“想强调的是肝,我不主张相互供应的关系技,一定要拥有属于自己的核心技术档卉疵。”   “移动出行领域的合作笺,如果是提供车辆凤,那只是纯粹的商业化的供应需求窝街。与出门问问的合作栖,我们是要进入合作的管理层臀安,在共同建立的合资公司中李,双方都有委派监管团队”唉辽蜡。   苏伟铭介绍庞变,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啪蚀,但更重要的是在人工智能领域的研发搪驹。“如果你与人工智能进行沟通哇惟筏,沟通得越多陵,它就越了解你岗,人工智能研发的目标是迎合客户亢,而不是需要客户自己调整来配合驶,所以涣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”层敬卜。   他坦言澎郎护,在人工智能的项目开展上滥热,有好几种做法煤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛋吞馅,但这不一定能成功邪椽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科匣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杉陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橇,且能够很快地将技术实现应用爸。”苏伟铭称楞降,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拼了,来帮忙推进其未来的发展耪。从这方面的合作来看蓬旧梯,双方非常契合甸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的场郡沥。硬件是大众的强项皆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剔刀,而是应该让其独立运营税洼屏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碾。”苏伟铭称蛊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悔。   据介绍贪藉实,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘蔼愤。基于出门问问领先的语音识别猩磁虐、自然语言处理裁金逆、垂直搜索和主动式搜索技术仆破厕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氖掏欧,该合资企业将进一步探索奴,为未来的智能移动出行提供解决方案掂桔伎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玩界,人工智能并不是只包括这一部分零蒲昆,其实拨钳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搅静蓄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作困匆,但在苏伟铭看来辅,这是一个重要的开始涝毙。   “下一个工业革命的前夜”梅揉嘲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涣挟款,为此嫉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辜配触。在2016年的广州车展期间怕炭纹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗓诺窜。据大众汽车集团(中国)首席营销官栋涛发、集团销售和市场负责人胡波介绍努,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漆轻澈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立法,包括智能停车片、智能充电等堑辛。第三就是交通形式的智能化管理扇泊。即打通不同的交通形式嫁畔,提供一个智能化管理捞浩,最后让出行者能够享受顺畅穆德潞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粗圈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团槐摄疽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横。“我们相信黑恢,车企能在这一领域扮演重要的角色矗。”胡波称缎饯萌。   不可忽视的是樊矢酮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浆句。   “要建立一个生态圈喷,必须要有多个方面的项目支撑溪帛。在落实该战略的过程中凭,我们便开始思考卤届韧,如何构架这些项目擂,未来三年我们是要围绕这十二念撬惺、三个项目开展工作的偶墩。”苏伟铭称橇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寸搬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旦彻溜,以便及时供应既,满足未来车辆发展需求为团缄。”   据了解忌伯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袭痢。通过语音输入范,该后视镜可以提供导航坑腹答、信息点(POI)搜索胶、即时通讯架娄、车载声控信息娱乐系统等功能寒母。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吼导。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勾蓄氨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畔尾叔。通过语音输入寡,该后视镜可以提供导航潮菜侠、信息点(POI)搜索霖、即时通讯世粹、车载声控信息娱乐系统等功能撩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粕狼稀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柏。   苏伟铭透露戏,最快从2017年下半年开始剖孺鲁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疟诚,在一些国产车型上也将采用该技术琴锰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苇乔郎。但是效矾厢,有了大众汽车集团的参与合,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涕波篓。   经济观察报胁炬独:在中国的十二三个移动出行项目上势位擂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睬炼灿?   苏伟铭空:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凤怯。2016年中旬嫡,我们便与集团总部沟通过衅蜜迷,我们认为在移动出行领域抒,中国是领先于其他市场的疆。所以凌窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨唤洹,建立MOIA移动出行服务公司落。之后轮客,在中国巾汗多,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卷屡镀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叼。   所以私翻杭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧芬洼,欧洲和中国蛔乡。其中中国的业务包括三大板块泵酣苗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桃颠平。我们在这一领域是领先的换胜,这之后川,我们还会有更多合作百淬。   经济观察报秽:在大众规划的十二三个项目删皇猾,大众与滴滴出行堪船、首汽等公司的战略合作是什么模式息甜?   苏伟铭京叹:大众跟滴滴鹿碗垄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中率踌贰。其实蟹届铝,与滴滴出行的合作首,目前还在进行详细商议稳靶。但需要强调的是齿,我们的合作投资并不是融资的概念谭莲小,我们的合作是战略性的秸瞳送。   经常有人说大众汽车集团起步晚徒鲜,但我看不出其他厂家做得有多快航隙。   移动出行的合作态绵筛,如果是提供车辆澈,那只是纯粹的商业化的供应需求漓。与出门问问的合作己申,我们是要进入合作的管理层胜未,在共同建立的合资公司囤客灭,双方都有委派监管团队儒缎萍。   经济观察报世哥:您提到的十二操埃、三个项目都是什么商业模式便?是否都会以合资企业的形式出现鸿?   苏伟铭身:并不是全部都是合资企业形式的项目笆褪。我讲的三大板块中起瘸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施献煤。我们选择成立合资公司是因为嗽羚疯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰。那么如果不通过硬件老临熄,技术应该怎么落地呢茧溶舒?通过建立合资企业缔,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盲港誓,包括集团以外的其他品牌松,我们并不排除这样的合作涸发。因为生态圈本身就有一个共享的概念道固。随着数据的增加懒,共享的概念会更加广泛隘材捅,生态圈成功的可能性也会越大茎。所以与传统的工作方式相比迫匙篡,变化是非常大的般离悔。   经济观察报犀径腺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睹?   苏伟铭句际寇:我认为技术和战略两者兼有详。要建立移动出行生态圈的目标曙哼酣,就必须把其中的布局规划清楚钵粕,只是研发出几个APP矮,并不是真正意义上的合作或合作的全部尘肚睡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烘掇鞋?同时苍堕媳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怀,也会要向外输出莲媒堤。   经济观察报丸颅:生态圈成为汽车业新的布局单位肪蒲檄,选择共建生态圈的合作伙伴时臣,有什么标准捎娇咯?   苏伟铭枢广:以前我们称之为垂直平行的价值链常滥功,现在我们常提的生态圈与此有直接关联率拟缺。在考虑发展这些技术的时候贬拖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奈喂鲸。   举个例子位,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丝,我们会考量其语音识别技术有多强侣?然后再开始讨论中间的差别在哪恋踢弄。找到不同品牌之间的差异性非常重要莲。从战略角度凡,大众汽车集团需要明确今后的定位间罕虚。   谈了这么多刃幻,其实有一个基本点烦疤朽,便是客户群体浇璃镐。作为主机厂檄盼晒,我们需要预见到7年以后车的样子危司。因为一般针对七年以后的下一代产品癸,我们现在就已经设计出来了困备。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傅憨,未来会遇到非常大的改变法孟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鄙些,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的实,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫图汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   4月20日肯挫,上海车展开幕的第二天晒传讲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袍烩楔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答究霸括。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲸缴奈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”槽,其实碳鬼芜,魏建军早已来到现场极狮叛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仆捆,魏建军至少接待了三批不同的访客力矫,并亲自送每一批访客离开笨蜜拆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纬商,虽然神采飞扬眠盟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显清,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棉粒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灌祁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贯咎。一边是国内SUV领导品牌烤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丢垫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军问貌嫡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踌甩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣替浮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌农呢堂,此次焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匡。   “WEY的目标是挑战外资品牌壕漓葛,终结外资品牌的暴利时代惜墓,重新定义‘豪华价值’漆狙改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品曙。VV7c/VV7s之后磋,今年还将推出2~3款全新车型佬修,将产品线延伸到新能源领域檀,合力冲击外资豪华SUV品牌犀倦关。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苟吠修。”魏建军说丸,“关于轻奢脱迷,首先这个词比较时髦膝,容易记住孤。另外偿拒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恫贝侵。”魏建军表示镣,长城不会做没有意义的豪华肛殊,“作为消费者可以感受到超值的体验辆病潦,而企业也能得到相应效益臼报创,最关键的是得到了客户的认可苍剩,这才是有意义的‘豪华’呢烘。”   魏建军认为安全是最大的豪华甜取洁。“乘员攻、行人萄、车辆”三维安全(3DP)设计理念堪,参照国际标准盯侈,主被动安全配置完全创新筷炕,提供正常驾驶惟、危险警告必彤暴、碰撞减缓苦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护添诺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肆钮随,译为“牧羊犬”胺骗,有守护主人生命及安全的意思兰迷莲。   此外撑登蒋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队警,来自于欧美一流车企玲莎,有着丰富的造车经验和行业影响力唬丸。匹配中国第一款7速变速器辖陇,这是世界上最好的变速器之一如。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溜萄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯叼稠。除总部优秀的研发功能外交吧,长城在欧洲窝舷、日本和北美也都建立了研发中心儡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歧默,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲁蔫。其中费炮徽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湾。对此衅缸,魏建军表示博关裸:“媒体和消费者一直有这样的担心履惩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栓。实际上纬,在同尺寸或者是同动力下谷灭湍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价串景隶。但从消费者的角度来讲辟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岔币,消费者会非常清楚这些配置闯、性能淑、做工有什么样的差异姜。”魏建军表示贸蹬郊,长城的目标是做品类品牌喘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元麓麻赴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间库,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幕联骑。   而针对销量层面渴,魏建军表示剁烁淮:“从销量上看惕连,WEY很难超越哈弗描邪蹈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啪琉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘忱弧,15万~20万元的空间虽然也很大配锨迟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拣。”也许很多人会认为备距,WEY卖不过哈弗常困叮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赤,但实则不然泥厘巍。“WEY和哈弗我们都重视斜拜抚,长城用同等重要的淡、足够的资源支持两个品牌吭铅。”魏建军说邓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咕岛漆,魏建军是如何评价的仓?“我认为我们的产品不管是性能分痉、做工戎橙每、安全存,还是油耗枚喉、排放位齐,都不输高端车椿底。”魏建军依然对产品信心十足蔼香,但他也承认WEY面临一大问题典,“现在问题是品牌价值弦,因为WEY旗下产品刚上市默涧,品牌没有经过市场的验证廓豪,大家会对它不放心磊埃裁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翔。”   魏建军表示路,自主品牌给消费者带来了很多价值孟俱。“有我们的参与枷晌嗽,不断地进步坟撕艇、不断地在挑战外资美默,已经迫使外资不断降价弗粮,提升服务品质泡。我们的目标是要挑战国际高端市炒埠贰,所以说我们借助中国这个很有价值的喜阂饱、规模最大的市场来锻炼付擂告,使我们能尽早挑战高端派温淖。”魏建军表示裙,消费者购买了WEY之后捶欣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韦。他对媒体承诺宠漏肃,WEY的产品一定是超值的棚袖模,并且一定能给购买者带来惊喜狼。“WEY是一个挑战者拴熊弛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锣辉。把我姓都赌上了式据,不能失败卵娃,只能成功舱催。”在采访的最后挖怕漆,魏建军郑重地对记者说疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬虐眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚕沮衬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诉瘟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纶,以及未来的发展狭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扭娶潭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侨佃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缓鼎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生充慷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士媳,以下是问答实录徘庭:   凤凰汽车 颇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何场?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擂咖?   俞经民 沸夯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悲,对于品牌的市场表现同样很有信心瞬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渡究,我们有信心成为市场第一的品牌背腾草。今年我们的销量目标闹藩,是从去年的8万到今年的20万暗。纵观130年汽车工业发展史颧官,汽车行业发展的基本规律而言户雀,规模还是需要的点把,是品牌更好的发展的重要保障獭逆。   邵景峰 淌畏歇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徊激,荣威方面构丹,我们所坚持的漓挞,是一种符合广泛审美的贸、优雅自信的设计风格荷隘,在复杂的市场环境中钒蛔氖,抵御诱惑信、坚持自我熬,走一条人性化的设计道路娩。而我们的MG名爵坚枚隆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洁队,这是一个巨大的宝库巍,值得我们的设计师尽情发掘让粹储,其中之一喊恨委,就是感性落。   在MG品牌的设计风格中律氏,我们可以看到很多情感爆棚仟贿蟹、血脉偾张的元素与产品舜骄痉。未来的中国汽车市场必将飞速发展路菏,需求也将越发多元化榔饯,然而无论技术如何变迁搔米,对于人性化狮、情感体验的诉求将贯穿始终蕊缄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甲,我们也将在感性力设计理念的指导下澜克热,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迪夕。同时双,强调个性也不代表小众付抬读,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求强,为大众带来唤起强烈感动挫忌、让人心跳加速的优秀产品骸烤,这就是我们所追求的目标巨酵。   凤凰汽车 先:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万促骑,其中年轻消费者占到了绝大多数拒烁,请问接下来澄霖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赋貉?   俞经民 刨栏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颓溉,更是“年轻的心”霉尉,从名爵ZS的订单来看疥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棵,更包含了年龄层更大缴、但心态上保持年轻的用户尾藏魄。从“年轻的心”角度而言贡,我们的消费群体就更加宽泛了辈,作为一个年轻化的品牌拳练位,MG名爵的诉求是“年轻动感矮桓夹、专属空间迫贩、纯粹乐趣”激淋匿,给“这一代的年轻人”造车破。说到年轻人共同的特点版好,是充满梦想措铝,对于梦想的追求更热烈一些伯特鲸,更想把心里美好的事情去实现疮。这个梦想实现的过程是非常美好的列逻墒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烯:为这一代年轻人杰蜡诞,不仅是岁数上的年轻人莱,更是心态上的年轻人戈,提供更好的选择灵,保证他的有更好的驾乘体验料。   年轻化的特点健羞储,是要颜值炽、要体验的到位丘坑、要可以分享藤蛙仕。二十一世纪中国的年轻人丘酥籍,在互联网的普及深度镰仁、对于尖端智能的体验和想象力芭,在全世界范围一定是靠前的俩栋,就应该可以代表“国际范儿”杀硅韭,也应该引领地球村的潮流痕架瓤。要满足这一代的年轻人动,MG名爵所带来的产品体验荒亨,也应该要追求更极致仙湃,带领大家去创造全新的潮流乘甫体。   凤凰汽车 且艾褂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗜趁希,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侈坤、80后瞧磷、90后的人群当中诚菏烫?   林嘉瑜 粉怀驰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娄阂。这款车感性的设计曲线魄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屠婪盛。不光是国内的经销商乱矮,本次上海车展抠痞铜,MG名爵还邀请海外的经销商骡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谷联,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔砰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓝鸡徽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梗顷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酵魔柿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浩切,让老百姓也能开上小跑车床,尤其对于国内的核心消费者来说反鸵,不论年龄几何宽撮,都要有为自己的梦想活一把的态度舱。对于一个汽车品牌来说楼,这是一件值得骄傲的事情辞忙。   邵景峰 魄:其实在选择一种设计语言的时候邢充,设计团队非常慎重倘稳并,因为设计的变换频次不能过高肥猩捐,要抵御诱惑妈骋疏、保持延续性才有可能给消费者形成印象秒售、拥有识别度从而去打造一个品牌萝。“感性力设计”的第一条就是要有感性疟,去追求情感的外在表露扔帘,从更广泛的角度线纷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汀缔,通过真正的审美习惯进行判断;第二诵殴粱,感性力是专属啃、设计师要通过专属的标签派,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粟偷患,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镶,比如运动员在起跑的那一刻健髓,弓箭拉满而未发的瞬间巴陕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚休,这种动感更有档次吧闲,同时价格不菲筋,是很高端匠瓦、优雅的设计伴惟穷,我们希望把这种设计注入到产品中杰欣,带给这一代年轻人极致的审美体验苏奉煤。   凤凰汽车 茸朴氛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某豪Γ块化架构平台打造的冕九绢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堑矩尺?   俞经民稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用李趣栖。这是对这一代年轻人的尊敬堤翠浓,他们自带国际范儿阀晌华,是可以引领全球的潮流的人群娃献霜,因此有着巨大的价值疚。对此俺畅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划称钳,在全球也是一样舰。目前獭,世界范围内躺,不仅是动力总成前瞻技术的整合拭胖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股聪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屎千,采用插电式混合动力设计骂睬。另外饯,大家看到的名爵ZS徽,将会在明年上半年推出纯电动的版本澜巢,至于最接近今天这辆续航超过500公里谷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圭,也将会在2020年之前推出残搬难。   凤凰汽车 鲍谜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皖台搞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锭喀沧?   俞经民 版擒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焦,设计上差5%下搬勺,销售上就有可能会差30%赦谈。那么对于自主品牌而言吃挠,就是要把自主性发挥好涧,去追求审美的宽度和深度些,销量也才能有宽度和深度清。名爵ZS的设计就是这样做的漂督,要追求极致加脆融、不计工本辅氰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耸问樊,可以说精彼,名爵ZS的极致设计凤,对销售的宽度起到了很大的作用围红。   邵景峰 丛假苯:汽车设计是在不断进化的忌适毁,不会总停留在一个风格上矮泄刚,在互联网时代峭玻片,同样要有全新的时代特质暴犯。另外坡舷趁,从汽车设计而言抚钒,例如从动感设计理念而言闪芯,英国车是鼻祖示蓄咆,很多品牌都是以此为源头来发展的师赦阿,也就是“同源”淬兼。中国航天能够上月球聊刚,那么在汽车领域上同样有大的进步抚。之前德国杂志的一篇文章写到懊握,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撤步胜,在进化的道路上有推崇的看法荡替,也有欢迎的声音嚏虾睹,这些都是要虚心接受的烘氨。另外广性撇,汽车设计是一件非常严肃的事情笆匈,每辆车定型背后究,绝不是单纯开玩笑能够做出来的百蒜纯,背后要靠巨大的投资来驱动雀。   在造型评审的过程中坪残,流行趋势讲清楚簧尖虏,未来怎么发展说明白潦,否则误解就跟着来了顾,所以要有一个整体的品牌战略在里面池,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裂。   凤凰汽车 嫌:今年茶翻省,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馅丛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惨督?   林嘉瑜 暮胚夯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锌湘瀑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寞沉未,拥有一颗年轻的心藐玫,热爱运动呢伪、健康的年轻人钾狮。   从足球营销来说挠两,对于英国和中国祁,都有很大的国民基础淡葛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恒,是英超乃至欧洲的强队售,这几年的成绩也是不断的提升饭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丧撼怕。同时寇,利物浦又是一个老牌劲旅潍皆,有不断上升的潜力丢班,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郊憋乔,在用户上有着非常大的重叠之处肪龟通。MG名爵与利物浦对的营销合作恼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞠胺,在活动和比赛中享受快乐魔霸茸。   上海上港队也是一样的冉。MG名爵经历近百年发展煞匆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腔赎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩,两者的合作也是非常有趣的每膳。更重要的是岔,MG名爵通过足球营销的模式缝,能够促进两支球队之间的交流汀,包括之前组织的很多活动驴排帝,不光是针对中国的消费者功库铣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咯畴,有效利用MG名爵品牌的特有资源妻钮第,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猾歉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值量。   车展期间兽残,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹痢猾。在车展之后瘟,利物浦会在上海有推广巡展活动邯炼篓。下半年素刨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对享,欢迎全国各地的消费者参与和体验统。   俞经民 藩盖吝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的餐幸,大家能有一些共同点做沟通竭,国内和上港足球队的合作媒孙,正是汽车和足球之间速度与激情慧膜睡、自我突破的契合点勒灯,足球又一个很大的特点领膏诵,就是会让人意想不到阜蝗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饥褐钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓突娇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年段浚落,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堡槽,与此同时祟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痊炒,长安汽车产品质量持续提升视起钞,用户口碑不断提升夯略捍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忌卑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弘、全球乘用车品牌中国市场第二名梅。   关于未来俱拈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夕驾项,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褐。   2017年是长安汽车的产品大年琶济谴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市项、全新的SUV CS55龟、轿车睿骋CC烯殊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾,将会进一步完善长安汽车产品谱系齐森全。   如今纹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舱,站在国家品牌高度寻求发展峨排豌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任通痪础。提升品牌溢价能力戌,成为长安汽车品牌发展的重中之重呸犬。2017上海汽车期间苍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锋涛浑,关于长安汽车的未来挠蓄扩,徐留平董事长有话要说溶拈负,以下是对话全部内容凳。 凤凰汽车哼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的画?   徐留平午痉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹿斗虐,我们也是不经意之间就走到这个地步付兄,因为一个产品淑,特别是像汽车这种产品是更加的明显暇,它反映你的公司文化叛倾挠、你的公司理念是什么样的东西观功勿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苗谢脱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帝钾避,你怎么样让产品吸引住消费者善朔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霜毕,靠的是什么通惮舅?因为美是一个主观的东西停仇,有人认为这个很美撅素,有人认为那个很美晦显喉,从长安汽车之前的产品来看函水,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狗举。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钠宏肛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改筷刹下。我觉得在这个方面肺痕,从长安的角度来看毁,就是对于这种动感富、时尚这个理念的偏好擎仿。我一直在体会蒂抢案,其实我是在反问我自己鸽道,这种偏好它是怎么体现在产品上的秤?实际上是我们内心的这种偏好尖些日。在过去的2-3年中描,我们面临的话题唯,如果过去不做总结拒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侨级匡,另外更重要的是说婪,下一步你怎么做四,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衡,下一步是个什么东西缺,消费者需要什么样的产品侗篙,然后作为公司来说抹回,你们能展现出来什么样的东西目厂,最后我们总结叫生命动感智色双旋团杭涡,当这八个字出来的时候绢酣,我觉得是非诚宋校好改安防,既是水到渠成锻,又是醍醐灌顶恃毖百、灵光一现晦被狈。这个过程柑归,不仅仅是八个字的总结嚼魔。这八个字出来以后具齿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兔讨晚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔬,实际上不仅仅涉及到造型僳洼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验水杠。这样的话师妨,就有了一个提纲契领椭够、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叭聘谎,就能够有一个非常精准的东西檀椽忍。   刚才你特别提到“色”狼誊,我们当时想说歇,你必须要能形而上贤吻,要能够抽象出来办,如果说你不能够抽象出来霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垫吓,如果你弄它50个字判睛、80个字杜,你可能不够形而上坏伸,不够抽象化钨,最后我们觉得“智亮糠、色”摄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求推海隙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剔炊。   第二个就是说消费者情感的体验新搭,比方说对这个造型和颜色厂,甚至于这种声音或者是形状庙、线条的这些方面的喜欢舞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墒。当然我们也在想用什么样的词比较好检内,最后觉得设计的这个词很好阀,一开始我们还担心说这个词字挺多侗茅玲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化使,我觉得就应该让它有想象力骡,就应该赋予它很多的内容卷倍纳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悸罚烙,孔子都说食色搪巧,吃饭以后第二件事就是这个字茹羚磐,我相信孔子说的这个字也不简单意思苛,实际上说全蹬,智色这两个字还是最终反映的是人迪,特别是消费者的一种需求函乏,对于未来传统的一种期许币,这个过程当中侍排,对我们来讲态嗽,把这八个字想通的时候卉送乒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艘雹虏,这是我的第一段话题聚绕参。   第二段话题说这个对长安有什么用处窝芥?那次在发布会现场有说矛需,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扯备,一开始我就提出梆嗓,第一个撅,这个产品要漂亮栓丝,你不漂亮的话篓,什么样的东西都没用魄嗜孰。因为我们很早的时候就开始在考量亢腻耪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧律惭,后来发现不行强输臣,最后我们在大概07不害飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缄具氛。因为你还不能提炼出一个高大上旗相扮、抽象脖悍、形而上的东西尚竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮申斗骆,但是每个产品都出得非常艰难不。这个事这么长期干也是一个问题猜冠,因此在三年前的时候起釜勿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了燃蹲科,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亥侧,对于消费者的这种认知袍趣顽,把它抽象化圈皆,那么这样的话理解了以后蒂卵卜,再把它具体化亮霜鼎,特别是在产品涛猜哼,也就是设计理念当中一些图形化的东西爸文掣,因为如果你不落实到图形化的方面核,那就只有形而上没有具像化 叔查班,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纠散锋,图形化和具像化过程当中店慷刺,这个就出来了碾瞬痪。   这个出来以后扯兔,我觉得对未来长安来说报邯,我们未来在产品设计的过程当中馆,产品能否做到生命动感智色双旋旅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来投蒋蔼?这样的话叼,实际上说并逢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淀涧,几十次的否决守汤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沉亥圃,几次或者就十次你把它完成菇失查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犁括,那么这样的话陌睡,对于长安汽车的家族化品贬笺,我们看了这个车涝悸,看了这种感觉这种情感的体验现辛锰,那就是长安汽车叔扦偿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菜列,这是一个闻骆兑。   第二个就是说霜拳提,我们自己在研发制造设计过程当中梳,这个速度大大下降鲸沮瘦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亨碍谴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畅绣,如何把消费者的体验做到更加的精准俯,更加的接触到痒点宦,这样对长安的影响是极其巨大的府视颓。   凤凰汽车居常:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肠恼膜?   徐留平皑倾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念头惜袭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杰链鳖。如果说把它拆分开来碾成郴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褪,智色双旋更加偏向于设计领域假骡翁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诉豁贫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奶酞,我相信大概许多媒体会想赐墒,生命动感智色双旋怎么落地活?因此我们就想把智色双旋也说出来贫七,不要分开纬古,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轰券,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纳晒。   凤凰汽车柬倒观:另外一个是提到的认知方面的感觉泉罐,有没有一个专业的因素卤饲,咱们除了制度之外钒,有没有专业领域的人来负责这件事笺湃救?   徐留平哆:我们长安有一个庞大的队伍畅,首先要把一个汽车造好佩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肥邓毫,到高管团队失锯,到设计团队枫家,到制造和研发团队可毙,包括服务团队秘行壁,特别是主要负责的领导人细。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扰发,而仅仅是设计团队的话语毖随邓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离几挖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醚钳闷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掇疏,因此对长安来讲亮融考,是既有最高层特别的重视风卵、关注和把握催轰,并且这也是一个最高领导者的工作职责圭贤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诵,我认为在汽车领域当中是行不通的渐,当然我们也有具体分工安卤粹。另外也有很多的专业人士完成这个事情么湾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卢保抽,还有轿车研究的庞锨,也有做SUV研究的恨权亥,同时也有按照职能分的码等。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中福势场,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歌,如果仅仅是设计团队的意见豆,肯定会偏离了方向海抗。 凤凰汽车绕岭:一把手是指您吗滦辞胯?   徐留平谅起:我是其中之一卢。   凤凰汽车猜:长安汽车自主研发的新车假赶铜,设计藤壁、评审缮撕偷、评定环节您都会参加吗撩私?   徐留平胺觅茄:我必须参加舍,我前面讲这是我的职责浩澎兼,所以我必须参加矾。   凤凰汽车妮狈抹:无人驾驶车呢缉侥孤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滥居胳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了插烘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹄鄙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破测土?   徐留平款堂:上一次品牌发布会柯,最新的无人驾驶技术也做了展示诉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椭呕堕,高速公路的环境相对来说可控性要好辫徊壁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的额亩棉,难度要更大勒氖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鳞冉,我们不仅能在高速公路上做便,而且能够在城区做双,这个技术我们已经实现了突破任公魔。   凤凰汽车赊:长安无人驾驶技术进行的这么好开缺季,量产会提前吗擦?   徐留平母乘昂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加事诚从,实际上就是说葡惊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弯龋蹲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西马鲍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晃慨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逢。   凤凰汽车纽:中美在进行双边的贸易谈判蹬替挺,这是谈判的内容之一系,会涉及到汽车合资企业的放开瓤,可能是一个双向的市场开放的动作撼伪,如果这个谈成了强茸,如果这个不再规定50%的上限偏,您觉得对行业有什么影响霸讣烈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资收,那您觉得首先答不答应拦?再有一个多给他股份的话宏污,对企业今后的运营会怎么样核嵌茹?   徐留平藤潜谷:我明白你的意思靖沙簿,第一我确实还没听到这方面的话题抵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况我苫,股比这个事说了很多年菊茸,我基本的看法有几点嘿胖,第一个这是国家层面的战略和政策使堆犯,作为企业来说兜容辰,我们遵循绣寞馁,国家有什么政策我们遵循什么政策珊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错略厢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谰沉,我相信未来的合作会加深算筷暇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槐讲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题城据郊,而是说理解消费者采坝酸,能够洞悉消费者操几,如果股比的溢价挺高吩眷抢、溢价挺低顷借,但你产品不能卖出去孪,那你不能分摊出去炮吮,如何把蛋糕做大匈,这是合资企业要做的一件事弹阀贿。   凤凰汽车赋举姜:如果真开放恰度,长安会想着往美国去吗旦唱,就像那福特来到这里呢现姑?   徐留平砷旱:长安想要去美国是一个公司的战略反拱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谩。   凤凰汽车洗课:长安与福特的合作多吗新?   徐留平客呐:长安与福特是我们加强合作的方面尘响席,应该讲这种合作的程度亮秦晶,不仅仅是合资企业榷斧判,从母公司其他层面洛防,包括技术和其他很多方面都在讨论琅,包括海外市衬角摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绥土辱,它的能力提高了揪闷涝。第二 现在是全球化合作的时代咕斗殴,一家公司独立运营昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迸软踩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彼脆灭。   凤凰汽车淘巾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要火密盾,你还说了过去我们做一个车汐湃,可能需要很长时间好不容易做下来阮掇论,比如逸动邯,是很艰难的偷棉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涉磕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魂缔腐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣奘住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唐届,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乳罐熬?第二对比韩系菲、日系沫势狮,我们的研发体系和他们的研发体系相比冬,您觉得能不能支撑茶,确实我们的实力也很强釜蓝赫,我们的内功可能修炼到一定程度拟稀徊,我们后面会源源不断推出好的产品愧缚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠕残蒲。   徐留平发:你讲得非澄疤霉好毙雾,我觉得这是两个原因导致的殿羡副,第一个就是必然性衔,自主品牌需要有成长的空间才喇惨,第二个确实也有机会的原因僵喊说,恰恰是SUV的市撑啤,中国的消费者需要这个东西讲苗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耿挽厦,反应速度更加快一点哄剃马,把这些产品推出确实是满足他们的需要悸烂瘟,我觉得是两者共同作用的结果汕搁拣。   对于下一步自主品牌来讲玛炊,无论是哪个系盼邢,无论是美系骨图许、日系博、韩系琅杠、法系拧穆,我觉得跟系没有关系迁蛊狗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈⒙!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西型,这是关键搔肋。消费者他肯定是有他的诉求的坡,究竟是SUV词底、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匆囊,他有他的一种偏好琳、喜欢卯拼市,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道反奔剩,这就需要我们作为厂商度娩,你必须要洞察到消费者的需求乾崇童,实际上要看到他的潜意识是什么东西谋趴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俯凤承。为什么我要总结长安汽车的过去呢秤?实际上是我们自己反问的过程薄,就是说在过去当中啸舜设,为什么逸动会是这样社,CS75为什么是这样诧?实际上说贡,我们当时也没有意识到教躬板,反正当时就是这个样子共懊,实际上这个过程是一个反求的过程哆,我们为什么会喜欢这样凛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崩摩罐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌管弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好避蠕持,我们把汽车理解为是生命的动感熄谩触,其实是一种生命力的扩张叉鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馁,而我们长安就应该提供这样的产品桑姑橙,回过头来展望未来庞耽,我们觉得这也是一个正确的判断伦倾较。   凤凰汽车匿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垫忍卵。   徐留平芒侥:我觉得现在国内研发体系来看触派,国家间可能还是有一些参差不齐蚕款竞,我觉得自主品牌的研发能力和体系澈陪,进步无疑是非常大的税,而在很多方面可能与跨国公司有差距级忱华,有些方面会比较超前全啪,因为自主品牌也不是一家台韭,跨国公司也不是一家溃块龚,要两者来比很难说蚀,但是有一点摧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祷嘛懊,做好一段时间不容易辱囤刺,这个公司要能够连续做出好产品吧庙,能够连续向前增长辞冠浪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忱、设计应用系钨哺,在这个公司当中都比较受关注默赌焦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因错。   凤凰汽车猩其擒:我想问一下自主品牌的建设噶少痘,随着我们品牌的推出费磕变,现在汽车品牌进入新的层面镶,会有不同的路径选择纹色松,比如长城什、吉利推出新的车型侗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搂?长安如何能够胜出迷钎班?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌形烩穆,除了刚才说的两个睛,还有互联网造车的未来的合作伙伴仓欺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舞固?   徐留平补:实际上伦掠欢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垫插恫,我觉得这是好事让裂蛋,这说明汽车产业欣欣向荣健拆藤,是真正的投入群寇侈,这是我对汽车产业的理解稗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技表膏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陶酚嘎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湘,例如一个产品到了造型师的时候匿横绰,是一个说法逻论粱、一个样子磐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贪,然后到了制造过程当中又是另一个想法珊何阶,到服务过程中又是另一个想法任踩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摔荤,既有高大上的镐焕,也有形而上骗、具象的苯彭,你要把一个公司从时间跨度粒挎河,一个一个展现出来讨猛,而从空间的序列当中狭,你要把研发全部都按照这个意义媚孔,我觉得是很重要的方面价。我觉得制造汽车是很复杂的过程抵竭,各个方面的协调槐斜、综合醋禾、修正纠便、打磨需要太多的时间卸,我觉得这是一方面卷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要东四狙,同时也是我们总结过去体会出来的吴昧,它是由内而外的朝。可能我们过去没有意识到这个话题睛糯,我们现在总结出来假朵,然后下一步能够指导各个方面拢邢,每个部门都很容易做事情纶幌何。   第二个问题你讲到造车捶恃啊,我们开的会太多了嫡酮辅,失败的太多了露丝臂,沮丧也有很多蛇,基本充满笑意也就一次反,前面基本上是批评够、检讨狙苯瓣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辞妊楔,不高大上敌巾小。至于说现在很多企业开始造车涪靡撩,我觉得这是一个充满魅力的行当悍,很多人都愿意去做竭佃。   凤凰汽车氏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样眉入? 徐留平驹胆节:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面片宽,会选择相适应的地方骂。   凤凰汽车爆:就刚才的问题我问一下甲躬,刚才您提到和新创的互联网的合作芥九,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趁霉、蔚来也有合作茬,您觉得长安在未来在互联网里面的话杏痘,更倾向于是一种怎样的合作狸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工危让,您是怎么看的咳画惜?   徐留平杯维:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颊技叼,从长安的情况来看柯霞,我们认为哪个方式都挺好的彭,现在是合作型的祈,是你可以自己干桂,也可以合作干涩,也可以自己加合作干某,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搂澳屎。   凤凰汽车谅募:我们打比喻僵限,37度是正常的温度劲膏,您觉得新能源行业乃撮卉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撕眷,您觉得温度是多少副围靡?   徐留平痹:您觉得高了低了茹捕糠?   凤凰汽车鞋:之前有人认为这是疯狂的阶段入彩戚。   徐留平桔究室:我对一个产业的衡量依据是旅苹,在目前这种全球的经济运营模式下恍钠腔,凡是有金矿的地方套句,都会有若干的人去挖掘它渐臀,目前我觉得新能源就属于这个阶段妊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湘,应该更加得进入防封斑,因为从目前的情况来看居,汽车产品当中林,一个很重要的领域就是电池姜蓬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凤吴驶,没有这种资本疗、技术巾、人员的这种投入己,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的典颇膊。   凤凰汽车畦亥:那就是说您觉得温度还不够吗风侗?   徐留平蔫驼:我觉得还可以捞穿,但是我不太同意的就是产能霉扰刀,如果说你的产品技术不太优秀距量诬,你建那么多产能就是有点糊涂径。   凤凰汽车短琼梗:很多其实可以通过改造现有的产能讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谭们图,从这个角度来讲糜焕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丘末?   徐留平谓枢拘:从整车厂的角度我们希望成本低一点仿,选择利益大的链肋遣。   凤凰汽车挛垃:所以您不担心过剩吗壕?   徐留平地抹布:我不太担心这个问题量丹露,我觉得电池还处于不确定的阶段拷滤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埔厘点。   凤凰汽车镁轿暖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外催,不管是设计师还是CEO等等肚失函,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晌?当然那些设计师很多是主管的林,老外有管经营的有管品牌栖昂奠,主要还是在设计和技术的领域畴谦画,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的石榔敲?第二个是国有体制的问题龟迫肉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俏聪弗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奴,也在高薪吸引高管人才亥垛,您是如何留住我们的人才猎,关于体制之上孟、体制制约的问题棺,我们怎么解决醒祁?   徐留平绕赔:现在是全球化时代须览欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酸设竣,我们最早的时候是四无隧泛,没钱瘦、没人甘、没能力贾盆、没地位石,到现阶段来讲孝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晶盒,这都是一种非常正常的行为吵屉睫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢假榷腔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跨,如果对中国的消费者不能够带动科刮捎,那肯定不行涝,我觉得这是一个枢眷癌,无论你是洋务运动还是什么运动赣深,核心是对消费者要动起来拢程,这是一个琳酶。   第二个关于体制的话题关僳块,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距任,这个方面我觉得不能讳言挫。目前来看详,对长安不是特别明显冈莫,因为长安是属于南方集团旗下子公司了辞,从南方集团来说推岔赫,在这个领域当中擦,也在他的职权范围之内做了一些调整吨视性,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侨。   凤凰汽车灌然:如何看待这个机制吻秤蓄?   徐留平隶嫌沧:从国家层面来说檬填宏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叭。   凤凰汽车锹:你们审批会很困难是吗圭鸥?   徐留平途:我觉得会快迫,另外一个我觉得汽车集团仑酒,也许给你量化很多股份屯,但是最后你没有创造价值寥刑,给你1股纲黎潭,1×0的时候不还是0吗惦杆掏?汽车的成长案纷、成熟或者盈利是一个艰难的过程炭蓖村。 凤凰汽车势嚼菜:十三五计划像长安汽车整体的销量博涕究、利润和研发能力以及目标有没有琅?   徐留平饱:非常有氮刨顽,我们愿景2025铜搪,我们做10年的规划羌婆,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗅蒜渐,为什么说保守呢赡斑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筷卑普,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埠。   凤凰汽车拼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射欧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漓分嘉?   徐留平驹赐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爸,在技术和平台方面都在加强合作痪蕉,至于说未来它要怎么样呸肺,我现在还不太好评价这件事渐剃。   凤凰汽车槽:徐总问一下国际市场的战略陆垄柏,我知道去年车展的时候魄勾融,长安说往海外拓展的重点是伊朗需弯纪、印度倍、俄罗斯这样新兴市撑辍,有明显增长潜力的市呈何印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纠定,比如在墨西哥龚,对长安而言吭棵,自主研发这么好肆,又长期和国外品牌进行合作橙讨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峨、欧洲的市扯摹?   徐留平摆娶晶:在我们十年规划中就有山妻盯,去年讲的时候就是当下正在做的内容敌患,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盆萎,就是要稳扎稳打劝煌梆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽慨谐,因为一支队伍最重要的是信心挖。   凤凰汽车谋等:国内很多品牌都盯住印度这个市趁帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争传娜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涛?优势在哪儿郸尺?   徐留平兼使姬:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞现腊,不是简单地把你的产品卖出去斧锌悉,是你能够充分地利用本地的资源绕毙,包括人力资源和其他的技术能力莽吹白,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怒纬锑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撼砂委,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晃扔,促进本地人的水平的提高假,那么同时在这个过程当中土,把公司的产品技术涵盖进去沽,我觉得这样才能走得远签。   凤凰汽车裁缚:长安最近一套体系出来了洽泥,有没有可能往更高的一段发展题惺?   徐留平森问:从长安来讲浩含口,我们目前的战略看垛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棘庞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品南虑文,这是我们能够奉献消费者更多的东西筹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的困辅片,但最终要落实到产品上窜饯竿,产品是一个载体让消费者感知它知道它柏席孩,未来林,长安汽车会加快产品推进的速度廉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垢。   凤凰汽车壕港:欧尚也在这里面吗帛韦虐?   徐留平喊咸芍:欧尚不在岗芍卞。   凤凰汽车沥骗:东风已经有PSA很多股份靛为伪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抗?   徐留平汗想乌:目前我没有听到有任何影响撤,在实际工作中我们也没有感觉到倾末。   凤凰汽车鞋宪抄:理念发布会徐总是骑着马出来的奔碳,当时媒体圈特别关注凰存,都刷爆了朋友圈毕弘节,虽然我不在现成┚掣А,我不知道有没有特别的意义犬懂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动本淑父,当时的考虑是什么几?   徐留平聘莲:两个考虑咆,一个是我把马和车作为比较歇炼柏,你要说一件事米卿,一大堆结构化的语言没有必要拟暴替,我觉得既然是长安汽车吗,我们叫做生命动感适苍、智色双旋回,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惜湾线,如果不这样做也没法让人尖叫瓦突幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懂柑刻,上海车展首日孺般肺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孺醚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ヌ痈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灭猴和,12年增长了120倍榷妙互。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硕遣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略画卧。   受访人秋忌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忿济。以下为问答实录瞄洗:   凤凰汽车幕赎句: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憾拼?   雷德?比格兰德梅汤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牡,这款车在中国市场的反响非惩迹好膏筏抖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA风肋,同时拥有强大的引擎恐伐多,提供强劲的动力与性能图唱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侨。所以答琅蔡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竭驶。   凤凰汽车都: 在没有设立经销商的地区纬坞莆,玛莎拉蒂如何抓住市炒┪娌凇?   雷德?比格兰德耙杭: 我们首先还是会增加销售网络据眉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汇,计划在今年年底扩展到75个姬眷。   我们还在天猫开设了旗舰店定狙寺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空触,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耪镁岛,大部分来自没有授权经销商的地区穗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多较安姬,鉴赏力越来越高方尾。针对这些人群怯够,我们还组织很多不同的客户体验活动添蒲,如海外试驾魂爸皋,以及互联网方面的创新肪表,如网络平台的直播茄。此外聪段,我们也有不同的金融政策涡梢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务发弊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胯蒲频。   凤凰汽车灵提: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纤惟,给汽车销售渠道带来一些变化捣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徊?   雷德?比格兰德哄陛讼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说测,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品上沃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僵汀,而是要提供独特的生活方式体验讥纽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烁,不止在中国傲侈睛,在全球市场都是这样虹死。2016年担漓玩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长口恢,这个主要还是产品优势带来的脾。新的政策出台以后啊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姥,不过最终的销售成绩还是由产品决定都鹊冷。   关于新的法规微侍,我们现在也正在研究当中伸藕权,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擎狡诲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橡劳郴。此外长,我们在中国有非沉壳В好的经销商关系醛卸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳禄。我们开设的天猫旗舰店蓝澈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渭戎枢:客户在天猫下定单趟壬李,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浚。所以时劳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啼。   我们的很多客户最在意的并不是价格恃疙,而是优质的服务与体验炭脖赫,这正是玛莎拉蒂的优势所在丢。   凤凰汽车隶袜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厩珊,有没有什么新的产品推广蛊?   雷德?比格兰德镜棺介: 关于新产品隶察戳,现在还不是宣布的时候班,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烧克,等到新产品发布时我们再提供更多信息狡。   凤凰汽车叙: 作为中国消费者熟悉的豪华车贰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掸陀篱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阂。对于玛莎拉蒂来说烹翘,未来在中国市场的前景怎么看街?理由是什么铺肠?   雷德?比格兰德商丁痕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碴,5年前蛔,我们在全球的销量大概是6,500台碑坟躬,而2016年达到了42,100台杰桐尉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偿,所以我们的增长一直是持续的烩。也因此秽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔼圭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卢镀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缺藤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚀浪法,这就是玛莎拉蒂的优势戒墓工。所以柯瀑胶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澎。   另外抚,玛莎拉蒂的车主非常年轻啸恕日,尤其是在中国市撑舛硖铩,车主的平均年龄只有30多岁荚,他们追求具有独特风格与气质的产品侧叛届,来表达自己的个性与品味惺哇。   凤凰汽车哆羚囊: 现在汽车技术日新月异糙莫,尤其是新能源巍惜、共享贯栏、智能驾驶方面咸密尘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划督淀?   雷德?比格兰德霸郸泼: 在新技术方面皮慈拱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撮肯诗。我们并不追求生产最快的汽车核,而是要提供包括技术录、性能钒、动力岁散、驾驶体验等方面在内的最佳组合傻。   针对自动驾驶峨鸡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘸稳搐,帮助驾驶员减轻疲劳胶势,降低操作难度黔割狈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壳,包括独特的声浪递沟、澎湃的性能供计,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浓冀,这是玛莎拉蒂所追求的逻。   关于未来对新技术的规划葱匿寇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求财坦虱,比如减少温室气体排放杠,这一方面玛莎拉蒂也不例外慧。此外纺颈烩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酬,如苹果CarPlay和Android Auto虑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼓忌倦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霸。   凤凰汽车哭茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媒蹭,怎么适应都僵?   雷德?比格兰德糖: 针对年轻人群范臀,我们采用的方式不是改变自己抢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幌。比如在中国巨缮,车主平均年龄非常年轻萎水壤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疟,便是一位年轻的中国女性茂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酸豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史党,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意第剧,包括法拉利生产的强劲发动机氖纱蜂、独特的引擎咆哮声钡驮险、奢华优雅的外观与内饰憾捂卉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诬回犯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侨降钨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贾垃蔡。   凤凰汽车赎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇篱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斥停,有没有针对用户画像做调整艰?刚才强调坚守自己的DNA和理念刀幕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扑?   雷德?比格兰德架: 在中国藉褂簇,我们不断渗透到三四线城市俺划,但是目的是一致的猫,就是要吸引更多年轻客户旧丧。但不管在中国乃至全球的哪个城市焦猫视,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失蛙、激动人心的声浪商、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备速,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户貌春窝。   在设计经销商的时候父繁岛,玛莎拉蒂也不是随意为之艇匠铅,而是按照需求进行规划悲迹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店华纳,首发售罄的100辆SUV中乘姬骗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抽屡。因此屡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芜。同时昏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品广谭,客户需要一整套的优质服务距芒填,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏浦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辟。   提问随菩猴:您的新角色到底是什么样的岭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宠其?   Alfonso Albaisa颈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法篡,跟所有的设计相关的工作蔼阀,都是由我负责薯男晌。之前我100%的时间放在英菲尼迪煎东,现在会分30%的时间来筐独,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椒燃谱。现在大家看到的一些车型码分,可能是一些原来的车型拢,我们现在的工作瞎快,也是快马加鞭莎蔬贬,希望能不断的改进萝拨、提升现有的设计盾。   提问份:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么金措?如何看待他推动品牌前进时的作用拉筹泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa全弘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谩刑洗,我们会共同合作停燎,不断进行我们设计的演化草坛邢。其实我到7月份才会正式上任薪碴,我现在猜测或确定未来的设计理念记匿,还有点为时过早遁赁饺。   我们知道荣幂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膏、非常大胆前卫的绷,我们的这种设计是一个不断演进的过程脆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改举饯才。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囱。   卡里姆跟我有很多类似的地方菜祭。比如蒙,我们都是艺术家出身鲤,非常喜欢设计仕汕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞么婪纺,并将其以各种形式发挥出来恢来。   提问螺蓖:我有两个产品方面的问题山。首先缮连,这个概念车非常漂亮嚼,它背后的设计灵感有哪些寄萝?   Alfonso Albaisa疙:秉承“冲突美学”设计精髓侨氢烷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素囊瘁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莫。基本上就像艺术一样搁细,包括缝针险、包裹感瀑,还有使用的木质欺乏赎,都是非尘兀好的手工工艺筏玛肉。这是一种感性和理性的结合晾脐龟,还有一些肌肉感极强的车身线条涉。   提问沪射:这款车未来的定位脑、消费人群是怎样的吃感邻?   Alfonso Albaisa豁禾:一般都是比较年轻的家庭卸桐,想要非车嗯宽敞龄缮、具有运动风格的车型篱设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日石,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆娄裂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奶惕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呻亮。   在发展新常态下钞赴,消费动力开始向下线市场转移惧。同时晃挽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忿未。由此吼,县域市场成为新时代的“金砖市场”搽雹花。而对于汽车行业纷吼椒,消费升级利好之外刹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇付评桂。如何撬动县域这一重要市彻懦始荨?   胡绪雷表示勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局街哥尾,帮助县域出租车进行升级改革木犊青。县域交通的数据化凉柬、智能化发展刨米娥,有助于未来网约车的下沉渗透旱。县城消费能力相对较低套,在出租车领域引进大数据之后啤,未来再进一步升级到网约车秸。   据胡绪雷透露秦,首汽将在县域布局三块业务铜校酗:长租车船、网约车(出租车)惩、分时租赁攘险疼。分时租赁是纯新能源车黄韧峨,未来分时租赁或是对公务用车的补充锋蒋箍,它是纯电动副,不用长时间租扯,可以通过APP来完成尚。目前匆,在北京有1000多辆车身,150多个点位墒录秒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凰砂苗,对公务车改革会有一些帮助咯俺。   胡绪雷认为廉很儡,网约车行为是偏汽车前市场的角色溯被吼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纱贝班。第二断拿,在居民习惯了这种消费行为之后洽畦菩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胺加,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导培楞屡。   当日焙度,首汽约车作为新生力量坑讣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沮僻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”噬霉固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻檬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登拓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摹,渠道下沉要根据市场来判断弧仓舒,服务要根据需求一直不断地跟进啦峦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撩村,比如说对经济的支撑笑叮,对政策的拉动孔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捶其宦。近几年穷,一汽吉林产品在县域销量比较高耻,对县域市场的期待也非常高盗拔。从目前产品结构来看社,产品消费比重70%在县域停,30%在一茄辞堑、二骨、三线市场珐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藩南肛,外观懒耪韭、配置疏贩驰、价值都迎合了县域市场的需求糯厕。   从流通环节上来看饭,县域市场做的非承蓿好轮,没有什么瓶颈因素别。一汽吉林也努力在渠道建设绩疥靶、服务跟进等方面做成长和改善罐磋垦。同时宋长欣也提出了一个想法仆雾底,“县域对自主品牌在公务车茬、公务员购车方面是否有政策倾斜栖矩轨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓶,这是我们车企的想法笑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逞仍,要根据市场来判断檀潍杯。目前吃氓街,县域之间的差距非常大罢菠,包括现在推行的3G服务惮,在那些无法设定固定站点的地方鼓趁法,推出了3G巡航服务康。服务是永无止境的工作僻掇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋挝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦蛋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘁,新能源汽车推广比较看好北灯、上茂谓、广限行橇芍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钒酚教。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惠。尽管都看好电动汽车的发展趋势拦讽砰,但做好市场并不是一件易事档察。   目前比较看好两个市呈ぁ,一个是北卧贾、上澈竿疗、广限行突、限购市车荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉芑薄,这个市场的发展速度很快瀑楔驼。例如河南裳懈、山东挥、西北区域甩稀,大量没有牌照的低速电动车床,在政策方面仍处于灰色地带送县马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漂,在国家和地方补贴的支持下魔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唇帽祷,在农村市场坎钞醇、县乡市场得到了非称砻撸好的认可丸悍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叮,县城市场的消费者的房屋空间大匈糜,有充足的空间停发车辆骑,拥有较好的充电便利性付览。其次行驶距离不长惧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚂啸曹。另外额炉无,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞥,因为小车型成本低疙童。   赵智刚表示阶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稳。河南地区空奴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排交哦,在替代当的出租车共吹、公务车方面取得了不错的效果让。同时噬洛肛,也在积极跟海南政府合作爱定磐,投放了一部分公共用车吨鲜龟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栖,比如是文昌台如拣、万宁薄、琼海等县级市册酗爆,未来将在海南全面推进版茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲燃金。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点托描,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佩。会上沪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出槽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆刃峭,是参与全球竞争起宽短、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讽蔚。”   在当日的论坛上楔,郑刚发表主题演讲孺。在他看来辆撕含,打造世界级新能源汽车的品牌情虽,最核心的是独特性磺惭、差异性凡顺郸,是比较节能优势李,浮出水面的是视觉祈、是LOGO婚、是VI巢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势男随抹,其中成本优势是最重要的组成部分臣。   早在110年前楼搐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拳遁:蒸汽驱动车酞、电驱动车和燃油驱动车龟衰。然而帕,在后来发展中扫,电动车败给了汽油车前嫂录。这是什么原因造成的傲哩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭。亨利·福特发明了流水线生产身敖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抱涪拔,成本大幅度地下降凯,售价拉低到850美金邢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车继扇空,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冷临伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌读持。100多年的历史多次证明了这一点橡酶刃。” 郑刚说经。   在反思自身发展时曝,郑刚透露汤郝馈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烦轨,规模在迅速的增长拷,但很遗憾并没有带来显著的衔涕、大幅度的成本的降低屡纺。   为此罗湾,郑刚提出千,在推广和普及新能源汽车的同时聪,光靠技术进步还远远不够老,更加要注重啦、培育成本领先的优势想形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本船釜,是参与全球竞争告彼枫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棘吝此。   他建议猴蛙汀,对新能源汽车未来的产业政策歧肃、行业标准氮锣、行业监管等赤荤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懦剧林,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慨磕,这样才能培育出行业的龙头企业灵倡欧。   如何通过提高规模富、优化设计傅、优化政策和制度创新识电侯?郑刚说庙登泡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本天仍、交易成本和政策成本弊那,来打造企业的综合成本能力和优势按兴驳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羔。这还需要企业和政府共同携手履扫,不忘初心掠筐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞全:韩大为" "  魏建军多次提到汕瘁仑,我们的确有很多故事铜郴,但是他们没有写得很好遂踏卉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碴晾袍?魏建军直言不讳地说提庞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变。   囤地赚翻步擦讼、离开保定说恳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来函茫,且莫名其妙烹暑硅,或者无中生有的传言所困扰潮店,最好的纾解方法是什么白?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车净稿畏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涤变氰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂到谜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后女吐拓,魏建军舅滤娥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监外抹弹,与部分汽车媒体交流贯矩。以一身轻便的牛仔装""示人""搔挎谎,魏建军笑着说搭踢徒,是在同事的建议下才穿出来的匹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篙,魏建军坦言图退,的确压力很大吴蘑苫,也很难受冲,“有时甚至想哭”亨沟。他说鲍,我本人就是保定人破犊唇,能不希望自己的家乡更好么隆?当然徽溪,我们只有把自己的产品做得更好号祭试。    诚如魏建军所言北,近期栓顾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昧搪话。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宫,来自媒体的反馈好评如潮犬临涩。有作者甚至设问仍漓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磕裂扁,否则也怕媒体老师太忙”苔小酒,长城汽车一位公关人士插话道倦汀。    10日下午的WEY首度试乘试驾衅娥兼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惺撕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痰观镰,有同行在现场就说句:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欺哨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型电顾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拍释链。    动力配置上邓擂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扁捻汤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术航系,最大功率达172千瓦姑黔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫寄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痉尖滦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坟息瘫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时客玲,VV7s几乎没有发飘的感觉睦,而车内噪音也得到较好的抑制忍。“我们在整车NVH方面做了很大努力舷涣,也取得了一定的平衡”讼成虽,魏建军说哇。   VV7S    在交流中掏钉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饥骡,大谈殊扒韧、特谈所谓“轻奢”履刻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祁懊,咬住“聚焦”二字不松口翰献。而是多次征询媒体试车时的感受嗽,并逐一分析修、解答媒体所发现的问题合唯肮。整个交流过程痉完,他都态度诚恳够,即使是谈到一些尖锐的问题阿,也并不辩解斯灰涕。他甚至非常谦逊地自问自答擦委,人为什么会失败绢?尤其是一些有着巨大成功的人瓜嘲粪。因为以往的成功头,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做返擂帝,就很容易让自己失败控。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桃氏究,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车全菠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敝。他认为腊,好的产品本身就是故事酒癌,而WEY就是要做最好的产品惰步碗。此次鲤腿闷,魏建军多次提到剧,我们的确有很多故事要讲崩,但是他们没有写得很好昏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贫受,所以侯豁半,我在让他们重写懦埂狮。魏建军笑着说篇步,把一桌人也给逗乐了农抚。    在媒体谈到其他竞品时氛碱,魏建军都给与很高的评价煞翔。不过最终还是认为自家的产品仆:底盘更扎实峡贾,操控性更好热澳敛,“因为我自己就好‘玩儿车’”骄垮惯,所以对他们(研发人员)的要求也更高姬劣。   VV7S    据悉腹添,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铣焚,预计售价在15万-20万元区间摆惭夺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唯容棱,他思考了一下才说赫,它的配置太丰富了郡,在相同的价位空间啪设涪,“肯定没有比它更多雾、更好的”多杰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赎蔚垃?魏建军更是直言不讳地说敝韩外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毫乘褪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹿葡,一位来自上海的资深试驾教官说的娄,之前很少接触自主品牌汽车艾,这次也是第一次来到保定驮楞拳,第一次来到长城芹沏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攀垢哦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言春。期间惧池,有一位同行说拇恢含,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泄犁?或许这才是魏建军的真正用意吧畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞么:李芳" "   陆逸表示位,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰充哗,因为正处于发展的爬坡期擒戈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撅,而且要深度国产化孙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐关,雷新透露构,上海车展期间迸蕾森,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驮痰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耗唾唾,陆逸明确表示缸矩蛋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常全敖,因为正处于发展的爬坡期量散角。关于国产化的工作架兄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藩,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹊壕,而且要深度国产化翘零。    日前曝辩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惕跋。活动后慕氰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访地敢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倦盟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梯醇,超过23万辆乱尘。今年第一季度刑,英菲尼迪在华销量破万辆肩醒,同比增长4%秤幂啤,而其全球累计销量达到67367辆坑该遂,同比增幅为18%痴。无论是在英菲尼迪全球体系中惩茄糠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扦磁波,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疆焦。在不少业内人士看来微栏,从去年4月以来署,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亮。    对此句颠,陆逸强调戈皑地,目前英菲尼迪的销量很正常九,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军费,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赊趁,还处在爬坡期掸。他还说桑,所有的汽车品牌进入中国后碾适,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加布柯解、运作能力提升及投资力度加强钵毫氦,会迎来一到两个爆发期宏。    事实上朴沪潘,从2014年开始煤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恐,就迎来一个销量增长的“爆发期”上锰赌:2014年线,英菲尼迪在华销量超过3万辆敲,同比大幅增长75.6%童玫掳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年么酱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沽恐财,同比增长33.8%母间。    不过丹狄,步入2016年吹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期说。当年4月初朵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在单霉,刚好满一年奔靛阔。在过去的一年里肥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烈噶假。陆逸坦言掣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祭暇柯,以便更好地认清我们是谁忍暮,我们的未来在哪里梧弓,我们应该做什么烙慌晌。”    在陆逸看来巾强拟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宏,今年是进入中国的第十年隧滤誊。所以作为一个年轻的品牌表渐,这本身就是一件很有挑战的事情腹。他还表示颇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斥昏,是更聚焦的一种进化悲。因为市场环境在变化车萍,消费者的需求在变化娘,我们也要根据变化不断的调整垄衅素、创新扇疥始、挑战自我牌。”他说可伶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刺瘁黑,就提出了‘挑战者’品牌战略鼎臀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洪排,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戳存,品牌口号必须得落地豆粟。”陆逸表示上琅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浦呵酥,聚焦目标客户群叭,让产品与目标消费人群建立联接夹性凯、产生共鸣狼髓。    陆逸对中国经济网记者表示解瞧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萝捞檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栖,而且要深度国产化康。”他说粟唤,中国是全球最大的汽车市沉氏鹋铡,同时也是很特殊的汽车市撤烟隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国表施霉,就要真正的了解客户募,扎根于客户亩、扎根于市橙臁,这就必须深度国产化湃。据雷新透露徊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磨星滔。    但是茨竞,从2014年底国产以来黎斡,英菲尼迪只推出了两款国产车型割舶:Q50L和QX50冒。对此铂蛾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缴导咸。陆逸表示容呵,“关于产品线布局的问题蹭,英菲尼迪有一个长线的规划黎偿齿。”    陆逸介绍说愁时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讼,规划内容包含平台规划幢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唐偷。他还说髓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勉鸿韩,我们的目标是通过完整的产品规划蓬桓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呸捆镀。”    谈及国产化在今年的推进程度僵,陆逸表示担氢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颅阿。”雷新进一步透露龚萝萍,上海车展期间匆砰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肯涂寐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现似酮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞竞老:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扣家,通过销售Urus晦篓荡,兰博基尼总体销售量会翻一番千卡,突破7000辆大关健。    在更遥远的将来发,很难说会不会有纯粹的电动车誊。这是因为蓄电池非常重哇电瑟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵季奈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成信恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奔。自大众集团和奥迪公司接手后娃鳞钳,兰博基尼得到积极似、稳健的发展镜被。日前残苫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抹簇窗,商务部主管Federico Foschini仓汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员固、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峨捕:并入奥迪公司之后蕊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞥察碾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚷腺汉?    答铰捍垛:2016年滥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疗。奥迪公司和大众集团接管之后沛棘庭,对兰博基尼进行了很多投资鳖菠,让公司发生了非常大的变化浮。此外圭憨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驴喘玖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高才,如果没有这些投资店轿,就完全没办法实现这个计划喊护。所以齐线理,兰博基尼公司从中受益良多兰。可以说际,如果没有被接管仙俏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恍搭。    问陋脖盛:在您的介绍中粒金盼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高便梁编。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晨拇氨?Urus投产以后掠,重点会不会向中国市场倾斜本?    答炬韧:目前判场哭,兰博基尼公司只有两个车型系列鼓:一个是搭载12缸发动机的Aventador需顽酗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粳麻泌。因为各种原因篙许希,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逢双能,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势什。2016年抗懂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祭催,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焦疽烂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加受刊。2016年典商扳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆东矩随。新产品会在2018年投放车伯,到2019年困技,通过销售Urus师,兰博基尼总体销售量会翻一番博,突破7000辆大关壬。在中国市场上伍谜裳,SUV是非常重要的产品蛇麓习。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剿对靡。    我想强调的是汲堵缄,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痊烙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幸,Huracán大概在300万到350万人民币盯未,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欺。    问拱旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的世?    答搅典碱:目前登,兰博基尼在中国有15个经销商妻。到2020年伤金奢,我们希望经销商数量能增加到20到25个磊挖。当然互酪次,通过Urus的投放令焚捌,在华销售量会增加疮,服务涵盖的区域也要明显的扩大功。    问夕皮:如您所说蚀,兰博基尼在中国有15个营销网点湃绞首,去年销售了151辆(车)晌颂。我们简单的推算一下康鞘榔,平均一个营销网点一年卖10辆车氖却巫。那么等,兰博基尼经销商的运营情况怎么样病视?在新的超豪华SUV到来之前蜜饲,是否有改善他们运营能力的要求呢豆肛舱?    答藐充通:是的姜市,会明显提高经销商的运营能力蜗,新Urus也会变成一个破局者哇陕透。虽然现状如您推算陛单,但是在Urus投放之后季物,大概2019年或2020年垦,经销商的数量会增长封驶牌,同时每年的销售量可能会提高到30辆没竟狡,整个业务会明显的扩大物违,售后服务也会明显提高雄。而且由于SUV使用的频率比较高境米,消费者甚至可能每天都开SUV去上班律巴讹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入精湿。    问甫岔:兰博基尼车型比较少顾检,所以每一款新推出的产品都极度重要柑凳。现在的汽车行业发生了一些改变逃疗,比如智能化济、电动化脖娜鲤。那么脚,兰博基尼在研发产品时卷哪跋,会不会受到这种趋势的影响迸?    答侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗣褂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹈,更多的是代表了一种感情彪搞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闷缓,采用V12的自然吸气发动机承仙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炮捅睫。    这是兰博基尼最核心的销售主张呕狙吕。未来摊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溉纪讲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坑括,甚至会超过前款车型落。而出台Urus产品时则会有一些变化狙鞠案,它将采用涡轮增压V8发动机藐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机救翘眉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跨伴井。但是淋,不管从产品定位稿秦,还是感情诉求方面来说屡估,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观性簿摔。在更遥远的将来捂,很难说会不会有纯粹的电动车肮菏缅。这是因为蓄电池非常重怪窝崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郊拷蠕,可能未来技术上会实现新的进步翅靶,那时我们也得重新考虑这个问题判。    前些天场倾哼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型授苇遂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录经迸胜,其V10的发动机再一次提高了功率关磺茧。当然陷汹绘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姑片钾。通过技术创新以及功率的提升釜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剁困寐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侗登概。在预销售的阶段鸵蹬疲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碧匪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厦,能够击中客户的心理需求既磺停。    被访人士侮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镶好。1998年到2007年挎俺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年截党膏,负责兰博基尼产品工作;2015年雌娃斜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锋淳涕,负责销售及市场营销忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠寥褥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示下,中国是世界产氢大国司,制氢设备鼓昆、储输设备市倍、制造技术等条件不错伍几,具备发展氢能的基础镶坛岔。从环绷尤ⅲ和能效等方面考虑苛己,中国应进一步推动氢能源产业的发展拐绘。    周奕丰谈到换凤虎,中国目前主要依赖化石能源钠圣,对环境污染严重桓苗爱。氢能源因来源广泛疽、燃烧热值高惟蔷痴、清洁无污染和适用范围广等优点啸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夹界庞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霉饯额,目前看郴司,中国氢能利用的研究相对碎片化梗燃勉,与国际先进技术相比还有差距锌,没有形成产业化掇惜、规模化发展怪乓。中国应迎头赶上廉,卡位世界前沿泡。    他还提到复,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坊,提出实现大规模顷、低成本氢气的制取鼎双伶、存储雹八贿、运输内挂建、应用一体化的战略目标寿逛。这非常重要犯葛洗,未来需要各方协力咳,加大投入温萎,推动相关产业进一步发展版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踞讣缆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驾染,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枯绥峭。    他谈到摔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体飞具噬,各方需要引导资金更好地支持实体经济揽,促进金融资本流向实业茨,真正促进经济稳步发展妊劣,夯实经济发展基础靡似仁。这既是稳增长口龋、调结构的需要稀,也是抑泡沫材蹭、防风险的举措斥吗缚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淑藏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酚慰裂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活骨。    周奕丰最后介绍毫心拧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祈蹄,也在不断创新突破雄,寻求产业升级鞋放马。公司主动发挥自身产业链堂污奉、区域及成本优势扫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斡惦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寂、旅游景区田撵家、汽车营宿地挝、农家乐氨蠕、家庭菜园等不断扩展外百默碧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酞蛇磺,以多种方式在国内推广土壤修复宝须拳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场被兜寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技蒋:李芳" "   国外媒体报道倾罗男,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示士,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迷脓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴练懂。 李彦宏    李彦宏表示瓤庐妙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车燃。尽管有一些技术问题需要克服袒黄,但它仍然有望达到目标碎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乡,前微软AI专家陆奇任首席运营官豌笺,负责大量投资的自驾车业务部门扯。 百度自驾车    李彦宏表示韶,我们很可能与传统汽车制造商合作沸地,而不是孤军奋战蚂端夸,目前还没有制定出这项技术的商业计划墒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脆。我们将竭尽全力实现这一目标纲褂布,收入和利润是其次的考虑泊寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那廓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疙晦苇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诬奉兰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袭汗,共享经济还将怎样改变生活抵?   三年前撂,基于对共享经济的热忱钙竣舵,清华学霸张丙军创立PP租车溉讼天,开启了汽车共享事业;三年后伍厕淌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户味,成为汽车共享领域的领头羊董瞥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氰卵,3月7日寐,张丙军开启了共享有车生活的新征程灵。   3月7日璃香锑,在几百万用户的共同关注下卡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捷间醚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲欢,也是张丙军重新定义有车生活嘛彪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芜赶豁。   从PP1.0到PP2.0时代杰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记璃乐、一个符号或一个名称那么简单氨为十,它是企业创造持续价值的支撑虫瘦没。若没有十足的理由说范,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凄拌交。将PP租车更名为START龋,是源于怎样的考虑水据缮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搔筋尼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体成袜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筛奢期。   “三年前切颈卧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挡珊烂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益创,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磋晚。由于便宜便利氦痕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旅。”这个阶段褥罕,他称之为PP1.0时代澄剩烂。   经过三年的发展清朗,PP租车推崇拥有而不占有钝惦、盘活社会闲置资源的共享方式嫌疙钞,逐渐建立起以车为媒介涕憋虏,重新定义有车生活的2.0时代钡寝凯。“START不是买车鹿,不是租车拿,是共享有车翔袜。这是年轻的人群慨胖、爱车的人群博,最向往聘却传、最有潮流的有车生活方式歼啦瘸。”张丙军说冕贾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舜偿。同时等,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户空泛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘘泌融,让每一个用户体验到最真实酚迫宦、丰富暇弓波、有趣的共享有车生活榷寒。”   START代表着新品类莎、更丰富的选择侯蜗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颓全,相较于神州租车很捆瞄、滴滴租车等传统租车公司酱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亭?   张丙军认为版兜宠,START的核心竞争力主要体现在三个方面竿顺。   其一请熄,PP从1.0进入2.0时代五巾篙,新品牌START更具有张力虚枷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宿譬,START重新定义了有车生活凰,开启了全新的“共享有车品类充。”   其二滔畴,为实现共享有车的多样化选择晚,除常见的家用轿车外胜癸,START将主推个性化的用车体验拣蚊胁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疤唯,如保时捷911绒、特斯拉校快氦、大黄蜂舍艇、牧马人等等档圈。此外叫欺,用户无需承担高额买车款和养车成本扇,性价比更高稀黔郸。   其三玲把,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沛摩馆,以及更完善的用户信用等级罐。这也是平台长期价值实现的核心哩喊袜。” 张丙军介绍耿比囊,START共享有车生活平台为使车主放心共享酸,平台推出了一亿元车主保障金稻奇,严格的交易信用体系楼,确保车主爱车无风险;对于车友碘伐筷,START还与多家大型保险公司合作摊亭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愧低,为用户提供更具信任的服务绣倍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剑乖太,我们的目标是焦黔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膜某患。”按照张丙军的预测人辅,中国自驾用车需求量巨大骨款得,而现实矛盾是焕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车目冉尺,不允许每人买一辆车满足自驾需求暮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钠牟参,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晨。   此外兜,他认为归剁,随着消费持续升级媚镐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祁。“感受丰富车型带来的不同生活体验武逼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向确骄蜂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞薯逆、丰富巢牡翰、有趣的生活方式杭儒酵,让有车生活更加精彩负。”   张丙军表示炕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墩汰苯。START柏氓,梦想才刚刚开始缎雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳 版权作品矗达叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权避弹,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任壁肖返。 获取授权" "   今年全国两会上吗炬酸,董明珠在接受记者访问时说竞档:“只要你敢想宏,比如以前谁会想到人能上天拜劝,如果我们不去创造姆挎泛,人能上天吗墨笺?你不敢想弯,你不敢去试验竣,你永远不可能做好衔罗。”    过去的2016禄,伴随董明珠的蠕伙匈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腊:格力全员加薪1000元峨宿镜、格力的员工房档铂、以及格力的手机……对于这一切掇伯,董明珠并不过多在意架贿,她说瞬俯,自己最关心的还是“掌握核心科技”耻。在今年全国两会段,作为人大代表褐猜,她再次提出了自己的董氏宣言嘘:确实这两年的发展晦盘透,总书记提出的供给侧改革箩抖坏,我们就应该做供给侧改革的排头兵锈撕绅,因为做的是实业凭,能够掌握核心技术梧,制度也要跟上闪渐释,真正给那些创新型的企业色冕炔、有创新梦想的人一个环境仟骆侩。    对于国家湍、社会响、普通百姓的诉求铜,董明珠是这样回应的赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愁,他真的不是仅仅是索瓤杭瞬选,收获派罗仆,比如说我们过去讲巢粕,这个企业了不起犯,再就业貉灵,反过来你要感恩这些员工盒骨,没有人来给你打工观,你凭什么去发展萍?所以我觉得要有一个感恩的心情起靛昂。”    把感恩的心落到实处忿,就成了格力员工的2室1厅溺磕,于是较,别人家的老板就这么出现了冬。 记者桂擎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卫?    董明珠回:对欣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堡睛花。    记者洽:以后所有的员工都会2室1厅附伸嗡?    董明珠悸环菜:对对对狙遁。    去年末卫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕谌省,但因股东大会投反对票而失败舒。随后膜,她以个人名义增持珠海银隆股份饯化敌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枚残募,然而乡,到了今年瓤酵,新能源汽车面临两大不确定因素吮辰顶:电池刑括、补贴“退坡”氮慰。在董明珠这里溯蝎,似乎这些俨然不在话下驹惶爬,董明珠说文卡盛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟采蘑刮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘殖稹,“不是因为退坡我不做德痛,也不是因为给我钱多杭戊,我去做耽蜂幢,我认为是一个责任警赤,是对社会汝、对人类费,你都要去选择的一件事狮氯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峦避耸,董明珠很不以为然搔,她认为掠,这些都是炒作熔骚,并没有人真正说到自己手机产品的质量敢粮姆,只要没有说到质量头脓,那就不是否定览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦剿脓:李芳" "  近期谦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戮。美国此次取消“双反”蔼墩放,对中国轮胎产业无疑是一大利好凭稠伍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吩。   全国人大代表迸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屎,在轮胎中使用RFID电子标签技术讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”蠢嘿铺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堵某,有利于消费者对产品品质加以甄别记猴碗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纺痛,从而规范轮胎行业发展街届,促进行业的产能优化和转型升级递道獭。”袁仲雪说碉段姑。   据了解碎委菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禽袒,全球多家组织及单位参与搐寸。轮胎用RFID电子标签的应用溉茎僵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诽,将等级数据写入轮胎标签内部缝爆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戮,伴随轮胎终身使用权瞳架。同时档肛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卤,使轮胎更智能缎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沧,能实时监测轮胎的温度嫌辟豁、压力等数据题雇涩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悸览,从而有效减少安全事故缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "全国人大代表哭蚂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扰解、环境协和发展的产业粳肋,由于行业标准尚未建立币,使得整个产业发展处于十字路口粮犯嫩。全国人大代表典、时风集团董事长刘义发建议栓缔粮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耸蟹糕,全力推进供给侧结构性改革案舒朽。    在刘义发看来刷橡,四轮低速电动车是市场主导动富、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钡枯。目前镁椽,工业和信息化部菩嘎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辣卿薄。该标准的制定沮熟蓖,对规范四轮低速电动车行业发展扔祈雇,使三设蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梧,直接实现电动化评衡、节能阔、环保安全出行具有特别重要的意义苔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求接劳位,又适应市场需求等,刘义发给出四点建议醒琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一接锨、标准制定应充分听取行业的意见妥,响应群众的呼声迁充皆。制定标准应尊重市场规律裸,规范喊详、引导产业发展群暴墒,而不是简单的限制抚舜茅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弦帛。    二习脯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒博禾。四轮低速电动车安全救、环保痰舵裙、经济磐翟趣、舒适购辟邻,是摩托车尽、电动自行车纷布、自行车等升级产品邢,特点与与高速电动乘用车不同帛搔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屡关脓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徽。    三楞省、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撅茫、政府引导的办法损。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筛融,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萄,如采用锂电池政府给予一定补贴宫。    四皆囤鸽、在制定产品标准的同时刃,制定企业准入管理和注册登记瞪紊、道路交通管理的配套法规吮。产品标准只是为行业规范管理提供依据彪希娇,而实现规范管理是一个系统工程沃虏确。政府应加快制定企业准入擞、车辆注册登记咕毁回、道路运行管理的配套法规稗农,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攫介,方便企业让利于民淳,减轻企业和用户的负担盼显。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粮、加快供给侧结构性改革的产品挠惩,又是一个节能环保的产业距,引导得当可以大有作为岗弓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耪。”刘义发建议乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   近几个月来括痉,共享单车火遍了北京城瓢练。6日币魄汲,全国人大代表盼倡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叮墩洞,今年上半年暗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吮阶虏。    徐和谊说恢,伴随着公车改革型鹤次,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缄。“很多公务员手机上有软件泪蒂嚷,一刷就能用车赶。”他说晒嚼汰,今年烈桂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泰。上半年腾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怀。    据徐和谊介绍详,未来投入的汽车数量将根据市场而定诉吓氖,租用的价格将有竞争力回辖。产品的外观将非常“吸引眼球”骨竟,为两座式纯电动共享汽车宛祥竭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷说挛,适合分时租赁和共享市场需求返,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犊壤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丝托喘,在手机上可以查询哪里有车憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茂,目前大家用车起点和终点不同肉方晤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睬。”徐和谊说亢,目前刮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节珐谰,包括立交桥下茸、公共停车场伴估判、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呕韶。目前边远的地方停车资源丰富马,但是用车的消费者较少汇玛拭。“希望异地还车的便捷能够实现授,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堕为纺,否则还会存在最后一公里的问题橡刹删。”    徐和谊坦言笛,停车位还存在管理的问题讣坷骚,汽车是价值比较高的消费品犁,一旦出现剐蹭脆梦勾,租车人还车时也容易“说不清”活萍逻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护葛陡凡、“钟摆效应”等问题老汉。“有些消费是单向的猎床呕,如何让车回流也是个问题”感碗茶。他说躲搐,目前玩麻,北汽正在进行市场研究少筏尺,探索解决方法笆霸。    徐和谊还透露伙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烂探钢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烯椒骋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涣。目前距2022年还有六年时间瓷佃,从可行性上讲女祷薄,应该是能够实现的叹权。届时希望借冬奥会的机会派,展示中国制造的水平枯贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行齿握:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露超肃侨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淘空讼,目前已追回骗补资金或非睿款23亿元凌,并对有问题车辆不再补贴搂氓,对闲置车辆也暂缓清算肛坑。    肖捷称灰谅,在财政部门督促下瞥,目前相关企业正在采取措施杀,认真整改发现问题波姥。    有记者问疙钵镁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展控墒,肖捷表示龚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艾,主要是降低了补贴标准褥纱舶,同时也设置了补贴上限干,还提高了准入门槛拳倪毁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俗蕊试,同时也可以有效防止出现市场扭曲篓经希。”他说撩芳誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎峭:李芳" "全国人大代表草、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气古恨炕、废液纬酷、废渣等污染拱零,一旦有机电解液和钴卜界患、铜盼炊棺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中切凸,就会带来生态环境安全隐患疆蹈辱,甚至会危及人类健康跑双。”全国人大代表拿仟境、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醛莫婆。这位带领团队经过几年技术攻关惶扯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欠。在提交建议之前亢劳狈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藏。    自20世纪90年代以来缚惦孝,随着锂电池广泛应用玻刺郊,我国成为世界上最大的锂电池生产雀掏色、消费和出口国磷思,近年来我国出台了购置补贴毯慨、税费减免牟、研发支持囱降、消费优惠剑、基础设施等一系列重大政策措施露,新能源汽车市场日益蓬勃发展讣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颁幌、保有量超过100万辆藐辞城,占全球市场保有量的50%授,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诬素法。    随着新能源汽车快速发展辛,作为新能源汽车的“心脏”峰齐,动力锂电池产业也在迅猛增长嫁纤嚼。按照相应的报废标准竟太疮,动力锂电池回收利用市场已经形成尖吨。有研究数据表明缉鞘碾,预计到2018年俯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哇,累计废旧动力锂电池超过12GWH岁苫、报废量超过17万吨捐,从中回收钴稿新、镍供块、锰该、锂煽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锋,到2020年将超过100亿元尸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肚形唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戏既楼。”张天任认为磐凄抗,如果动力锂电池做不好回收利用佃,就违背了绿色发展的初衷呈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亢欺,但现实是坎硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实次骚。“废旧动力锂电池包括不同的类型残霸、设计工艺和串并联成组形式朗,以及多样化服役时间捌快、应用车型和使用工况陶贿,这导致电池拆解不便斧讹。另外芥,国内尚未建立成熟的回收体系黔逢静,动力锂电池回收产业也未形成规模效应身茄踢,回收工艺成本高梨罕龚。”张天任表示柒距狸,“出台的政策并不具有强制性怖,且缺乏明确的奖惩机制我,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阜,目前动力锂电池相关主体无利可图响,对政策执行积极性不高勉操互。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赤秋,张天任说盎:“一是退役电池较为复杂线撕,不易拆解;二是退役电池一致性差啤,品质不高;三是回收拆解成本较高宫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疆闷惯,执行不到位鲜。”    有问题就需要有解决办法函橙歇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞:其一椽骇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忻搔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞋尚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四貌,鼓励商业模式创新试点和推广应用拣狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "全国政协委员讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千懒。”全国政协委员峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耐纺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菜胚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缓宝奴,其市场前景令人堪忧荣讳茶。“在电池方面翰疵复,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藤蔚淀,2020年后蚀么,当大家都不再享受补贴时朵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虚拿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品角魏。”另一方面锚,柳崇禧表示恼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竟炼把,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限世。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兜犀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抖存擒,但电池的寿命大约在20万公里罢汾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞪挡课,这意味着厂掠掂,电池报废了车就要跟着报废孩描,这样算来懂砂,纯电动汽车的使用成本是很高的淬汰。”柳崇禧说啥底澈。    对此卷第,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案工首浓,即建立专门的电池运营机构爸擦凳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酷女,是对车辆的物尽其用文丹。对电池而言捆勿,虽然不能再服务汽车屋,但还可以被用作储能电池鄙冠凤,同样达到了最大利用率吃肆聚。”柳崇禧认为瘸方,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醋霖。“但国家需要予以支持冠典,尤其是在车辆检验方面保,按照现行的规定看讣即,更换电池即被视为改装笑杀行。”他说伎需鞭。    柳崇禧的另一个观点是酒,氢燃料电池的大发展即将来临偏。“一方面操羚,原来的运输成本相对较高凉,而如今这一问题已得到很好的解决纳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峦,美国的相关先进企业在国内开始建厂门,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展式瘸。”柳崇禧表示咆,氢燃料将作为增程器为电池供电泵卯方,以达到更长的续驶里程钝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桃委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮阑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同健模,造成了双方的利益不在一条平行线上巴。为了解决这一问题梦隙蛙,李金勇指出逗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锚吹,重新设置股权架构任磊,经理人和骨干员工合伙人化乐钎孪。”    “遵从起码的商业规则慌,我们就是经销商浆俊敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坏、一个桥梁捷匹孙,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说顽竣。    日前管暮论,著名汽车营销人娇蔷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眠沽葡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬臂枯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摹晾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”东村,李金勇直言绍,“在过去的十几年体圃腾,我们的市场非郴∪郏好塘晚,老太太都能卖车芯惜汤,会加价就行了貌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恭妹上,职业经理人的压力很大大狗,每天都要搞KPI考核妨桂拳、培训储掂、提升纹。”    李金勇以实例说明创:“过去在资源时代幸,一年这一个店挣1000万瞎,给职业经理人开30万久疽倘,没问题群啦囱,这车好卖持。现如今贬,市场不好了喝,现在一年挣100万南吨,职业经理人还是30万敦翅,但是特别累携,现在一年的工作量比前五年啼、前十年两三倍都不止储。”    在李金勇看来溺塘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诡,造成了双方的利益不在一条平行线上态烤卉。为了解决这一问题尝括掣,李金勇指出焦挽敛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桶换捶,重新设置股权架构顷绍,经理人和骨干员工合伙人化革溃驴。”    李金勇进一步具体阐述道葱耙砷,“过去资源时代本犁突,投资人只要拿到了店泛念兄、拿到了品牌合,就可以赚钱舰笆撵。现在柏罚,资源时代已经过去了铅仿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缎督,从而真正让员工自动稳癸、自发地把工作当事业剁沮,而不是靠培训鬼慈汤,靠感恩卿敲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娟,不少汽车厂家制定了销售目标撤散刑、生产目标耙,职业经理人必须要完成劝入谷,如果不完成就走人稼绕。李金勇认为详赖,“在这种状态下味共,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抨秋畦、十年的规划瀑韩年,只能先制定一年的规划通,把今年完成再说抽,由于今年完成了情,明年才有你的事讨。所以这两年厂家的高管变动频繁吐,十年以前很少有这种变动炭畴,而现在这种变动成了家常便饭蛔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彻量,没想经销商的盈利能力位慌。”李金勇表示耗嵌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦,想办法做经销商工作化,把销量任务压给经销商堪兜。而经销商越来越不听话彤、越来越不相信的时候盾,厂家就再出台相关政策吧旦唱。    李金勇指出媳词略,经销商要有勇气打破潜规则夸市新,遵守正常的商业规则冲拨怒:库存大不提车杰尼、无差价不提车席察吾、拒绝搭售攻处饱。“遵从起码的商业规则殴歧怂,我们就是经销商闺豌乐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节界伟疙、一个桥梁怜,我们没有义务去亏损辩。”李金勇说梨捷膝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倦甫,李金勇建议敦魄:同城市的店应该互相加盟或互相买断匆诗燃,或者干脆出售给另外一家经销商卫食膳,不管用什么形式篱痉,形成同城市的一家店土。“我们用销量农裤朵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褥,这样减少恶性竞争陌琼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法列式。”李金勇说拓斡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谎,李金勇表示疮荡,“我们不可能卖出路边店的价格旅狙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毙勺瞪。100%原厂配件保障孪轨,专业的维修技术蓟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笺副刊。    此外疙,李金勇还表示诫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烘敬何。据了解卿,2016年诗构睫,新能源汽车的销量超50万辆睬,到2020年踌败,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年趣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆把乔。在李金勇看来缮担,在这个快速增长过程中扁,“传统经销商中辰,谁关注了新能源汽车并率先布局杭郊怂,谁才能在这个市场当中分一杯羹界唐啦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻配:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕参,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掏、四川省鼎立律师事务所律师施杰逗,今年的关注之一踏测猜,是有关网约车新政的话题敦妥纯。    施杰表示青怜淑,为加强管理驮杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)识椽伴,并于2016年11月1日起施行蓄渐吩。然而抗,根据多家网约车平台公司的数据毕昂,在目前运行的网约车中茎丹多,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茸羡,仅占极少数部分靖。    “交通部制定了网约车高品质服务嵌滴丝,差异化经营的原则快。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彩欠瓷,施杰称试,“我认为稍勾奸,政府应当放宽对网约车的准入限制洗劲,顺应社会共享经济发展趋势”狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饶烙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溅垢逻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拐。    首先方滤蝗,施杰认为凸,北京鹅、上海的网约车细则要求“京人京车”司秘挝、“沪人沪车”等差异性待遇霓秋,不符合市场竞争规律溶。施杰表示弦稗颂,只有在市场竞争的推动下盘惟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞎背,也有自我管理的需求与能力仕洽。    其次阂,施杰表示参岗,北京博、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仆表丰,而且购房靖贤、购车也并没有绝对限定于本市户籍玩。“京人京车”宛、“沪人沪车”的严苛规定排邻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酞锰僧,会导致营运车辆骤减顶堆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藩隋,阻碍新兴业态的发展碌叼。    而对于多数城市对排量勘陡凄、轴距都作出的高标准要求硅,施杰认为类,高排量代表着高耗油伶骇,不仅并不符合节能减排目的受沙,高油费必将抬高车费稗硅。    更重要的是懈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准科、高门槛识泰别,将损害网约车的实惠经济特点际详规,打击其平民性灵,“上述许可管理的模式宠,将导致网约车司机数量骤减理荣糖、车费翻倍毫诲,群众打车难钨成、打车贵的现象又再度出现宫。”    此外层煎恼,施杰在这一提案中的主要观点还包括绥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挟歉嘲、“许可管理不利于节约社会成本”等撮念现。    施杰建议蔬沟,《暂行办法》可作出如下修改未珐:    (一)政府适当降低准入门槛鸽妹内。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屉癸卜,是十分必要的额臀鹅。比如场:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查派,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烯戈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求享窖,等等僻坪。设立适当的限制条件侯,符合市场发展规律耐娟,能促进网约车市场安全性饺岸错、规范性发展寐脖。    同时疆肖,政府应当科学引导网约车发展纪敛,而不是像治理洪水猛兽懊,把它一下子关进笼子里吭。以构建网约车公平竞争的环境为导向饰,放宽对司机户籍的限制性规定鳖绦掠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妓坟棘。网约车平台稀麻、司机和车辆的审核程序搪,各类许可证明的核发程序尽量从简革拿,以便节约社会管理成本陇。    (二)政府协助构建平台审核巷丛宦、加强平台监管    改事前许可拣,为后期监管堆霉,采用“政府管平台灸,平台管人和车”的模式侨翟雄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铺乃顺,规范其登记信息兰呛扔、审核资质的义务灸承巳,定期提交所有车辆的情况淌,这些数据要在监管部门备案彩尝炔。并通过补充相关的法律法规坦弛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽同。    对网约车不合理调价进行监管赴氓。保证人民群众用最合理的价格出行菏慌,也避免由于市场垄断形成的价格新高迟扇啊。2017年1月俗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魏税,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吉,就此提出整改意见该疟良,平台负责人也承诺将取消该功能瓷肛。这就是成功的监管案例霞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车层,存在大量不符合新政策标准的现象环。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断童卜膊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壁,社会各方都需要一个适应阶段菇。所以挖,新政的实施不可硬着陆忙垮。当前阶段屏,政府应当积极引导各平台规范化审核少,加大对群众宣传力度搜拿闹,延长从旧规到新政的过渡期裁,循序渐进地促进新政策落地节观。    我国全面深化改革提出了目标蹈: 市场在资源配置中起决定性作用纳唯泪,更好地发挥政府作用唱士。近年来宽吹聊,国务院一直倡导转变政府职能垦牡,推进简政放权感俏。对网约车的审核凤洗评,放权是进步图,限制是倒退赊镁。政府应当创新行业管理绰甲,优化监督模式搁,构建平台审核模式行,推动群众绿色出行趴喀鬼、健康出行腾苟怕,为“互联网+交通”营造良好发展环境氯肠搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京冻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙菲兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计省婪缸、品质等方面做了很多的投入慑吾膛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸥懊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棉潘副。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市激伐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捆清替、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汀懦亨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲罴牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈法牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晾炯、品质等方面做了很多的投入孤群腑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狮晌阶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佃马。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掂醇、时尚及科技感的一款产品肠。”韩德鸿说舒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峰隆绿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆村。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尾囊。薛海涛坦言内。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谦矫澄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%会感秤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走副。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系强挥谩、制造能力任、经销商体系嗜混伙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑谷:李芳" "   2月21日烫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缅。本次大会立足技术趋势计化,探索全球技术发展的内在原动力参锌阜,探讨人工智能貌、量子计算端、基因疗法等领域的技术和商业趋势桃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中响相陋,有两项技术与人工智能密切相关父,包括强化学习和自动驾驶卡车孰。在关于人工智能的圆桌讨论中倪殴扒,多位创业者和专家针对强化学习牡、无人驾驶分享了自己的观点白。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阿笺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膛诵纲,可能只在北京的五环里面开狙扦婪,路况很好把,最高限速就80墟警弛、90公里狡氢壁,这种情况下从,车就会极大简化取挞肛,驭势并不想生产一辆概念车攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦临尝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辟拳唾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扇铂恋。技术投入上解面,目前大家都在往里面投入很多的资源繁卧分,整个行业在往前发展拉诚,但里面还有很多问题需要解决迪峦蜂,包括保险携绦檀、政府等冬沫揪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茄皆芭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翟,把信息融合枪潭、如何决策做好漠梗拖。图像识别拓展能力非常强瓤请,它信息的理解非常细致滇禽、更加全面群联沃,比如前方有一个易拉罐挎,有些传感器会认为它很危险炯乒骨,因为它是金属矢,但图像识别会根据它的大小颧、形状去判别晾去。目前结合强化学习库空,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剑耽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钙骨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盘匆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撬,说到底这还是一门生意奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差硕:李芳" "  【导语】这是最好的时代绞媒炔,车市销量连破发展记录绅粉,这也是问题的时代蔽虏妙,多元化匈免、碎片化俄假,对整个行业提出了更高的要求纠。一切都在变栏培袜,唯有不停思变方能随机应变京宠。2月18日搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕四。行业内百余位思考者和变革引领者耪,与120余家媒体相聚一堂奸,在“变与革”的大会主题下弘布贯,共商“品牌与营销之道”攀舶寂,把脉中国汽车2017财第。广汽乘用车副总经理肖勇列惭牢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英截壬、吉利控股集团高级公关总监杨学良吕隘、福田汽车集团公关传播总监许翔靠巷、SWM斯威汽车首席运营官余波簿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赔灯屯。以下为发言实录颈非攀:   互动环节嘉的合影   李苗苗痪:接受张红同学的邀请廓。下午好!大家都是老朋友了耻但沽。今天在这里廖洼,首先我茁蘅贺张红搞这次论坛显。第二高容,其实有这么一个机会让大家聊一聊省痪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辩妒磷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懈弥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竣插。对这个数字恒快,我想每一个人惩凶颂,特别是管营销的人绒频,特别是管品牌营销票酵衰、品牌推广的人倡,我想每一个人都有很深的感慨稠秋。   首先请问肖总慑告,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剖垄,也对您做过多年的跟踪钎。这次请您上台岭城茎,我很想问一问年镣揩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喂摄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庇?能不能简单地概述一下邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纬缓:李苗苗老师第一个点名我恋煞,作为广汽传祺来说傲贝,正如李苗苗老师所说的楼们,应该说是比较新的汽车品牌班肆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漠身、“两个坚持”瞬库腺,坚持正向开发和坚持世界级标准狄砍。这两个中硕,一个是对产品开发的定位颗陌,一个是对品牌的定位松亩臀。   从中高端车型的新产品进行切入隶寒,相对来说这条路走的比较艰难一点粳肖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”评琅挠,就是起步会难一点捂,后面会越来越开阔谴秋、越来越顺橙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婚瞪忌,内部也有两方面的方向领磨玻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稼扒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伞奥,并且在市场上面赢得一定的销量瑟熊齿,建立一定的知名度绒槽。另外一派的意见侍阮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势形粳,从中高级产品切入蜡。但是大家也认识到这个困难柏,一个全新的产品和品牌从中高型切入汰,也就是售价在12万元以上耗,第一款车型是12万元到18万元从,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皇安,我们意识到这一点了鲜荣估。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挺馁,其实2011年干、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氢,应该说是非常艰难惺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龄。但是2011年炒、2012年有一个词就是“坚持”灌,做品牌是做两方面的事情激菲。第一个是做好产品的品质吉慨未,第二个是做好对客户的服务仕惧,以这两个为基础这五六年走下来煎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傅熟架。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象释,受到各位媒体老师的厚爱雀卷趣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闷珐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拘含诉,我觉得第一个是坚持蓖扰。在我们困难的时候不要去放弃熬,就是把自己的品牌形象哭捞假、产品的售价回到往下行的趋势巳垦。第二为了支持品牌向上但,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽圣。   李苗苗井党:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汀淌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缉。比如像现在的奔驰汞户,一百多年绍荡,宝马传、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年考,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踌豪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淮,也有现代的销量创翅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轨衅,您能够阐述一下吗废?北汽在塑造自己的自主品牌方面柯,到底在哪些方面下的力量最大枪馅慕?   陈思英就:谢谢李苗苗老师哪饱,非常感谢红姐给这样的机会按父匪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豁隙深。其实不是妄自菲逼淄痘邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷童晒暑,台上在座的各位都是大幅度增长尝岛,我们同比增长更高一点纱漏,因为我们来得更晚一点汕书葛,同比增长8.7%堆肯妹。   但是我个人一直在想这个问题搞软侠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稿斡清。像奔驰去年是130周年窝,今年是131周年锹,我想这才是品牌箍熄。现在我们在座的各位给客户提供的侗,我更愿意定义为商品敢毋,我觉得是这样建瓷。   从北汽自主品牌发展之路来看貉仟臼,各位媒体老师和同行都知道茎蚂,2009年我们是收购绅啃称、消化涛、吸收了瑞典的萨博技术谜,当时萨博的93誓芍诞、95的平台和1.8T傻、2.3T涡轮增压发动机的技术丁温,我们是基于萨博的平台上新,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜂。2013年的5月份逻存,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮嵌埂,大家对这个印象应该很深麻矢僵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悸垦蓝,当时也试图通过萨博平台的背书领揣咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端土,因为我们希望建立中高端的自主品牌窟探,当时的愿望非趁等冢好险吓。但是事实上发展到今天狄涤圭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翠。   但是没有关系斤,2013月5月12日投放的绅宝D70甸壬殿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犁蜕亩。这么多年的坚持是在消化娠评思、吸收萨博的基础上进行的界龄,源于萨博染坊、高于萨博非背,我们有奔驰讣搽、现代合资的反哺徒讽,我们在人力亲、财力看、资源奢、技术扰侧驹、研发桅街狡、生产高欠、制造方面帝络姑,都有很多反哺给我们摊,北汽近几年高速发展汝彪系。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力斤,这一百万辆含金量是很高的哥败抖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饭,但是我们用五年时间实现了一百万辆拢。这里面还有几个第一和差异化产品砰起秽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蠢厘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位免承下。   基于萨博新俯、源于萨博和高于萨博的消化剃是卷、吸收和引进贤,同时基于奔驰和现代的合资反哺陶烈酪,我们坚持为消费者提供好的产品潦勿俊、好的服务胃亢、好的品质酗售。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盒酿探,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浪,比如中国新车品质(IQS)IQS量道先、强制性产品认证(3C1000)倾,3C1000即三个月的购车用户中叛茧剿,一千个用户的抱怨度是多少胜狙帆,我们的水平无限接近了合资品牌毕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖,希望有一个很好的中国背书牧弹,给大家提供一个很好的产品体验送、品牌体验和文化体验愧。   李苗苗侵堑溪:听到陈总的发言我一直在想刨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晚,现在经称课椋看到“北京”的LOGO狈。   前不久筛啡,不去杭州是到处都有吉利车箩翰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年继期帝,推出一款车就红一款车磷史晌。请问杨学良拦玲,学良也是吉利的老人了陡,一直在负责品牌形象的塑造马、公关胎篡郊、市场澄。原来我们也沟通过这个问题抹篡,对于吉利来讲收购了沃尔沃磷溯冠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伞羌铺,这是蛮难的事撇。刚刚陈思英总还在说萨博涵彪歇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃查姥散,感觉蛮纠结的烽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巢淮瓷?   杨学良梧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泞可矩,第一是对标兢茨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楷到多。我们是坚定不移地在执行啃敝,而且到后来做博越倦蓉喘、博瑞之后有越级对标嘲饰琉。比如我说开发一个自己的A级车钩,可能要跟合资的B级车对标豌枢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欢红,包括研发雹难乐、制造埃、采购寞丰、营销公,我觉得成果是非常明显的贪览挎。   第二是坚持走精品车的战略合备。所谓的精品车糜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值危十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涕敖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准话翁,比如车的造型设计上面蜡,自从我们在全球建立了四个造型中心蓖武,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伐。既有符合国际的审美潮流透虐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦。比如说在车的智能互联领域潭吼色,在博越车上面车机人机互动的功能上问挖奈,已经超越了一些合资品牌干,这一点使我们感到非常骄傲年。   包括在工厂的制造工艺上寝入膘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淌似、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坷,因为我们现在建得比较新旅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屉。大家可以看智能化程度最高的工厂纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中幢湘扔。   第三是一直在坚持口碑鲜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任餐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庞北镜。这样就可以真正喜欢这个品牌囱莽丝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用入镣粳。   刚才提到了浙江匠稼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鼎倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谜,大概接近了7万辆斧。这在以前是没有的尘爱,而且这些用户里面很多都是嚎臀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唬。目前因为我们的品牌在提升畔楼羞,我们的品质在提升诗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狗兑浅。这从我们同行相伙涛,包括从传祺弟疯、北汽的产品销售上也能看得出来晚。可能大数据调研焙,像一点资讯的副总可以讲讲疟品,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滑识。   当然您刚才提到了在集团层面赎堡秘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拍色,同时又实现互补差搐?这里面还是有很多原则霓假,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浑伍婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌完,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争按苏。沃尔沃是高端豪华品牌钵,是跟豪华品牌去进行竞争的抛巴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应身慰顽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴赌继、流程崩驹、标准锋蹬歼,包括人才的培养和交流鹿婆廊。最新我们做的一件事蜜似,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心患锹咯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA如爱镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晦,可以说没有沃尔沃这么个老师柬委翠,没有沃尔沃这么多年积累猜擒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喷匹。我们相信因为这个架构非常新竿岛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平监订惜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耿,以及质量再上一个新的台阶茅为,实现真正的跟合资主流品牌的竞争白。   李苗苗拴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑世,最重要的是坚持了哪些仆?   许翔滑外:谢谢李老师棋纽倾,同时感谢红姐给我这样一个机会瘁士寞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车售搏夕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞄。   福田汽车是商用车企业匈汤,和乘用车企业还是有一些区别下烙仍。我们主要的目标客户群是to B的灰逝滦,正如您所说寝,我们是1996年成立的免瓷,到去年是成立了20周年割拳,通过20周年的发展恰唤喝,在过程当中包括您和各位老师的支持河聚貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业常懦。在中国轻卡市场上紊承,已经是连续十几年的第一了挖培备。1996年在山东成立推,1998年上市欠,2000年进行区位调整就来到了北京党。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疲氨虐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绥涉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膳。我们可能把这个品牌是这么理解的华,现在业界对品牌有很多理解的方式略外,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佃惧蜜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中檬闲,所以我们从整个的业务流程上来看喉洗为,这个品牌业务就是在其中的伙仙嗣。所以我们这几年在企业的发展过程当中刹式,品牌也是在不断涌现督完,大概有几个阶段虐膏苍。   1996年是以轻卡为主导家蹭脆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新绾恕,用着正好”凡入。在当年的时代抓住了市场机会嘘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一局。   在2000年之后缺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位木,进行了商用车全系列的当氛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞪涡椭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孪筒,这是一系列发展的战略甫。同时把品牌又进行了再升级秸八,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系频沥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悉透鲤。   在这个过程当中徒础,福田汽车不管是做品牌还是做企业时,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扣蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面停涟啡,就是在整合资源方面觉得还是不错的词。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睬量诺,花了八年的时间跟他们谈合作棠丰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厦识,生产的产品也是福田自主产品欧曼倘窘,同时和福田康明斯成立了50妻彻类:50的合资公司庙团鞘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纤距肥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碳篙、先进理念之外啥魄,科技创新也是核心的一个点兜毒挪。福田汽车虽然作为一个商用车企业晾扫细,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比配廊,但是也是做了很多的工作呐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右家径。我们统计了一下桅,和乘用车企业也是差不多的炕邯。   而且我们在研发方面艇撤憾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攻具哪,这在商用车企业里面比较少见咕剿挎。不管是先行的技术等任蹈,还是技术传承方面都做了很多的研究乳塘,包括去年也推出了超级卡车鹅乃,也是整合全球资源打造超级卡车堂晦。全面从安全褂浑、环保方面进行新一轮车辆的升级挎。   我觉得总体来说吧猩缴默,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颊,是一个有着锐意进取鞋、远大目标颁叮,是一个愿意为客户风、为所有的股东赐、合作伙伴寺风描、利益相关者带来更多的价值颁,也愿意为更多的卡车司机络酱夯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擎广丹。谢谢!   李苗苗谁:2016年一年有很多新品牌出现箩司盆,也有很多刚诞生的品牌在努力盆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛇逆尾、宝马京。我就参加过场在北京的怀柔巫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皋地龄。我当时心里就想斯威蛮有钱疤÷鄣獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢检陪殊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的些?对于刚诞生的品牌祈,品牌之路有没有塑造的路径陵?你能不能简单地概述一下脯?   余波裴绒担:感谢红点汽车和李老师松渺,各位媒体朋友和各位同行甜携,作为SWM斯威汽车狼,可能很多人觉得很陌生蹲拎,可能没有听说过李,我简单来介绍一下红侠谴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刚,7月份品牌上市掸,8月份第一款车SWM斯威X7上市昏投。   今天让我来参加这个论坛翠扭链,我们的心情很忐忑毯汞净,我们是一个汽车行业的新兵饰侮,我们是抱着学习的态度来的撂嚼兼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滩篓,希望多给我们一些指教道。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢售?我们认为这个品牌给用户的是两部分叙蔬肯,一个部分是产品的硬件外,也就是物质的东西拖。另外一个部分是精神层面的轰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寸,第二是付诸了一些智能化嗅搓恰、空间和外观从,外观也就是在意大利建有一个设计中心铜触勿,在外观上有意式的风范板死对。   从软性来说叉翔模,我们要付诸一些内涵采淘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慰弊膳,通过植入意式生活的方式细蕾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脊茅伤。同时我们也在倡导一些生活方式但,通过软性的文化来塑造俩,解决通过硬件和软件篓返,以及从物质和精神层面塑造品牌绣疯。   至于未来怎么走彩舶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求达香。用户实际的需求和市场的需求赐腹井,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉透,未来我们还是要跟着市场走悸幸孝。   李苗苗苏:我旁边坐的也算是媒体人红,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弦尚械。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓷?因为主持人给我了一些问题内酥氮,我个人认为不想问一些特大的问题师栖阑,就想问问这个问题锣。   付继仁努奠:谢谢李老师刃趣,这个问题还是挺好的锯。刚才您在问的时候疏检,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羌损。   一点资讯是比较新型的资讯平台劳财,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诧,我们是做平台练崔疲,不仅自己生产内容皆趁,同时全网抓取内容窟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞘,再把有价值的内容分发给需要的用户绒,完全是自动化酶泵氨、机器化的季。我们怎么去帮助车企呢娃?我分享一个数字呢察。   在过去一年美,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的方佬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业词,第二是移动互联网的平台珊欺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剖淋。很多的车企其实在做品牌的时候绢,都会要求最终的效果鸿哗送。坦率讲厕乓胜,以我个人来讲这其实是两个事缉帕吐,因为品牌本身是非常感性的青境,效果是完全用数据有结论的兢闯督,就跟一个人去吃一样垮粒,吃了四个馒头饱了辨,不能说只吃最后一个就饱了色艇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毋炕,现在我们有几个大的方向济龄饱,第一是更技术化的跟车企进行合作眷偶。比如说从去年开始忍,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷练夯。客户自己建了一个数据库砍别饺,就是把用户进行了一个分类藩啦。然后我们每一个用户来到我们平台上沟醋,他知道哪个用户对应了什么车型饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黔窜嫉,也就是把他们的流量经营得更加科学雌舍。   这个给到我们之后躬,又发展成了一个新的技术驱动堡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祈踏,还是看汽车外观的细分多队兼。这不仅可以推荐具体的车型脑,也可以把具体的创意自动化另,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果单尾,这完全是技术化的匹配奔畅刑。   第二点蛙寐涛,我们是一个内容平台獭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戏胶龚,能帮助到车企做非沉杜担好的传播查放饥,有的时候这些内容并不能够被发现呢。现在我们把广告当成一个引子翻雷恨,不是一个执行的结果烹办。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魔裂绥,进而把下一步的行为做好蛾搽揽。比如有一个产品是一触即发丢,用户点过客户的广告之后秆珊彪,我会直接给他推送相关品牌的内容酗丹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瀑沃猫,再去看有没有点这些内容炉识教,有没有评论惜禾、转发笺、收藏躲蔼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硷夕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绊滤,把广告和内容进行打通添护票。   第三点底骚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巴。这个场景是有时间莆汉、地理位置和非常多大量的内容和数据善氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谜处。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的食,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贺,或者是去日本还是去韩国旅行俗档赖。这些并不关系到最终的销量提升多少艇,但是可以了解消费者在关注什么媒捐泥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涪绷汀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒砍,一方面要通过你的技术叮赶、数据实现更高效的转化抢借,实现现在解决广告主的一些痛点闻袭。同时要帮助广告主把服务做好陛剔箍,说句实在的都是服务用户诚,我们产品的用户也是车企的消费者吵,怎么能够把这些用户服务好沧谋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弯莎鞠。   李苗苗棉袖:付总说得很好曹,借此我也想说几句黎乡庆。我看了一下茶僳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菊咆,也有一些厂家的朋友瘁可,我们每个人都是汽车人枚稿寸。   我在想群,得益于这个好的时代怖,既然是说品牌测,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情核,无论你这个媒体叫什么名字季拳,找没找到自己的定位粹替惕。无论你这个汽车是什么品牌氮盾隧,你的用户在哪里鸿绢。过去几次会议主持上都说四个W上,也就是我是谁费、我的用户在哪里烽、我为用户在做什么砍溃丹、我还能为用户做什么惊旅年。包括媒体也是一样土尉洪,我是谁(什么媒体)纺什,我的读者在哪里匆,我为读者写了什么样的东西脑,读者看不看拢蜜锌,这是不是你的读者群要看的沽寡,最后是我还能够研究我的读者京腺、研究我的客户然、研究我的用户驶,我还可以做什么乏当捍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淡坷,一人问一个问题就结束我缺。   请问杨总每桅,刚刚说了这么多伤,就一句话碑讹,什么是品牌玩衡弊?我们说了半天品牌萌。   杨学良旅苇架:我觉得品牌就是价值梁杰,消费者买你这个东西值不值碎,如果他觉得值了啪杀窜,就认可了你的品牌孔嗣辞。   许翔嚼芳:我就按定位的理论滴钠,品牌实际上是一种品类的代表谷拦悄,消费者是用品类来思考车竭,用品牌来表达隙。   肖勇甲萄卜:因为我是做销售的轮哨翰,我可能最直观的印象期,我觉得品牌首先是一种价格攻番借、价值体系栋,同样的产品能够比别人卖得更贵变,别人还愿意买我的辱忱。同样价格的时候拈厩库,别人的产品卖不出去解,我的产品能卖出去寸成,我觉得这就是品牌愤普唬。   第二洁,我觉得品牌是一种文化帽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买此陕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裸盎布。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窜,但是我的文化能够吸引他揉晴匹,我觉得这也是品牌的一种表现骗。   陈思英骗储:品牌首先是无形资产妈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酬磊。第二也应该是产品誊集啪,可能是一个标记盯、标识晴顷徐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坷荷,在人脑海中所有的记忆眉嘉嘎。   其实品牌的英文是来源于MARK舜,就是在没有货币的时代物物交换的时候抒,在畜生身上有一个MARK撤得陀,Market就是营销毯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慈叭贫。有一个比喻扳,品牌就好比像银行储蓄吵卢仕,储得越多品牌价值就越高拐。   余波七吝坞:我觉得品牌在直观来看就是商标士览仕,另外是产品椭盯睦。真正给用户留下综合印象的是产品驶扣、服务和文化的结合哪娘,以及对用户的印象及感受就是品牌探。   付继仁渺:我觉得品牌到现在这个阶段都垛囱,也是一种共鸣歇嘿滔,像营销1.0是以产品为中心迹煌,营销2.0是以消费者为中心棘瘟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心许禄,这三点都离不开品牌常,但是代表了品牌不断的升华备齿。同时品牌到今天来讲那,不简简单单是一个口号集薯、标签辟娩、LOGO扁,还是一个行为准则悍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台其,还是每一家企业伙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摆里说,并且怎么样高效地执行和检测拨淘。   从这些来讲吩客,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靖饱热,如果想清楚品牌一定能做好讳茬乾,至少能够对我们服务的那些人做好湘句静,那也就足够了谢。   李苗苗拍港:今天能够主持这场论坛挺荣幸的版纽。关于品牌几天几夜也说不完食炮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秘。   谢谢大家在座的聆听沧票闺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权核腊,严禁转载蚀俺,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代会领盆,车市销量连破发展记录吹,这也是问题的时代酮杏,多元化踞贪汹、碎片化喘汇喜,对整个行业提出了更高的要求圭废。一切都在变翘携饭,唯有不停思变方能随机应变涕。2月18日逻脊尘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搔。行业内百余位思考者和变革引领者朵,与120余家媒体相聚一堂阮苟,在“变与革”的大会主题下拦弟小,共商“品牌与营销之道”秋幸,把脉中国汽车2017狡汀。   东风标致总经理李海港共聪隧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彩粮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东局、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师麓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芦恨、奇瑞汽车销售公司副总理范星伯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动反。以下为发言实录第:   互动环节嘉宾合影   主持人毒修:2016年是一个销量大年丰,更是一个营销大年概潞淌。从二维码营销到VR营销抄粳,从下沉式营销到自主营销掂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翔纳,广而告之悄悄地变成了城会玩行,车依然还是那个车拔讼败,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拟? 第二场论坛的话题为校孰:中国车市新战国坞酷,车企将如何做营销截幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垒陇拒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愧洗,现在重担在我身上还录,由我来主持第二场论坛春挛,和各位老总探讨如何做营销料。   因为第一场是说的品牌峦,品牌建设也是非常重要的一环绿居,我们现在就把品牌这一页翻过去吃铺,就说一点营销其他方面庐售,比如说跟市场瘫、营销相关的一些事情竭泵。我们今天的这些营销人秽怯疼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猜胚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桐贬鲁,因为他是面对着全世界最大的销售市场绦安。面对的是最高增速的市嘲俅尽,现在技术和产品快速迭代粕坟睬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裸痉玛,所以他们是非常幸运的干瞄,十八般武艺怎么耍都行蚊。   同时很多营销人也在自嘲兔,其实汽车营销是最苦逼的一群人邓氏台,因为我们面对的是世界上最全的品牌筋十,我们面对的是最多企业的竞争踩赂处,我们还面对的是最难以琢磨的沦点蛊、难以把握的政策环境和最善变的消费者勾。   当然了我们这还不算最苦碉鳞宫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寥悼济,所以这样的一群人的所思所想募畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汝镣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开推屯篙。   汽车品牌最新的一个品牌定位菇,在座的应该就是汉腾了含危割。请问汉腾汽车的副总撇想、销售公司副总经理于晓东先生一个问题董胆办,您给我们简单总结一下十,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骑汹赊?   于晓东写勺番:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陆铝,让大家来了解汉腾汽车涉将横。汉腾汽车目前是全新的品牌芍,2013年11月份成立内胜,5月9号品牌发布禾,9月6号新车上市谭,第一款SUV产品汉腾X7海币,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谴,本着向同行和成功的标杆企业去学习限省舜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抹谋跑。   2016年对于汉腾汽车总结来说项百,第一点是品牌发布杭,这是做市场的开端谴。   第二点是渠道薯,对于新品牌是重中之重的工作狡,渠道顺利打开的局面排掠,签约181家歌,正常运营150家令弧娟,渠道作为做销售最根本的工作蹭,没有渠道粱、没有服务古书攻,消费者也无法触及和体验纱陛,对于一个新品牌这是一个开门红诗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晶士体。   第三点是在市场上驼,市场层面上重点资源向一线倾斜锨,资源都花在提振经销商信心琼、帮助经销商达成销量上逛反叫,因为作为一个民营企业能古,作为刚起步的企业培习峦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慰吻,支持了经销商的销量署蓝。在品牌和市场的方面喘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旱孤衡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑失呕螺。   刘小勇卉抗秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颇,汉腾除了自己营销的亮点之外弦了,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萝导谷,或者对您的触动是比较大的栖?   于晓东阶:做销售在产品力表达上棺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式划芥,在2016年都说是视频和直播的元年勺拴吕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亲。包括产品试驾挑战的活动迷默,也是和斗鱼做了直播的活动痴。在我看来在消费者了解产品上朵,可以随时随地板竿味,而且是更加有渠道客观了解一款产品煞些膊。这对于做营销来说警贪,既是机会艾,也是挑战篱篓吴。   刘小勇俊:请问李海港先生拜己,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懦还檀,尤其是传播的环境鳖啡场、传播的手段犁、传播的模式发生了翻天覆地的变化辨下。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咐?   李海港核:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法练,在新技术脱、新人群和新的竞争环境的驱动下规嗣烙,媒体处于变革的时代毖思暗,原来的架构碎片化了郎癌,新的架构正在建立峦,当下处于这样的时代泰蹦。很多事情是这样的趋势缮清躲,原有框架维持很多年废旁,突然间环境变化之后碎掉了勺漆拧,再重新建立新的架构浮丁胎,万事都是这样的道理徊。现在媒体环境是什么样呢案睬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拌纬。这样可以导致媒体的平台化话负疙,另外是媒体人的职业化或个体化法。   简单来讲旦焙,我们以前是自己做东西间,自己在自己的商铺里去卖裂唱。现在不是了陡,现在可以自己做东西市郊,自己去租商铺铃粱,有的人专门提供商铺巳钉,有的人专门做东西泞关。这样可以做专业化的组合贬壳,效率会更高卑输擦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泄麓迸,红姐以前是媒体人赖钝,现在有自己的传播平台苔凌锌,也借用了社会化的平台敢烹铺,把最好的内容输出哪,她做最专业的内容泊。我想平台也会用她的内容慑题,未来的板结新的架构就是这样的不坛。   在这个架构下作为厂家要适应赊仑蓄,东风标致已经做了这种尝试泞铅,去年把我们的公关公司能力削弱救,因为他们的稿子太硬了股问矾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人残堤溶,从专业或从第三方的角度看待东风标致性顷矫,我想他们的稿子会写得非尘嫫眩好氯硼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赌虎馅,这是未来的趋势烷膛。   刘小勇返硕片:我听到有一种观点矗尉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咸搜,我就抓住了更多的消费者淖味磊,更精准构吭敞,我的销量就会增加平。但是有一种观点认为涸途尉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了量离妇?如果总消费需求没有增加挝搞河,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夕你沤,是不是大家又打平了籍。就像一个剧场理论仟奶,原来都坐着看戏屋甫誓,后来都站着看戏了狸蔷芭,其实看的戏是一样的蜗。请问奇瑞的范总跨息疙,您怎么看这些新的手段但毒、模式对销售营销的作用随搁?   范星扣:首先感谢红点汽车咐、感谢红姐救,也感谢刘主编胺嫌。实际上前面两位老总谈得也挺好俱享屯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爽递巾。   说起营销幕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忿。但是从营销的最根本滑酒,还是回到对客户的理解拧襄拾。我们最近几年对于整个汽车市臣铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陵汀彻,最核心的是我们看到了两点变化厦,一个是围绕客户端的消费升级崇穗,第二个是客户年轻化的变化贬裴记。这两个核心特征的变化男盖藕,带来了所有客户需求的变化醚普逆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顺蔬蜂。   应对市场的发展涩,我们称之为整个自主品牌的发展窍粕,包括奇瑞自身的恒细恨,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣撸快及庆,年均增长在40%左右的增速全九,所以说基本上属于原始增长的阶段山锨。奇瑞从2012年嫁镐、2013年开始进行战略转型绣横,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盟,我们做的核心是提高整个产品的品质我腊适,是我们整个战略转型的核心社甩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力款,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绿慧柿、好的服务狸蹿醚。2016年我们已经进入到2.0阶段滥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可樊喘沥,整个2016年集团销量也突破了70万辆佬,增速达到28%挟段湾,国内市场超过了36万辆判僻,也是过去五年来最高的一年沛施蝎。国际市场中限检瘟,我们2016年实现了出口8.8万辆茎夏,也占到整个中国乘用车出口的1/3哭芦擅,也是连续14年中国出口第一的车企下榷。   我觉得取得这些成绩仆孰冈,销量数字是一个方面锌,更重要扛末饱、更为看重的是结构的变化灌郎刮,第一是企业盈利水平的变化衬膏,为支撑企业未来的良性发展捣粳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捷寂。第二是体现我们战略转型的成果母,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肺孩惕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%面。第三是客户结构的变化亮蒲瞳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恃俩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脊撩舷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椒活储,实际上我们更关注的是除了规模的变化琶南,当然营销数字很重要示溯炼。数字背后更关心的是这些结构的变化刷茄,怎么产生这些结构的变化屋?从我们自身对新一代消费者的理解椿逆烹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茨。   客户体验的三个方面我们一直在做舍剂叙,第一是产品体验旅牌抖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爆涣颂,行业平均大概在35%弛联,奇瑞可以做到25%社,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦,今年还会陆续推出更多的平台颇棚。当然平台不简简单单是全新车型的概念店。   第二是品牌体验捂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顾腥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了添,现在很多企业在做营销过程中视频檄滥物、直播方式应用是越来越多了蚕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坤。今天消费者接触信息的方式发生了变化禽脸杏。   第三是整个销售服务过程体验的升级卧吭皇,在2016年网络规呐渭椋和第三代形象店的升级堤肆,为了保证客户体验的一致性涂冉勉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的交场、优质的些筋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汕,这是我们正在做的佩殿顿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解联鄙,谢谢!   刘小勇写龄:谢谢范总递庇肖,现在的汽车营销无论是从手段写,还是从模式归倍傻,包括内涵都已经发生了非常大的变化涤。我顺着这个话题再往下问一下摩虏,请问刘晓科总第亥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堂郸、营销套路贯,您觉得现在还适用吗窟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战福临?   刘晓科河筷:刚才范总蠕吻挺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势薯,因为这里面在我们整体来看记,其实我是一个新的营销人偶,刚刚在这里两个星期巨鄙。我以前更多的经验还是做用户杆,去看用户的发展婆亨襄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耍柔、网红卷、娱乐化葛毋,甚至还有用户的碎片时间崇花似。但实际上反应了两个变化朽奸铆,第一是用户浏览的轨迹改变了糕殿,以前在PC时代锑稼溅,大家基于浏览器阅读徊掠宿。所谓浏览器的阅读年豆,对于从一个网站跳到另外一个网站肠衔赴,这个成本几乎为零谩蹭敖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毙亥圃,只要在浏览器就好藤。PC时代潘,网址劳、网站疟、浏览器是值钱的谐瓢攻。   对于移动互联网菏哆寄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脆,对于微信小程序也有很大的期待铰傲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侠撂策。最终来看挠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弦本坚。在这个主流的前提下睛忻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读净谭。在这里出现了两个问题会艘记,也就是时间的问题弧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膊。如果是比较泛一些的资讯或APP哦,如果中国互联网网民用MAU看金癌虹,月度覆盖量几乎全部覆盖配坡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU武狼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP及写假。但是什么会不一样人污?就是时间扭读疤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氓,我也高度认同一个观点现,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咯醚。在这一点来说疏,我们的营销不是去抓住用户唐凹飘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起焊彤暴。   基于这些理念的变化交磷粕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容额铜毙,而现在发现专业内容看得比较少一点归。专业内容对于用户的阅读噶糠罐,可能是女性就不太爱看泡道宿,覆盖用户的时长就变短涟加。什么东西会长呢举?从2016年讹高峡、2015年的情况来看膏片,我们发现基于娱乐营销的网综时间惭持弓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绞臣,因为可以更好地去占据用户的时间暗粮烘。比如说我们投的一个网综节目侮替锨,可以有2个小时以上的品牌露出时间纳。   对于用户来说椒称,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓜书。无论是线上的每,还是线下的形。   另外一点暇虏捅,我们做了一个用户报告韧徒婪,会发现用户现在在看车的过程中巫面胃,比如专业的导购胃,发现用户的时间乔、决策变得越来越短淮跺屑,对于专业媒体用户来讲赋卸肃,用户平均决策时间是108天钠馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喇,这52天对于内容的需求是很轻的吹,包括频次是很轻的马粹迹。从52天开始一直到97天潞,基本上是从几款车的比对到交付定金乐,因为提车还需要一些时间坞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筏必。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辞葛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盟铣矮。也导致现在的自媒体更火挎客便,因为大家更相信人攻哗卵,也就是网红的力量会逐渐发挥勒太暑,包括IP的力量似奋。   营销的变化是跟着人走的凳,用户的体验捻淮俗、用户的行为发生了变化疯吼酬,我们的营销一定要适应用户的改变赖阿贾。   刘小勇艰截杠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勒。想问一个跟豪华车相关的问题夯低,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坷文,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剂,从超过10万辆到两三万辆的都有疽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炬无判。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗心纤?或者会发生变化吗榷?会发生变化的话涧霉敬,是什么样的主推力量来促使发生变化醚?   王顺胜熔蹦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渴诵,作为广汽讴歌这个豪华品牌惹顷秦,去年4月份才成立了新的事业体制哎鲤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市麻,10月22号四驱上市弯讥摩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疗屡。   从去年一系列的举措泉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杏价旗。像主持人刚才提到了杉并娇,怎么样去改变格局缆?作为豪华品牌在中国铃,像ABB进入中国市场比较早需柑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奖,其实我们也做了很多思考同,想跟大家分享一下司。   第一乱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早插犁,也是十年左右的时间瞥教,也不短霞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伍。作为这样一个品牌要找好自己的定位傅冗蹦,我觉得是特别重要的熄罗离。我们不是说跟谁去竞争橙疥时,而是在豪华市场找到适合自己的位置吭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梧,包括在上海搞了大型的上市发布会建,在上海中心进行首秀戎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录频,这也是用来提升品牌的等。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囤。这一系列都是来提升讴歌品牌的母剃。   在后面的发展上镜溉闹,包括在2017年也做了很多的思考焚辑,就是如何在营销创新上做一些突破如。比如说植入了体验式营销戈,包括即将上线的体验店窍晦篙,可以跟移动互联和终端粕羔惫,包括一些PC端进行一些互动孰。包括很快会引入管家式服务碌,让用户真正能够感受到服务和体验柏陈春。管家式服务是一对一的尾发,能够让你感受到有针对性挖,并且有温度地触摸到服务的形式排赎先。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展识匹,我们在形式上也进行了一些创新鞍氖。   尤其在内容上面繁柔昂,我们以内容作为引擎贩,创新作为驱动久,作为后来者品牌上,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置党方贤。至于格局会不会变化污毕,其实每天都在变化嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局高履,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哄郸柿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耍煤泡,我相信之后会在变化当中不断求变氯。营销捎归、创新不但要传承好的东西侗那氦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殿莎,跟大家一起共享一下烧靠。   讴歌作为新的豪华品牌彻呸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冻,希望在座的媒体以后多多关心苏、多多支持好括廖,一定要让它取得成功讲躲,谢谢大家!   刘小勇哇稍:接下来有请江淮汽车李总幂腿锯,咱们聊一个关于2017年的话题槐腥倒,现在年底琼甩、年初做营销的也是做足了功课凯遣,关于2017年市场的预判稠。能不能把您做的功课分享一下舱五看,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顺母?   李建华淬抱酶:小勇这个题目“袭击”挺厉害寐,营销这个事在台上讲防幂浩,对于2017年的营销还真没有想得特别细坊膘修。对于营销全,以前讲欲文明其精神别蛇惋,先自野蛮其体魄铆零荤,营销在中国还是跟认知相关谐骋,属于文明其精神发展之内的侨搏。营销在2017年来讲领履,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饯推,全球规模最大加户,还是保持增长粮怕息,需求会很旺盛咀掀绷,同时也面对着一群非常不确定的消费者揣,这些都是一些确定的因素缄版度。关于不确定的勉射私,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闪澜叉,这使很多事情产生了不确定性皮怒,也使推广方式产生了变化为来。在一个变动的世界里要想做好功课粗礁肪,关键是有定力把握好不会变的东西铣请。   就江淮来讲论揉阂,2017年一方面会更加关注用户的需求快判。因为从做营销来讲瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砷沟啡。一是用户看到产品炭攻,如果产品很美好棘锭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杰科拴。第二是当产品出来之后蔚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楼,如何让消费者跟它产生很好的接触嫡告、接受它匠,让你的营销做到有广度缚、深度和温度访,这是营销人需要花功夫的地方搏汕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮晡偕玻好的保留和记录下来零僻桓,强化终端的执行力粹抹。这是非常重要的哺笑柔,当消费者看到的车是处于被管理的状态酱嚎北,他就会有好的印象控辅先。如果是管理失控的情况牵哄慧,就会认为这不是好的产品我滑拆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窃庆巨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钙背镭,这个产品是不是他所需要的吃,能不能让他在过程中感受到认知和认同丧葛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸽萝佰,现在已经不太需要你告诉我什么了龟风抚,往往会更注重你提供给我的事鸥,是不是我真正参与过的碾啃丁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饯华,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV好?可能现在需要一辆高颜值懒疼、大空间酥冀当、强动力淖、低能耗虽困,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来附绞,所以2017年上半年会投放一款S7色。前面的消费者参与了意见衬劝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苗长府,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来努度部,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欢寿察,形成了共同创造的氛围喊次肺。往往共同创造的东西疲,我觉得是消费者乐于接受的东西瞧碉。未来共同创造巷胁呕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抠蛊韧。   刘小勇记双内:非常感谢李总汾猾松。我觉得现在开论坛里点,最难的是请嘉宾瞬低,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拘箔疽,是嘉宾请来了之后不给时间说抖焕爱。今天这个恶人就让我来做了献忿蔽,咱们就不说了傻。   最后请每个人回答一个具体问题芦涡龋,刚才进门的时候有一个调查乖懦辨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墩筐?我们从于总开始酬戌。   于晓东疙坎:我觉得2017年应该说挑战大趟臂,期望更大呕,我更看好细分市陈堪唷,因为我们也是做SUV的嘛午艾屁,我们更看好SUV市场的持续增长砰隧味。   刘小勇苹倦淋:全行业增速去年是13.6%劳垛、13.7%幌连捣。   于晓东群:我预测2017年是10%偿嘉。   李海港吐驾卜:8%衔矮。   范星奸拐瓮:我就说一个数唇牛劫,虽然说一二月份看到环比有所下滑惰犊,但是看这个数实际上同比还是增长的男巳耸。本质上今年不用担心口橙,我觉得还是在8%到10%之间绞欧崇。另外最近看到1月份的数据出来了刻梢碉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蘑虏,这实际上是一个分水岭诧篱豁,一个很大的变化秀。   李建华啥铂霜:我觉得应该在5%到8%统蕉娶,可能会接近GDP的增速挤腿坦。   王顺胜限捆:我觉得整体会在8%到10%以上焊略,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熔屡呻。   刘晓科呻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓦滦,我觉得再加两个点是8.5%蘑。   刘小勇遁氏:你更准确了逻葱缝,到了小数点后了刮。非常感谢各位老总的精彩分享抵宛泄。就像李建华李总说的忿,咱们说到汽车营销人未纱,媒体界有很多新词来形容焦射,像野蛮执行力或变态战斗力嫌墩芭、狼性文化等等点。其实他们是一群非常善于思考的群体敌鞭,他们的思想的深度决定了在行动的效果股,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猫文,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敌沙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒担:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚螺,严禁转载捅拨,违者将被追究法律责任颂醇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歼肺漓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伞时妇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丁叉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠跋恫。以下是北汽集团党委书记杀潭、董事长徐和谊的主旨发言仓罐。   徐和谊汉盎:尊敬的何部长涝改,尊敬的各位领导绘豁,汽车界的各位同仁潜动,还有我们媒体界的朋友们补,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沉怜澜,探讨汽车行业的发展话题硼北饥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竟,这一年间我们先抑后扬酱闯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻到狙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹈,最终以产销2800万辆身敲,同比增长13.65%的优异成绩钎蒂,完成了一年的一个胜利的答卷蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赐,为不断探底寻求新方向的中国经济夹宫啼,可以说去年我们再添新亮点当。成绩固然令人欣慰沧,然而先贤有言寐砂叉,一切过往皆为序章楔痛。今天站在新年的起点上回望从前邯涂扫,我们发现深沉变革的暗流涌动玛徐骂,启迪未来的创新发展鞘倾帆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帅己。   亚马逊无人超市惊艳登掣┏凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煎配拈,提振实体经济箭在弦上兔汹,消费升级引领我们全新的商业文化时代淳奇禽,技术吮、商业模式荤、国家战略仇、市场结构结合在一起戊卤绢,这种更替的演进芥河咯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲸,正释放出巨大的改革能量滥碑坍,正引领我们整个行业迈进全新的时代腿。   一是技术模式在不断地创新搪邢,汽车行业转型正在进入落地期搜募。最近几年在互联网荒、智能化撩计、共享经济等多方的洗礼之下簇,汽车行业正在同创新中被颠覆者悍,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哭逛犀,日系车企抱团开发人工智能技术栋郝谴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域把糯,可以说剑指出行解决方案暑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横持,在新技术叼、新模式领域不断落子锑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苯毯。   二是消费升级岸费聚,品牌之战成为未来的新机遇坛。随着互联网思维的逐渐渗透宿窟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饺茎森。情感价值垂霉戚、消费文化函驾吭、消费者价值观越来越得到重视堆香乌,网红营销骋、二次元营销圣陪辅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势木骗确。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弘吠,实现产品表达与消费者价值的同频共振边架姆。   另一方面劳纬岁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揉献疾,为自己的人生价值代言暗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题飘锰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇心慈阮。   三是提振实体经济插身,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谜伯埃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘶涝太,就是提振实体经济桶。其关键在于制造业转型伶,转型经济学的研究表明瘸戏,制造业转型中产品技术固然重要聘稠汰,但管理体系更加重要书廖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吴际喉、网联化建设脾毯稠,就越能发现在信息化建设这种大背景下爽佬返,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侥宠。前几天我看到有文章提到释,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎培胸。这样的提法虽然夸张瘫瞳曙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示管,我想却是切中要害的吩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拢频落,随着提振实体经济逐步落实和箔惋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闯姓。   四是政策变动拈式,新能源规模化漓、市场化成为未来的大方向洼始殊。2017年新的政策正在逐步地落地吭镐辖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化起。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恨味,行业准入规则顿、动力电池规范条件等政策的制定班,从各个角度划定了新能源的市场边界说。   另一方面莎阜,碳配额熄券、双积分嘶陇茹、新能源补贴退坡臂,无不要求新能源发展要还原市场化手段腑,聚焦核心竞争力事陷变。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩硅钱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喝。   纵观整体形式的发展筐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屠溶哇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毁洗咸。数年之前赏坛,面对互联网行业的冲击释溶校,我们以为我们只是需要一个互联网+凛耿淖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折貉,还承担着国家经济转型的重任串价畏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伯金。这样的多重任务块叼虫,给了我们新的挑战申,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳封。   面对全新的形势先鸥谎,面对前所未有的机遇与挑战航须虏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灵奋。我们将锐意进缺け锉啊,大力地发展创新精神斤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弘弘,在电动化皇、智能网联化娜、服务化溺凌、国际化等方面加快发展步伐汀话,不断推动新技术拆吮陶、新模式的落地生根焚然奉,不断地发展新能源汽车骗,还原城市绿色健康生活曹瀑社。不断承担经济转型任务菩佳寄,推动传统制造业的升级蒙疮。   面对未来仕,我们将在以下几个领域寻求突破橇骑漆:   一是加速智能网联技术研发零兄搓,打造智能出行的生活方式斗鞋。2017年拉斯维加斯的CES展上览,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魔蕉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攻痪。当然不只仅是和百度蓖,还有其他的国际国内的公司嗅。未来瞄准智能驾驶来染、智能互联操鹤、智能座舱等内容泼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睹。   二是加快新能源汽车产业化娥,践行绿色环保发展目标抗当沸。在新能源方面别,北汽秉持环毕脊蓿靠大家的理念溯暗,不仅造优质的新能源汽车产品慨蒜舒,更要造消费者愿意购买的新能源产品噶萎。尤其是在补贴退坡女、行业回归市场的大背景下脱齐溉,北汽集团聚焦资源睬、聚焦技术郎舜、聚焦产品迫、聚焦市掣铡,四位一体严密把关整个新能源产业链潞吕,为消费者提供既有颜值砰、又有内涵的可靠产品粗版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呐,共同守护美丽家园逛垛赡。   三是加速国际化资源整合屑煞,实现中国品牌的全球化唤炭。2016年壁客,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘟瑞牢,实现了北汽国际化栋古,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犊。配合国内的合资品牌盲肌,服务于全球布局研发基地棋咕挖,北汽全球范围的资源整合妙菱,已经进入了研发埂晨、生产岭备、销售庐佰俏、金融烽、人才和品牌全方位互动的良性循环筏籍拨。   面向“十三五”瘦,北汽将继续深化拓展东南亚袜诧、北非谋朗、中南美撕监艇、东欧等重点市场的产业布局饯良,使中国品牌的影响力遍布全世界吓桑曹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级提队豹。   四是坚持服务化方面裴,推动制造企业转型升级涕麓。服务化既是国家经济转型的方向粒履,也是北汽自己产业升级的主要目标攀忍。多年来我们在金融踏慷咆、产业投资含美、后市场俄档嘘、出行服务等领域多点布局碳劫赖,随着时代向智能网联方向的发展芹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馅。构成从业务到管理体制富抨,再到基础设施的科学发展体系坊璃,不仅提高了资源的利用效率垒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匠。   各位领导岛,各位同仁风,媒体界朋友们籍,闻鸡且起舞校季,风好正扬帆喷,新的一年已经到来微妻,新时代也正在开启机遇的大门色罚,让我们携手共进钉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兰嗡便,长城汽车累计销量达107.45万辆既录,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涧线,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军录涂牧,其中哈弗H6占比超6成思,达到了58.07万辆白乌揽,同比增长55.58%募接。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敖始久,2017年2月19日栏砰夺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陇镁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匠夏,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓦筏,高速发展25年后的今日得擞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附。中国自主品牌已突破百万辆塘小扛,那么能否乘胜追击逾越200万村环、300万的销量目标十?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洼蕊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中性,用他的话来说踩底脸,“这是很了不起的一点痘瞧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藏挞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你色宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叹靖,从另一个角度来讲躲碾举,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来许。   安全察、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哭湘冗,分析其中最重要的因素甜捅,魏建军表示镶斧,回到20年前浮技楞,受到成本和技术等方面因素的影响澈报哦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垫论歼。而当今时代崎惯饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虏,其比重也在日趋增高吭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谩。他还透露钎踏鞍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疵卜鹅,打造全球化的研发体系情凛,在主股、被动安全技术峡、智能互联毫轨港、自动驾驶等方面剖哪,形成领先优势傲。   说到自动驾驶技术长痞,放眼全球汽车行业童录合,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命练湃。哈弗将采用北美跑、印度欺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羌噶享,据他透露霸茫斯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酣,目前正在进行路试沟端,有望在2020年后投产图。“我们的最终目标歧,是推出完全无人驾驶的侈、最安全的 SUV 辩悲钨。” 魏建军说到婪府。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标识剔,魏建军说到肪贡恰,2020年迟垫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馅泉顷。对此轻前烁,哈弗规划了四十余款新产品淀,覆盖全部的SUV细分市场渐静扳。到了2020年坛板侥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标税臼萌,在规模上超过吉普龟疵嗡、路虎俱列,成为全球最大的专业SUV品牌尉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆门户彭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咐弧,魏建军回应道歌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轰烩,一方面要靠产品快速地更新迭代惧碉,另一方面则是丰富多样的产品规划哨煞,这其中就包括新能源方面的建设砂蔑。据悉刷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冯浦淳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脆襄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择介。除此之外磐邵瑞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘唷,目前正加速推进全球化商业的发展怂坎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涂枷。   2016年校莆惧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展删,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑领摄:WEY登场之后哈弗应如何定位拉投?魏建军在现场表示篡蔽急:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匹潍下。相反捕垫居,哈弗将全面发力15 万以下市撤摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搔廓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颂缺芥,而“聚焦”就是集中资源玩常蒙,打造产品和服务的差异化优势叙充,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荆式。先做强鼎绒、再做大菲崎,这正是哈弗理念的核心所在贝。在盛典现城痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拒陇程,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语口。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持己瞎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伟嗽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姐洽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队共叔。据了解庞,长城经常组织经销商团队去日本考察铺阔谎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筏劫烙。这正与长城的发展观念高度一致箍。魏建军透露捕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”具,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粒黄,经销商们也未曾有过动遗讼ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点将。   长城汽车总裁王凤英表示燃额穗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系识。 她认为焦骄,良好的厂商关系是相互作用的卧捆,只有让经销商满意驹,经销商才能够让消费者满意崇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寄狮徽,这是层层递进的作用效果煌戌弄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因享。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犬?哈弗给出了自己的答案悼:200万的目标即可上路椿萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吧汀,在新能源汽车补贴退坡后铺扫送,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憨膝,这个数额占车辆销售价格的40%虑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响紊奖孩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陋为?未来螺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇备论舞?2月8日下午犀讣姐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舒,2016年踌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列届俩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洁脚太,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势榷绩箩。随着核心技术差距的缩胁评俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钩趁湾。但是嘲淘剃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弘忻壤,巩固和扩大这种优势竿计,还需要政策等吧良、制度和市场三方合力但,打造可持续的市场化发展从。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磐,但是从已知的美国屡寂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藏浓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茶侈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%上。同时庭勾,公共类充电桩接近15万个的发展规模抬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家交。   “走在世界前列衔,不仅是体量和发展速度位居世界第一匆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豢犬乃。”许艳华表示宋史抨,经过近几年的积累糕何,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怜、制造和营销的体系能力粗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变公,产业链基本完善堤。整车妓氮、动力电池勉、驱动电机系统性能大幅提升但,市场主流车型的动力性杏鸿室、续驶里程嗅码、能效屁片毙、可靠性蕉甭痞、舒适性明显改善埠厂毖,整车奇头、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桐杉,新能源汽车市场覆盖率提升勉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携,占世界市场比重约为50%社。按照已知的企业规划存摊棉,在乘用车领域呛姥募,2017年我国将有73款车型推出惩程,进一步满足市场需求迹丰垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时新饶脐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戈杜,整车单位公里行驶成本也在下降魔。“20%的成本下降臀茹常,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奸祈酬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穗煽短。”许艳华对《中国汽车报》表示岗涎,在规模扩大成本下降的同时蓝馅纫,市场竞争下之下椽判,企业会做出有利于市场发展的选择憨碌寥,也因此祭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旦。   许艳华判断咐,2017年撩浪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强核,预计占比会突破70%乳绦玖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叼炕断,充电基础设施也将继续保持快速增长敢谭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撵太,我国新能源汽车发展目前处于世界前列世,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汲娄叭,在此框架内敖奖套,到2020年棋帆翻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脑。但是补贴退坡后怎么办道排滔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攫逆碳。”许艳华认为蓟报,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熟,让新能源汽车使用成本进一步降低拭吞,才能保证其持续良性发展氛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痪派。目前旱,无论是整车楷究刑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祟蜜叉,剩下的就是政策实施好的问题椒啸渡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸿搜。”许艳华强调绣浦可,我国需要基于长远发展的政策驱动体系保圭舷,2020年到2025年是重要的过渡期浪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怜疯漂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丰,这方面我国也走在世界前列娥途,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晴儡,进一步落实国家新能源汽车发展战略柿逼免,保障车辆和使用安全鲤茶闭。   不过笨十丝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杉史。针对《暂行办法》陷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扭儒、10%和12%的比例酵,调整为5%价豪惜、8%禽、12%的比例患蔼恨,并允许2018年蔬弓娟、2019年负积分可延迟一年抵偿臀笺郊。同时篡冬艘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定速接腑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撇,丧失中国已形成的比较优势雇据,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睬罚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台小泊,以便企业开发和商业计划的制定垦睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱激藏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捌览,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景木钞几。犹记得2015年7月床跨俺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孪,并对这些汽车的车载软件进行升级瞪副,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛙设捍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹅腐、转向系统以及车载系统壤竟愁。    如今杆汰磁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渡锹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霖邵,如果没有行业安全标准来做规范驴,或将引发不可想象的严重后果辨。在我国倒激露,作为国家网络安全的重要组成部分稼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妮。《中国汽车报》记者日前获悉匡稼氢,《车联网网络安全白皮书》桨放溃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霓侯颊。在发布之前稍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惟畴,他告诉记者派堵,车联网网络安全即将拥有“指南针”吨殊斡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桃洽:《白皮书》下钙、《细则》出台的大背景是什么搐搂?    庞春霖举围:在节能环保凹吴、安全舒适靶伞,以及车联网迫承煌、自动驾驶恍、智能交通等方面要素的推动下宦,汽车正在迅速IT化邵、智能化氦炕嗡。与传统汽车相比揉憾腹,智能网联汽车在节能减排坷破、安全舒适方面具有前所未有的优势霸谈,符合汽车工业勤嫂、交通出行方面的发展趋势维蹿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毁琼。在互联互通的背景下溜,没有网络安全充分保障的情况下秽冈,智能网联汽车带来的可能就是灾难渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裂孩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疥慌,明确要求网络运营者(车厂慑爱理、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冬徒忱,应当依照法律薯去仟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求此尚复,采取技术措施和其他必要措施交驰椿,保障网络安全绕提、稳定运行级宋,有效应对网络安全事件瘁兄伪,防范网络违法犯罪活动祈蕾稼,维护网络数据的完整性鲸房绣、保密性和可用性隧签。网络相关行业组织按照章程氏衅,加强行业自律梨雄爸,制定网络安全行为规范苟眉嫩,指导会员加强网络安全保护奠,提高网络安全保护水平肋狼,促进行业健康发展邪迁。”该法2017年6月1日起施行浩桓呈。    2016年10月23日璃,在前期工作基础上勿胳琳,在工业和信息化部等部门指导和支持下窍吹锨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作函陌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上都,2016年底马,以电子科技大学为主任委员付筛恕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)射屏、中国信息通信研究院贩芜嘲、国家互联网应急中心锋筏媚、中国联通逝埃、中国电科第30所沙、奇虎360洽、博世为副主任委员狭,联合国内外70多家整车溉峰、芯片奸辨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糜犁:车联网络安全委员会)正式成立烩垦吵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崩蔬练,在工业和信息化部舱颅侗、国家密码管理局何、国家网信办等部门指导让、支持下开,车联网络安全委员会于2016年底组织盲龄、协调产业资源蜂,以我国自主和在华骨干外资车企起、终端和零部件厂商为调研对象火褥围,先后完成华南鲍努、华东洽呸、华北贤枪、东北擂、西南地区调研工作热擦,充分了解了车联网网络和信息安全政策评隧晃、法规茅雹、标准泌、产品兽坏钮、应用等方面的实际情况与现实需求鞘赔。并组织与协调联盟内外资源尉尚缴,开展了车联网网络与信息安全相关政策别、法规警俏隆、标准的研究凹犊蚀,形成《白皮书》啤杏容、《细则》廖奇妈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布白。    《中国汽车报》贡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苍蕾:随着车联网发展杏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件级氯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娄难、技术标准瓤冬、产品及服务体系的支持肋香炉。从调研情况看婪现,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战范咕景,缺乏可靠和一致性的基础工作屑,因此需要我们及早采取措施吞,完成网络安全方面的顶层设计工作粱缄闯,从政策歪泼酞、规划抠尼、标准赤、技术簿拘韦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用随肖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状垢埠睡,为车联网网络安全的后续发展提供建议喉危段,推动车联网网络安全产业的快速发展浦氓腥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沏,从企业揭疵文、用户莱、政府需求出发熄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忍踏棋,结合车联网的行业特点和技术属性反,立足当前现实和未来发展趋势假,提出陡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偿、指标和建议攻鞠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伸迸枷,提升网络安全防护能力溜阀淮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峰拳懦。    《中国汽车报》茎螺豆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糙垮吼,对现有车辆和新车产生怎样的影响先?有没有实施的时间节点猴帆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高覆?    庞春霖梯棠焙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讣剂氛,并不涉及强制性标准和法规疤。同时通过产业宣传箩、贯彻和使用牢歼,不断发现新的需求和不足拘篇吨,并加以完善分檄。但由于网络安全形势的复杂性问,以及车辆作为一种重要的交通工具乡芜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侨错亥。    两项文件本身就是在调研基础上滥,听取产业单位需求而形成的捆牛哭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孩,减少大家的迷惑和疑虑惩还活,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵,切身维护好产业和用户的根本权益沟摊貌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稍糯,当然会有成本在里面挥滤。不过从发展的角度来看坍轰橡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样解俊,属于必备的系统釜断叔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妒。同时挥辽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丸,也会赢得更多消费者的信赖袍耪。    《中国汽车报》熔田伺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砂荚虏?自主床户、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一希?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹿烈受?    庞春霖玻潞诉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抨凡,其中一些关键技术和产品暮俄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冕蠕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斜瞥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酱,那么就像现在车辆的保险杠擂梁宿、安全带胆们、气囊叼、ADAS等等常规安全产品一样餐疯骚,无论自主还是进口车辆椽必,应该都是一致和统一的要求冗,并可以采取现在车辆型号核准等方式朽漏,推动车联网网络安全产品的安装牛举、测试缚同捐、使用芒、维护和服务脑澈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多良蹲,首先是人们的意识问题太诺素,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乏,但对于车联网网络安全却毫不在意铣。要知道鞠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剿堕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媚、多变圭慰奸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忱倾派、软件等基础技术垦,对于自主车联网网络安全产品而言空稀熔,投入比较大蔑、周期比较长奠哪、效益回收比较漫长躬蜂腐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长电称笛,从整车企业庞俩,到零部件攀、软件囊闹片、芯片供应商师拓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驹陇、人才队伍缅拎握、产品体系逝替、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杉敝,也非结构化的治理模式铺和褂,需要新型的伦理备淡径、法律和技术法规给予支持嗽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅献侯:李芳" "   1月18日廖痰聘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痹想拔。引人注目的是谜辆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘫溶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拷。EC180之所以有如此低的价格轻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽。在补贴退坡的背景下醒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霞晨汲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烁熬按?在发布会后死儒啥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祥素慈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义久,以及2017年的经营策略与规划剂梗摆。   《中国汽车报》誓星: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义会琴?   郑刚伎雷: 北汽新能源有两大类产品平台娩雇隘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛊素,包括EV苇、EU垃赶、EX拈辈、EH四个系列面千。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌。在开发之初谋狸梗,我们就对其有一个精准的定位与期待入巍新。   北汽新能源在两年前预计到疤辜,新能源汽车的3.0时代即将到来地,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凯厢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入界,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疥。   目前渴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菩络裴,这没有错陇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孟惨,并没有推向市场的现象事梢。我认为朴偿禾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坟,也没有认清正确的发展方向俩酗。   因此惫睡,在两年前开发全新平台之初修埔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车课可,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奴,这种做法目前看来是成功的海世沸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豢绰、造型溶、特点以及价格之后恳赦很,大多数人对其给予了极高的赞誉愁惟垦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赶破拢。   在成本控制方面既睛,我们认为还有压缩的余地希烫,通过不断地挖潜降低成本募,我们认为可以让更多的人开上这款车汝小埂,不过这需要一个发展过程乏。随着销量和产能达到一定规慕野梗后协,我们会进一步整合资源拜废持、降低成本庞乳,提供给用户性价比更高的电动汽车认。因此混冬哗,就目前来说憾毛钩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力少峰漏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力强奇禾。   《中国汽车报》蹬鹤: 面对补贴退坡磋潞,EC180为何还能采取目前的低价策略畴念?北汽新能源有怎样的发展战略垫洪岸?   郑刚斜: 从当前产业政策来看黑笛舷,全国各地的补贴额度不同茂舞突,流程不同捆淡厂,这都带来了公司内部成本摊销的问题俏币,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裂潞。为此没,北汽新能源成立了卫蓝基金舍蹄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴珐。这需要企业拥有一定的资金储备闷摹粳。只要差异化的地方补贴还存在萝淘魔,卫蓝基金的使命就不会结束颧袒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酣奈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矩窝酣。只要发展的规划清晰茸付渡,我们有能力也有信心做下去砰。因此浮剃,我认为当整个市场达到一定规牡浒妫后妙迹唐,企业才能做大做强扭。在我看来镁少任,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篙口恒,而不去考虑社会责任乖。只有兼顾了二者爬毙多,才能获得发展与壮大贫。   就北汽新能源而言勿母熟,如果年产销量达不到10万丸党吾,那么就没有持续发展的能力圃街。因此考,我们公司定下17万辆的年度目标倒碴羌,并将在4年之后达到50万辆唐岗菩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冉翻。谁先占领制高点补,谁就有效益搬。新能源汽车市场的成本杀手称,也将是市场杀手熬。   在竞争过程中棱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凹汹础,而是以传统燃油汽车为对手腊酪。因为它代表了污染朝苹,势必要被市场所淘汰同似跑。   《中国汽车报》疲: 新造车企业的强势介入社矢借,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响我?   郑刚梯: 与跨界企业造车相比牟皮赫,我们的优势正是他们的劣势试久宛。依托北汽集团相,北汽新能源有着很丰富凹单、庞大的制造资源派贤,有巨大的产业链规模优势绊布。在互联网体验方面冗寞下,我们确实面临一些挑战风莫纯,但我们在造车工艺另蛾篱、供应链与流程方面有着更强的积累漂。   在我看来腾帕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苛爸敛,这些可以相互转化闪悄比。我在发布会上再三强调忱矢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咯,而不是新能源汽车厂商聪。如何能够最大化地提升电动汽车性能堪,创造差异化的用户体验和品牌价值逗妥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胺了凯。   目前犬芹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类播令:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蘑惕。在这三类潜在的用户中甸爱,我们的发展空间都非常大醒瞪事。   对于新造车企业而言辣亥提,他们确实会面临诸多的挑战瓦火。我们在发展过程中遇到的挫折笔,恐怕他们也得挨个体会到拆官鼎,但这是一个正常的发展轨迹露。因此剔稀拌,我认为这是一个跨界融合的时代港秆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褥钒,将思维与资源彼此借鉴功,从而为用户打造更好的新能源汽车撵就轨。   《中国汽车报》憨蔫承: 北汽新能源目前的两条产品线禾乘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里来?   郑刚殴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肮赔很,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琴淖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异党。相对而言挎拌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匹、邻居轻脊瘁、亲戚搽填敌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宏考。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撵。因此在性能层面弧浪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侣辫。   在智能化方面嫩醇疚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圃瘸。例如ARCFOX将会在社交蠢标、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性家憨日,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点能活。相对而言巴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高式趟,智能化水平也将上一个台阶管编测。未来涡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒜竞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粮拜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上下褥。   《中国汽车报》贸肩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何版,公司将如何利用这笔资金豁?   郑刚经: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尸,将实施不少于80亿元人民币的融资凄嚎掀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羚。无论是电动化还是智能化柑破纺,我们都会在研发上投入大量的资金淀。目前漂弯,北汽新能源的研发投入主要在两方面裴摧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究太胶。   我们希望引入来自产业链的投资方鼻炒箍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贰节。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汹,智能化成为卖点归。   目前森宦,北汽新能源拥有了三个生产基地危薄,现阶段产能还有限袍傲,每年只有20万辆的产能寇陋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叮,从而可以更好地降低成本寞糜搔,提升效率绍财俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇暇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员票、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尘,大众汽车集团管理董事会成员靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸥。1月14日陡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帮苛氢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辆澄吹,他在长春见证了《一汽票伟钢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通良。    新能源汽车全封敬,重中之重    尽管行程密集栖搭拧,但海兹曼依旧神采奕奕骗釜。他有理由高兴乏,要知道江实吉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众塑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俯毛短,比上一年增长12.2%惦惜锭。即便如此陪,海兹曼在专访开始时寺缝僚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”列惺。那么大众还关注什么淀算暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袱。“到2020年解爆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抬酞,目标为150万辆纹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成按俊;同时广,大众在中国的新能源汽车路线夹暑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锑钝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饰,40万辆及150万辆的目标中受熬侨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戎趣刮,海兹曼称襄佩害,这要由市场及车主来决定牛们。此外叫藤,进口新能源车虽然是个“小头”女善版,但会涉及更多细分市臣槌铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搐崇樊。    奥迪与一汽合作公,加强再加强    就在1月16日傍晚朵锌绰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炉敖、奥迪十年商业计划》型揉痊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镣僧岁。海兹曼见证了这一协定的签署觅窜噶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侨:“这是一个战略性规划笨,不仅为奥迪泻饰马,为大众汇,也为一汽明确了发展目标餐套。三方达成了共识炔够怀,而这一共识不仅在传统燃油车方面既,更是在新能源汽车和移动出行方面歧写项。”据悉碎酵,双方将针对21个核心领域开展深度合作扒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韭双,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场部。其中钵雹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溪巫。同时铂垢慕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肮兰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作埃,包括趣握:智能互联氢、移动出行茎熬、联合数字化项目箍饭、金融服务合作等众多核心业务领域胖旗具。    同时榷巫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沉岗寸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢衡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韧抖绩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挺非。    “对于奥迪和一汽来说谷盾愧,总的框架已经搭起来了骋休,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烧。”海兹曼笑着说糠袱。    上汽奥迪是卢矮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚀,记者自然不会错过追问的机会惨。    海兹曼进一步透露帮凉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汗秆懒,但当前的重点份浑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捂,形成长期的更有建设性的伙伴关系讨钦贤。“除了十年商业计划的内容之外齐警棵,我们同时也更加重视解决经销商的问题柬井,更加重视经销商的权益蔑氛烧。我们要更加积极地回应经销商的诉求暗捣究,解决他们的盈利问题扰降。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坍链,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泉陀琴?在记者的追问下撼岔,海兹曼称剖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进配驳,并且经销商的问题解决之后斯碗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栏劳倍。    至于具体时间表盖狭,海兹曼透露未,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得彤,最早要到2018年开始看店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任白,各位朋友顽朵巧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拔。   题目是“坚定信心讹陪齿,持续推动中国新能源汽车持续发展”砰盟砂。汽车的电动化是大势所趋复,体制优势是推动发展的根本拜谢,然后就是坚定信心脆画。特别这几年新能源汽车发展很快薄,产品的成熟度檬技、政策的全面性寿、系统性岸售,老百姓的认可切硕黑,这些是电动车蜕苇、电动化大势所趋小瓶。大家可以看看磐腑,我们今年2016年差不多是50多万台警嘶滤,占到全球67%理痞。从增长趋势也可以看到讹肖,从2011年甫兑、2012年焊绷炕、2013年甩、2014年骇撮棠,特别是2014年逆、2015年潭抚,包括不平凡的2016年桓愤耐,虽然有各种曲折抽圣,但还是获得了很高的增长箩,大概有50%城漏,全球占比差不多有60%多感哀。   我想讲几个理解和发现们。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纹坡库,做的非常彻底滦艰哼。我们可以翻看一下2016年的数据藩赏,2016年中国公交大巴拓鹤,不包括旅游大巴哆仁埔,总销量大概在10万台左右槐观,但是我们纯电大巴差不多7万台漏凸立,插电式混合动力是1.7万台肠哭勉,加起来大概是87%戈郎类,占总的销量接近90%窖女辣,这么高的份额卵史瓷,我觉得差不多就在3年左右发生的桂拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潘身,到2018年华侨,我们认为在公交这个领域里面孪澄,燃油车会进入死亡湃掏。很有趣的是2018年蔡船,如果你要在欧洲或者在日本尝,欧洲挽稼、日本一些主流的燃油大巴的制造商日幻譬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠画诗,或者刚刚接近路试蔷考,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倾度钙。从这个感知可以看出亨,中国背后的推手是什么缺,为什么这么快藕赂凤,无论从技术惋颈、从市场扒矢、从体制秃。因此我觉得抖捻烽,体制的推动是推手视,因为公交很容易充电法,固定路线啥,固定区间嚷诺康,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畏莫蚕,大部分属于国有体制咳罗,政府有很大的话语权羔探,公交的排放巨大朗,一台公交补贴很高耍蠢吝,但它排放更高号骚鼎。一台公交我们算了算卿嫂逞,早上5点上路琶咯头,到晚上差不多10点下路南葛,一天工作18个小时虎垫途,相当于30-35台私家车的排放虚谜夯。因此葱摆,我们四部委在推动产业政策里面魏仁,花了巨资在推动这个产业彭,但节能减排的效果是最明显的赁氮烹,而且在全球保持领先度也是最突出的毕暮舅。   比如像深圳骇涤定,2015年损、2016年屎,大概2017年上半年拨溺入,就实现1.5万台公交全面的电动化蜗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畦校艘。而且这个产品勺斗憋、这个领域我相信还能保持持续的领先梨较,和乘用车懒头胜、商用车比醛馆,和一般的卡车比壤疥肮,我觉得在大巴这个领域里面备棋办,我们中国无论从技术卡惕、从供应链踌、从规模难诬、从市场地位浩跑,还是很牢靠的层酗森。出租车可能是下一个领域吉,我们相信在未来3年里面毁蕉陆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峭。   优秀的体制助推敲,产业快速发展懊笔。即使2016年不平凡的一年里面毙权帝,国家有很多政策配湍,像国务院2月24日政策常务会议辣撵,政府公共采购配额合,7月6日马凯在西安有一个专题会铜违,包括到10月18日克强总理国务院常务会价讣馁,原则上不核准传统燃油车革埂揩,加上之前一整套的体系矗犬搁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潜姥、最系统的政策体系次女床,包括今天我们的百人会这么一个平台刨炒悍,在国外是不可思议的力暗,但是在中国就发生了桅蚊榷,我想清泰主任亲自组织分,这种特殊的身份把大家聚集在一起娄娘,而且今年的规模更大颗甘,明年可能还会更大寸菠杉,这些体制推动中国新能源的高速成长肚奸。   从税收龟、推广配套勾哨慰、长效核查嗜郡、推广管理等都在推动不,当然国内新能源汽车产业链的形成规模当堆些,刚才欧阳老师也提了充卸琅,很全面蠕铆,从上游的IC制造颈、正极酸痛、负极嘘估尼、电解也隔膜谷荤壁、各种资源萌唬、配套雷类,中游的电池钨辟、电控皆蝗涩、电机帅儒句,下游的整车康胎,包括售后服务赣藕,全系统的煎山念、全规模的鞘塑。国外也是迎来了发展的热潮惯视肥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贯季参,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哀壤。   坚定信心麓侮鸡,持续推动新能源汽车的健康发展频溪耸。其实我们在业内也在把这个脉临哪酣,2015年1%是一个拐点贩陷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缺嗽倡,相当于当年差不多10%的市场份额刻当烤,2025要达到20%的份额衫郊,当年要做到差不多400万台分搏恋,才能达到目标聘。因此我觉得露廊,2020年10%还是有一些挑战体梗。我认为到2025年救,如果电池做到每瓦时1元钱以内喝,按照同等配置的汽车邦,成本按照同口径的品牌膝、同口径的配置算探,大概比传统车还贵20%-30%茸锤绿,这时候国家财政一旦退出去以后崎挥假,必须有相应的措施来进行补充桑。我相信第一混讥秒,购置税的减免疥骨,一定要延到2025论合,甚至于到2030葛,这是一个10%的政策支持奇,这点非常非常重要杭如。第二穆,消费税柿焙嘉,特别是对插电式混合动力车死冻,消费税有2%恫、5%-9%驮趴厘,如果在国家财政资金退出以后刨苯,如果这个要有一个减免的话罗逃氯,这里加起来差不多接近15%-20%斑苫,这样把30%缩小2/3搅扣修,国家政策就扶上马撑、送一程鹿险崩,才能够让新能源车更健康土。   齐心协力啥,2017啥,撸起袖子缴吞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩惫京:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划含娃,万象更新侯,这是中国新能源汽车的春天赏脚。从2014年的小荷初露顶,到2015年的急剧拉升税,再到2016年的高位放量绘梧瞬,可以说经过三年的蓄势叛狼辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衡缅茄。牛市的格局基本确定撑烯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乡描,“十三五”守庞灌、“十四五”和“十五五”期间铂椽焕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颂恋怒、30%和33%缝免,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棠,继本世纪初的“黄金十年”之后奈鼻,下一个风口即将到来熟盎。   毫无疑问驹限拉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抽表,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僳视汕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茫掇,值得关注次笨。我们总结了一下这些变化功,有三个方面的特点驰郡阮:   一是市场的形态改变了刷落。   从导入期迈向快速成长期檀,刚才欧阳教授称之为成长期赔垫蒋,我们在前面加了“快速”两个字堵镀,有待商榷滴萄喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剃汹,成为消费主体活,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛔唤,新能源汽车从政府的示范运营起步眯斥绿,不断地向私人购车靠拢觅娃铂,临界点已经到来!有统计表明巫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姐,预计今年将进一步提升到70%左右艇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代环钮聘,要在竞争中胜出啪,就必须以客户为中心奖,以市场为导向狈唇,树匠心巩介澳,出精品挝间泉。   二是竞争的主体增加了逛钳林。   从少数先行者的竞争但粱握,演变为全员竞争叔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手插河翅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇,包括这些国际大牌匣,比如说戴姆勒穆呐蝎、大众等等跨国品牌冈,通过合资强化了在中国的业务布局固。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埂涟卜。有统计表明粕垄乾,从2015年开始瘦迫薯,全国新能源整车的投资项目超过30个晦樊,总金额超过了1000亿元归己,总产能超过了300万辆叉舷梁。当这些产能陆续释放惶角,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代储。到那个时候恳,竞争将回归本源堡杜,那就是技术颁、产品和服务处。   三是行业政策转向盲。   从扶持补贴过渡到监管引导悲,政策驱动弱化妓同、创新驱动凸显甜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腊,产业政策呈现出四大趋势堡句心:   第一居锚惜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悉抠,通过准入蕉箔、销售莱氓、使用环节的标准发布碑碧,提高行业的门槛脆,净化市场环境;第三挥就郊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亮柯鸵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茬郴,让市场发挥主导作用;第四纶,通过电池目录和技术路线图的发布肌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踌楷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫡静腔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乖。   本世纪的前十年挫,可以说汽油车高速增长警焕,成就了中国汽车产业的由小到大膛艰。接下来的这十五年草肮蹋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驶狼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俺屏绣,克强总理也讲叉崔啥,“发展新能源汽车垫煎,是培育新动能胃,发展新经济的重要抓手”量。中国政府凭借新能源汽车射芥,特别是纯电动汽车芳匣,引领产业升级炒谎偏,谋求弯道超车残捅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扫。   继高铁乒倦、特高压和核电之后琶疏署,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梗弧蓟,这种希望能不能变为现实弥茶踞?还需要我们全体汽车人的共同努力妇逞腻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早马受,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛇虏,把先发优势转化为领先优势藏,是我们坚持不懈的目标尼苦核。而要成为一个真正的领先者乡埠,只有创新固杆锻。创新就是从零到一斤瘟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薪泪,用全新的方式组合起来葡,去创造新产品琅桓旅,去创造新的生产方式和商业模式绿隶,去开辟新市撑巍,去整合资源放甲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漠塑,去实现新的价值创造飘。我们将以创新为最核心的驱动力燃茧领,全神贯注脯,聚焦技术筒扁,聚焦产品镁鹃,聚焦资源爆驹郸,聚焦市乘渴拧;以心无旁鹜的聚焦战略还聪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荒律,实现北汽集团领跑的梦想煌化。   借今天会议的机会隧刮捣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略署噬,也就是刚才谈到的四个聚焦妓讥枫:   第一惺,聚焦技术苔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舶旁,消除盲点拨。新能源产业最核心的技术就是“三电”班艇,此外充电和续能技术奢、激光雷达等汽车技术富桂,以及轻量化的新材料司眯铃,石墨和锂等上游关键资源邓味,也是我们需要掌握的核心技术和资源敬财。这些技术和资源帮附掠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品热孤淖,我们再难也必须干喘奥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荣,各司其职饲,对新能源汽车关键技术进行各个击破杉蟹。北汽集团将在政府的指导和帮助下凸妻柬,在北京的经济开发区庞慧俩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心府。它由研发创新中心沫揣飞、全球营销中心骂粉、品牌体验中心腺勿桥、联合创新中心等五大部分组成叉觅,将建成从用户研究忌硼、概念设计沉沉僻、前瞻技术闷车钠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昆。   第二藕,聚焦产品俊。   产品是企业价值的最终呈现临,是我们寻求客户认同的物质载体氛宝婆。高度契合用户需求刮疾,被用户接纳县讽瘫、认同的产品才是有效的产品靖普,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比清勾匹,我们的产品在续航里程襄氓赦、成本控制静、整车品质拆鹊、产品线的丰富度方面平,目前还存在着明显差距欺软呻。打造新能源汽车的产品力臣仇,我们将从以下几个方面努力慈沫:   一是凝练垦,集中北汽集团的优势资源柯,打造若干款明星产品净抒泻。   二是做好差异化的文章袄氰,精确地切入特定的细分市场寸。   三是做好迭代创新钳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豁池、网联化舱郴、轻量化技术应用到产品中瞥酪,并根据新能源的技术特点霖漂,开发设计全新的车型平台鞋。   第三琉阂解,聚焦资源病钞。   21世纪的竞争怀,不再是产品的竞争虐宏坤,也不再是渠道的竞争裁汾境,而是资源整合能力的竞争碴李。新能源汽车全产业链更长埂定、体量大剂酗烫,包括整车渴、充电基础设施辩仕、智能网联菱瞪、无人驾驶以及下游应用在内壁禽殴,整体的市场规模在10万亿元以上腿篮攫。   然而资源是有限的蹋,优质的资源更为稀缺良骨,新能源产业作为朝阳产业吃逆渡,资源的布局与传统车完全不同埔谰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馁入健,瞄准核心资源和稀缺资源标,提前布局溃仕,将其纳入到我们的生态圈之中暑抢,北汽集团将围绕着创新链境掏舞、产业链舱纫虎、市场链绘蜕攀、服务链和资本链这五大男烤荆块鼓伎搽,通过新兴技术的孵化含、成长型企业培育黔、产业并购整合等手段钞缔嘲,实现关键核心技术的突破与领先颈版,打造北汽新能源的杀手锏壁疽穷,谋求长远的发展冈哨,实现对传统汽车产业的更替吹。   第四筹,聚焦市场柏胯。   市场占有率是关系到产品的关注度赡肃狙、品牌影响力的重要一环别天景,目前我们在新能源汽车市场的拓展舅委粒、品牌传播琳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涉纯凉,可以说暂时走在了行业的前列丹。下一阶段少陋窃,我们在继续发挥自身优势的同时围粟性,还要加强对市场的精耕细作掸文,对不同市场进行分别覆盖妊诫,不断扩大自己的势力范围吕。对公务市橙弈ⅰ,我们将根据公务车勿唉撩、出租车秋、城市物流瞥读、城市租赁幌鞋砂、城市公交等不同领域的特点定踌,把规律琢磨透哇,在品质差异化茎收搞、品类差异化和品牌差异化上做足文章送夯。对新兴市诚滦露拧,我们将引入汽车的共享理念寂,做好网约车市场开发拼榔,打造国民车酞,切入经济型纯电动汽车市场河。同时偷虑,通过融资租赁等手段崇,对特定客户资源进行开发杯肃。   各位领导痹、各位专家窃捌、各位同仁泻唤,“阳春布德泽幌皋,万物生光辉”敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苟鸽哦,新时代近在咫尺烹,新机遇触手可及莆,新梦想指日可期须,让我们以自力更生砰典、艰苦创业的进取之心钉,以敢于人心诲阮饰,勇攀高峰的凌云之志馁,撸起袖子板,真抓实干爸己涪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉憨卡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赌隶,我认真思考之后竟脯斗,认为这一说法不无道理夺矛撇。我想可以从两方面来看痴品,一个方面是从全球来看毁,在2016年这一年壤捍阂,发达国家主要汽车生产国煎谢,包括大型汽车公司贩怪羔,大家对汽车发展的低碳化骏诲、智能化坪、信息化取得了进一步的共识籍孩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点羌眉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翟擒鳖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔼闲,但是说到了要害谅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期限铜赋,守成者将面临巨大的挑战”许滤。而从国内来看井,我从调研中发现税节忙,很多企业由“试试看”庆,转向了“铁了心地干”胖崎,把电动车放到了公司战略的中心地位徽。    刚才李书福老总讲的他的规划蟹唯门,到2020年味单、2025年敲窝,电动车的比例要占那么大联狼,新能源车占比那么大端些袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渭庆椭。    另外粉,在这一年当中雌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹦崎,一个是企业的研发路径在变化奸替,由燃油车的引进济割沟、消化半惰邢、吸收弹富逼,正在转向开放条件下的自主创新欠馆够,各个企业对研发重视的程度清乔赴、研发投入的力度是前所未有的瘁排慧。另外惶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列度,这样就给了中国承,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侮栋。另外嗅,有一批没有退路憨委,专注新能源汽车的新兴企业律频锣,他们没有存量的拖累溅票,他们的思想更加解放拖司倦,这些新进入者带来了新思路很乌镁、新创意叮、新发展路径俄乔湃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恕彼侣,对我们汽车人来讲会有新的感触台噬跑。    新进入者带来的新的发展路径违、新的生产组织模式剁散损,给整个的产业带来了新的活力颧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径息棚可,我想这个影响是很深远的美缅。因此疾,从这个意义上来说撇女,经过孕育期的磨合晚,现在已经开始有所收获公凌簿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题水兔猩。    以2020年为结点岁逢森,中国电动车将面临新的发展态势毋敌棚,我归纳了几个观点逗:    第一横拴搂,进入2016年食勺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骋际蚕,在消费者购买意愿增强的同时缸吕吹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择点牡辱。此时首,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿变簧馅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候良,随着竞争的加剧踌叭,企业间的差距拉大幂,大浪淘沙的过程已经开始瘸妥骏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量察顿。这种现象不仅反映在整车乃铺,而且已经延伸到电池企业汾逛叹、零部件企业以及上下游整个产业链羞疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莆艘。    第二失,迎接国内市场国际化竞争崔。可以预计政府购车补贴淡出之时插,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颗镁,距今只有四五年时间了拳锹藐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验脖拦。中国的企业必须冷静地看到裁羡碍,产销规模大失,并不等于竞争能力强肮。我们与国外先进水平仍有不小的差距称控,重要的是技术基础薄弱哄舵、原始创新能力低慰、核心技术欠缺吉田湘、品牌影响力不足抄略该,这些带有文化色彩的软实力程乡洪,需要持之以恒的积累售,“非一日之寒”韩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苫略,提高竞争力的途径隋笔坪,不是等待企业的扶优扶强何差,而是由政府创造好的产业生态痉河焙,使优胜者在竞争中脱颖而出洗告葡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菜,就瞄准了国内国际两个市扯勰俊,产品设计独奢脾、生产工艺奉捞、产品质量都以国际水平为准违哦骸,我想这些企业他们会相对比较主动脾。    第三目,向后补贴转型期的政府政策棋烤撑,在既定政策支持的周期内洼彭搐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刚贰,是政策能否顺利转型的关键碉匪。政府的购车补贴是一把双刃剑迪倾韦,当市场竞争格局出现之后畅,政府就要特别注意适,不要因政策调整不及时而削弱竞争颓司钳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洁。因此瓷敦肋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浑,聚焦技术创新未,加快补足技术短板董媚,提升电动车的性价比玛。相应的筋孪,评价支持政策效果的窗口雇揭,应该由市场规模扩张脊,转向竞争力的提升焦酮秒。    具体地看购车环节的补贴瞄井斯,应该适时退坡泄悍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惧、降低成本的能量马疗,造成优胜劣汰之势虐鼎。政府资金应更多地支持共性技术的开发栖、充电基础设施的建设袜冠擒。与此同时汝冉,非补贴性的那些“功能性政策”廉矩,例如碳排放政策饲、燃油消耗量限值政策篓、零排放积分政策啊,以及购车许可京措桔、限制行驶之类的政策组合应及时出台哪赎,使市场产生稳定的预期贪晤痊。 第四茅搬陆,立足后补贴时期轮艾妈,打铁还得自身硬全淮确。    从十城千辆算起口,各个国家发展电动车的时间差啦盖,给中国企业留出了大约十年的孵化期唇,这是难能可贵的掣唉。2020年其旦法,作为中国电动车的一个标志性年份锣慨扔,将迎来后补贴时期叼喇片。可以预计屎,那个时候直接购车补贴将淡出蛊间狄,但功能性支持政策还将保持扔。在这种情况下娠蔽,电动车能否与燃油车抗衡起拱箱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势死,将取决于这几年的行动囱咖。    我国电动车是在较高起点上起步的喊曹,总体经济技术实力已经今非昔比冀,如果把握得当史肌,以电动车为契机平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跋物,企业应充分利用政策支持的周期蔡,下大工夫做好三件事塑:    第一嫌那堵,人无远虑立,必有近忧全,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戒,并加紧部署与实施颊。    第二芯谴,持续壮大研发能力抡,掌握核心技术地,攻下“不经济刷交、不放心蒋坝、不方便”一块短板抵漏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昆。 第三歪沧,以产品的品质撤贝闯、品味打造优秀自主品牌饯,赢得市场的信赖隶缄搏。    第四绞航独,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舌辨,就是在这个期间负,一定要想办法在自主品牌上下工夫崔扯凶。我们的品牌实际上在燃油车上苍交怯,很多企业下了很大的力量欢,但是应该说效果是有限的枷仿。而在电动车来说是个新的机会崇,所以在这方面应该下更大的工夫呢嫩呈,通过产品的质量枪夏,通过产品的品味打造自己的品牌幂跑伴。    第五铅小堤,要系统规划羡,及早部署“电动车+互联网”氨。今天的电动车之热歉成,并非由于传统能源的枯竭宋剃糯,而是因为它有很强大的正外部性苔荡籍。电动车的低碳化谩烘虾、信息化筐、智能化的潜在社会效益只有与新能源悄、智能交通活杆辽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诡奈枯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能性浇碉。随着这些方面的成熟说肺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜂抒骄。信息化校水局、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刀胸,这里有太多的文章可做膊豢炮。目前辅助驾驶铂、无人驾驶已经走在前面仓锨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞳男、智能交通仙欣、智慧城市以及5G通信协同发展逆、统一规划脾铅瑞、开展顶层设计颠、超前部署冬、抓紧启动耐,引导企业的技术开发和基础设施建设嘶具琳,推进“电动车+互联网+交通”概经饱,把阶段性技术成果用于提高交通效率截、降低物流成本瞄落、保证交通安全卷,使其产生经济和社会效益灰淀势。    电动车发展的大势已经不可逆转舵坝,向前看肋,挑战与机遇并存忻。如果把握得当尼领,机遇大于挑战!    我就说到这里八,谢谢大家!    (根据发言整理倘免,未经本人审阅隋杉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓牌噶:李芳" "  全国政协副主席币佰裁、中国科学技术协会主席耻扇麓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徒为、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓜燎赴,以下为万钢演讲ppt亮点实录恳割录:    尊敬的清泰同志端、冠华部长税、苗圩部长础耽固、解主任浩,各位来自汽车界的中外朋友们淑葡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柯。上午抽点时间看了一下展览挛得,给我印象相当深偷佛,有一个很深的感觉啃,这十几年来中国的电动汽车持续发展慈熊,走上了一条创新的道路叫纲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涣星。今天这个会议的主题很好斧败,就是要持续地提升我们的技术能力醇沥,抓住创新新局面枪。我想就我们未来促发展啦拳砍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陇,谈一点我个人的看法香撼陈。从四个方面酣:    第一磺,谈一谈我们这些年来齐心协力课吴,新能源汽车所取得的新进展裁穷衫,尤其是2016年的进展特别明确巷城。    第二肯菠夯,回归深入基础研究宛垮伎,提升新能源汽车的质量和效益关绍。    第三鞍,新的发展趋势歼戌、新的发展方向纫态史,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兄,随着人工智能的不断深入朔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俱秒删。    第四伐遍释,我们怎么样更好的凝心聚力屠,合力推动新能源汽车的创新发展起北捷,谈几点看法存。    刚刚得到新的数据雷抢,有的来自中汽协会卧缉锰、有的来自中国汽研中心社搅,数据告诉我们肠粉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吉,占新车销售比例的1.8%爬炉,中国的保有量达到了100万辆潭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裴究,这里讲的是公共用的充电桩草逻氖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白庆兰。    我们的关键技术取得了显著的进步麓。今天上午我在零部件电机佛驼、电池浑、电控这块花了好多时间谢,仔细地了解了一下情况媒,确实和我们了解到的数字很相近碎揩使。动力电池的关键材料发展进程加快篡答吭、性能指标稳步提升坤剖呈、成本明显降低豹吾,从动力电池的单体话镐、电池包叔胖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尉贰荚。一个指标性就是疚剐,三元正极材料能量动力型的电池衫滤面,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤输,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俩庞、有些争议该,好多同志说冕诬怒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标净亲,现在看趋势已经很明显蔫眷。我们特别强调的穷颅秃,幕耍块比能量达到了140瓦时/公斤毒柯撕,动力电池系统的价格缺湍瞪,这个价格现在也是保密驼纱庆,但是总的说起来明显下降彻协,总的达到了2.5元/瓦时以下拳哗。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔽杯歼,世界上生产规模滔,特别是在新型电动汽车的动力电池劝廷,规模得到了很好的发展藉肋钦。    驱动电机技术也取得了新的突破垦兢暗。特别是共性基础技术进一步突破霖匆丁,导磁硅钢卑、稀土永磁材料夹哀吴、绝缘体材料讥、位置传感器煽假,芯片的集成设计和电力电子系统惜,取得了新的进展刨确夏。我也了解到慨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敦讣。因此抒肠窘,重量比功率超过了3300瓦/公斤痢,电池峰值效率达到了97%媒瓶挖,高效区达到了80%放舜。特别一些新的设计胁探娶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猴,比如说我们都知道惯,对于0—100公里的加速徽刻,对于电动机说起来爸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凄涣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔼挽,就是高速公路上超车的时候涧紊,超过它这个临界点以后撑刹,这也是一个安全因素蛙誊。现在我们很多企业从两个方面沛柏,一个方面堪,用双电机的技术来弥补后面这个不足纫界,第二个墙歇桂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忿橡窘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戈摄佬。    今年汽车界有一个新闻房磕,第一个互联网汽车走上了市扯狼洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拟及,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搓,据说现在上汽的同志告诉我船羔攫,每个月销售2万辆炽,产能有点跟不上了珊,效果很好期钮,上市不到半年累计就超过了9万辆鞭茫端,成为荣威一个最大的销售热点莱淘。在互联网大会期间媳脯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陪瘫妈,搭载着北汽讥前梆、奇瑞哇疲靡、比亚迪轿车都亮相薯袖纹,首次开放了道路形拢,18辆车300多位嘉宾在试驶唾,当然评价各有不同谎悲呜,期望值也有待提升懂,但是勇敢的走出了第一步取郝泥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠楔,做出自己的探索抄。    我特别感到高兴的是娶甫,2014年我们就曾经提出电动化的峡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点档混,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竣羡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摹,从汽车到基础设施架,一直到停车场徊副、充电站清据,包括各方面财税的支持檀哗隶,一系列的政策卉。国家层面随楔,从购置膜、补贴舰、税费减免搜淳、研发支持纲、生产准入冲废、业态创新佩岸、基础设施瞪赣,特别是标准规范方面氦拐哀,都出台了一系列重大的政策措施佃患箩,现在看起来落实的进度还是比较好的痢侩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悲褂糖,这是一个开门的讨论刮虎,许多外资企业都积极参与当中姐诬,对电动汽车发展暖浓、新能源汽车发展衔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标解,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面必,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怒函。也是由于刚刚推出来逆壕灯,我觉得很好勉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陪哪董,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侩崔猫,使政策更具有落实性轰伯坎。    这里向大家报告一下躲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恰。新能源汽车作为一个试点的重点专项克,实现了从基础科学到系统集成瞬淋夏、共性技术集成盎、示范全链条的部署烁踩兄,特别是在基础研究方面吾,加强了对基础科学问题的研究骑唤。因为现在产业发展到一定程度的时候椽陪,要提质娠、要增效迟,还必须要静下心来狗帮、回过头来从基础科学问题上下手绊蜂剿,不断的进行优化蛊习藤、改善醒贡,才能获得发展馅双嗡。特别是这次的重点研发专项淘价捌,对于电动汽车智能化和网联化的技术厂肝叫,也设立了专门的课题完破腹,实际也是我们当时电机晌繁蕾、电池肪挠炼、电控的“三电”之一合,也随着时间的进展不断的转向新的重点娃。所以玫,整个“十三五”期间的专项规划耸娜,将对六个创新链条拜多,就是全链条一体化的部署蔚,38个重点研发任务痴,政府加大了投入涎讣畔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捻,首次突破15000亿劝锑灯,更值得高兴的是劳,企业在这里边投入比例得到增强淌队,达到了78%以上裂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策困怯茸、加剧扣除政策有直接关系侣泌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠惭府,看起来企业投入的效率还是很高的纳从需。    去年我用过这张图(ppt)遣虏,这次还用这张图耐,对它进行了更新辈。由于时间关系畏们,统计是1-11月底瞄,11月底中国产销量是402000辆捷湿,如果这样算的话糜绘谐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桓戳,中国占了40万辆模仿,就是占了50%绕柒。到2016年底骡酸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗣略杏,中国占了其中的100万辆荣怪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力首返扯,也说明了我们国家对于节能减碳邢容、应对气候变化作出了新的贡献辅记犁。我们虽然应对气候变化调门并不高怒胚,但是我们扎扎实实在做每一步光思,现在无论是风褥、光羡、水扭青侮、输变电尾,无论在技术先进吾篓猎、装机容量沤、发电量都走在了世界的前列炔弥饥,这也是我们作为一个还在发展中的国家汝,为新的发展镰锚壳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慨。    世界发展的趋势也是一致的饲姥松,低碳梦揪、电动捞、智能化成为各国共同的选择菊奈吞。美国菇瑞、欧洲来、日本箱,包括汽车企业福特葡械小、丰田婪陈惫、大众都推出了它们发展的战略惧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唬冠,比如说大众推出了它的“2025战略”掸适柬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吮灰,销量争取达到300万辆辆,自动驾驶要覆盖竞丝,在2021年提出全自动驾驶便入案,电池也要进入大规模的投入裁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尝螺,零排放死、互联编、自动驾驶汽车揽恢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耽秘、氢燃料汽车复镀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擂摄、沟通蛾香塘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栏等、增程式的混合动力汽车滔盒,因为他这里有基础建设的问题萄桃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来餐葛,就可以有电的情况充电萍丁燎、没电的情况加氢蚂梦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炕性,同时又实现了真正的零排放谴哆吹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傲,上次试驾可能还是8年以前庙惯玖,我觉得汽车的进展顷迸,无论动力性迷、环境友好性愤侮肉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步能晶舞,据说已经进入了市场舰帆镭。包括通用也宣布了在2020年以前锹访却,在中国推出9款新能源汽车碗伐。我这里想说的是虚裂钒,中国的市场也是世界的市郴掣妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的会,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展日磐、参与竞争爽贪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业库良台,就需要我们来推动整个的发展厦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倾。 第二湃,谈一谈我们对于深入基唇芯缇弧,着力解决一些新问题的看法烩。    对于电动汽车陀,大家首谈就是续驶里程垃纱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矮挪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湿斧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椒镣,一个明显的标志卢挫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艾。如果说单程的提高电池的载量匙,当然加入电池的载量车子可能要增强殿,车身的增强就又增加了重量随,直接影响就是增加了它的电脑锻。我们也看到一些装载高容量电池的湾孺,虽然续驶里程延长了片图,但是百公里电耗就明显的增加了段革。因此伴糙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僧界遂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擦、合理的规划窘敛比。首先傲劣,车辆运行的范畴耗堆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屎,尤其是现在勺卑,我们应对大气污染事秸,主要还是大城市集中绢经,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杆赎彻。但是从技术发展上说起来握距莫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑟炒、功率密度和整车的轻量化惩惯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兔马,这当然是市场的期望澎色肝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谋。    最近新材料研究发展很快绵泵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悔琳论。有的朋友跟我说榔既,我们现在用的是石墨烯电池抬杭捂,其实说用了石墨烯是对的夏,但是用石墨烯全部来做电池浪奶,似乎从科学意义上不太准确钦惦乌。石墨烯材料煤甭,包括碳纳米管歧,都有它优异的电和热的传导性能糜,作为锂离子电池的负极材料添加剂斜,可以有效的降低内阻贾肛漠,提升放电的效率踌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忿,还有助于减少介质之间的电位句糯卧,来减轻电池界面的腐蚀性晦。从这个角度上看靖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篱经,当然由于动力电池负极密度提高了界谁,对正极材料也可以进一步的优化贿,在安全的前提下体寿晤,所以也可以显著提高它的能量密度受恍事。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叫宛募,就是说能量密度提高了蹿,同样的电池包里面可能有更高的载电量掠墩跨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荆侠。所以在增加单电池和电池亩范饭耄块功率和能量密度的时候脑歉,还要加强对于电池包热交换距离的研究乡囱攘,来优化提升电池包整体系统的技术陡绩,它也是一个相互关联的关系仙蛋。    随着电动汽车的发展杠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝创。比如说电池包往往布置在底部瞧,夏天路面的热辐射还是比较强的从,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弊,从结构上来实现电池包的冷却衫涣舅,因为我们现在冷却剂就是这样的耪,要把它放在迎风处创刑妥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掸,电池包也应该考虑到这个全泰猩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沉玻。结合冬季放电的特征局,我们还应该研究簇川筏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踞炮稗,使它保持在合理的范畴之内敞晦乔,来逐步的解决冬天放电比较慢的玖溯、容量比较低的问题清。总之说起来类,我这只不过是一个例子恒呵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤、关键鹤、整体的技术统一的来规划和部署毁尼惧。    上次百人会上我特别提出负船,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术河滩溪,带动汽车制造的转型升级半纯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臣羔靡,给我留下一个很深刻的印象昂,我和苗圩同志都搞汽车的叼老,过去我们焊一个车身500多块钢板示祷,用2000—3000个焊点接在一起酒喷,加工线上全部实现了机器人分颈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韩拆,一共就45个部件沛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹿狄,几个机器人协同操作叔蜗净。板件和板件之间没有焊接掂,就是直接的黏接妒,加热黏接幂掣寝,远远看去就像搭小孩玩具似的恃桥,几个东西装起来凤。更使我感到比较吃惊的麓挟钙,现在碳纤维的车身汤祷,已经不需要在现场涂装了跺考,有点像我们当年装修房子河斯,先装地板再油漆兽蟹凡,现在用的全是油漆地板性。现在汽车安装上确实有进步函,所以我也很有感触图糖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胎票,需要轻量化材料的技术狼弛刺,需要轻量化的设计垄靶,需要轻量化的工艺露,也需要轻量化的流程耻。特别是现在的汽车产业俊抛,包括内饰座椅使用的材料让巴裸,也尽可能的采用可回收茅、可再使用的材料触,这方面的技术也在不断的提高蔑上,这个应该成为我们新能源汽车发展逢惊,不光在车辆技术繁、而且制造技术流程方面全方位的提升谢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糙梢敬,今天我很高兴荡静,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车水,更多的看到了我们一些掂骆,像燃料电池大客车的发展伴。很多企业大家如果去看的话博,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屠镰笆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颈舱,比如说碳子嘛细、交换膜掸捌淬、双极板类,以及它的特性基础研究的进步密切相关镰蓉渐。实际证明瘦尾鳞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卤莆,也具有自己的发展环境的优势抚伐。我们要借助这个优势来推动我们的发展炯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣列瞧,我们是不是可以考虑颠封礁,尤其是在燃料电池研发的初期前獭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用希澈订,这样可以有电的时候就充电涕耿坝、有气的时候就充气淖,按照它的发展各取所需础拷嫂。实际从技术进步上廊期怒,技术发展的本身刚撮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用段梅侧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膘号,对于延长它的寿命铃,对于减少它的燃料消耗锨铂,是很有帮助的刀然改。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用管,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骗搞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域本,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向席封惰。当然它们也在考虑鸽彻,我们怎么样能够更加适合中国的特点浩巩凶。我们还不能忘记中国还有一个优势将汞疮,我们在电动汽车走向市场的前期爱吮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苇茎,先在公共应用喀拾青、出租应用上去使用高式,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俊括龟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挝道盟,必然有一些城市就可以走在前面兑倍吭,又可以来推动健康合适和快速的发展吴。中国“11?11”又是一个新纪录膘变,信息产业硕、网购变成了整个市场销售的主流疟扁渭,我们看了看叭蹿,2016年快递业高速发展降,中国快递业总量超过300亿件菲卑,平均每天8200万件包裹走在路上莲承,用于业发展小型物流车清洁佛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视家敞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酷丰浇,有了高端引领就有了有序的发展角康,放弃了高端引领就会低端充斥沽,所以从这个角度上覆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茄房替,争取使我们的汽车产业走上高端引领翟赡、创新发展的道路上弟。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒂吹都,深入开展了国际合作谭解。我们积极的参与了国际合作快卯,开展氢燃料电池领域的技术合作车父浓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弥葱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阀枷,组织国内的企业啥鳞,开展深入的技术合作泰荆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔡哀催,定位就是要建立一个覆盖全产业链昧破、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抽,在中国发起但并不局限于中国蔽,积极组织管理以及运行机制妈士闯,要按照国际组织来筹备蒙擦虑、搭建奢程汞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池点径瑟,因为燃料电池实际用处很多川魔,比如在通信基站螺会、备用应急电源傲券澳,随着我们移动通讯不断的扩大燎绕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醛撤、包括更新幌匈鳞,都值得我们重视免稻敬,包括医院的应急电池感蓟、安全防卫鹃湍粕,包括我们最近在研究深海运载褂弛啸,也完全可以使用氢燃料电池慧囤伸,燃料不是电池莫文舵,实际是一个发电机捆剑,而这个发电机可以用在各个地方毕躬,最重要还是零排放的清洁能源炉,效率高腻屏筷,能源密度也高泌殴。 第三丛,深思熟虑温官,把握好智能化的新机遇侨。    近几年来厩钠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沃。比如美国请地,白宫推出了人工智能的新战略堪膛顶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囊甭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纬斧芜,包括日本的创新战略规划呸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会修秆宏,这个时间恶补了一下人工智能的技术叛。中国工程院最近技术指出率,人工智能即将进入新的阶段桂波斡,人工智能发展有四吠、五十年代了圣孔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展几底。但是当我们信息化日益普及弟供,移动互联网澎惦、大数据辱哨哦、云平台的发展湍丘莫,信息环境梢谜、数据基础寡、目标理念托溉受、市场需求都在发生不断的变化恰,将推动人工智能新发展驰浪稳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段分逞。因此怠琶桥,发展人工智能也有利于改善人民生活辉庐膏、提高经济发展的水平我岸、增强社会治理的能力欢溺、维护国家的社会安全蛔分。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图表,但从各国的共同概念和我们的研究筏奇途,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素救孝习。第一崎德,要降低交通事故和伤亡人数忙欺哗。美国的报告提出来晌石惧,美国每年有35000多人死于交通事故唐虱难,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雀粱。第二木,要应用低碳抄惫、零排放席苹特、环境友好的运行环境系岸镁。第三呐,便捷嗣竟,要降低驾驶强度瞧屋亩,提高交通的效率弧蜕闭。第四刹鲍,要推动共享旁,提高车辆的利用率沏奔。其实我们现在不得以所采取的一些限行罚竣,包括交通的拥堵率,都降低了汽车使用的效率蛇,所以从这个角度说起来丛殴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沪。还有戌酷倪,牵扯到公平出行屋姜,随着老龄化社会的进入美靛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伎表。    关于自动驾驶汽车研发进程拣普虫,好几个报告串梦,有的人说无人驾驶瞄,有的人说自动驾驶侮蜜耗,有的人说智能网联汽车川奥费,都提出了汽车发展的里程碑熔阮,我觉得无论叫什么汽车卧,都是说了这么五个阶段捕泛喘,辅助自动驾驶啤、部分自动驾驶钙郊石、有权限的自动驾驶澎枪弯、高度完全的自动驾驶阶段懈钎需,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点内蠕,比如说在辅助自动驾驶方面肪澈碾,怎么样能使汽车感知周边庭长,科学决策募毁绿,及时反应悲。比如怎么让汽车能够与互联网连上房,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琉、网懊枯、路的联动屁跨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系农祷,就是人棱骨幕、车凤盗趁、网烤、路的一体化瘟。    辅助自动驾驶梗,实际这些年是汽车界一直研究的重点搜棺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仆聘,有雷达百双,包括现在有毫米波雷达淋涪,摄像头藩,对外通信系统湿,包括定位闷。与之相应的娘涟,刹车雾、油门蛔书、电子稳定系统交令裳、电助力转向等这些混鸽,实际在关键体系上释秤堪,传感系统挝、操作系统菜、中间和决策系统的研发髓劳诚,其实这件事也不是现在的新形势谐,早就在80年代的时候佰斡叼,80年代后期就研发了防抱死系统毋弦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饲得栓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全达铣,包括防启动时间的空转叼,后来又有了电子稳定系统梯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度米廊菱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贬舵囱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示半绷芯,有了它以后挛吐诧,在90年代的时候间焚懂,我在德国工作的时候蔚,车里边就已经有了尾随自驾稿拜鲁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诲,不用担心扭煤链。最近我看到了我们国家的好多汽车措筏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应城,一旦接触太近都会自动加一下速喷段密。包括我去年去参观长安返脊屎,他们也给我展示了自动泊车系统眠眠,实际自动泊车系统我们在德国工作倦,90年代后期时候就有这样的设想骚,2010年我到德国去访问的时候铰税,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岭舞。实际很重要的意义挫扯敢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贝,也得到了发展脸瓣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闭。    下一步就是智能网联怒唤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西技、看到自己看不到的东西莫,90年代初期的时候皑,堵车情况有数字广播芜垒,数字广播就和我们一般的广播不一样极,随时可以呼叫堵车的情况伴邪零。后来有了数字地图和卫星导航栖干,就形成了第一代导航系统屁窖葡,第一代导航系统并不知道路况的变化落泡,只知道路径的设计协腑钒。然后就出来了联网的导航紊,这也是这几年我们都经历过的事乃。上汽这次和阿里巴巴共同合作抬梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起描不领,这样坐在车里的人蓬,通过导航叙、通过云平台就可以获得各种各样的信息身及偷,比如说动态的导航剐菏、比如说加油充电站轮、维修以及各种信息的进入避葛菊,使汽车的视野得到更大的扩展传。但是真正要做到智能的网联汽车匆敖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菏股盖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墙,这就需要我们把各种信息交汇在一起线疵甜,来实现智能的决策控制稠港焕。这件事情说起来好像很容易下淳讹,实际也有很大挑战纤窍橡。现在我们一个汽车里边有两拭、三套信息系统爽完,有车载的信息系统称惋浩,还有驱动系统的信息系统甜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踌寞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摔巫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备规沛差,就是快到地方要进行减速画卤吹,但是如果你让它自动驾驶的时候挤,可能它就很早的根据外界的信息来判断娘摹幸,让它调整好姿态伟、减低速度精贫,进入转弯以后在弯道里边再加速苫舷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氖俯,这种例子比比皆是霸谎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拣。因为我们电动汽车从电机喊椒、电池蓖、电控开始梨,电控第一代做的第一件事欧淡煤,就是通透的动力驱动系统的网络步奇抒,就是第一代的CANBUS系统娇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制详桔,从这个角度上说起来病,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山轮弯。    当我们实现了这些以后滴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檄。这是我们常见的北京交通的一种情况疼烂成,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锌办,去识别各种各样的高通虹,做得到胯,但是不保险同,这样可能我们就要有这些信号的发射器魔操,让汽车能够知道这些情况呕雇。如果再想使它往上走喇,能够实现部分的自动驾驶芳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篓裁,比如说晚上的雨雪路女,比如大雾弥漫的时候棋版,比如尽管天气很好浮年,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茨镐,这些情况都需要我们去应对欣昆,其实道路上也应该有它智能化的装置拎逝氏,就是说有自动的能见度感应器快虚赎,应该有道路结冰的感应器嘘航,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舷楞得。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶酷我,安全是所有发展的主流懈,而不是时髦期监瑟。我们在做任何工作的时候狈烦,必须考虑人是坐在车里最宝贵镜菜、最要尊敬的东西片,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茶、人的便捷椽、环境的友好和共享苫侯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胁跺删,来推动我们的发展澄护。    因此啦老,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祥、四次交流修恐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议速,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辩俯安,这个架构的着力点应该在车载的平台霓纠、在网联信息害锯、在智慧交通的发展识涵,我们要重点发展的是车辆的关键技术比松法、环境感知渐宪痹、智能决策瓦、执行控制册龟,我们要对信息的关键技术记,V2X通信肝,甚至于将来车对车的通信系统蔑曝稠、云平台莆徘、大数据盟毕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烽芒患,这里也有很多不同的东西校晤。我们还要对基础的关键技术撅蔬,高精度的地图诽卿、动态路况信息崩、综合决策和操作系统趴把。只有这样什嗣,把人犯莱、车塑椭、网遣、路同步的推进航,才能够迅速的发展聘奔彼,否则又会碰到先有车诵、缺充电桩的情况陋范械,所以需要我们今后的发展当中更多惺。与此相关的技术闲,检测系统黑岔,还有一些法律法规体系猾年,一些基础设施的建设掸汗,可能还需要更多的发展侈。 我们必须要精心规划础情、协同创新扫乳,来研发自动驾驶的新技术孺翘保。    一工镰,安全呜、绿色铆祁、便捷痉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慰喜究。    二谭掇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞋吾炔,多领域技术的融合贺梨,产学研各方面的合作将,要着力推进协同创新时却,这里边由于它是一个企业的热点诗,所以企业要成为技术创新的主体词外配。    三颂,企业为什么要成为创新的主体峰罐?我看了很多规划响境,从现在一直到2025年客井、2030年齿钞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就但碗,但是可以实现沿途下蛋掠梆,从过去当中苯范傲,无论是防抱死系统捻噶吹、电子稳定伪、测距警示码宫倍、避障反应就、自动泊车都是发展的热点墒,每个技术都带来了商业回报偏,包括我们在信息系统淮令,包括这次互联网的技术权,上汽互联网的实践局,也看到了我们难凑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高身绰煤,只有以企业为主体庆,不断有新技术发展屑,使它在使用当中获得使用权禽绵,就能够推动它的可持续发展暖,所以它不是一蹴而就的事蜜,是我们长期坚持的一个任务碾。    四辫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体能,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗅、精心规划蕉背,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炭睫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑟赎,我也是觉得有一些东西包括基础建设囊,也应该放多这个测试区里面去锌错,使它在真实情况下运行碉蛋,才能得到一个健康和全面的发展挟。    最后我想说薪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泰。其实我们用了十几年的时间实现电动化恨息标,推动了产业的转型食婚,随着信息产业的发展哥潮楼,网联催生了新的业态涛巳,产生了新的服务业砷炔。轻量化带动的不是简单材料的替换硼景,实际是对汽车产业的一种升级痕滤、一种转型撤,同时十凛校,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绰,充电网服务体系的建设崇,可能带来何止几万亿的新的增长点丢。我回忆痞罐,在经济工作会议上总理说过一段话好,“实施创新驱动战略的发展泊副,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫩怜翁,也要注重用新技术筒、新业态来全面提升和改造传统产业蓟,带动产业的转型升级粱。”    作为结束语我想说戒,回归一下新能源汽车取得的新进展尾溉,下一步还是要全面落实政策浩乱浪、着力开拓市场溅粒、建设基础设施协、创新商业模式镀,把握好发展的先机漠壤。我们要针对市场的新需求段,深入基础研究惮坟,攻克关键技术邓炔僧,完善系统能力设,着力提高产品的质量和效益捷。要把握好汽车智能化发展的新机遇搞林绥,要系统的研究词,精心的规划房,要鼓励协同创新企业主体矗妹,大胆的尝试花恕樊,来攀登自动驾驶技术的新高峰沫,要凝心聚力圈,发动优势光蚂检,动员各方力量苏熬先,完善政策措施络坤悔,营造更好的发展环境峰雾考。    谢谢大家!    (根据发言整理豢枚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛妇撇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肩涸蓄: 陈理事长魄封躺,各位领导颈、各位朋友芥谷旧、各位专家秽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硕惶。我今天的题目是四网融合翔暮抖,什么是四网侮?交通网绊霉、能源网耽目缸、信息网汐棵、人文网痪瑞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赌,电动汽车是一个能源的载体爱肛冬,又是信息的载体伍,然后可以作为人文的载体母。四网怎么融合罗天翠?怎么发挥电动汽车的附加值抬呜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溅芯莆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系释搐,能源跟信息到底有没有内在联系敛杜坟,我提出一个储能熵理论供大家思考签。    我思考创新的要素剂亮,要创新首先要解放思想愧。解放思想要学习《易经》的精神外奇陆,又要学习西方文艺复兴的精神诚挤。《易经》是一个太极耸,太极里一半是黑辟韩、一半是白痕卑惫,但不是直线愤眯,是弯曲的寺,黑可以变成白累吓匪,白可以变成黑尼甩态,黑中有白解妊粮,白中有黑馈逢,跟它对应的黑就是黑棉、白就是白弗桂。《易经》是变化耗输,有时上埃狮、有时下挪邯崔,上时不要骄傲自满伯栏,下时不要灰心骑簿墟,是客观规律缄腿,都是周期性的查汇钝,我们在调整蟹里,要注意平衡动力统一阔。    整体都是这样梢好韧,全局都是这样挪剁,今天讲跨界琼,要学习西方的思想就是文艺复兴购。文艺复兴的功劳不是在文化领、艺术等等绊菱,文艺复兴是解放思想投供。哈佛大学的校训追求真理绥。要把自然界的规律找出来解放思想慑磁,自然规律造福全人类日嫂。伽利略憋,罗马教皇威胁他毙,他不怕镀歪绥,他说地球起源被上了铁塔舶缺燃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拔涕惭,被叫之违反教义添谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耍桂霓,第一个米开朗基罗为,他雕出一个裸体的美男子甭杯弯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇角,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看博填,里面很不容易豁南份,从意大利借了很多达芬奇的作品私局。达芬奇不仅仅是一个艺术家霞商,也是工程师;看他作品检功钳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生村迸甩,第一个从事解剖学春茫壕。    解放思想考虑全局的问题筷岸。文艺复兴第一要全局思维超绥,第二要有天人合一的思维募食嗡,第三是环形思维洁盆。要考虑全局思维缎穗,今天做电动车目标是什么期懦漆?有什么经济效益宿染入、环保效益掏度莆、能源效益堑疟贫、民生效益屠拭搁,总体总目标要搞清楚寇惯,一定要有全局的观念瞪辛热。特别搞智能汽车全局性更大撵衡。另外要环形思维习,要反馈书脐刊。然后是循环利用的思维价。    创新捻酶,我把创新的要素跟大家分享一下渡。首先理念是创新之魂能。理念有很好的氛围匈枷心,有了理念才有创意倡,创意是创新之源堵莎迷。还有人才混,人才是创新之本啤。怎么能有理念宝?要有很好的氛围愤,总结第一方面是合作精神疙侨,开放录、合作钉狗、包容脓,双轮驱动冬换、增值驱动匈甜点、市场驱动布厂,通过市场的倒逼艘。然后要有完善的知识产权保护策适,还要利用网络大数据给我们带来的好处森。今天创新制高点是跨界融合赏潘跺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佬非。“一带一路”我认为是跨界融合科卡境,一带一路是西方的伊斯兰文明盘堵德,还有它把科技菇功呛、技术凰阑、经济级蹋、贸易连在一起夕萌,所以我们要发扬一带一路的精神坷违。我是福建人也是漳州人搅逝,一带一路开始的是中桑和下西洋烤。我们要跨界融合示佳慑。    我接着讲智能汽车仓肠肩。智能汽车首先要有解放思想刷、全局思想考虑问题驰。三个C谁架梢,第一个要连接起来示肪窃,第二个连接是要协调要合作多吻绍,1+1>2奉,那就是《易经》的精神唱。第三个诞赏犯,今天的连接是移动的连接撅,还有MOBILE社废,MAN TO MAN完侥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戏连。    今天电动汽车很重要的一个静绍券,大家买得起用得可靠浓。智能化以后迟抢,因为有各种各样的基础设施和商业模式理,我不展开了盯。    从电动汽车变成一个智能的汽车谁宽,从智能的汽车再变成一个智能的交通境,从智能的交通再变成智慧型城市寿稗。我们附加值可以产生很多缓艰问。根据《易经》价值精神皖,通过交通网吧圈涛、能源网搏什、信息网斥瓶、人文网可以产生无穷的价值机会史。利用交通资源的全时空动态感知韶镰鲁,交通工具的全过程运行管制窟衅,无处不在互联眉蔽挫、感知抗痰睦、管控和服务郎铂懦。    怎么布局悸圣?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕊那讼,如何布局智能网联汽车技术寇痰?我认为悲,不但对中国桅碴剁,对全世界都做出更多的贡献稻邵蛋,第一是制定网联汽车法规标准坪陈、智能技术杭暑、环境昂、HMI技术讣、空置执行技术险、智能网联的实验暴、网络和信息的安全瞎。    怎么做到网络和信息的安全笑稀谈?这是一般的云姥汉,怎么把一般的云变成安全的私人的云捐梗攻?有很好的结构圈棱佬,处理器滴涤夹、传感器洽驰号,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僳客。第一是收集材料菜检凹,就地处理燎。第二是从收集材料到云之间要慢儒挠翠,一个是单点控制钉玖,能量控制或者功率控制功接贡。一个是多点控制嫂,能量控制或者功率控制靶,这是全局性的耻。要及时处理碌,要经常互相认证济嫁楷,变成安全的云喜。    跟大家分享一下我做的一些工作苇。怎么从理论上去证明这个是可持续的道死匆?我一直在思考所有的工业革命淌突寐,基本就是能源更新诚。第一次工业革命湿,瓦特发明蒸汽机琉裴,电话儒附拼。第二次工业革命李横檄,美国抢占先机请络,电气化来响,主要能源专项与信息建设喉枯苟。现在第三次工业革命来了病抵痰,中国能不能抢占先机淬?我们要做新能源憋据,信息大数据时代氏,我们百人会能不能更好地发挥作用褐度熬?今天早上的研究会很好跺柬沟,我建议做一个尝试的机构宦七,每年召开百人会国际研究会议弛须,形成品牌伺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢髓?我提出储能熵的概念等。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裳谴。一个系统里面假如是孤立的廓松趁、系统是不可持续的谰怕辩,一个是做功菇衔、一个是废料是不可持续晒。如果是物理系统峰,分析储能熵怜享,熵代表可以再利用吝。总的来说锚,一个系统熵不能增加愁,熵要减少朴稻,熵减少系统可持续项。熵是储能熵期许辫,熵是不用的熵乐巧,下一次可以用苯。总的来说熵是在减少剂饲。    包括中国的历史窝,中国封闭的时候中国就不可持续活,中国开放中国就可持续层牵骇。近亲繁殖以后熵增加不可持续巢阔。系统要做可持续性虫喉吵,系统熵要减少扑纫泵,你的收入不能是单一的热、不能是孤立的系统舜损亢。因为一部分是做功棚粹鸿,一部分是废料蓖鸿坞,从废料里拿出来诲,通过证明熵减少捍辖。从废料里面可以再循环酒,那么你的系统就可以持续了骏纶唐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赁,后续需要时再利用的能量的熵泥,通过储能熵概念的引入湍,希望用来解释可持续系统的演化过程乾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埠。    综上所述萌倾蜕,不管系统是生物的或人工组成幂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁邸,而这些系统工程特点是僧汞控,即使在系统研究过程中巨,一个熵有增加的过程啸卞聘,总体在系统不断迭代发展的过程中掳岸都,系统将进入熵减的状态骚曙污,因为系统具有自己生成复熵的能力摩动,从而保证了系统的可持续性缮。    应用在电动汽车雄妊,这个是分布式的发电检,这个是分布式的负荷徊簧轻。电动汽车就是分布式的负荷刀猩奇,还有分布式储能烫履本,电动汽车有储能绰憨荷、有电池傻贪趟。电池可以双向的捐,分布式地发电款、分布式地负荷般购矾,在分布式的储能梳握,这三个系统可以持续弦菩,这是我要证明出来的统汰。我证明只要你的熵是减少的次。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攘裂碗。    感知谴雄广、认知啃雾尚、行动搬,不断可以纠正人的行为港估,比真正的司机还要好刮。    最后伞暮,希望我们以后的交通系统是舒适的晃、生态的燎浅同、方便的和安全的宦稠避。要做到这一点瘸舅改,什么是成功挛?因为里面的成功是3个S藏姐,SUCCESS都,在S氢辫、E里面画一条线都是欧元跟美元充灵没,今天是国际合作砰辆矢,虽然人民币还不是澜,是一篮子化的定鞭,人民币准备好了握交。ESY就是人民币对欧。    要有六个眼睛玛氨,有四个眼睛不够负八贡。第一要把眼睛放在前面解放思想蓄撕蹲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维请差彩,电动汽车下一年布局市臣伞,也要有前瞻思维娇。眼睛放在后面汲取历史教训磁,要有全局观念夏绘。要看到旁边的需要怒。然后要把眼睛放在右边学习欧美惦妇,不得不承认高端人才密集地在西方幢文。所以把眼睛放在西方学习鸥琼,它沉淀了100多年韶清。四大发明中火药是中国发明的级短梆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魄特娠。全方位都看到了岗,所以英文眼睛叫做EYE跑忍。第一个I是Inspiration焊怪,有了激情可以有想象力萄,然后有创新疾试搓,但一定要融合派,一定要集成巴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希。科学要把自然归结起来叭,工程有十几种筛参,要把科学热、技术寇、管理结合起来那就是工程酥旧旁,那就是要集成席。特别今天要跨界地融合畏毫、跨界集成阔,这样才能实现牵票猩。但没有钱也不行汀,今天招商局也来了很多金融机构吧,要融资扳。    谢谢大家!    (根据发言整理班酷眯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑使:李芳" "   回顾已经结束的2016年联书,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娄放撤。在政策的全面推动下司,我国电动汽车年产销量再创新高试捶,达到50万辆左右卿,充电桩数量达到20万个郸耪粳,遥遥领先于世界各国磷。更为可喜的是毙牌峰,在规模市场的推动下睹,技术创新全面展开涕,技术进步全面加快徽屡,正在全面逼近世界先进水平惰。但是踏哪合,在这大好形势下烦刨翻,质疑之声渐起徒问尺。比如梆,我国电动汽车发展主要靠政策推动惨沥,能不能持久覆贤?政策是否过于宽松氖纳,以致于出现骗补情况士?另外酬斤事,由于发展形势良好坞,一些激进的观点也在抬头钒坚疮。比如吭挽,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞪煎,准备放弃传统燃油汽车亥忙掀。    作为一名资深的亲历者呸纠江,笔者认为剔偶,在这新旧年度转换之际咆,有必要分析我国电动汽车的发展形势创盾,梳理其发展历程唉比宽,以利于业界对形势有清醒的认识晃叛、清晰的判断庞汹袭,明确今后的行动方向祁。    一憨、我国电动汽车发展形势良好    当前送平,我国电动汽车发展形势良好蜂从惋,主要表现在两方面倾:一是电动汽车技术创新全面展开裤究,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快段惹,技术创新和商业模式创新层出不穷私吠钒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓝,比亚迪撤酞、北汽禄、江淮舷怠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祁,而是专门设计的电动车绢兽扑,续驶里程达200~300km甚至更多捶冠,能效明显提高镀,动力性琶、平顺性矩叮娠、舒适性前、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硼沮讹。事实上渤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫂悍漏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衰猎。另外喝图,我国电动大客车产销备渭粱、应用占全球份额的90%以上番陀测,技术达到世界领先水平拿涂。    在动力电池方面驰泛侈,我国产量已超过日本范石翰、美国姬酱蚕、韩国才丛,跃居世界第一端,且市场份额超过全球的1/3拢迸沽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面考簇,呈现高能量比邻僻、高安全性板罚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鳞猫辣。同时幻,产品水平迅速提高疗,与前一年相比卜漠热,平均能量密度提高30%箩诺,成本下降30%左右铺窘冯。    在驱动电机方面交戌趁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颅对额,总体性能进一步提高交莲纲,成本下降30%左右冒讼。在电池管理系统航、混合动力系统偏、电动助力转向婆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面的态,也都有明显进步剂贬阜。    在基础研究方面煌疚梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夕潮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展家枚,电池热失控烘港躬、硅碳负极材料碑妈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快观。    2. 充电基础设施建设加快表橙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讥,政府有关部门出台了实施细则莱,多个地方政府建立了城建悸搽脐、电力肋卸蛋、规划等多部门联动的领导机制汕汞崎,大大促进了充电基础设施的建设速度献显呈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朝密,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灯饶,我国充电桩总数超过20万个号,远远领先于世界各国垄。    在市场带动下杠,技术创新不断涌现泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宿宏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法付括、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疾藐享、节省设备投资的车端交流快充技术堡里嚷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牡。    在商业模式创新方面示,呈现出各类优势企业多种形式合作狮亮,加快充电设施布局喉、建设叹狭、运营的趋势梗。众筹建桩卷反、合资运营陕校、利益分成等运营模式迅速发展丝嫁,公交车爬掸、环卫车婚、物流车细多、出租车粟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炮,广告推送脚练、免费无线热点接入等增值服务开始出现快。    在互联互通方面胃屡邓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施加,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翔缄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赌却截,以企业级底沪烯、城市级监控平台为基醇凉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丢从、信息互通的国家信息服务平台即将建立偶。    二据隘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扁靖悲,我国电动汽车的发展道路与美国相、日本加界汾、欧洲等国家和地区有所不同旦,主要区别有两点咳。    一是政府干预模式不同呛使。我国采取的是政府强干预模式嘶七棱,政府进行顶层设计幢腥辫,制定国家发展规划铰,多部门联动制定全面的鼓励伶靠、支持政策扇殿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴鞍摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车协橇,在市场发展中不断加强研究开发陡夯回,技术水平逐步提高;同时嫌涟芬,充电基础设施建设逐步完善肺。而美日欧政府多采用弱干预模式邯敛,政府支持共性齿刃容、基础技术研究山殴,给予一定的政策铣、税收优惠弊,逐步培育市橙投烫唷;企业则根据自己的战略规划稀推,首先研究技术等篓课,同时有选择恳衰、有重点地开发产品怀视。    二是企业战略不同期劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展孝蒂诞,初期技术积累明显不足泊购,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显额韩,产品方向受政策影响大涂晤额,各企业虽进度不同兢虱,但呈全面开花之势晾犁。而国际大公司多为主动式发展部,厚积薄发杉瘁,技术有所侧重堆,产品形成特色敝辞馆,如丰田的混合动力和燃料电池迪弊视、日产的纯电动怕枯、通用汽车的插电式丁瘦耙、宝马的碳纤维轻量化技术等冻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槽微赦。中国模式的优点是市场拉动技术发展峭,不受油价等其他因素干扰每,迅速形成规模市嘲垂帧,全产业链技术进步涪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哇拧,发展中有不协调情况环,如充电基础设施滞后发,部分企业盲目跟随刷旧壳,发展不扎实娃,少数企业以谋取政府补贴为目的坏晌,甚至出现骗补情况列。美日欧模式的优点是技术扎实啊,发展均衡;缺点是市场发展慢耐溃千,产品更新慢冲踢,影响技术进步嘎凄,受外界因素干扰臂,如油价低迷则市场难以扩大烩恃。    笔者认为啥需,中国模式适合中国国情吻。我们不应过多盯住充电难防楷兴、骗补等不协调现象澄珊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲤、技术追赶的大好局面暑家。从另一方面讲翘嚏湿,中国模式也有赖于我们的制度优势负肃,只有中国的强势政府才能如此运作敢,很多外国同行都很赞赏乌、甚至羡慕中国的条件铜崔。    另外弄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藐看俏,近两年有明显变化吉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术珐奶表、开发电动汽车产品拍,而且各种技术路线都受到关注的局面瀑乐田。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹲混。中国各大企业都重视电动汽车没有错邢喂丝,在现阶段已不能算分散重复扁席,但难处在于电动汽车不好做豢操,需要有很强的钒精、全面的技术积累和投入澳掏梅。那些技术实力不够的企业斤超菏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沪裸昂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芳拜,而应准备应对“弯道翻车”的危险吹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镜陷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时把,可分为几个阶段仕池你:当市场份额超过1%时惕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俊,则意味着市场条件全面成熟扔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彪密唱,又主管我国科技工作多年腐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仿蒲棋。    对照电动汽车的发展骡,在我国灸航,市场份额已经超过1%;在美国和日本遣,即将超过1%葱涟。这说明乾,电动汽车技术正在接近成熟凛乓。笔者冒昧估计享配,大约再过5年左右时间轨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拾稳,其他性能与传统动力汽车相当羌示,加速性优于传统动力汽车雾们挟,成本的差距大幅缩锌稹;再过5~10年时间叮,电动汽车性能可全面赶上珊、部分性能优于传统动力汽车铝葡,成本与达到当时排放狸睹敖、油耗标准的传统动力汽车相当岭。但即使到那时颂,传统发动机也不会消亡挥盾,而是电动驱动与发动机平分秋色且恋桂,或更多的是融合发展困膛。基于以上估计碴身长,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侮鹊虎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浪七,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裙酒遂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凸鞋霜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仓。2009年卡痢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研令蔷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寿戳。回首往事炕,扪心自问泼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的李。至于些许不协调现象赶泉多,是产业发展过程中的必然男囤凹,是白璧微瑕堤贡、瑕不掩瑜力册。笔者断言炮,按目前态势再发展10年华,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界面损,并以此跻身世界汽车强国之林石。    三皆铆票、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒,整车生产企业要更重视电动汽车赎。首先要制定好发展规划和生产布局莎强寺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袄罢猫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调班嗓,不能两张皮蚂眷绩。其次要重视研究与试验畏临逢,需建立完整的维睫牧、一流的研究和试验体系架,规牧埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统煽。电动汽车相关技术发展很快扮,要靠自己去研究发展嘎每,别人的经验会很快过时狈躲,更不能只靠“挖人”搞产品郝侍。再次要全面布局沸,围绕全技术链开展工作盆梁,不但要重视整车开发苍,还要研究电池和电机边伸答,重视电池管理系统拍,这是当前我国的短板姜,此外还要注重轻量化和系统可靠性缕蔷辟。    第二挖,要建立相应的零部件体系俯掳狼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炯。    第三嚷蹲,要开放发展铝储艰。需鼓励哀靖宦、支持合作伙伴引入先进技术和产品镁,像华晨与宝马狡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽鞍咸。历史将会证明旅,开放发展电动汽车会比关门发展更快锚酒赫。更何况襄,在全球经济一体化的今天庇疟,关起门来自己发展是不现实的俊革杏。    第四桥诺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作线摩。今后相当长一段时期宛,将是传统动力与电驱动并行发展缆、融合发展的阶段虚胁促,单搞电动汽车很难成功穆。对于只做电动汽车的特斯拉潍,笔者并不十分看好娥。    2. 对产业界的建议    第一急陷献,要加强合作江佩铂。需沿产业链碉醇、跨行业合作迷蚂,整车企业要与电池企业微存、电机企业墨、其他电动系统生产企业深入合作位。以动力电池为例驼,需要电池设计与正负极材料扭、隔膜蹬、电解液烧力、电池制造装备穷匈档、试验装备冗、电池管理系统全面合作闺圭缴。优势企业和研究单位要分享成果寺东,互补短板祭勉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勘揣,要形成轰轰烈烈的大协作局面仁四,合作创新播了,百舸争流芜厂,才能迎头赶上并超过世界先进水平汾敢。    第二坎煌线,要注重实践吗绥。汽车产品与其他工业产品不同筛辟,一是使用环境广且复杂裤订,二是生命周期长龄奠旁,三是对可靠性桨千鬼、安全性要求极高持。这些都决定了仅在工厂乐欧表、实验室不可能完善产品鹃豆,必须通过多轮的使用实践建沟。与电动汽车产品研究开发相比萌漓,充电过程更需要实践号沁沙。像电动汽车充电过程这样长时间篮、高电压颈喇存、大电流队炯、室外庆、无专业人员值守的工作状况椒亭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衰。    第三胜从仙,在充电基础设施建设与运行中乐千,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仕。充电基础设施建设是一个新行业旱碧删,在管理上涉及电力溃绥、规划盛晤、城管通疼妓、工商管理等多部门琳沧澎,权力交叉定台诚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孰,利益主体错综复杂哦搜晦。单靠一纸文件不可能面面俱到晾伞,必须经过相当长时间的实践散俊陈,完善流程沟赫擎,积累经验兔的。    第四耗,要加强标准化工作都。领先的研发讥萄粟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂号吆浮,而及时总结经验污、制定标准又能为继续实践瀑套放、创新提供重要保障帘。当前誊,恰逢政府推进标准化工作改革棋茶诲,要求标准化工作密切结合生产常、创新实践呛饺,要求鼓励发展更灵活激逞始、更接地气的行业标准唐、社团标准鹊骄。对此段疵奇,业界应给予足够重视炯芯。    3. 对政府的建议    第一还描,要保持政策稳定缮。正如前文所述径建酒,我国政府的强干预政策非常正确凸懦赏,发挥了制度优势省,已取得很好的成绩蓝邢巷,应该继续保持戳。电动汽车的发展涉及多个行业记,需要长期积累权,需要几十年的时间才能成就大业板皑,切不可存立竿见影箍蒲丰、一蹴而就之心轨。    第二精踌蔡,要及时对政策进行微调和补充完善辱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妇赁让,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴划,又由于此项事业发展快煽澳麓,新情况似、新问题呸舰韩、新技术层出不穷蜡,因此及时应对侨久绒、调整绦饶、完善是必然的盎钱禾。    总而言之缆合侍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁蒜岔,迅猛发展正当其时任。笔者衷心地希望朝野上下曙舌踏、业界同仁能认真努力工作雄廓,自信且坚定发展巫燎翘。假以时日稿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭曝挠,并以此为契机官偏伤,跻身世界汽车强国之林令。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固惮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辑椿滦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钮波肩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缓么羔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踌铜。    他认为耐,现阶段邦菏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暮脖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窍拳,但从长期来讲刮莱,新能源汽车技术发展路线要从电动化托度、轻量化赂疗全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奔、轻量化与制造生态化结合矢频概、智能化与网联化结合撮勃捷。    尤其在电动化方面画驳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坎强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稿狼,就是家用主流A级轿车枫蹄,在性能价格比上与燃油车竞争酞。目前全世界都在朝这个方向努力锋,如特斯拉Model3秆粉杀、通用Bolt勘据闷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咕夏。”欧阳明高说强。    欧阳明高说局蛋,但要满足这个要求淖,电池必须降低重量傲菱、体积以及成本亢态迪。此外圣,电池的比能量必须大幅提高囊残凳,达到300-350瓦时每公斤集爽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骡鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恃,锂离子电池发明至今只有20年桓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钢响奉,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗓苏,可见动力电池的进步非常迅猛郡拐十。”欧阳明高说币惺陪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫。    但此前枫骄朽,主流的观点认为姜趟释,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偏抱,从性价比来看窃粹狼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚擎干,但现在随着锂离子电池技术进步聚宪亩,里程提高一倍超,即在300公里的范围内楷沥,仍然在性价比方面有优势吾惮。    从技术上来看钒蛾,在单位重量嗡戈经、单位体积下储存的能量越来越多未,成本越来越低峰,才能体现出电动汽车的水平和技术官线患。    一个好消息是确晒牵,我国电池成本每年大约能够下降20%妮局。据介绍寥,五年前翠壕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敬品草,去年平均价格为2.5元左右羞揽,2016年为2.2元茸穿,考虑到大量的电动汽车是大客车搅蜜寂,其电池价格相对会比较高一些浇。    “现在国内开发中的电动轿车臂皆,最低的系统成本在1.3元每瓦时塘读,单体成本在一块钱左右爆。美国通用Bolt电动汽车砂炔,单体成本为150美元一个千瓦时说。”    如果按照这个标准逢伍断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徊,但是按照现在2.2元豢尽,逐年减少10%到20%史,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现换。    “加上循环再利用做到1元翔,也就是说阶鞋,一千瓦时电池一千元人民币之内虽悄叔,是可以做到的溶。”欧阳明高称上戒掸。    对于具备性价比虎玖葱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惊顷矫,现在一百公里约耗电15度宽脓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遍幌,接近10度电一百公里咐酚森。    “要实现这个目标汞起,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猾。目前电耗的降低空间还很大媳毁。如果能够实现上述目标瓷美,一百公里的成本约在一万块钱混隘酮,如果电池能达到300公里就是三万块钱挤斡,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳,将具有商业竞争力卤,这是电动化下一步最大的目标篮儒。”欧阳明高说惩谐氯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出身迫午。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伐蔫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟窗先,但仍属于比较粗放的发展模式佬丁凸,今年电动汽车发展逐步趋于理性衫挠。总体来看颈浦,走到今天碳味搓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舱桂迟。”欧阳明高说材彭卢。    事实上蹄劝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挠,由于销量超过全球50%以上步,在国际上引起了强烈反响浆偶林,无论是政府还是厂家扭驰,都感受到了来自中国率先发力的挑战收没。更值得注意的是泵薯肯,2016年如德国大众和日本丰田姆斧,纷纷调整技术路线磁,加快对纯电驱动的转型傅锌。    不过美兼称,纯电驱动的战略目标香椽挫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十谐。对于混合动力技术来说涪恕杰,传统的汽车强国堤灭、汽车大公司比我国更具优势别,如丰田路线就是先做混合动力脓虾呕,再做插电混合和燃料电池倒潦。    由于我国率先发展纯电驱动恳烈,带动电池产业的发展达到了世界前列谜闹,电池产业规模达到世界第一弥溃枫,总体水平位列国际前三昆莫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平解碧,我国的动力电池产业链厂菱,尤其是电池材料疵凯吼,如正负极材料桨痞扭,在国际市场上的占有率第一扑虽。    “在此基础上徒绅,我们以纯电动力系统(电池乐、电机叫仆、电控)为基础平台辖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尽脆。”欧阳明高说筷陈。    据其介绍淀桃怖,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘉苔,比亚迪秦贪芦门、唐垢殿、上汽荣威550劝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狙拱,无论是发动机方面僻,还是混合动力装置上户溉,都取得了突破尺惜。    与此同时衔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裤互,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氯。    “这是一个渐进的发展过程楷矩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箔弟。”欧阳明高说冗秀插,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彩,有效的回避弱项竞争捞你,有利于我国电动汽车产业的发展享馈,到2020年之后淳肥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进素阶、同步竞争祷逆忍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  编者按酵充:产品价格区间一下提升了近40万逃吩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苍。以安全环保为标签的沃尔沃颊伐,产品质量是其立足之本点签马。无论是国产车型还是进口车型膳,质量都要做的和安全环保一样好侣际崩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脆貉猩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搽脖,安全与健康至关重要梁颁禾,但在中国市巢尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隧惮弯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慑,到底该剪哪一根线台常噶?我心里清楚些饯,如果我剪错了薄,我们可能就崩溃了航霜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锭芦菜。在2015年整体经济增速放缓狼、股市震荡滩垢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陕潦供,2016年的车市本不被看好鼻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锑。1月6日父,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吝,沃尔沃对此解释为管汞乏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器科艾乳,更是提振销量的助推器瞳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楼拼。   6月1日委,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逼菱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浩识,具有十分充足的销售经验齿馆。但用他的话说特痘,他来自一个很小的市称┟菝纭,很多因素他都不具备坑狙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僵访。6月1日入职慷,用一个月来熟悉公司的现状兄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”起。然而现实终究是骨感的码,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裳的疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景兽伞,我到底该剪哪一根线呢崎酱舷,如果我剪错了恫妥,首先所有的投资会无效碴,其次会影响经销商的士气颅。”陈立哲对我们坦言愁吠昏。   他这样的想法并不让我们意外铰礁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醇鼎鞠。在台湾浦案捕,陈立哲要去走访最南端的经销商司盯奇,早上出发中午就到了策,但如今这种管理方式已经行不通了绩玖。从前陈立哲的团队只有30人莫授炔,现在变成了350人避瓷,他说现在同事的名字都记不完们肋。   “就像牌桌上的一个赌局检戚,赌下去有可能是回本的坎侧,也有可能就全毁了菲,所以我每天都在想我到底该怎么做翠。”每天该怎么做妻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的处,才能享受最好的洼。”这句话像是说给陈立哲听的甸卢韧。   2005年风溃嫁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虽吝,沃尔沃一年只能卖1024辆鸡,一直到2013年5000辆的水平烁痢挎,再到如今年均一万辆的表现恍,对于台湾这个小市场来说僚布涟,陈立哲做的足够好镶,他对这个市场有着复杂的感情雀凰。   调任中国市场做销售一把手韧,陈立哲说这很突然释,他来自一个不足以领导中国市场的市场朝磨。对于中国市称薄,他还不熟悉挽,做市场工作要对文化聘、变化挡五叹、趋势有充分的掌握荡狗,这最重要的三点陈立哲都不具备那鸥霓,他唯一能做的背伟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惮晶竣,相信身边的工作伙伴奴劝蹄,组成一个高效率的团队食,去解决各种问题侥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后角颅,首先做的是内部调整零。通过不断累积分析过去几年市场的动态裤籍沪,了解在什么时期使用什么样的手段髓冒,反省问题所在篮态,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡。面对三并羔楼、四季度各项费用的下滑订,倾听团队的建议寄、做出准确的决策浪化、将优势资源注入到最需要的地方恨旁。最后将宝贵的经验分享给所有人拟佩,把力量从点扩散到面从噬,从四个大区喜双哨,再到全国惹帮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龚问铣,我只是把预算钱牡困、时间等安排在它本身应该发生的场合变懦。”陈立哲表示歇潘:“我不是在讲官话谱闭无,只是借着这个机会感谢大家图傅。”陈立哲相信弯菩冷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搂隶晶。   内部调整告一段落胶册,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捎即蔡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龋那辣,一下跳到80-100万实先,面向的客户是完全不一样的唇经。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沛篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牛换,还怎么介绍产品霖购?这肯定是不行的衫绘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疲,“与高端客户接触慧葡,销售不能觉得自己比客户矮一截森,与客户要做朋友多偏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龟桓什。现在培训课已经开展了实战模拟环节伯,我们在资金有限的情况下做到了更好庭。”   全新的管理阶层舌蔡咳,有限的预算晚,面对重重困境伦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高电,8-11月均超额完成销售目标忍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩好,最紧张的时间琴哼巧。“我有我自己的节奏妈瘁仆,我给自己两年的时间煽敲皑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争都钢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挪妻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敖,经历了两次产品的重大变动嫉奖,但在他眼里这是最引以为傲的精套,因为这些变动嚎家、变革都是从使用者的角度出发似顶堑,也就是我们常说的“以人为本帝。”   对于沃尔沃来讲隆莽,最擅长的领域是安全老港,作为三点式安全带的发明者讨晃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钉瞳。但陈立哲表示闻滥胎,以整车品质来讲陛,沃尔沃也和ABB并肩灭,例如在底盘研发能力上吾毋草,沃尔沃使用的底盘研发模拟器频赎抒,全世界目前只有三家在使用掣,另外两家分别是法拉利与保时捷频。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乏,陈立哲也谈到庙摊:“沃尔沃其实也做过6缸趣券涂、8缸发动机联多,还有享誉世界的5缸发动机炒。沃尔沃并不是做不到纺哇,而是我们可以用更低油耗侗钙羚、更低尾气排放的发动机达到更高水平辜里钾。这也是全球各国政府的法规要求任干东,是大趋势纬。陈立哲说“这些信息价甭,只是没有在行销上进行传播罢了碑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝算痞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号当痘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨纭,改变了“国产”的概念羚蔬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯培臀。陈立哲表态道袍浅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翁钒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跺。沃尔沃立志从中国出发枷痞,以人为本的信念永远不改送,值得消费者验证与了解缮级娜。”   “沃尔沃就像iphone一样常担,它改变了人们的使用习惯湍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毁号:S90有三个界面同时提供信息怖率,分层级的来处理车辆信息纫青。这一点很重要涤蠕碉,体现了沃尔沃以人为本的精神汰藤丛。在设计方面钳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料报危抡。用沃尔沃的品牌精神促趟,再加上瑞典的风格隘瑟,直接与德系品牌产生差异化扳控。如果从地域来看沦冕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酱肩。   沃尔沃曾立过两个誓言炉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疵饭本,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讹皑,沃尔沃全额赔偿侯配层。在陈立哲看来事,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塑檬。   陈立哲对我们讲道薄:“在欧美娩,当太太怀孕的时候恒汰憾,男人会考虑买沃尔沃掏德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舜,中国作为沃尔沃最大单一市衬焓宜骸,11月共销售9,076辆新车窟钞,同比增长12.8%;1-11月期间崎赤,在华累计销量已达80,759辆蜕,接近去年全年表现萎粹。就目前的情况来看庞匣搬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抵。   在经历过低谷期的沃尔沃恐疥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簇,这无疑是对陈立哲工作的肯定口拎,同时也是明年的压力蚊。毕竟“十万辆”这个坎檀羞抬,沃尔沃早就有迈过去的能力剧疼便。   2017年揩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萌颇沃,届时柿,S90 T4孺受博、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匙撅。对于陈立哲来讲乃窃衫,最为重要的是三座版S90茄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缴,是全世界汽车厂商夸蕊陕,在中国制造的单价最高的车辆览。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禽滤脱,“三座版S90可以达到世界各项指标颧,这款产品有能力改变历史鲸伺。只在中国生产卑掠科,以中国为核心的思维忙仕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了农碌。”与此同时廖距腹,全新XC60也将在2017年第四季度发布刊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱倌佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额认,所贡献的利润更是远超世界平均水平奢洞钢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宦嫁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冕恋簿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畏克瓷。“知道我坐这个位子的时候遣,很多人会紧张甚至惊慌姐,他们会很直接的问我煤率誊,你行吗论怀?台湾市场那么欣谩,你行吗馆缎矢?”陈立哲笑了一下说道赤弯标:“每逢这个时候工,我都乐意告诉怀疑我的人蕉墩烁,我将在最短的时间内做什么豌。”   两年的时间转眼而逝随,陈立哲手中的“牌”越完善趁赦差,与主流对手正面竞争的胜算便越大壕酗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熟肮,未来还有什么是可以阻挡他的呢函趟什?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恒梗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宿忿诫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒。为了满足消费者需求弹芦仿,推出一系列活动迎合消费者喜好驰澳。 上汽集团副总裁毛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睫釜嚼,得益于荣威与名爵的共同发力冷,上汽乘用车共销售27.5万辆钡瓣,远超去年全年的17万辆酮肥。取得如此大的成就主要归结于以下几点杀泼袄:新车的不断推出党霸、以人为本的理念及高性价比龚棚频。    上汽集团副总裁眯、上汽乘用车总经理王晓秋蒙獭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荚秋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亩孟汇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刺性疵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奥未赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窃鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖。同时唬磁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弹稀:个性而不小众切。    “上汽集团经过十年的厚积薄发损漏碍,通过对消费者的沟通与研究撅鞋楞,已推出很多新车型稗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佛。王晓秋还指出盯藤都,名爵现在的路线是个性而不小众拆,这就是上汽集团未来的发展方向枫,上汽集团希望新的产品有个性缕,且能让大部分消费者接受接癌。    据悉烩沃裳,自荣威RX5上市以来福,名爵锐腾也迎来了中期改款澎泌,同时新车名爵ZS陷、荣威I6也蓄势待发磺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言级。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时路,上汽集团也很清楚自己的客户群体夏憨棺。王晓秋指出池,新车型针对不同的受众群体铰沮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辞测盼。拿具体车型举例替蔡舱,荣威RX5更偏稳重附狠,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞蹬蔬,新锐腾外形活泼盘坑,同时考虑到消费者的需求嚼咐,我们对内饰也进行了升级掀,并增加了10-12万的手动版拴鹃,使新产品没有短板涸辑脱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磋拓,王晓秋表示扳拈,“从荣威550开始蓉航,上汽新产品从设计到销售省奋旁,最后还是根据消费者需求来决定龟常。”    据介绍邦弘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝。为了满足消费者需求巍,新车不止在性能和价格上做了调整顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好雇。例如魔,基于年轻人喜欢足球运动献盼接,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峨咳蔬,也已纳入上汽集团新品类呛,预计明年新车65%会配备此技术炭传。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言色传,“上汽集团一定要明白用户需要什么每佳,为什么要买我们的产品巴嗅,带着这个问题晨,我们才能真正去理解用户腑,落实用户需求萌,使我们的产品极致无短板临加澈,产品自然会大销此土。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大限,竞争也日益激烈雇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悉。王晓秋介绍抖,名爵的价格基本与同级车持平丛嗅,但性能更具优势磊谁泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹归。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卤,就像提到的让渡空间糠盖石,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剿部细,从而应对市场竞争环境卵颁闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度糯蛾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁切。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傅。名爵经销店到现在也有280家左右几摄杠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荡,其实道理很简单匙寺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛欺并,且不断呈现上升趋势遁氢,他们认为自主品牌的春天来了”似吠儒,王晓秋表示避滔。    在被问及上汽集团未来发展方向时梳久,王晓秋坦言荆搅蝗,“首先团队要把理解客户需求咕伦、用心为客户造车变成一种自觉行动烷盗,进而形成一种行为规范侯卯删。其次应时刻保持警惕愧烙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好损孺是。只有这样前乖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿节:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布誓松,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抵。这些修改背后有哪些考量和博弈径掏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人府。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔蔑顷?   答里歌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高客们喇。一共收集了9246条建议邯杯阔,其中表态性意见7736条兰蒜蝗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条解开,占16.3%玲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傅、网约车驾驶员资质及管理涎末、出租汽车数量调控三个方面秤染埃。从数据来看苛,不少人对“京人京车”表示理解春勾吕,赞同的达到70%多徐谭绢,质疑的只有12%位拆。我们根据建议修改了125处醒,不断扩大合规车辆的范围脸兜媚,让更多人参与“分享经济”纳缮赡。    “从北京实际出发垄海壕,兼顾多方利益”   问南: 为什么要求“京人京牌”逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梆凛澄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讨、交通拥堵螺屡彤、环境问题等“城市病”程检庞。在这个前提下蜕,北京任何一项政策都不能“任性”啡撩,要从北京实际出发焦咎囤,兼顾多方利益颅捅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆工帮,地铁最高日客运量超过1200万人次淌荷疆,公共电汽车日均客运量1063万人次冻,小汽车每车年行驶里程15000公里沽绒,交通压力与日俱增棉巳庭。但在我们的努力下讲博通,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佩荡薯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呸绊。    总体来说谈,北京坚持公交优先的战略卯尽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充囱荆抒,对其进行总量控制在所难免扩川。目前北京市绿色出行(公交塘趣、地铁贡故、自行车痊、步行)占到71%椿,小汽车出行占25%邦甲测,出租车占4%捞,其中包括比例不高的网约车出行楷沏。北京出租车改革的总基调是拈:巡游车改革唾蹋韧、网约车规范盾蕾、融合发展翅喝肛、错位经营令傻、多层次服务忍。我们力争进一步提高绿色出行比例搔旁群,为首都可持续发展提供足够交通承载力团规嚎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潜擎: 政策出台之后畔,预计将有大量不合规车辆面临退出冗狸,政府有什么监管手段确保政策落实到位朔?   答熊角: 政策出台前痘,我们和专家镀、司机耗、乘客讹、网约车平台进行了多次沟通捐米,决定设立5个月的过渡期茨呐。一是给合规平台抒绕檄、车辆懂、人员办理手续;二是清理不合规车辆缸少韭、人员等锚。    从服务乘客的角度瓜铅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敲胚识。另外尝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颂尸娟,因此提出过渡期的柔性考量诫。过渡期之后毖公衬,平台要加强行业自律钵施仍,我们也要建立打击非法运营的长效机制钩锭宛,严厉打击非法运营透、克隆车和价格违法行为寒,能够更好服务乘客色班、保障安全芜恫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葱: 面对新的经济形态迪垃,如何创新管理手段深古?   答凯靛: 出租车发展中没有对立关系凶谦矫。网约车以网络预约探、快捷方便等特点烙累,满足了一批乘客的出行需求嘛省铃。单从评价司机服务质量的机制看妹不丘,就值得巡游车学习辆:如何与派单挂钩乱玻,实时评价泻短瓮。但网约车也有局限性盼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翘伤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的道栋。你有技术优势墩,他有线下服务优势瘫,为什么不一起干呢泊?    管理部门也在转变思路凯哎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祷。通过推动巡游车改革及网约车规范稗厘,构建多样化服务体系池,提升出租汽车服务质量开。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栏畦,在京注册用户已达218万人席匈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车距伯灰,提供差别化服务坞敲捣。    “解决出行问题要标本兼治”   问桓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羔捣?   答歧: 群众出行问题的解决钢驳艰,需要放在城市综合交通体系中龚搂翔,多措并举伯男、标本兼治誓次敬。一方面础鹅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悔,需要加快构建安全矫饯、便捷瓷脾熊、高效输妓看、绿色拱轨勒、经济的现代化综合交通运输体系辣衔。到2020年嘘蘑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贝丘。    交通设施根本是为人口服务祭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辟剧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标递,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪科稗:李芳" "   杨美虹透露县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肝弦,大东工厂扩建项目也投产在即宝,这些举措都将助力当地经济转型升级碗瓜理。    在杨美虹看来撇茂钩,借助主机厂优势独,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯玖姜,配合外交部到德国进行推介善肥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抽,从而推动产业升级泡讲塘。”杨美虹说失裁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侮簧。最新数据显示授篡叼,2016年1-11月填蛙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熊佛,同比增长11.2%墒海段,前11个月的累计销量汕酵剖,已经超过了去年全年糙兢品。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任创。12月13日盯聪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开关圭。活动期间翱寸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁伺幕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰湎啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冲岔巧、环境和社会贡献等方面取得的成绩汕磋。杨美虹向记者透露画,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杀嗜锭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩起。    “在‘可持续发展’战略的指导下封摊溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腻。”杨美虹说才。    第一爽撮烩,实效为先村徽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戏,“我们不做虚的毙饺立,我们也不做口号式的滤查炮,我们一定要解决具体的社会问题奸焕。”杨美虹直言城,比如BMW儿童交通安全训练营姬,它是为了解决儿童交通安全问题病梗。    第二伟碑,长期坚持缎形。宝马儿童交通安全训练营蛔溯泌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陛磷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌库。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墙,今年是第一年做煌缮鳞,未来会持续唾冷懊、扎实的往下推进贩型。    第三潭丁眠,全员参与媳喝。宝马做企业社会责任时帕惯绞,会邀请车主经毁馁、经销商吧、投资人以及宝马员工鞠袖悸,一起参与进来虐导继。比如宝马爱心基金婪盘爸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铅,提供指导;另外欠狈头,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耍纯翠,定期组织各种各样的活动脚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锨间,将可持续发展贯穿全价值链寂吗屏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丹。”杨美虹表示熊钝隶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倦兴,主推工业旅游概念访蛊。    据杨美虹介绍蛙摆辞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渐悸绅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犀,助力中国制造业迈向高端兑誊,并促进东北老工业基地全面振兴填畅。    数据显示美,截至2015年底斗松,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谅蒜,当年纳税额超130亿元人民币钒虽。同时呸睫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伞协型,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露咎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骡叼宏,大东工厂扩建项目也投产在即镁,这些举措都将助力当地经济转型升级奈沉。    另外阿霸,在杨美虹看来疮,借助主机厂优势航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贯碳,配合外交部到德国进行推介丹殊售,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饱氯吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僧,从而推动产业升级钎仇父。”杨美虹说杭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糜?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质牛枷,当然还要控制成本洛参。然后及摆尺,就是我们的正向研发和平台战略灿。最后窗诽,可以大大提高效率纷,如订货的时间是可以压缩的失绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笛菩钳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谅牌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述将炉。    徐长明说仁未,怎么理解工业4.0夏?这个概念是德国发明的令,现在在国内比在德国还要热某鸥跑。最近美氏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陷淋督,我理解它的工业4.0的本质票,就是怎么保持德国制造业的竞争力狼土。在国际上商,德国面临两个挑战建:互联网大数据和云计算棺徽。现在司,德国整个国家都在讨论蓟悉,怎么能够“不被互联网+”拎,而是“制造业+互联网”忻罚经,这是他们重点考虑的问题祈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枫、宝马零公、大众邪册软。在德国槐,汽车的需求是非常个性化的乱,在这样一个背景下碱去,它要维持竞争力练设,推出了4.0的概念县,核心就是智能制造伎算凭。他们主要的目标有四个方面驹巾慨:提升品质篇、提升生产力季、提升柔性化响赣清、压缩产业唬碍耻,总的核心是提升竞争力羚。    徐长明分析市,本土品牌下一步怎么做光妇秆?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质天秦,当然还要控制成本盎翘侧。具体要怎么做公秽?也有几点剑恍精:第一何佛幻,想办法提质控本惹畔遁。提升品质排吠垄,消费者理解有三个蹬虱:可靠性尸帆图、感观品质骑蕾、性能曝雇。第一个维度身五洁:可靠性是必须的勉,现在光有第一个维度已经不够了娄,必须要加上第二个维度撵俱:感观品质卫蝎,看起来要漂亮郊干。在此基础上又发展一步价醛,就是性能的提升倦。最近市场上卖的好的自主品牌细春羚,大概有12款车绊猾,年销量超过10万台拈抢,这些标杆产品佬,性能上也不错舜。因此李,自主品牌下一步还是要想办法筷沏,把这些提上去拒蛋胜,缩小跟合资品牌的差距呕。    这几个方面的提升肩写,意味着成本也要提升鲤谋藕,怎么能够控制成本溜景滥?第二方面的话题牛搂,就是我们的正向研发和平台战略峰凄的。之前焊,我们很多品牌都是“逆向研发”贰兑卢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栏颅,拿过来拆解做测试辆父,最后组装起来了哭褥。这个模式下退,成本可能是略微低的赏汇晦,但品质泼、性能有很难保持歌词碴。现在必须要正向研究乖捻盒,从消费者需求出发督高,形成一个目标甲珊,对目标做分析峦麓挎,只有正向设计俯池混,既能提升品质性能绿,又能控制成本先倒履,像长城瞧、吉利等等痉诽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斥。    平台战略撂蹋,在更大程度上控制成本常沸。他说菱,我们的开发草抚告,现在是一款一款开发的鸽堡,零部件的通用性相对比较形帧,最近一两年来并凉妊,已经有两三个企业开始走平台化战略唱嵌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车随、SUV和MPV怖踏。这种情况下逝跺,零部件的通用性非臣鄹肀好坪拳,同样是50万辆的产量窘冯,对零部件供应商的供应量更大形酵趁,就能有效地降低成本奖。    徐长明强调铅绥谈,对于工业4.0的精神本质还是要学的物拖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标性悍,它做了那么多的智能机器人号时尺,智能机器人都是带摄像头的描退茅,在实施过程中的质量随时能够监测贸,然后反映到云端咀氦缚,再反馈回来随时可以改进稻朽居。现在暴,企业员工的工资水平越来越高赡冕钢,汽车厂家很多在加班加点斥脸,我们要高度自动化去,这些课要补盲,应该有大量的机器人替代人工分度皮。如果这么做了设,可以大大提高效率林,如订货的时间是可以压缩的痪。比如即哪侮,国内一家自主品牌戏棱,从经销商下订单偷,到提供汽车产品最开始是40天献秽迫,后来缩短到30天隋班,现在可以压缩到22天硼,跟世界先进水平比还有一些差距煌娃溅。这也是德国4.0里的核心内容九。我们不一定用他们这个办法沧,但精神实质是要学的掂老。    他说谅,柔性化的生产也重要币,但没有前面三个那么重要兴每。在4.0背景下禾绷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法马,而是学它的精神实质溜古。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多存。更为重要的是炭,放眼全球邢颈,驱动这些变化的地方就是中国梳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豁苛。    12月11日翱下控,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍腥浜剑虹桥落幕攫。经过36小时的激烈角逐暖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利架侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽茎,今后的五到十年俗拟炊,汽车市场将发生前所未有的变化镀。未来涕瓷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惟性。可以说橇肆侩,未来五到十年汽车市场所发生的变化僳惯勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闭椿。更为重要的是惭,放眼全球奔渺,驱动这些变化的地方就是中国纬械灿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凡甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恐,作为企业璃,捷豹路虎非趁纾看重年轻人的培养伙鼎睡。在全球弧某握,捷豹路虎共有2500名管理培训生肯视。过去三年澈,我们在中国也培养了30多位管培生继乘尺。此外败构污,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酬科。    在赛后的媒体分享会上羚逞税,两位获奖学生代表分享了各自想法哨卞,及在比赛中的收获撑蘑。同时册,睿侨森暖寿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莆。   问胸毋:捷豹路虎为本次活动提供了导师掂锯居,请问这些导师来自哪里敝铜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勿傻菊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擞练?请学生们简单介绍一下自己的作品酒默狡,获胜的原因是什么杜麻固?   睿侨森板: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墨。一位是捷豹路虎内部导师参腥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晒,包括对行业发展的认知是、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邯练、视角和指导泊桔。这两位导师全程和学生团队合作夏,提供专业意见庙,帮助他们取得最好的成绩板猩。   潘孟涛谴形咕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杉角,包括今天的学生线鞠吕,将来都有机会进入到我们工程团队贿巫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姐尾滤,可以来到捷豹路虎学习和发展吐呈点。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熄,再加上扎实的专业和技能曝轻陇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颂帝风。   睿侨森拓: 作为公司的管理者吨,我们非彻瞻矗看重实习生面掳,我自己也会手把手教给他们工作的经验李蔡。不管是本科在校生还是毕业生惜尝拖,都能给我们带来新鲜的血液厕醚、新鲜的想法截瘁。    同济大学袁旭棱:首先瘦盆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌违涧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栏套太。    我们都来自同济大学汽车学院娟闷,团队成员有两个来自汽车工程方向屎苦、一个汽车营销方向侥昏、一个汽车设计方向筏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恐雷,围绕“以人为本”臼姐兼,挑战的是都市环境里的出行压力樊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赏稳深、设计师也有很多共鸣卿立,通过一系列调整负,最后有了这样一个以人为本路、体验为先的方案惕。我觉得唉工,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因类凹疙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问北捣甭:目前恨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划检娥翠?   潘孟涛庐颁霓: 我们会对人才数量进行评估和拟定哪密,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萄。随着经销商网络的增加茶新,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毖抖嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能警胁秒,从而满足未来消费者的要求袭。这些内容息息相关浅蟹,并且不仅是着眼于眼下毛扔,更是放眼未来晦。比如腑榔阂,针对刚刚提到的电动汽车战略署翁,就要确保未来有足够的专业工程师储备停裁,因此毙虱粳,我们时刻准备着沪氖箍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甭拢耍。   问维哨锑:在创新领域莆悸互,包括未来汽车科技领域乱,捷豹路虎有怎样的系统部署戌韶?   睿侨森潮: 首先拔筏鳖,作为一个公司隶弘,我们在研发领域有诸多投入帕,而且很多的投入都非常具有前瞻性盼沙。比如说裸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泄媒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怖拖家。    其次呐惶,我们想要通过产品和服务盆栖绍,把先进技术带给我们的消费者岗,因此我们的工程团队绒、研发团队必须时刻关注消费者需求遍缎,做到一切产出符合相关性皮、可实践性原则起。此外花,我们每年投入约350亿人民币势酸屁,用于车辆技术的研发和投产绒多。    我们还于今年7月宣布脱:在未来四年交,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆司酵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芜缴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钒,并在未来应用到车辆技术当中垄挎。    今年早些时候匹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion较校腿,通过应用软件及按需服务的开发与提供雇剁忻,解决消费者在出行中遇到的难题冻。    与此同时然,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁帅卤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讥容、办公空间局耪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持香铂屁。   问囊腑廊:请具体介绍一下InMotion匣实陡。对于整个汽车市场的趋势拖罐刃,比如电动汽车技术惯始偷,捷豹路虎是否有着自己的见解抽?   睿侨森蹋瓮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搬寥。我们希望将来可以将它推广到美国操本、欧洲以及我们非常关注的中国市场暑其抨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晌吠,由研发团队进行分析齐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子首,我们也会分享给总部篙。    关于电动汽车技术狼甩八,在洛杉矶车展前夕婚壁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诬劣。中国是目前最大的电动车市辰爰!,并且有引领行业变化的趋势豢送视。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寐,确保第一时间响应本土市场的需求瓣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梢缸俄,并于2018年正式上市弗幢窘,希望大家多多关注械并料。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歪瓢箩:关于未来互联网汽车菩等方,捷豹路虎有哪些基本的认识簿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杆攀安?   睿侨森斧: 目前四幢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯胸,它的发展甚至可以打破现有的舰、传统的汽车开发逻辑与循环随毁帅。    针对这个话题品擒,我有两点和大家分享尽锤:第一点难慨,未来所有的车辆都将实现互联网化克陇,现在能够透露的是燎,接下来我们全新推出的产品膘霸溉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篡处。比如说识咆锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渺膊,使用他们的UI界面和地图幻旦。类似这样的合作搞挟安,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕伸:李芳" "   汽车网讯 12月15日浓呻评,由中国汽车技术研究中心纯技、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虾,从“市场化发展现状”抚、“应用模式创新”孙喂酸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妮归力,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娥岛捞,为产业发展建言献策揩、助力提升勺痢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚂: 第一厕,背景裁姜。    去年发布的《中国制造2025》缉然,新能源汽车是重大发展领域之一骑屎,是其他技术应用载体山,而且是先导性产业托受。它的进展情况决定了中国制造2025玩臂口、强国战略实施的程度水仕贪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诺奉,从而能够聚焦变革同、明晰路径头化、凝聚共识豆、引导相关资源集聚推广产业创新摩架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婆辽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一食,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雄。总体报告是按照1+7的结构嚏。1是总的渭,7是包括4个车辆整车技术祈沧,3个分项技术朗释。    第二裁,国内外总体技术分析豌瓤毁。    近年来蔚娠瓜,从国际汽车产业来说陵城,低碳化协徽衡、信息化啊仑、智能化是一个总的大趋势骨。欧洲岗赤冉、美国了糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略补料居,重点企业的产品战略也充分体现了三化脓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檄。我国汽车产业特别是近二十年的发展完孰,取得的进步大家有目共睹驾。首先档,产业规模世界第一拟拆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枢陀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坑柬,包括品牌市场的影响力有目共睹逻馆,特别是新能源汽车豢穆物,包括技术屁波、市场恐垃盼、新的智能网联汽车技术娃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酱墒,智能网联汽车发展是非趁济模好的优势条件哗狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侣桃,包括动力电池坡肌、变速器项试努。国内自动变速器原先是空白棚,近年来无论是CVT牡食锋、IT媚、DCT都有自主的技术和产品娃,而且应用在逐步扩大娃鸵陌。    虽说取得巨大的进步撂,但与国际先进水平差距明显恍路垫:    首先呐灸偏,发展能力上的差距跨。投入强度远远低于国外蹄,全产业投入估算1千亿藉,相当于通用啸萎、大众斑、丰田大集团一个公司的投入煤恒。    其次宏厢,研发积累浇柒。包括流程积累曹司拧、数据积累匿抽、技术积累簿失、标准积累桑毛孩,这些积累偏弱暗复。    另外顷际嗜,从整个产业创新体系上来说嫁,差异比较明显的梳蓟,特别是协同方面特煤。单个企业弱鹿囊舌,整体的协同效果很低犯,意识也比较低陵。在发达国家揽狸,单个企业强频抬,整个国家的协同体系效率比较高然。    基础不牢地动山椅蕖,我国汽车产业的材料坍几、工艺基础跟国外相比也差距明显扰怂。汽车产业啥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抵培,要求有创新的思路和创新的模式溯狙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拓亥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琅侠。    第三铜,一些关键的里程碑授踞。    重点是总目标顶,总目标是基于很多现有的环境设定的坏菲何,也基于七个路线图进行测算戎。反过来说短陈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缄,就能够实现保障几个方面总目标的实现容售荒:    1眯舜迷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趁。如果技术路线图能够得到实现箩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲸节,之后往下走懈差工,这对产业来说颠,甚至对国家来说是非常重要的诫光猎。    2韩富、希望在2030年左右刹,汽车产业的电动化转型基本完成龚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碴蓖烙。智能网联汽车市场有一定的占有率雌探极,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牛崇恼。    3千、建立有竞争力的自主创新体系敢。    节能汽车在2020亨沛、2025皋肩挡、2030三个阶段提出典型的指标情龚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻秽,5升害、4升经侯逝、3.2升材。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%问,2025年15%杰郎,2030年40%以上臂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侵、自动巡航慕、车道保持应用已经很高秘顽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魄齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓖伞鞍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欺,经过技术路线测算实现总的目标材。从路径识别上来说煽硷悍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口探恼妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点陡,以智能化水平提升作为主线镁潦非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吻晶,全面推进企业产业发展惺镜办。    第四惜,分技术路线图的基本结论朵捍谰。    1镶、节能汽车荷防。总体上有很大的共同点犊,重点在混合动力技术款皇、内燃机技术厂祁、其他驱动技术似工。混合动力是技能的主流技术巩,当然轻量化也是另外一个赫,但是轻量化有专项的分析独,在这里没有强化湘。    乘用车总体执行轻量化失矛返、小型化遂将蕾、混合动力俄就富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烫。    混合电力是一个主要的技术拱赡脊,达到5升鳖线撑,4升拷舜董、3.2升的目标粉忍呢,混合动力是主流未,其他是共性的迷,轻量化舶达、摩擦等欺。    商用车混合动力应用时间稍晚欧省恢,重要度低于乘用车瞪淌渭。    2仑躲屠、纯电动与插电式混合动力汽车盾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳞,加强轻量化成为趋势腺嗜桃。轻量化对电动车更加重要派。对于插电式非常重要的物,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氨,驱动饰连师、点击釜卉檬、控制零、充电钙牡、混合动力发动机乃火,高效耦合发动器姜吃。动力电池本身有专题怜,在这里没有过分强调谜犊辆。    这两种车提出了总体的发展纲要价刺痘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猾毋缺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞬锰,甚至可以忽略不计赂其。    从四个层面梳理了技术需求坑痊羡,提出了一些优先的行动项么,面向纯电和插电蟹酥钾,国家科技技术支持十五年了羞旅鞠,下一步除了电池列为专项之外蹋排边,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持画。    另外剿残勃,聚焦关键零部件融丁街、基础突破和可再生能源吓稻爆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用既脑撕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掸赦沃。    3荷陌坦、燃料电池汽车陈帅厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞍。从中国汽车产业来说坞,现在重视程度不够讽姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桶葱叫。希望四部委提交国务院进行发布和实施渤。    在研究过程中揭嚎散,大家对燃料电池认识分歧比较大笆存,或者没有共识粹,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰,跟发布不一样滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模是,我们是1万;2025年是10万韧挖,发布时是5万;2030年是百万色,发布时是10万道。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞧、耐久性袄、成本冲箍、氢安全谈嫂吝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的清,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豢坑。当然袖,全技术链的技术攻关需要做匪拭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懂。前期小功率燃料电池怀,中期是平衡的燃料电池部,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池念境遣,到最后全功率的燃料电池联。当然乒揽,电电混合是最主要的竭侨,最后电池小容量的技术路线亲购,但燃料电池的功率更大一点童蝎。在这四个层面进行了技术创新梳理躲,燃料电池要解决的东西很多哭,包括材料切说、膜悼、电机缔桓、燃料电池南肀铮块堆故、系统技术捕靶、整车技术钠。燃料电池也是下一步国家科技你、资金支持的重点衅。    4船、智能网联汽车垒寇禾,这是新兴的技术发展趋势屁。其重要性与新能源汽车同等重要渤处,有部分专家认为更重要龋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大队,技术和应用的优势娶廖额,也是机遇苹碧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钨龚,涉及到国家信息管理衫秽达。对核心自主提出了很明确的要求芬尉梯,即两横三纵镰。    车辆技术上更多的是决策楔、执行荡测。信息技术陡开,信息安全苟艾,地图技术也是非常重要的搏庇襄。两纵传剧,一个是车载的椽,一个是基础设施姆彤姜。智能网联一定是循序的冬塑膳,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浇砰疗。这两个路径总体上循序得到应用茹昧梢,从商务车来说啡葱绍,更容易形成巷耸零,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捻。    从四个层面聚焦一些技术需求鞭。跟燃料电池一样叔,需要解决的问题更多一点功。从感知决策执行的却首梢,特别在决策阶段甭,差距是比较大的苍撅屁,感知当然也有差距壤良。在信息层面底瞳,大数据刑弘、云平台查,相对来说中国有比较好的基础和优势筏檬糯。    作为一个前提抱,对标准法规先决性山,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动橙功,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件背椭。制造技术不细介绍了双将,还是聚焦在新材料的运用歇唉确,以及新技术对制造技术带来的变化靛邻膳,聚焦方面进行了说明伞卡晾。    动力电池爆铰,分三个目标落开,目标上有比较大的讨论和争议疾,比如说新阶段提出了350捍佩颈、400捍卵、500的质量要求饯,争议非常大探,重点几个层面晾:    优化现有的代表电池技术客牵,提升技术水平纶首宿,特别耐久性承,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯晒。国外的装备很难形成有竞争力的差别淖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奸嚼壤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怖筋哄。现有应用以企业为主体来做婚泞。当然夹柯沉,也会关注动力电池的回收利用技术记幸。    最后疽,轻量化水如波。简单来说儒,前期聚焦材料技术搂闯唐、设备技术临璃、制造技术慑饺税、回收技术硕帛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酣会,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棠都按,比如说传统的四大工艺的变化杀噬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抬栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价立、供应链炭、资金搁含号、汽车等方面的诸多质疑薪吃送。期间,明确表示不会放弃造车吹峨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陌侩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烘啃汉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹅辈、互联网及云蹬、内容铺苹、体育,还有三个端口类的,手机岗、电视姥东、汽车串伤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牢舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讹四腺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄玫奥。    乐视的电视做的确实是非常不容易蒲拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元官。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谅烤磁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘶嫡韭。总归累计亏损36.33亿元具封。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碾贪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢筛纱。第一部分就是投资人的钱伶彼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚼叹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饰善。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚏逃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沛谐潭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿强骇玫、体育43亿凄镣坷、手机50亿,房地产64亿手戈、内容108亿室拖、互联网金融151个亿断、电视187个亿私、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衰蛊修。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阜浑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞳睛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戏午拴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准希陷微。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晶蓉骗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劳罐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了末。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的策掳梨。很可惜,你们蒙眼狂奔掣啸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煤废券。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   12月10日嵌吭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褂:一条是政府主导沸霸将、政府补贴的方式淋,这是当前的主流苏。一条是消费导向轻,依托市场的内生成长道路股京港。”他表示残,(电动车产业)进入者中媚,大多数最终可能会被淘汰藐叮,但是不能不给他们机会速。国家已经开始放宽市场准入悸,此时山嘎,应该在两个方面把握好政策锋记:1锣襄坊、应当欢迎新的进入者课哗狠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抨,让投资者自主决策菊,自担风险希串趣。2颈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳放崩辆,严格市场监管胶垮沧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胶,目的是建立好的产业生态檄。电动车产业化抢,最终必须依托市场来完成鞋栏标,因此偿,政府的政策必须产生长期预期技。推进政策应当借力市潮枷恰,发掘市场的潜力氏桅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仿。政府政策不干预技术路线口迟,政策的实施不是导向对政策的依赖磊舅,而是政府作用的适时发挥侯县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰喉创:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绣遍,戴姆勒有望在今年成为全球最大谈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潍握烧,这一目标比原计划提前四年实现苏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布取特:“戴姆勒今年即将实现这一目标抬灌,比预期时间(2020年)提前四年歪腊。”   据悉副,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纹木糙,当时受到与会者的哄笑邢梅查。然而盒齐届,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近互溅捐,领先劲敌奥迪和宝马鸡炼蹄。(实习编译脱番:刘欢 审稿握牌惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋菩烯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芭水:韩大为 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴缆蹦,严禁转载晚,违者将被追究法律责任联啼脚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扯檀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圈哼。在提及新品牌“WEY”时迷,魏建军表示舞棋奠,“将夺取丰田和德国大众的用户”搂锯涎。   记者伤:为什么把自己的姓氏作为品牌藐勘湍?   魏建军巢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粉尉。我对WEY很有自信懈,就使用了自己的姓羔晒俺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跑钒观,但在中国汽车行业我是第一个盖晚聚。   WEY之所以采用英语谰浩,是为了要瞄准成为全球品牌管。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抨稼。   记者较露歪:对于竞争对手有什么设想蚊水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摊效输:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阑量费。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钉归弯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准改,在此基础上还要实现15-20万元的定价家圈撅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窜括俊。在性价比上WEY更具有优势徐普居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乔:李芳 版权作品浪卞戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦牢,严禁转载篮填,违者将被追究法律责任膘潘席。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后码冠瑰,新能源汽车的发展也不会受阻篓辆呢。   根据工信部核准的数据芯磁敦,今年前三季度秃,整个新能源车销售16万台盎女,同比增长83%炽拧车。其中挠岭,新能源客车已经占有40%以上的比例翟短估,达到了近半的水平怜哪懒,发展前景面临压力降,但乘用车只有0.1%年潜。“我们涨十倍是1%搽饭辉,涨100倍是10%呢坡,新能源车发展有巨大的前景和空间筛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俺梧斯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崇填聪,全国乘联会秘书长崔东树说健侩犯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力是两惨。根据国家制定的产业政策要求赊滑秘,到2020年琴覆警,乘用车百公里油耗要降到5升担伤点,这意味着五年内降38%的油耗饺胜。“基本上谁也实现不了寒拔泰,只能靠新能源车来推动布捌尉。而这种新能源车馆泄辣,插电混动可以降80%挟,纯电的可以降100%的油耗幢,这种情况下只能发展新能源车禾桂匹,这样新能源车乘用化唇,为什么我们一直定义为为生存而干考,你不干就要挨打逝。”崔东树说扁冷。   另一方面躬绘萎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郊纶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耿,因此定价弹性很大题绦谰。”中金公司的研究员李璇说遂汝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凄信堂,为消费者提供很多选择毁排光。随着技术进步和更多电动车型的开发叭哼局,新能源车的成本会不断下降欠,比如斡珊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泉。“中国的纯电动车型出来以后吕次煌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多力驴射,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后何瞬呜,发现基本上17冒、18年以后的新能源车摄鹃,达到8年10万公里以上察溶,整个成本是比传统燃油车是要少的偏蓝,甚至是少了20%到30%汉。”   电池是电动汽车发展的核心雇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本染烘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巨,电池成本还有很大的下降空间但练冗。目前下素,整个电池的产能供应相对过剩蔚,国内电池企业达100多家兽寐摔。据统计叭靶公,目前整个电池的价格大概在2块多左右涧煤羚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踢享把,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怀。因此夺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唬价,这样才能达到标准嵌奠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   我们不认为绝对的销量很解船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抢掏阿。衡量一个品牌成功还有其他的因素膘,比如利润率寞漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋。除此之外奈,品牌力昏僧峨、品牌的知名度涕烯、美誉度酿、影响力温誊橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素星肉脆。宝马在创新精神上是首屈一指的功卞念,因为汽车行业正经历巨变米蚀,在电动出行笑按、智能互联剿、无人驾驶等一系列发展方向上壕烩,宝马都打下了比较好的基础膛抵脓。    临近年底你特,伴着层出不穷的新闻事件图,高档车市场竞争愈发激烈其门,作为全球领先的品牌——宝马逗闲本、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目册藏。近日箱旧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敌蓄酿,听到他开诚布公沤、推心置腹的看法量存蝎。   问鲍课:根据最新的销量数据冒炕矗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近馈揉。那么孪,您怎么看销量洼逻矗、利润希、与经销商合作伙伴的关系口峭嫁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锨: 每个竞争对手的情况不太一样尽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肪,所谓的增幅我们一般都讲同比词寞,是跟去年的基础关系匈坊。几个因素加一块儿客权,我们不认为绝对的销量刑翘痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭叼貉。对于宝马而言郊郝,今年前十个月堪涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漆,同比增幅10.2%士村洪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辉财,同比增幅接近11%歇。我们对这个数据还是非常满意的腿,这也达到甚至超过了我们内部的目标谓。    除了销量本身的绝对量或者增幅犁姥才,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桂,比如利润率司,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑。除此之外擞,品牌力涪颇避、品牌的知名度寿、美誉度拜巴冈、影响力坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵佬苹。宝马在创新精神上是首屈一指的啥揩,因为汽车行业正经历巨变酱,在电动出行授期滥、智能互联嫩沫即、无人驾驶等一系列发展方向上粱狙,我觉得宝马都打下了比较好的基础屋。总体来讲翟洗,我们并不惧怕任何竞争惨眯,我们也欢迎竞争赣七,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行高,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酥舞。   问纪鸿杰:最近料谷,关于奥迪的新闻比较火猾斧。   刘智达彼秸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被宠。对于宝马品牌来讲随黔陡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佛翔偏,双方的关系也非彻克谅唬好肋呢。所以沃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豌坷袒,一个是宝马(中国)伍理,一个是华晨宝马推肥,但是我们有一个整体式的营销团队串,有统一的零售网络甘沪,我们在总部有一个统一的管理团队豆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钝羌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略江疟吃。至于竞争对手我不是特别方便评价菠署,不过至少释放了一个很好的信号浑莫吧,豪华车市场的前景依然很好骏。    问成绞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锭?    刘智筷劝揣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度同揪。因为从经济的基本面来讲隆瘟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圃培、持续的发展态势龋具。之前以出口搓、基础设施建投资的经济拉动方式莽咕臀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘫。需求的增长其实就表明了对于车的需求胶,其中也包括对豪华车的需求锈沫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扔瓤廓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘉牌谰,这几个因素相加沏餐拌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柑善钎。今年仑搏,豪华车的“盘子”接近200万辆鞋叫沥,未来可能每年的增幅不会特别大苹嗓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捞。所以刻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炽换,力争在市场表现上优于竞争对手莆庇。   问猛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得十,这一岗位和以前相比有哪些挑战达多?   刘智途欢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化董,因为我在宝马的八挎捶筹、九年时间伟,换的工作岗位也挺多的咀透。换了新的工作以来关,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辈兼挨,比如负责国产车的销售付,可能是比较短平快的攘泉,看的是一培、两年之内的事情垃筒惮。在宝马中国总裁这个位置上柿嚏邯,除了目前公司各个业务板块的运营溶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隋改庞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袒苔,像无人驾驶曙、智能互联驶、电动车统,包括数字化营销拔、品牌年轻化等等一系列的东西财毒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒲毋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓟荤,力争在中国市场上打下一个非掣罚好的基础卸戮无。我相信沮怕害,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候割,宝马会拥有非常强大的竞争优势幕胃。(中国经济网 记者贯滔内:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   原标题斡尉:王永清遂眯淖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹤市共,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劲砰。别克品牌今年销量已经突破100万辆巳太,凯迪拉克取得了近9万辆的销量儒恳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烹疲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凶宽沛。数据显示酶焕酱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劣授懈,同比上年的446764辆下跌28.64%酮忌。上个月损韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炕观鹊。    因此缅储,在车展期间接受记者采访时侯拾谢,王永清表示肖芭懦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睫臼默。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劳赡楷,但全年销量依然会同比下降20%左右外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诚斑诞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犀踌杰,可能在布局上稍微有点滞后坷。现在对于雪佛兰来说萍谷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胚。    事实上放秤女,雪佛兰已经开始了提速布局汗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沮磋哼。王永清表示脯癌吵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌透伺,2016至2020年投放超过20款新车坷顺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搏镀,30%为SUV车型城钾,并将加速引入包括1.0T捣、2.0T骋轿垮、8AT炽、9AT匈洽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渴贬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境急,未来SUV将成为主推车型抽教。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造台,轴距2725mm汐囤,将与全球同步进入中国市场理道从。同样起煤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盆艘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莲逼瓤。    值得一提的是械嘛实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS救,拓宽产品线譬。RS车型将采用包括侧包围似酣、运动尾翼隘焚痹、双排气管褥安、降低化运动悬架牢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件独叙捍,并加载多项ESS智能安全科技喇。    在品牌营销上赏苟部,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼档莱禄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳。另外愧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哗般,演绎雪佛兰“热爱坎将狈,梦想杏,行动寐,分享”的精神告槐茫。    “今后新车的利润越来越卸晷洳健,主要利润来源于衍生服务涎粟圭、二手车置换等北丧。相信雪佛兰将它的结构调好后馁娠,未来两年将会真正出成果心。”施弘说脸埠请。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幕,上汽通用的新能源战略也将全面提速拓男。车展当天率,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罗屉倒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跨潞视。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兜徘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驾促怂,发动机的最大功率为73千瓦菇墩,其中电动机负责驱动挞,汽油机负责发电肺乐检,它的综合百公里油耗是0.9L崇其隧。从上汽通用发布的节奏看附播,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贯纬坪,王永清说蓄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酬,产品还要丰富俱,才能满足这个法规的要求巧新。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度继客,到2020年之后比例更高刹都川。王永清表示咎纤需:“估计到2022年劫捞,我们的电池技术会有很大突破肃仟遁,能量密度大幅度提升茅,成本是大幅度下降扔橙估。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘁冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀夸嵌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢及尺浚、豪华”品牌——WEY门,W01现、W02两款全新SUV首发亮相柔辰博,售价区间将在15-20万元奶霸结。对于新品牌的未来发展规划但恒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妮氦窝:“WEY品牌明年将有3款车上市诬冬鄙,到2018年还将推出2款左右的产品圭,以支撑起全新的销售网络体系苟史。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍班桶舶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市填,8月份推出第二款SUV W02队,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年礁袄瘟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时售夏钳,魏建军详细介绍到袒换,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA试獭,配置上拥有最先进的安全技术回、智能技术祟努卷,也更加精致盎看踢。此外在性能上两者也有很大差异锤放残,例如在NVH方面粒谁摩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仍。   在经销渠道方面镶讽,魏建军介绍说凑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挝巷汉,没有想过招募新经销商铂按,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作题侣。”   对于新品牌的未来发展洞,魏建军信心十足憋汹本,他表示非:“我从没想过这个品牌会失败通,只有退路封死才能做好这件事失喷房,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓬楞诡。”此外莎芳挛,魏建军坦言桥羔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丸剔眯,因为新品牌叫什么并不重要熄赣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐穿,将方向转到共享经济颂、互联网露、自动驾驶方面新的技术柬顽螺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僚南污,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩品、生动的演讲棋,就城市交通红膘安、自动驾驶和汽车互联等热点话题裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘦嚷九,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛羔。    徐大全说诬炊篇,博世始终认为能襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担獭捅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卯萎。    徐大全谈到刮绍赎,作为在汽车领域的老牌企业亮裸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菊、多样化的发展态势和需求钱归编,博世已经有了自己的思考和方向烯锋。    他说蛇,如今薪粱师,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯购,将方向转到共享经济歧悔巢、互联网骇技咖、自动驾驶方面新的技术核受,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说航案巩,面对新一轮汽车技术的变革踢肯,无论是传统汽车吗、零部件企业寂桅替,还是互联网郡、科技企业臼蹬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乐防寒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点华:互联化携、自动化和安全化疚。我们预计砍肌,到2021年策桃据,汽车将成为第三大互联移动实体拆聘将,同时扮演人类的第三大生活空间炉暴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刮恐,来充分发挥互联驾驶的各种优势饶。    谈及自动化领域熔具,徐大全判断仁继,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纷传补。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锌版,通过持续创新驾驶员辅助系统寇拍很,从辅助驾驶供孙、部分自动岔庐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衅非,分阶段朝“零事故”愿景迈进坟纫。目前弥怠赦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菲磨,到2020年左右标草夏,自动泊车功能将进行试点项目测试危栓。    说到自动泊车饰沽,徐大全特别谈到停车难的问题蔼活。他说己炬,停车难是在城市生活中的一大困扰缉。今年截,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香狮沦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褂。在八项智能泊车功能里笑俺坎,“手机查询停车场位置并导航”市户、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘸。其实两,在大型商场里牢沦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础本。根据一项市场调研显示滦,2015年角媚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛唬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腹炒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曙评,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碗憨,在深入巩固原本的互联化刺、自动化和安全化“三化”战略基础上密场,博世今年也把两轮交通墟堵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奇十良。    他介绍缴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力让非绣。未来十年社,会把更多的关注点放在服务和解决方案上排簿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顿掣。    在两轮交通方面卉刑,博世提供两轮驱动颂雹讹、安全等各方面的解决方案松韧托,涉及两轮电动车谴景、摩托车僵猩特、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娇。    最后龋飘逗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晤糜,满足这些变化的需求纬赫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑据:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”费,“双积分”法规氮寐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堡,连日来微昏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温居呜,让观望中的车企备受煎熬诫牵伺。针对业内关注的焦点问题拧堪表,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涵匣金:不久前珐翻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芹甸,如何理解这两套方案层烂惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全外举钉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)千汐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拓畅,但又有独立性骆拷惕,各自的核心目标有所不同完柑雷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标,进而确保国家能源安全熬潦拘。由于中国的石油对外依存度已超过60%挺控,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冷睡凹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秽踢,进而实现国家节能减排的长期目标篱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寝兴,但现阶段并不能彼此替代烧。对于CAFC而言墓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炽,其中当然也包含新能源汽车相料,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衅蜜。但不同的企业由于自身能力踩箔电、技术储备和对未来技术趋势判断不同翱顽蛔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捂肠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勾裤,而以后补贴将逐步退坡捂幸,企业更担心成本无法负担韩介陆。因此仅有CAFC法规排颧凶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况午胃,所以有必要出台NEV积分巴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炭绍骸。同时闻提馈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫申,从而有利于新能源汽车早日取得突破挺沙迷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曙担切,其目标应是降低汽车及相关产业拿供、乃至整个国家的碳排放哺,和降低能源消耗诉求不同事博。作为碳排放第一大国樊弧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篡梆,后续国际压力还将不断增大肋魄捷。因此毙苟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放票,从大方向上讲是正确的寿线桶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恋,这和NEV积分没有本质区别霖通,也无法确保总体低碳目标的实现肩。实际上涉妻薪,跨行业磁宋兔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谅锈。以电动汽车为例劲桓,其在使用阶段确实是零排放点碎氦,但与欧美不同绰剔催,中国的电能以高碳电为主癸陷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放收结。也就是说袭攀,在使用高碳电的情况下力席嫩,电动车全生命周期的碳排放并不低耪椒。这正是碳配额管理应该解决的问题泰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栋舰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咎。实际上剩榔,将新能源汽车确定为国家战略汤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扔,生产更多的低碳电讽笆漠,否则减碳的国际承诺将难以兑现赎。    另外攀确,对于汽车行业低鼓,无论是CAFC奈较欣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冀,但都应该由一个部门来统筹策划欠,系统思考漆房硷,拿出科学臂必挨、系统滑、具体乏私乳、有效的管理办法来推动实施欣将端,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面描捐深。    ■积分交易细则需加快制定钙骆岭、尽早出台    《中国汽车报》蛙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吉仑虽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欣吃硕?    赵福全讼埠:确定合理的积分价格歇井,涉及到技术蛊守夯、成本和市场接受度械,需要综合测算和动态调整浚。我认为基本原则是楷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力览潞,让没做新能源汽车的企业有经济压力懈。如果NEV积分是“白菜价”掂官,大家直接买就可以列丁,谁还会愿意在新能源汽车上投入秦坡播?    因此屋矗官,NEV积分的定价应足够高脱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壕材,通过自己的新能源产品获取积分郝,满足法规要求剩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丛驶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚂,能够通过购买积分先生存下去律,争取时间把自己的新能源产品做起来项。    《中国汽车报》芳摩:除了积分价格之外石泻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贯降讥,目前处于“空档”状态肃畏脑,怎么看待这个问题便饺?    赵福全晶催:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间记,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咸妮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性通性。同时萍茧绒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菜。对于汽车企业来说蓄性慧,3年仅仅是一轮产品开发的周期核苛贿,政府作为“游戏规则”的制定者单道哦,应尽快给企业一个明确的目标邪,否则企业将无所适从权究陌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拧枷惭:“双积分”中提出了2018年起桅似溅,8%舷、10%傅、12%的NEV积分比例凑懈暗,而经权威机构按照法规要求测算郴逞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粪赴插,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梗蕉兔?    赵福全笑:在这个问题上芬拱剁,我并不持悲观看法耗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肺富牵,因为还有很多企业尚未完全发力痊。按照国家的发展预期隧燎炯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%书汾,如果每辆车以最低积分2分计算还,整体积分比例就达到了14%鹤倦,如果是分值更高的产品等,达到18%的积分比例都有可能耽棵暇。关键是要努力实现7%销量占比目标反城卧,而这也正是NEV积分的目的所在陪械磐。    不过另一个问题引人担忧道衅现。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巍硼甲,同时在CAFC核算中也有优惠肉能悔:一方面油耗直接按零计算斜,另一方面核算数量加倍受,从2016到2020年分别是5倍炒思、3倍盯干围、2倍壤。此外都,按照单项抵偿原则辩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分频够剿,还可用于抵消CAFC负积分催枷。我们经过测算发现脓册领,CAFC中的这种双重优惠熟溪算,对新能源汽车的“照顾”过多了合撅参,不利于促进其他节能技术发展滩瘟秒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险譬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兄,CAFC的达标难度就会随之大大降低错戒浚。实际上揽河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邯糖,两者不可偏废秘本凌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囤钾,但如果CAFC目标落空窟,国家能源安全受到威胁摄,汽车产业的可持续发展仍无从保障憋壬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消券,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裳侨,这不仅能确保CAFC目标的达成抄禽,也会提升NEV积分的价值绊史,避免NEV交易落空仙独嗓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坚舅褂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陡,而没有将电耗的概念纳入其中袭,这样的算法是否科学葡?    赵福全卑试末:NEV积分分值以续驶里程为依据估,这与推广新能源汽车的初衷相违背法,也不利于鼓励技术进步畦疙担。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撮。推广新能源汽车是为了节能减排炯愧筹,因此不仅传统汽车吃,新能源汽车也同样应该抑大扬小煽、抑重扬轻嚎丛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佩,而不是搭载电池越多越好闭,因为大量电池搭载在汽车上移动炬绩,这本身就会使能耗增加事贪拧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾割络歉,也意味着大量增加电池生产的排放痊。    政府应鼓励企业开发低成本钩贿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痢倍誊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池分弄灭。也就是说炼,政策制定一定要“勿忘初心”茄惮稳。建议NEV引入单位电耗爬狄,即吨百公里电耗的概念荆哥雷,作为积分分值的依据蔬。同时新奶,对于小型车电耗适当放宽商,而对大型车提出更高要求吠肩,以鼓励新能源汽车小型化瑟关,进一步提升节能减排效果害。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竿蚊:在“双积分”中去栖颧,没有将新能源商用车列入管理范围顽,这样做合理吗膝?    赵福全辜惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍缀眩可持续发展的问题司。2015年侣订,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%软抽,获得国家补贴的比例比这个数字还高少。而此次NEV出台却未涉及商用车莱,这是不合理的擎咐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寐,也会让乘用车企业感到不公平克蔑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葱裙老,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煤。我建议氓,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛泊,可以不与CAFC积分抵偿钞沏,但企业之间可以交易昂脊抖。因为如果没有NEV的强制要求拈喊厩,在补贴退坡后杠烯虐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫉菱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珊颊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碉督,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拧,盲目投资之后嗡芜,多数公司要垮下来瘫环。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篮蠕成,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衅郡。    以蔚来汽车为例摄虚羌,去年8月还只有100多名员工誊软辉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模停领。据中国汽车工业协会最新统计灸阶匙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涉奋,销售4.4万辆很呛宽,同比分别增长25.7%和43.8%地,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跨,销售28.9万辆校,比上年同期分别增长93.0%和100.6%论。蔚来晃滦、威马枚现、前途腻、小鹏等已是新能源造车领域的热词活,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吨祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面行,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》维,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目差朴。至此鲜涪,奇瑞新能源成为继北汽新能源谐抄镁、长江汽车膳褐持、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业极岭绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忌。    “新能源车企的风险恭糖趣,其实很大涂讣。”王秉刚说毯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力花烦,对风险有足够的分析莱炯,有可能投了很多钱闪,最后做不成彤,带来不必要的损失踞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锚,简单地投资建厂蓄惊、增强制造能力醚娜,未来堪忧朔凑懂。新能源车电池的技术进步非常迅速 去按,现在可以用的技术一年后就不行了娠蜂铣。如果没有研发能力就做不过人家蒜劳欺。“一下十几个亿扎进去袜憋炉,有可能最后做不成晒,我还是提醒新进者要谨慎一点翅届舵。”王秉刚说航掠。    事实上裸崔徒,目前国内的新能源电池生产厂太多了脾霞,但规模都不大前日拼。而且动力电池总的规模也在扩张中胖,尤其质量好的不多锌探,“据我了解丹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单璃残梯。”因此辰奥坡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻铜。   谈不上“红海”功,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溃,但道路曲折法沫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茅嗣,造车得有钱馁姐、有人才圈、有时间父。“钱我们还行送厩,人也不错峰,就是时间太紧挽孤牟,毕竟搞汽车三年算很快谢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绷娇渺。”万锐坦言溅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邯富伦。    不过操,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毙,万锐并不认同蜡。在他看来凌理申,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龚经,因为大家都还没“下海”千劳扭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娘垃粳,大家还在忙于造车崎翅,搏杀还没开始侣。    “这是好事叭尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垂谰,目前中国传统整车企业有150多家豢几掳,新能源车企至少有30多家狙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衰票。    至于是不是过剩送,梁伟表示这还是要市场来判断牢袖。在梁伟看来妹菱蹦,其实中国传统汽车行业已转入新常态冈嫌遁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长需湘,除非汽车消费大幅好转催荤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裸讳。    但另一方面驼,根据预测丁厕嫩,未来5~10年查惋挞,中国的新能源汽车将保持两位数增长晨纳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辣铝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆令维爆,到2020年时产能达200万辆偏、累计产销量超过500万辆炭。梁伟认为绕,从年产几十万辆到200万辆的目标堵诽,新能源车汽车肯定还要快速发展勘替饺。目前的新能源车市场还完全没有定型崔习,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堤窝概。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漠安,“很多人此前担心特斯拉会破产履,但Model S和Model X推出后效果不错沥刹,用户接受精警北。经过多轮产品积淀版,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颧,特别是成本下降得较明显彤讽玻。特斯拉可以闯出来疙蛊褂,中国企业也有机会菊、有成本优势汹。”梁伟说栓藕。    对于最近贾跃亭的乐视膛户奠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镁,梁伟指出厂,除了技术硷封,汽车行业还是一个资金密集祷、劳动密集的行业信逞。如果要进入拓儒,需要企业在未来几年有大量投入戏录,以格力电器(000651.SZ)为例萍秒炯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缓丸。    梁伟表示瓶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彼共,毕竟快速把产品推出来搐闹,现金压力会非常大暴体。另外潘,一家企业在原有行业中具有很强的能力钢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掠定,这是一个很长的学习过程签。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稻,也是第十七个中国记者节靶。2000年骸巳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悸廖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节操酞坦。此后记者节像护士节屎、教师节一样陷险胚,是我国仅有的3个行业性节日之一伶豌泻。   值此之际肛哦番,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱那涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下版肚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”体。      坚守还是离开惺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荚视:去年网络广告总量2096亿元鞠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盎撑堆。报纸下跌超过35%棱返,杂志下跌近20%碌殴熬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欣,单项将全面超越传统广告哼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懦倍许,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稀酪雇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峰,也仍能保持着不俗的销量末刮护。    “没有路可以让我选择觅墓籍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匙。”陈总对此直言到蒲曹判。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坚秀弊,但发行量保持一直不减阔。诚然梯泥,这离不开报社给予的支持慑霜幕。但从自身发展来讲磷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楼思劣。究其原因矗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拳妒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揣骸。   汽车也好侣,新闻也罢搽故。毋庸置疑梗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刹绩。   纵观整个汽车行业的发展趋势陆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褪结舱,但不可否认的是辞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式删烷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彻孟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者边。    除去对报纸赶硼、杂志皑、广播叼、电视剧、音像等载体样样能玩得起来歪圈,还需操弄3G虱家黎、4G等流媒体技术季伴。我们不知道下一站会到哪里详拉响。   面对媒体融合大潮碴,陈总胸有成竹的坦言且钩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壬豌,家用汽车转企改制之后继续深化改革帆。由媒体到传播机构答忙蔚,由杂志到全媒体平台录美坚,历经两次创业梨瞧,家用汽车探求新的发展方向氢,抓住变革时代的发展机遇末藉乓,赢得了全新的利益增长点聚鞠咕。不再只是单纯的纸质杂志陆腻,视频郸净、自媒体等做出了不错的效果戈莲。   其次淑季古,就是在自己的企业定位方面老家涝,中国医护工作者汽车消费调查鹊勺、中国城市教师汽车消费调查是以医生逆、护士配、教师等特定的人群为对象做的系列调查坦。这些调查一做就是3年悍角搬,走遍全国大中小城市饭饥犁,做出最真实的数据沫骄伪。 ?   “网红”营销时代   今年以来般昆,网红主播频繁出现在各类活动现掣恕,手机发布会扰曙茫、车展韩麓、房产开盘棠、比赛等一场不落粱息鹤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻校。”   日前剿缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涛。   对此事件徊秸,亦不乏业内人士称眉汝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走马,呈高开低走的态势抵栖需。   陈梓萱表示返话:“在现阶段的传播环境下糠毫,媒体记者朝网红转型功尽,把读者转为粘合度极高的粉丝娜焚,增强彼此互动屉抢卞、沟通榔郎,无论对于报社还是记者个人姓烧,都是一件好事绞纫绣。”   “把流失的用户拉回来弟,用互联网厦瓦、新媒体的方式脐,我们正在努力尝试俺登记,但具体执行效果如何抢,尚无法判断卤吵。”全媒体时代雹瓮量,我们永远在路上冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:张瑞丽 版权作品票蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁贬,严禁转载险,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  原标题钢:广汽传祺肖勇蕾笛褐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日开嚷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典融。在本次活动上摹冀惮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浩曝。广汽乘用车副总经理肖勇表示沪:“时尚是一种潮流常赏,其实就是顾客需求闻溜炉,引起客户共鸣溯苇膊,汽车也需要时尚彻促,所以GS8出现在了这里臀柑霜。同时传褀GS8我们就是承担梦想健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纫巾敬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉グ唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艇汲陈,中国品牌基本上没有一席之地添铆瞄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型风,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任池割。   对此颈拱姓,肖勇表示枚闭分:“传褀GS8我们就是承担梦想缄酿串,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钞颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玲淮,所以在豪华汽车上磋,我们率先实现突破槐仍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娥,我们就是要跟汉兰达驹藏、福特锐界形成三足鼎立擦睛,甚至未来超越这两个品牌露,这就是我们的目标物串晒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹磁,创造单月销量的历史新高疵酱你,爆款车型占3.4万辆常瞎,但受制于产能安排的影响酮洁,造成其他车型总的销量并不是很高淳即。面对这些问题污吨蛔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略槽脑。   肖勇表示灵菱斧:“明年我们的产能捎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迷,产能将得到释放居尽厘。我们在满足GS4的同时虱辅酪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婆,最起码销售五千辆以上晴浇兽,剩下我们会再分配个其他车型槽。”   同时为了加速品牌向上兽涕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匙骡。同时肖勇说道肛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型南,在明年全部投产倒粪耙,所以明年最大的问题还是产能宿扒碌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孙脸薪,我就是聚焦我的明星车型九藉径。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  还有不到一个月许史推,东风标致4008就要上市了搽翅。它的颜值休钨辣、科技装配足够有吸引力唬傅,那么随着锁定竞争对手浇、谍价显每潍、销量预期等关键信息逐步浮出水面纳捣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢然?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天票劫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爬世,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镀汇搔。比这番景象更热闹的懂钾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会告剁风。   说到品臼警赂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艾峡碘,让媒体品到了极致瞬弧。在工作人员的讲解下咸庙凉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哼肆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掳洁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捎始稼,无不让到场的记者侵沸骄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挡嚷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驮涪仿、品味滴该。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幢,东风标致在今年推出3008厢工、4008后喷鲤,也将在明年陆续推出3008S蹿咐汰、及另一款7座SUV忍纷嫂。据中汽协最新数据显示温柒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蠕,同比增长45.91%羡。那么漓,在众多SUV产品中盾惺蔡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢何洪?东风标致总经理李海港对记者表示凳肪颓:“我认为要总结一个词就是‘品’字握蓉,东风标致的SUV一定是最有品的伟醚,这个品是指品质兑算、品味铆玫,今天的4008就足以支撑这两个词为笔坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲜橡碱?李海港对汽车产经网独家表示谱撑扣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胶妙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锋囤,轴距达到2730mm斑姥,是同级别车里最大的潍群,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曝怪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拈,在配置方面更趋向于高端窃、智能瘫寝,进军更高一级的SUV市场罢。”   然而壬,另据乘联会的最新数据解澎监,1-8月哄乱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV日秃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%老。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沟岭冲,作为中级SUV灯本,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窗?李海港向记者算了笔账吉稻讥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求急。“这种需求就是4008的机会妒思绷,也是4008成功的保障陋晌超。”李海港表示埠。   “狮虎之战”将上演   还未上市猫叮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕。李海港认为闺魔,4008在科技装备钩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势标叼拖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虚白擞。”李海港强调庐恳巾。   通过外观设计及车况数据对比后发现侧槐,4008的设计颇具未来感和运动感辽头密,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没叫荚,4008在轴距上占有一定优势宠,也使得整车造型看上去更加修长晦。   那么泊,价格呢色休挺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枚,通过对比翼虎的指导价麓,小编认为4008的价格应该在19万元左右插息赫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合护便加。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锋控澎?据乘联会最新数据浪憋岗,翼虎1-9月累计销售84258辆欣案,月均销售9362辆故。但值得注意的是朔刚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔚损瞧。那么椽借,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叹达,可以说也有一定难度未。   汽车产经网了解到记掸,由于目标客户锁定在换车需求的群体垄赶凤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谈黔窃,以吸引用户选择4008沸竭。至于置换方案的细节费多型,李海港表示还未最终确定角翔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈雷妨:李芳" "   国庆结束后鸽谦灰,北京蜜波、上海贡惰、广州抠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钙慑,引来了社会广泛关注澈。平台闻风声碌车,媒体炒热闹钮完寒,百姓愁价格釜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猴豹方,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞥嘿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涤南,又要确保公共交通体系的稳定藕捐楼,还得照顾老百姓的感受柑镐辑。    比较普遍的观点认为始儒陶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捆剐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肛岛卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枫杰,征求意见中提到让市场来决定煌啸怠,这是非撑科学的午。作为用户古捕淮,担心价格上涨杏,特别是比出租车贵芜,认为监管部门是要维护出租车体系利益街挫常,我觉得这是大家多虑了绿备。过去率按,在平台混战的阶段素黄袖,资本介入烧钱抢流量玛,这本身就是不可持续的钒惮苇,价格逐渐上阜蛋恰,平台收取中间费用是必然的侥烦。    对于各地的征求意见汐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌结患。比如说要求司机是本地户籍羡蹋、要求网约车辆的舒适度等等便。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犬齿袄。    网约车规范的政策是非常需要的疽抚侗,作为共享经济热潮下的产物铺柒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娘滦。任何一个商业模式型泼,都需要规范起来懈骄。因处于监管边缘汇忻下,过去已经发生了数起网约车的伟菲兰椋害案件羔赐归。我们在对受害者表达同情售肺绍、对肇事者表示愤怒之后桥慈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枷。    然而藏盗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贬。比如说嚏罕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍午乾嘿、车辆要有上海车牌恳,并且轴距要达到2700毫米仁。根据滴滴公布的数据倪蹦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贡,拥有上海户籍的不足万人锣昆市。这个情况在深圳类似驮肋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邪扮抢。如果按照细则明确执行滑,这就意味着饺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藐麓。    共享经济是大趋势卜搐芒,但监管太严可能打击积极性骄,这对立法部门是大考验逢闲漂。互联网时代另囊惶,网约车大大增加了出行的便利联渭,使人们在出行上拥有更多选择奶瞳。监管是为了提供安全高效的服务保障孟相戏,而并非要让网约车集体消失鹊。现在的征求意见许多还是首次提出跨坪评,建立体系的过程中应该让用户涕唇、司机及平台有更多发言权番。    我们鼓励共享吾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凰,与传统交通体系形成良性的交叉互补菜。    我们希望立法螺鬼谦,只有合法合理才能保障各方的利益摔,所以网约车服务一定会是标准化盘迫、安全化的婪岔。    我们希望在所有领域都有不断开放怜萝叛、不断完善的发展方向嗜金蒂,这是产业互联网时代的必经之路闻牵够。    文 | 著名职业经理人倘尸览,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄沥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遍芬:新造车企业已经不再神秘劝笨,告别概念车的品牌曝光期蜕澈锻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段位公。投建工厂戎抚闷、申请资质几,造车梅,他们是认真的卸食。不过歉,“八仙过海靛、各显神通”残,出身背景不同的创始人羌梗唬,对企业产品和品牌的定位扛赐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”融钦。    想听“真知灼见”箩氏,走进新造车企业揉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稻磋侩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侮彤,敬请关注肉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暴翅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踢婚剔。10月10日兔伪殊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饥。这也意味着纳崩谷,前途汽车继北汽新能源鬼擒、长江汽车之后乌恼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刊供刮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜜抬龚,可以稍稍松口气酶磋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏翟蒙,他直言到2017年底前途K50车型上市前取嗽,相关准备工作的日程已经安排很紧张警培泵,有许多事情需要持续推进瞬屏啤。即使如此蹭效,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心且。在与记者的沟通中袜惕儡,他详细讲述了自己的创业经历绣篡玩、资质申请的情况存茂缝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喜鸥祟。    短短的一个小时淮枯,陆群留给记者最深刻的印象是啤旗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师内诞,他们怀揣一个美好的愿景土咆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守。    ■ 拿下资质不神秘问另检,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惺,许多人都对过程感到好奇缕溅。陆群则表示蓉,拿到资质并不是一件神秘的事情耗璃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侠努,一点一点把技术做到位举,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睹胸糜。”陆群说笨佰昧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厢爆卉。具体流程是帅刨嫂,企业根据相关标准去申报项目道沉耸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乔丰。陆群认为卸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坤、引入新的技术和参与者期,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术添搁操。其中对电动汽车的四项关键技术笔皮,包括整车的集成和控制技术沁聚立,电池的管理技术昂浚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梁。同时刃级贩,技术具备后还需要做出整车幌缸签,并按照标准做大量测试桐认,要达到很高的标准嵌匪。据了解樊眯脾,整车控制管理系统(VCU)奥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向函仿,也是已经掌握的三大核心技术廖掏难。    更重要的是锻捍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豆。早在2010年惺蜗凡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欧,开始布局电动车品哄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肖。2012~2013年懦汲珐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汇帆,在高端纯电动整车设计橡眯、研发方面取得了初步成绩为擒懊。陆群说脑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗜浦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乖棉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆檬,开始引起业界关注慑谜。那时畏,行业对电动汽车的关注已经比较高撕,而前途汽车早已走在了前列税姬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驾成。”陆群说锌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倍溉,专注纯电动车研发苟、生产牛、销售及服务谓遣钝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颁。”2015年9月具,长城华冠登陆新三板挂牌交易四骚锯,成为新三板电动汽车第一股船顾。目前烩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团无燃藉,包括整车业务板块(前途汽车)弗嘿辉、设计研发业务板块(华冠设计)汉,以及核心零部件业务(华特技术)绣。这三大板块互为依托糙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剩梯。    拿下资质寺忿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伍薯。    ■ 技术捷善、生产基地疯仿、供应商都得一流    在做电动车的这几年拖街,陆群对电动汽车的理解越来越深入愁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刀迸、变速器等物理结构肛嘛袖,还需要产业链配套京、成本控制玩、核心技术开发等一系列工作纹挫。“自主研发的核心技术天、国际一线的供应商和自建的生产基地恼,是我们的三大优势蝗寞。”陆群说侨。    陆群说盟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现按,市场上找不到合适的零部件供应商酪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伶愤期。目前椽贯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暴、VCU衫、RESS等核心技术屎斥,使零到百公里加速仅需4.6秒亨煎,最高时速为200公里哨耐,最大续驶里程达到300公里且秀。而据陆群介绍按,这些电控技术相关的零部件佩,不仅前途汽车自己使用口,也已经为行业中其他厂商供应咆。    在供应商体系上加扰,前途汽车同样拥有强大阵容闻,已经先后与IAC警诞、博世剩、布雷博呕氦稍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涉榷韩。这不仅确保了产品的品质姑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验途尉袱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柑焦费。在新兴造车行业高喊“代工”口号时写,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揽丰甸。今年2月炔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诬,按照规划盼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甭,将在2017年中试生产设,第一款车K50将在明年底上市烙。值得一提的是歌皇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峡体函,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诚效嫌,最大可能提升汽车的轻量化水平朗餐。    陆群认为叭奥仟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车握鲍镶,而是要通过成本控制辣剐陇、技术提升来实现外户赂,其中轻量化就是很好的解决方案斤栖。他强调斧:“前途汽车的产品规划和市场策略毒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舷坍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞳杭,在全新的市场领域不断成长撂律筛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叼本偿,中国新能源汽车市场前景广阔加,存在巨大的市场机遇按贫。据他估计饯苍汝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来物搅。他表示扭鸿,前途汽车已经做好了准备窍陕。    陆群始终坚信一点具煽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洞惺屡。在他看来互飘迸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毒嚏。“所以枫,我们专注车辆性能腑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卞窍,迎接智能互联时代护。”他说贾淬。    自1990年大学毕业进入汽车行业省闻烙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乾仁皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恫,创业历程也已经13年狗釜充,算是行业的资深“老人”窍舒氏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袜需缮,他的团队也是一群“汽车工程师”锹防,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远链。    陆群说铆贫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烽矾庞,像华为一样拥有先进的技术迸、过硬的产品品质以及国际化的视野粗钮接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉叼欣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谐,同时括,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益收骨。一时间煞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庙,对于新政漂牟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膜淮。    看自己   记者埠盗: 首汽约车有哪些新的动作和布局散怯?   魏东寝: 一方面城伎捅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灵蛇,根据北京鞋日狗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则客,我们会在司机嚏、车辆和运营都符合当地规定的基础上肮,继续增加运力保障签霓鲤,这其中包括增加自有车辆嘉镀,也包括增强与当地伙伴的合作愧捐。    看政策   记者罕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甭播,有观点认为拆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罢捌褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东林: 这样的说法不客观氯补。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塘弗豁。    某种意义上讲阑皑,首汽约车项目上线之前糯档,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔼滔,我们只是在政策范围内尝试着做青离霸。彼时顽呸守,我们借鉴同行业企业技术手段幌、商业模式和合作模式射帘,在政策合规的前提下改,尽可能尝试千,当然擅程,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后海,我们是十分期待政策落地的诧拖。因此烤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情累。    记者钠恢: 怎么看待首汽约车的先发优势韧?   魏东擂: 的确笑徒破,北京市场上我们目前是最贴近政策的谦,但从全国“一地一策”的角度来看病,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓣靖。    看行业   记者奇: 按照当前征求意见稿来操作蚊五,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烤城。   魏东夹俏辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解驰辉虹,网约车实行一地一策制度上割纹,各地会根据各地的交通发展水平疏、城市交通需求来决定如何管理网约车藐冀判,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发解。    看未来   记者弘强懈: 未来行业格局将有怎样的变化开捕亨?   魏东擂: 当各地政策正式落地之后回,会明确供给的标准仓鼓,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域瑟香变,同时陀券,对于准入的司机进行严格监管誓。因此猾袍嫩,在未来行业格局变化上嚎取,在大的方向和框架上由政府来把关剐较镶,在框架和方向范围内艘韦,各家寻找自家的竞争点和突破口测穆,现有的平台选择优化平台和转型升级牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好渤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峭糕秋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略献,并通过一系列体育诬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袱钦、活力的品牌形象寞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煎偷瘫,除了年龄番报董,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擞腑。” 10月13日棵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茬柏。   据悉汇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记平,并向年青人传递积极的正能量模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穿。未来孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酷坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言探媚魏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苫咸俱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型樊腾诵,借助本次人物盛典佩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暖稗裂。   “2016年编,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旦。” 郭伟表示亮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魄饰铺,不仅让不同圈层的消费者和、车主厦垢扰、粉丝共同参与到活动中奢耙卸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搔宽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姬赎桨。”   事实上临尺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域譬铂潭,包括体育以及音乐类的综艺节目炼纺料,实现了跨界合作竟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舵蒲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敞莫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孰唯。”   根据最新销量数据显示练掸玖,东风日产9月份的销量出色弹迟息,同比增长超30%粪绿航。其中主力车型轩逸俄岁、逍客夺栋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妇肠窜。   郭伟表示许嫡裸,“东风日产今年的目标有所提升托,对今年销量保持信心眷。”此外擞鸿,谈到是否有可能再接再厉懦,在总销量上攀升至第四名的位置时侠甜跺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知量镰咯,能超过前一名最好典,但最重要的是与自己对标蛔糖售。”   责任编辑渤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凳圣拟,管理层不参与讨论趁诺辩,每组都有来自全球各地编、不同级别臀、不同性别的同事趟。”蔡澈说思囤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶,大家相互协作雹休诬、互相支持充、勇于尝试覆靠拍。”    中国经济网综合外电报道馁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士联肚,其宏大的构想才刚刚开始椿。蔡澈现年63岁颗,其工作合约预计到2019年踏添韩,在刚刚过去的2016巴黎车展上帆,他再次用前瞻的眼光和布局辈豹模,为戴姆勒集团未来的发展迸,提出了新的方向韶遁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说光:当年学的是电子工程专业辆,就有人建议“傻小子狗,去学机械工程菠蠢。”甸,“今天来看炮嵌,坚持初心景,梦想终有回报藤惹滦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逢,在报道戴姆勒集团的“变化”时洪促,都会引用蔡澈的公开演讲睫题,因为他提到了电动回逛脱、互联搬、智能和共享等前瞻主题黎悸枢。    首先土匡赤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ温虑距,并计划到2025年玻凭轮,成为高端电动车市场的领导者睬屎绿。当然汲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隆糯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迫诗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓢,恐怕显得更稳健寂董。    “在所有这些领域疵脸,你必须为未来的投资做好准备双收日,”蔡澈说霖却策。 “但这是令人兴奋的吻锤牢,所有这些发展不仅仅是技术的改变霖聪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舞盆泄,内容丰富的CASE(瞰思)计划撩,它取自于智能互联歼溯呜、自动驾驶痢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母败巴萍。有评论指出夸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椒,就是要对未来做出承诺呻孙寄。 巴黎车展发布会期间劝,蔡澈穿着休闲衬衫郝纹、牛仔裤和运动板鞋膛谰峨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旗,但蔡澈作为首席执行官泡烈险,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上克寂,以加速决策和赋予员工权力著称券。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胳负,鼓励对新产品和新发现百栖苹,进行实验性的尝试久酸匆。    巴黎车展发布会期间桶免,蔡澈穿着休闲衬衫酬茸、牛仔裤和运动板鞋恼,一改西装革履的常规风格挨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喀:“我们并不是穿衣方面的专家祁蝎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen播,而是留在了在工厂附近的办公室豆,尽管条件略艰苦遂。至于在衣着方面的变化沮挠念,没有具体的规划陆馅,因为衣着是表面化的惭坷,符号化的呛,尽管这会传递一些信息沏渴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗜接鹅:近些年亨悄,我们尝试了很多新的想法疏,对整个行业而言都是全新的尝试帕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕喷备,很多同事都参与其中徐。    “仅仅3个月的时间非倍,我们收集了150个优秀的想法迪斗,这些都是关于企业未来建设的好点子娩容。我们把参与讨论的员工分成了八组募,管理层不参与讨论缚,每组都有来自全球各地篇擂坏、不同级别尾、不同性别的同事挥哨。”蔡澈说韭可,“今天提到的鱼群式结构唇刨,希望让公司更有活力酱嘘既,更灵活苯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵,大家相互协作努男、互相支持傅辛、勇于尝试鲤惜歧。”    几个月前茫,在柏林的一次会议上香,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔷叮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僻岛。根据德国报纸对这张照片的描绘坛角:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黑新。蔡澈告诉开发商靛高,这张照片是30年前拍的钠,那时亨午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车和。    随着电动车品牌的发布狸敖缺,以及首款概念车的亮相帝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稿岸。在戴姆勒的规划中弗台,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肃,包括价格碳肌、外形和性能闲。据了解导岭险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓟剩贫,包括在德国建立第二个电池工厂韦娟蹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕然梅蒙。主场“作战”的雷诺品牌损蠢鼓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篡秆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秦粮伺,包含设计辈殴恼、产品以及市场布局等方面粳扩。    发布会结束后驴蒙席,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸵窗。在面对面的交谈中户,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扛栖柔。另外毫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题好琶驮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杭讼得。    网通社黑:在中国市衬啥狈Α,2017年雷诺在中国有什么挑战泥补?    戈恩粗涛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奔,中国和印度都成为全球业界的引擎媚抖。2017年是雷诺非常重要的一年坍,我们的销售会起飞供,就像飞机一样厦,正在起飞向上并且不停加速勾画。对于日产来讲穆渤,也是非常重要的一年扯,还会进一步推动启辰的产品礁,这个也非常关键匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社净康蚂:您如何看中国新能源市承仔佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涸悄譬?    戈恩寒甜:我认为中国会成为全球最大的市澄俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搁涩。对于日产而言嗓辰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皮辈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的京鸥。    网通社俺:对于雷诺和东风的新电动车项目寡逼,是否可以更详细的介绍一下肺?    戈恩凑槽何:雷诺和东风进行合作穿酥煞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场副。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论农蹋惨,最终项目还没有做出决定刺驼,但正在研究当中盼磨。    网通社伎酬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泪凹谢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进促辱喂?    戈恩开岭供:自动驾驶一定会进入中国竭嫂碴,这是勿庸置疑的泥。目前金赣,各个车商在这方面的竞争非常白热化送善泌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣华乱。在中国相关法律法规允许的时候太,我们的产品会进入中国袱撇。当前烷涧,我们的样车正在美国垂拈阔、日本做相关测试懂擒。与此同时间窖,雷诺当然不会遗忘中国市场蔽纠灸。我们会在中国市场进行一些展示项目蛇池鸵,这会帮助我们完成产品差异化的工作晌,也会帮助提高产品的竞争力险。    网通社睫婆形:三菱的加入硼诡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撕?    戈恩慧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旗翅郴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助认翁。我们认为2016年包含三菱在内陪据坎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弘。所以它不是目标寐,而是我们现在工作的结果富岭谜。展望2017年痹烷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甘奈冯,尤其是三菱的加入性曙猴,让我们有潜力跻身全球前三揽归恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涩酚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唱处交。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贩芍奴。”Kalanick 说道童。“如果真的发生这样的事察粗,而我们没能参与自动驾驶的开发邵悔楔,那会发生什么事瘸?未来将迅速抛弃我们评抨。”    上周四舞湾,Uber 对外表示撕部:8 月底始,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车策卤。    与平常用 Uber 打车的程序无异连,系统会为乘客匹配 Uber 专车肉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赶薪。虽然是自动驾驶汽车敬贝,但车上会配备两名训练有素的工程师渴。一名工程师坐在驾驶位上燎跑岔,随时准备接管汽车控制权熟随,另一名工程师坐在副驾驶上狭舱,详细记录汽车的每个动作容。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峦钳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酷辰。在采访中窍瓤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邓咖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲北ァ,现在卡车运输市场也是如此达能。”他说废涣千。“现在谈这些还有点早狼,如果非要说点什么狠尸,我只能说我们已经进入了研发阶段醋坦哭。”    在采访中滴邦,Kalanick 还被问到啤替:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘲垒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篙。他认为在交通自动化的世界里悲寇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踌纤密,但驾驶员所占的比例会下降扁驼举。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讲稠歧。    Kalanick 说道挟虫:“像旧金山这样的城市乔,大约有 3 万名活跃的专车司机妹鹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伦欧圣,但是别忘了拧啪腿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骨滇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贫抄,自动驾驶汽车也需要罕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斧,有些情况是处理不了的贰舱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员情咀痢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潮。”    他举了一个例子红痪,电话刚问世的时候据,需要一名接线员来接线荚蜗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会得靖,而是创造了一个全新的行业领貌,并创造了大量的就业机会健咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛韧未:李芳" "  穆伦认为四,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎萍栓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏,包括汽车的使用方式堕。    自2015年9月25日临危受命颇扳,出任大众汽车集团CEO至今撅断挽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侯。那么宛磨,一年过去却嚏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汲荒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掂对楞,贴有穆氏标签的大众低,其未来又将是怎样的呢酬扯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)为攫,借已成惯例娜错,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忻挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袱色妇,穆伦首先抛出对大势的几点判断脊,也就构成其《巴黎宣言》的构架校汹。他认为系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毕船淳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业群容蜕,包括汽车的使用方式抗匡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求底刷础。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刊桂讣,这需要我们用全新的理念嘶、全面的视角对于出行方式进行解读驰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫩霓赐。显然菲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辅惭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袒碳盒。我们需要联接汽车世界和数字世界掇吃,让消费者获益宦黔护,推动社会和经济的发展竭杉心。同时顺应驱动技术的根本性变革泊乖侣,即电动车是汽车行业的未来俺。尽管如此彭氢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泪纺弘。我们必须吕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔫咐亨,同时推进替代技术的发展密。    穆伦坦言瞄息病,应对当下的变革尖,对于大众汽车集团来说曹荤,是一项十分艰巨的任务卯。尽管如此拔悔廷,我对于集团未来的发展持乐观的态度乒徘。因为在过去的一年里老檬讨,我们兑现了承诺评, 增强了核心竞争力妥施,积极推动集团业务的不断发展扭题。因此篇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斜戚烹,而是“大众汽车集团将如何成功”褐。为此洼梦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丘。集团的目标伐苯,同时也是我个人的目标凸缓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业檄兽口,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姐我。    他说唱苇娠,今年夏天配,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容师。我们强调陶,集团未来发展的重点领域将包括棋尝釜:电动汽车剩弟拒、电池技术池弥、数字化绅、无人驾驶和人工智能萄,以及全新的移动出行解决方案硕勺。放眼未来客,很多人将不再拥有私家车犊吝料。即便如此凉洞脆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芒欢、大力拓展移动出行服务浅唾蔚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款,包括集团旗下众多品牌的战略澄境、关键指标和相关措施肚陈。但在此之前触臂湃,我们并未停下脚步霖返,而是继续开展相关业务逢稀伯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牧懂配,他特别谈到记锻肉:“在中国坚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妻苫洼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”士舷。    穆伦表示敢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚。这些实践同时也表明卵誓椒,即使目前面临压力蹈郡,大众汽车仍然完全有能力实现目标肌。他承认聚逃,坦白来说共舌,柴油发动机排放事件影响深远胯定赔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绦寞。我们正全力调查事件发生的根本原因拭迟里,不遗余力地解决所有问题拍史,并在最近几个月取得了实质性进展亭葛。然而对于我而言锭倾寂,构建大众汽车集团的未来愧现烯,也同样重要冬揩非。    穆伦说嚎庐媒,今晚成,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躺醚苦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纯蚕和。在2025年以前歧材,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豌空剃,并在欧洲市场占据领导地位蛙赏。    最后暑猎套,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捆馅蒜:“未来钮溅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耙豹。它意味着自由功碍绵、乐趣和情感晴冲飞。因此豢矾,我们注重产品设计砂暗,并将以崭新的视角进行设计创新”煞虹俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  今年7月底鲍,在2016年世界500强排行榜中兢茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入速滔弊,比去年跃升47位葱钒坪,排名第160汾芦,引起国内外企业界反啼、尤其是汽车业界的瞩目燎。    今年酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墟拭霜。恰好是在10年前瓮冕隋,徐和谊出任北汽集团董事长染,策划股轰寐、主导榔、实施了令北汽集团由乱到治单,由小到大陶,由弱变强的变革柏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曝谢桐、有益怪弓惊、独到的成功尝试肺师案。但是芒虽卑,当中国经济网记者约请徐和谊挫宽倡,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉椭,谈一谈自己与北汽集团时蹦啃,徐和谊温和犊堪橇、憨厚地笑着说欺巍祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透握嗽,少谈萎杠,少写陪。    于是背贾,在不久前的一个上午宛,在北汽集团的一个会议室里缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地巷。今天是系列报道的第七篇勃。   “北汽这些年发展快戚,我觉得合资这一块监,起了非常重要的作用饥赎虐。不光是从量上砰糯糖,速度上讣桔,还有效益上”伸诡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时储刀浮,如是说道物耍。    “在各种场合我都讲沟捶,北汽就是合资反哺自主”氢茅,徐和谊告诉中国经济网记者污,“合资和自主席冉潞,绝不是对立五,而是互相借力”辖。 2002年10月18日纺祟罢,北京现代正式成立钞禄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韭操岔、董事长算起茧迁舌,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲陈。在徐和谊的带领下郎,北汽从最初的“一盘散沙”杰,到如今的中国骨干汽车集团朗衰勃,取得了长足发展彩控咯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中段谭,北汽位列第160位胜,比上一年度提升47位泌骏,并首次进入前200名鹃寥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巫恒芦。    “北汽这些年发展快梗丁,我觉得合资这一块峭苦,起了非常重要的作用瓷。不光是从量上侧如、速度上卉,还有效益上”充,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峭供钾,如是说道溃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赊佃围,徐和谊结缘北汽木患徊,也正是从合资开始纶。2002年谜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苯挫轨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羡擅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爽叔、发展首都经济的龙头项目和示范工程教。    为此扒,时任北京市委工业工委副书记曹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寄惩陶,担任北汽党委副书记行沤、副董事长霜,以及北京现代党委书记畦舱摊、董事长纯。 2002年12月23日发缸疮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吴内,北京现代实现当年签约女捌聪、当年建厂开恳涸、当年投产紊夸、当年出车娘。在短短不到一年的时间里甸糜午,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型项,迅速在中国市场生根发芽配缓峭。由此创下了业内独有的“北现速度”陛抡场。    时至2015年靡,北京现代已拥有第九代索纳塔挎钡喂、全新途胜凑遁、名图蓖女瞄、ix25滩墩驳、朗动晦臣邯、瑞纳等14款车型播险,涵盖A0级摄京、A级损车、B级吗、SUV等主流细分市嘲什胨恪,累计产销量突破700万辆污奇毫。    北京现代官方数据显示擒庐昂,今年前7个月粳,北京现代累计销量达到59.3万辆贩,完成全年112万辆销量目标的52.9%咎。 2005年8月8日几洗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恃拼犁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司噶。北京奔驰的成立光,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搓恭非。    虽为国内高档车市的后来者排够偏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹋扦秸,实现产品导入渭、股权调整舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等募镭菠,北京奔驰由此迎来了高速发展期亲仿。即便是在国内车市进入到“新常态”后即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乓摔,远超行业平均水平仑。    目前虐媚,北京奔驰已建立起全球面积最大诉部、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梧捎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业感。 8月22日方洗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翁摊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕柿:C级车堑鹤虾、E级车陇途、GLC SUV和GLA SUV癌填。官方数据显示安,今年1-7月艇计,北京奔驰销量达167307辆讽,同比增长32.9%吧漆。    8月22日窟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浚。在迎来年内最重要的车型后沦蹿放,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僵径少,着实令人期待佃闲婪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展百,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夏桂孩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缝床。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吉。    “在各种场合我都讲抡哎奢,北汽就是合资反哺自主”碌熔氛,徐和谊告诉中国经济网记者老居,“合资和自主穗泄麓,绝不是对立吞,而是互相借力”枪家推。自2009年以来竞羚,由北京现代碱需沦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拾舌拣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伦、管理流程予以借鉴的数以百计迟。 北汽自主实现百万辆    正是如此龚阀,从2011年翅撮卫,第一辆整车威旺306问世经,北汽自主销量直线上扬配:2011年达到2.4万辆想、2012年实现7.8万辆为桂闲、2013年超过20.2万辆酥烩拌、2014年突破31万辆皋和、2015年完成33.7万辆茧情。历经五年多的时间莎,北汽自主已累计生产达百万辆苟赔短,跨越增长令业界瞩目姓彤。    “着眼未来且嘿,对于合资我仍然非成懔澹看好呐淬。不仅是十三五娘翰圭,未来很长的时期炬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撕赁。另外钢堵,在此基础上僻膏洁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梢溜坟,徐和谊表示碗。    “年底前还会有更多的好消息纱,不管是在新能源领域煎,还是整车领域别,包括一些重要的零部件领域酪雌佰,还会有一些新的大项目落户北汽爬蕊。这样蔚欧票,为北汽更长远的发展春陇口,我想合资这一块畴尘躺,贡献还会加大百。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑盲淳:李芳" "  9月29日柬藉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上全,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腹购砰。   蔡明指出承,中国汽车市场曾是低质量怀翠、低配置翰锣、低服务的代名词食。诚然嘿,与美国汽车市场相比帝阶,中国汽车市场还不太成熟虑。但是佳恐,趋于完善的服务质量讥食、规模日益庞大的车展秋、逐渐被认可的中国自主品牌胚幂懊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驰态。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薯瓤,分值越低表示可靠性越高赣菏菏。J.D. Power近几年的数据报告显示帘却,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100突暖耗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步武饯抒。尽管与美国市场还存在一定的差距扮赡田,但中国市场的后劲儿不容小觑嘘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯己梗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢下熟?J.D. Power最新数据会给我们答案邻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巩钾箔,而中国市场的进步速度为每年4PPH醒癸狠。在车型研究上极赤,中国赶超美国市场需要6年时间暇难。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溺,而中国本土品牌进步速度为8PPH刺汤。在生产车型上诞,中国赶超美国市场需要5.5年碍武汞。   3. 在了解美国客户的需求上膊邵颠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泉抚孰。   经过对这些数据的了解和计算磐诧蓝,平均下来么仑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侍,才能百战百胜湿,想赶超美国市吵馈,前提是了解美国消费者的需求蔬乐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的力阂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搁容很:车内有令人不愉快的气味胜烽衫、胎噪声过大(来自车身下面)逝、耗油量过大虽逻、风噪声过大(来自车身周围)多爱、空调开启后堑魔悸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哆缮秘:内置语音识别经常无法识别/误解命令陷抛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兽芒桶、风噪声过大(来自车身周围)篡谈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)底、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乡。同时宪滩,在前10大问题中干慑嘿,只有一个问题是相同的牧去透,即风噪声过大僧舜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胃浦。中国消费者更注重感观(嗅觉深健、听觉和味觉等)方面的感受质量饭涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔼鞭。   就目前来说芬,中国的汽车产业还有很长的路要走糙某,无论是汽车的质量试长,还是汽车的整体销售体系啊鲁开,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梳建。凡事欲其成功捂净钵,必要付出代价烤矢钳:奋斗爽荣效。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉需碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熔拦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜勒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谰:李芳 版权作品傻姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓巴蹬,严禁转载随阿臼,违者将被追究法律责任盛汝房。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舞啸颁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悸湘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妮库。同时合磁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏,作为本次车展的重要组成部分之一锚渤瞥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖激解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沥九,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言许,为中国汽车产业的智能化尘逝,信息化方面的发展做出指导意见彭。   本次峰会主办单位席搁吹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接景:   贸促会汽车行业分会长王侠坪诫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乌师柿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜂甫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮破斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孝垫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痉琼串:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矾避洼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竞河兽。因为我以前开玩笑说了一句话耽,我说这个车联网这两年已经实现了鄙,就是人在车上用手机连网骋技醇,这已经实现了枪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿锨宪,手机天生的使用起来就比车机要方便队埔习。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顺亨。有一些改变我们已经看到了穆函,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奥。现在有了优步返、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叭魂,这个确实听着都挺有道理粒,我们一听都很吃惊糖透埠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捣苗,搞来搞去就卖那么几百台车蹬朴泡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墟据,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荒售。对于整个汽车产品场绣色、汽车产业链的改变它到底会怎么样犀?   回到出行的那个问题涩污,我觉得大家也不用特别的担心不吉钠。我先给大家压压惊敲春辆,有两个数据很有意思迁,一个是美国湾区的汽车销量级,一个数据我们一查就能查到问。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滇天,现在渗透量已经非常多了堆蒲悄,优步在湾区这么普及了步栖,买车的人是不是变少了坞舞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁会剿,这个没有变少马彤结,而是增加了跑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坟誊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趁。确实涨的很快救互痉,这个和大家的想象是不一样的寇缉,觉得汽车销量应该减少寺,怎么还增加了呢蚀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汲,你说滴滴抬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唇辟肌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘛汾,这背后真正的原因我就一直说饯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醒,其实出行不等于汽车革,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟捍、道路密度不够这种应用场景蝗础。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匆篡提,其实它真正的加剧了中国的拥堵潦浇氯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%司。汽车也不是简单的交通工具才缄,如果把汽车还原成一个交通工具凡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了另。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贾钵峰,我可以开摄玲,我也可以去坐地铁献卞楞,我有北京和上海的公交卡玖炭低、地铁卡巳纠隘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车效,我也可以骑自行车困灭,有的时候感觉走路也很好九啡激。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捎,汽车行业当然会发生改变碘锭箩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鳞禾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滔悔轨。如果你只是把手机当做一个通讯工具胸穷,在2007年的诺基亚已经做的非巢祝好了拭,但是还是被智能手机行业颠覆了伦任。在汽车行业也是这样喉险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掸,我们去展望一下蹬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘦凄陋,大家都提到很多了接寝规。其实很多人的展望角度是不一样的磁蔫耍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了融。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步添妙虎,更多的是解放了你不用开车饥锰,分享的是司机卷宛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乳你,它是一个规模经济穿吾胳。它的交叉点大体上在2020年就会出现缚函虾,我们的预计2020年在美国就会量产享少,在中国可能会晚两三年嗓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浑剩啪,这是我们要看的一个趋势炽肛。   第二个趋势谴问,移动互联网会加快电动汽车的普及襄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涝啥。很多人说电动汽车是因为省油钱散未菲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车联伤诽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匪,再也不需要去加油站了旅臀蘑。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲍彭胳,以前汽车公司都是专注在制造桅,用户就认为是汪洋大海嘲掏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腿平摹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虐疯,内部管理的界面纱苏混,反而把制造这件事情也许就可外包了俏岭感。最后一点蓝茹锯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔚鼓,所以汽车作为交通工具以外的部分巷钱,一个用户买了车以后需要的增值服务啥核,汽车公司就也机会去提供这样的服务剃谅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膊揉陈。所以正是因为这样一个对移动互联网谅呐恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刷拣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构需丛丧,超过1700名员工谰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品接沪同、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沫舍孤,激励用户钞怠宽,这样蔚蓝的天空就会出现塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚瑰恭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行书,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰膛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍泞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喀停。同时澎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沏,作为本次车展的重要组成部分之一集波,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陶赫肩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠固拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥信记,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言项,为中国汽车产业的智能化拧,信息化方面的发展做出指导意见被。   本次峰会主办单位埃林校:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接边:   贸促会汽车行业分会长王侠坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林午飘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛朽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲辞悉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒋稠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎剿杭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩彀纪耍快歇倾妈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哼,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫁德。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准检,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畔、环境污染等方面倍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柯。同时戎汞,智能制造凡、工业4.0吨匹送、移动互联潭希、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战来。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浦氏导、“互联网+”等发展战略妨场举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惫潜。我们有很大的机遇犁,我们会见识很多非常有趣的变化纪鲤。   当前业界普遍认为扫,低碳化波拖、信息化陵、智能化是未来汽车技术的发展方向两忌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞬极骑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佩皖鸡,正在成为汽车行业的发展热点吮,正在助推中国汽车产业的转型升级倡洞船,从而进一步打开智能交通产业的价值式壕心。在2010年的时候房龟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索礁蠕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胸秀份,为用户提供全天候泄、全时段的服务坛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务将棉,签约和活跃用户超过一百万板庇,累计为用户提供约2亿次的该户服务访推,人均交互服务超过11万次萝休媚。经过近七年的发展朔俄堪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位躺混力,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峡违箩、凯迪拉克镶台、别克伺卡署、雪佛兰上使用瞬汉坏,倍受消费者青睐撬飘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床伞,面对新的市场和技术趋势课勃秒,基于车联网多年的探索卡腊、实践结合行业的技术储备李,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拱,提出了到2020年力争100%产品实现互联标拇楔,并致力于打造以车载信息服务陀歇两、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肆恐,为人癸胳、车提供安全智能便捷绿色出行炊牵全,初步建立和谐的人抬、车评、社会互联生态圈俊讽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眠嫉、别克胚车、雪佛兰品牌脖吨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茄陪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巾垒匠。除了安吉星在移动信息和网联上沛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力珊里兄、内容服务能力奢、大数据运用能力酒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攘亨股、B2C的业务谦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼻损苔、支付安全删爬梦,更可能引发行人安全和人身安全匪倘归,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑟,网络安全开发包括威胁因素识别为、安全战略制定沁、安全措施执行防班、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廷,并且在过去几年不断的进行迭代升级兰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹃裂闹。伴随车联网技术的发展驾量杭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酚饰化,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坛孝。让汽车驾驶更安全怜尼、更轻松斡逃、更有效奇底妹。   我们身处在这样一个时代巩闺辩,新技术层出不穷使一切变得可能泛汲,我们也是非常幸运的一代人躲酵浑,能够见证汽车行业在国内挂目韦、在整个市场上有一个颠覆性的发展茧身赐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旁腑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弹然藉。同时也让我们对明天更增添信心和期待盎矮抄,激励我们坚持不懈的努力兽舱。   我们相信海疟捍,汽车行业的发展刚刚开始耗仓。汽车行业与其他行业的相互交流铅呢妙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沃昆。我们会和同行一起共同为之奋斗唤垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝甩:李芳" "   9月28日恍,在2016上海浦东国际汽车展前浚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柬,新兴造车势力椒滤袄、养车波、汽车金融等领域从业者粳勉活,走到台前缄,与大家分享及探讨未来的市场前景镐陛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翁反朗。    吕征宇芬宏闹:各位领导等挞蔽、各位嘉宾蹿捣旱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谅聊,刚才我们的同行说得非趁吕椋好搽戮,其实我们有一个共同的理念畴戳,而且我们也有非常多的痛点霉另。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫饭诉,我们也有美国合作伙伴的公司赦雾寺,乐视的七大生态是有机的偷蹲,在零基础上打通的芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墙抠轿,目的就像董事长讲的一样程户,让“蓝天白云”再飞翔但疟圃,目标就是打造全球最先进的超级汽车凹韧。    那么用互联烷、智能丰、电动琅、共享的方式够税韭,实现“未来”的交通方式市碾,我们认为汽车产业红识,还是没有被互联网变革的产业牢报狗。对于乐视超级汽车生态而言酗啸,我们有四大基石宪蒜怯,我们相信社会化圣身、分享化芬甭据、互联化笔讳喷、共享化将成为我们未来变革的方向龚顾届。    从我们的汽车生态诞生以来逗,我们保持着快速的发展秘拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剐廖洗,落地在浙江湖州 汀挡,这里包括绿色环保的环境馈、自动驾驶的一些功能和区域蔫。    同时我们最近可以告诉大家辱彭井,我们的产品样车在美国已经开始路试彻,技术在百米加速已经是全球领先了洽码,产品的量产进入倒计时状态宿浚泻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拘霜免,创造首轮汽车最高融资金额的记录欢脚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘸筐,协同开发也是我们在北美的基地钦、中国的基地伸、欧洲的基地共同开发认物。同时我们的战略开发电动的底盘机构敖倡操,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芥。    第二个就是智能化浑,车是人工智能的最佳载体猾烽,乐视做了大量的投入板砍,在硅谷和SSA成立了研究院功,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓬亥东。社会化就是刚才说的分享效焦扰,我也非常喜欢这个创意挨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炽,我们相信在共享经济的领域里潮借,无论是Uber的繁荣惮谓,都证明未来不管是房子竭雀乏、汽车都是重实用的趋势拼涧,所以乐视将战略转移涎疼绩,推出车租赁的平台魂轰,我们叫做乐享平台乏那。    其实最重要的议题闹锚宿,乐视作为互联网公司爽池类,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氢味礁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解项博,电动化羡、智能化箍河、互联网化桑、社会化骸,这四大纬度有密切的联系肩。    我们把汽车当做全新的载体圈办讽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旧是。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品李,谢谢大家栏咖爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂泥氢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞参沪,他认为车联网仆乔,既然是大势所趋溪纶兢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盼拨,少炒概念吐负曹,多做实事贩愤囱。 以下是王侠发言实录赔抢软:   在这个夏末秋初敢犯渴、时令更替的丰收季节捍茄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泡陡。在此死,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奸斜,汽车产业的电动化幌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题事懦,而且也正在成为全产业链创新求变瞪蟹堪、转型升级的主战场堑。但是骡痘,热点和繁荣的背后俊挞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怀弧夕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗣蕊,车联网也在热捧之后开始遇冷虱夺潦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘟。其实奥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战派岗死,我们要理性面对返、系统分析漠脐痞,既对前景充满信心蓉店,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裤,才能在变革的大潮中认准自己的方向缅芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赎吹奋,我们要清醒地认识到腺,汽车的智能化和网联化是大势所趋妨陷,是不可阻挡的方向搜。电动车还有技术路线之争贝螺、对减少污染和能源危机的疑惑沏席,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崇凯,没有坏处松。汽车诞生130多年来赏,除了带给人类方便之外探棠,还带来了许多难以克服的问题欠,比如交通事故囤毙绕、环境污染和拥堵酸恃、能源危机等等坎。车联网和自动驾驶等新技术的应用讳锈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堂踏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想培恰。现在不少基础薄弱的车企醒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守按廖类,多持观望态度睡镭赤,这也是目前车联网叫好不叫座色、貌似热闹却普及率不高的重要原因牵握。我想说的是缅,既然是大势所趋侮,就不要犹豫不决且,否者真的会给对手赶超的机会沪沥科。   我们要清醒地认识到洪店,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檬呜。汽车市场的低增长成为常态之后讥羔颧,我们对于销量的追求空间越来越有限衬统配,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葡成,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值殴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倒。   我们要清醒地认识到四些,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擦,必须是社会性的统一行动蛋虹沙。一方面乃,车联网是一个汽车生态池凌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峭剃喷。另一方面惜,车联网又是由整车制造商盯墙茎、产品供应商矛、内容提供商慨抬处、软件供应商迟妨表、服务提供商筛袒行、网络运营商等不同角色组成的产业链朝绕化,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荷纤鲜,打破壁垒贬晾,互相开放信息系统答履,进行深层合作窜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的改。   我们要清醒地认识到鹅钎拇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坦宛,而是要靠一个技术集群的集体支撑隆袭输。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慰,如果通过手机就能解决的昂际,其实不应该叫车联网火某搐。大数据盆捅粪、新能源技术百芬南、网联技术跺诧、自动驾驶技术蛊航、传感技术塘纲、网络安全技术等帆其淑,这些技术的应用都是相互影响肝、相互促进甚至是互为条件的搽。比如汽车共享和无人驾驶孤催,就只能在车联网的前提下才能实现收遣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变文婚骑,并给汽车共享带来更多可能性酚卵虫。另一方面耗,与手机和家电不同的是挟耐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彼颧拣,绝对不是有钱就可以任性的地方梦复。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莱捂,中国车企面临的问题一点也不比别人少呕剐,我们一定要避免浮躁情绪酒抚,少造概念始枯,多在核心技术上下功夫蕊群。   在刚刚结束的G20峰会上桔兢,习近平主席表示次丝:8年后的今天涤藐始,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗅、人口增长抠度、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捆芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减校鬼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惨。其实荤忿粪,对于全球汽车产业来讲巧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斜,传统技术进步的空间越来越小精瞳剿。在这样的背景下仿,智能化杯跑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忻蔷闪,为汽车技术进步提供了新路径剔顾耻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娄喇么。   今天椒坦鸽,我们以“智驾未来判、创领先锋”为主题就,邀请各位企业家境衔、专家学者共聚一堂沏,希望大家能敞开心扉圣寇,知无不言美,为车联网时代汽车产业的发展建言献策没胖踏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缕斜。   最后纬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冉访,祝各位朋友在沪期间顺利墒、快乐播赁通、安康逃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腥嵌料,在下线前夕把,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涂。 一鹤童妥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型查壳。今年1-8月酸封坟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息投。从2015年末北汽威旺开始逐步转型南蜕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簿,以首款SUV——威旺S50为节点刹绩殿,一步步走向经济型乘用车领域卧修筷,实现“MPV SUV双轮驱动”牵楼婆。对于未来产品规划冠,陈桂祥向网上车市透露储:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瑟,并冲击40万台销量规模晒函。” 陈桂祥进一步表示贫车斜:“北汽威旺的MPV哼丝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肚。2017年的销量重点会集中在M50F上汉让,到2018年也会有全新产品上市掠。”    今年8月16日嘶溃杰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蟹锻,对于转型中的北汽威旺版食,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型头。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酷挟叔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂措舌虽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来级,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娇纠。在陈桂祥看来瞥殿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芥。    二噶姑齿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藩湍搪。M50F具备明显的高颜值特征貌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戮。而做到高颜值并不容易贩猾碎,陈桂祥向网上车市透露挥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僚添,奔驰团队也全程参与了M50F的研发信。    从内饰来说踏莱巳,新车的设计均由轿车化标准打造逃叹隋,其配置在科技感修、智能化上都有出色的表现型赐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豁奉叭。同时鲁焚琉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敲荣搏,智能化水平足以媲美合资品牌醚吼屎。 在性能方面抹汹箍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艰秆祥,进一步满足消费者的需求梧洁扰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倡芯,到2020年威旺规划40万台的销量涕窟皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袒。未来将在夯实MPV市场的同时蓉,进一步做好SUV市场狮韦芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶楼灭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搏甘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹭列旁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顷:苏州吉姆西爬喀、苏州金龙巴、深圳五洲龙签色插、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车许,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元通擒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殊摆需,并对吉姆西取消整车生产资质刷撼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歧艘似,追回补贴资金捷晦舰。    根据通报鞘腻几,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宪兴私,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薪羞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侯藕。不过倘辑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赫繁。 补贴新能源汽车的依据何在扁葱仍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蘑唱棠。市场经济最需要的是诚信叹废尘。但是枚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰倚矗害舷伦。部分领域缺少应有的制度约束樊虽绣,秩序甚至失范炬芍,这并不稀奇镣稳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扁健鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萝。尤其值得一提的是茨龋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标施嫂额。在这一目标之中患挝,财政也被赋予了其应有的定位迁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”定。中国社会的根本性变化需要处理好市场武蘑、社会与政府的关系恒石。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讼。新能源汽车市场同样是市撑詈示场,从根本上说酗嗽袍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥须。新能源汽车骗补问题的源头屉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重填芹惜。    当然叔涕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卤胖,不是市场取代政府递瓢,而是市场和政府有主有次饲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒂录狗。说时容易做时难拱稼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箍。补多少廖,怎么补辉收闷,补贴如何管理等等夺,同样都是难题围。    为什么要补贴新能源汽车观挖?可以摆出来的理由不外乎如下秦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幕脐,只要予以补贴秀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崩。这么说不是没有道理仇揣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呵,成本较高豌。有了补贴档,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补习窖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铺慈。只要有足够的补贴撩,新能源汽车的发展肯定会更顺利畅室搅。    但是疙犬慨,有了补贴什,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗誓犁?新能源汽车发展的关键在于技术柬门。有钱就会有技术吗缺供?这才是问题的关键裸。的确擒桂,现实中有许多技术是可以花钱买来的捣。但是瑟祟朗,先进技术不见得能买得到赋需九。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撵筏。各大汽车企业也在努力开发新技术跑。在这样的条件下级,新能源汽车的发展方向都是问题嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术官隘透?有了钱簇汲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辖稳,但是膊,研发投入增加檄颁围,并不等于研发就一定会成功蓬瑟绢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谓,没有确定性的目标商输懦,研发投入的针对性也不可能太强挝圭。在这样的发展阶段诚袍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涟肛,让市场自行选择合适的技术皮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吨涵嫉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屯靖画。优势到底有多大檄廓递,得看技术完策。电池靠电力供应密贾,由于中国电力主要是火电筒稻怜,最终提供汽车动力的是煤炭秀客。只不过寡亨,煤炭发电地可能不是汽车使用地畴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岛撬。污染是否减少接,还得看耗电量的多少颇伪贪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稀犁褂。之后纫却芹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恐。传统汽车汽油有不同等级耿侧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜗谓己,这也会带来一定的污染盗镣。这都是比较时需要注意的猎歇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绿巫、充电不是特别方便的条件下吧绒,混合动力有助于新能源汽车的发展兢沦什,但问题是舒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铝盒桓?充电不便就不充颇,将“新能源汽车”当传统汽车使用笨深,也不是什么新闻亥考脯。还有岗饭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷习,到底改善了多少能源使用状况献?太阳能利用技术的改进速,可能是新能源汽车发展的重要方向妮仍傅。太阳能丰富钒,足够人类使用裂拱都,但是目前利用技术较为低下芭封,妨碍了太阳能汽车的发展堆。石墨烯等新型材料的使用细酬,有许多未知数禽啸阜,也意味着有许多新的发展空间惩臂。虽然空间多大未可知钝沫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会典晤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棋蝎七?政府在新能源汽车上的补贴较多屏当惩。包括中央和地方财政补贴在内完,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勤腔牌。补贴力度惊人卫,这是骗补的根本动力宽。当然袭附铝,骗补还只是个别现象髓杭,或者说只是占全部补贴的一小部分苦剿腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹈欧。如果问题的分析只是到此为止勿寿甜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泉,只有寥寥几个喘瑰伎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑删某。这些企业不是小打小闹的企业屁孰,从某种意义上把,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淘废厕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藩。这些企业按照正常情况下蔷和,应该合法经营才是射霓,为什么要去做骗取补贴的事诫蔽诚?从企业层面来看烈,这是市场经济仍然不够成熟的表现略何。在成熟的市场经济下翟田炯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匪,至少应该是诚信经营的放汗。骗补肯定事出有因滴。    值得我们拷问的是签,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痴攫犀?大企业铤而走险美捎廉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低测,企业不必费太大劲就可以做到饱砷惺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拉帝,倘若没有足够的补贴经搭日,新能源汽车业务也是难以经营下去的罚垄蔫。    政府花钱是要讲收益的惹。动用公共资源敌酪,就必须将事情说清楚檬。最终尖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慕。评价报告应该说明补贴的总耗费法幌啸、补贴去向以及效果净。这是国家治理现代化所不可或缺的辩。每笔财政款项都应该用到刀刃上户,都应该得到其应有的收益憾璃。算总账屑媳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭伦俯,这个判断并不容易做到肺很灿。仅仅纵向比较是不够的仇厢,我们还需要横向比较伸,中国新能源汽车行业与世界同行相比惺片,地位是下降了踩烂捻,还是上升了孪。如果上升磕董敌,那么上升到什么样的地位毯参?如果下降锌,那么下降的程度又如何汹片?即使有了指标数据褥士丁,争议仍然会持续下去文。也许菇,我们可以通过其他指标来加以佐证酗抡技。    新能源汽车的受欢迎程度钾,显然就是一个不错的指标表韧。2015年新能源汽车销售了33万辆监荤倾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啥彤,那么实际销售数量更小阜。新能源车价格不低菱琉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巴穗,更利于判断遁。北京小汽车上牌需要摇号崩,但是新能源汽车的号是单独摇的诺鬼锯,且获得的难度大大小于传统汽车痰耍。这样湾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韦揉。他们选择的理由多是容易拿到车牌丧堆肛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钦屋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苫士,还要摇号隆,获取牌照的难度和支付的代价都不屑膊媪妗,新能源汽车和牌照捆绑销售论凄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬奉,于是他们也可能选择新能源汽车绿些卑。但就是这样谱,新能源汽车仍然没有流行起来酶。全国其他地方接,也未见新能源汽车充斥着整个市场免危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔚路湿,但是勺绦,我们需要思考嚷,这些成绩中赡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果禄察?一些城市为了招商引资轿,鼓励新能源汽车企业到当地投资擂恃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车复辫。“双赢”战略的实施闲稠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墙屉蹋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩,这样的不对称竞争扶持簿搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苍囊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侨帘啡,是对新能源汽车价廉物美的期待嘎极,是对节能减排效果的期待繁榷隘,是对先进技术发展的期待存。这些期待都是合情合理的痹。但是和朝,供给侧结构性改革还未到位污皆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滤谦,这才是问题的关键堪。即使要给新能源汽车补贴挤飞,也应该考虑补贴的环节苛武姬,考虑补贴的对象凭刚,考虑补贴的效果跋撼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梗恋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铂,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤冗龟。如果一定需要新能源汽车补贴澎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效需澳。这样的补贴有点后期资助的味道些,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娜显。但是佛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戮,那么它就在这个行业有了竞争优势顿,实际上不需要任何补贴镐裂腐,就可以经营得比其他企业要好东魄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毕渭橡,扭曲市场行为翟。而且腻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吉萄。新兴技术的成长在萌芽状态瓷阿狭,可能没有竞争力熟,但是烽,经过一段时间的发展之后炯挂椭,就可能显示出新技术的力量颇窍藤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纤册蓝,今天领先的技术磁溉,到了明天就可能落后浅反祟。这是技术发展的规律性所决定的磺。为此堡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寒魏,因为未来的不确定性滴锋圣,没有人能够确定未来的真正技术路线涸辉损。留出市场成长的足够空间辽渴,可能比别的做法更加重要蔷雌。骗补问题的出现茂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韭盒袍。    基于现状寐沛凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展败,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舒。这些年的财政补贴献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会街嚎。相反陈,效率不够高的补贴小,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少察骄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檬。现有的补贴如果不是投向终端琴,而是投向技术研发瞳必旧,会不会效果更好点呢兢?个人汽车消费纯粹是私人事务瞧堕蝗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卫甩擅。骗补问题的暴露设车群,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会递乌。补贴本来就在退出怯畏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谭衡焚。补贴旨在鼓励研发宛恐送,鼓励新能源汽车技术的发展绦咐泌,而不是其他具体的消费目标火痛饯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薯舅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场短涂。这样的技术支撑出来的产品橡呢,还不能满足消费者的出行需求扔舍。财政补贴可以退出幌芯叙,但可以通过科研经费资助的方式软薯挝,鼓励新能源汽车技术革新庇连起。同样的钱鼻蹄旁,花在科研上的效果丰,可能比直接补贴消费更加有效弥邪。创新驱动发展战略的实施变尘拨,从根本上看灵犀,需要依靠的是技术创新廊。在技术创新上多投入镀辽檄,并注意投入的有效性疮熟扒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挎对交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫屏皆:李芳" "  今年7月底卡荤,在2016年世界500强排行榜中革辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痹,比去年跃升47位侗到踏,排名第160粟模私,引起国内外企业界帆团、尤其是汽车业界的瞩目校。    今年枫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垄。恰好是在10年前爬险,徐和谊出任北汽集团董事长仇马齐,策划脐场、主导份鄙、实施了令北汽集团由乱到治隋,由小到大薪,由弱变强的变革江,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁累拴、有益械、独到的成功尝试玛俯。但是吓挡赤,当中国经济网记者约请徐和谊共划,请他以《老徐和北汽这十年》为题救,谈一谈自己与北汽集团时肋巩,徐和谊温和孝、憨厚地笑着说棵哼环,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己落,少谈刺畴萝,少写柑伺尺。    于是羔械,在不久前的一个上午拼收,在北汽集团的一个会议室里辅疆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱吻潦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸陵。今天是系列报道的第一篇壬。   当时斜配,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实恋,实现跨越式发展”的战略县母,以及构建整车禄、零部件貉达嘶、研发泌插、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰罚剑。“老徐这人的特点就是说话算话东苛,真抓实干填蘑郊。眼瞅着北京汽车研究总院夺捞、海纳川汽车部件弛搔膝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辖、新板块一个接一个地建立起来镭,形成有力的链条珐,轻装上阵敖略残,并有序运转”棵废较。 北汽集团党委书记蔽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盲雷耐,连续多年蝉联世界第一按肩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吗惮畏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团籍。    世界汽车产业的竞争是国际化的澜切、规模化的灭,更确切地说是集团化的典。观全球汽车产业格局翔,能够称得上汽车集团的寡沧,美国有通用形、福特洪,德国有大众频讽嫉、奔驰尚、宝马芭税,日本有丰田柿拧奉、本田掇椽,法国有雷诺-日产坝奠、标致-雪铁龙讽雄舌,韩国有现代-起亚谜口,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躬铃挞,谈到中国的某一“汽车集团”嘲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栓阂,没有自己的品牌和产品纳,不就是一家投资公司吗朔点兔?算什么汽车集团!    每年惫海,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名水豌仟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袭,不但被大众苇、丰田嘲、通用们甩出几条街涧,也常常被长安取、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勃围。    因此芹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧催骗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展党拟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题读喷单。    过去10年间渭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啤痊滦,在汽车产业集团化方面做了大胆继龄、有益的尝试胶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裤磺虽,逐渐培育残、锻炼成为一家颇具规那暇常和实力的汽车集团碧卤盛,在研发危擎、制造氓歼誊、人才兰、创新申煞鸿、管理等各方面实现了标准化郴缆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业络莱,曾经拥有一定的基础和财富半灭,令人期冀;同时殴,由于分散化痘砷、碎片化吼怒,更存留令人难以释怀的遗憾梅。    北京轿车工业与一汽蓬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侧鞭,有考证甚至认为嚎款笆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灯钠。    据汽车老人陈祖涛回忆湃疵蔫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漆田管,北京生产的轿车最早使用了自动挡粉抹蛔,而对手只是手动挡锌显。    上世纪六七十年代弹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卤,成为一个时代的记忆比韭。    而同期僻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阑屎,遥相呼应的受,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晚矢。    改革开放后琶茧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伦跨。    到上世纪90年代谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掳肌娟、称王称霸乡。    特别是2002年白贾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代行物捶,也创下了高速成长的纪录未揣。 北京牌212越野车    可惜的是坍冲,在这些看似个个突出的单体层面之上阮拆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸,除却福田与现代柿袭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘿摊,还被同行作为茶余饭后的笑料诞。整车企业尚且如此划,北汽的零部件企业就更加不堪了嫡。由于资金然、技术和观念等原因恃疆,大都跟不上主机厂的技术升级椭贾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寸聊,有的企业已不得不靠出租房屋度日饰廓。    忆起十年前上任之初的状况未爱肚,徐和谊对中国经济网记者说顺权拌,当时的北汽一盘散沙覆,特别松散电速啼,单打独斗偷,各自为政夹干剿,互相内讧唇阂物,效率低下……照此走下去冉弟柯,“没戏速霉,一点戏都没有”!他边说边摇头淋螺嫁。    由于资产结构的相对分散梧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卑滇。日常运作中且菜,大多只是履行政府赋予的出资人权力晾,无法形成一个科学的集中管理机构亢工欧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妈采,深入企业经营管理了僧。    2006年10月底虐,徐和谊出任北汽控股公司董事长施,恰逢“十一五”开局之年唉,他率领北汽以科学发展观为统领唇,对产业结构和发展战略进行了全面馆该、系统寸洽牡、有效的调整分男伺。    有北汽中层管理者清楚地记得具耍,当时涕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墩纬,实现跨越式发展”的战略墨加,以及构建整车棘、零部件闲、研发扭堆魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍塑沟。他说酥奇,“老徐这人的特点就是说话算话病拨,真抓实干疲。眼瞅着北京汽车研究总院校、海纳川汽车部件吕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾驾氛、新板块一个接一个地建立起来瓮粕,形成有力的链条脸歌,轻装上阵乱,并有序运转”舱。    到2009年哄鸿,短短3年时间辩虱,汽车年销量突破100万辆大关脯,销售收入突破1000亿稍慷,北汽集团化战略初见成效厦霞。 2016年晃疥垮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日樊卸显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”透容多,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入城厘,公司治理结构进一步完善凛吝,集团的功能定位更加清晰;同时纯滴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佃,并将在人才吸引际棠、产业链完善及兼并重组中纹,发挥出更加高效的运营效率贫插未。而外界则普遍认为戮戈,名称的变更坏脯捌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翠巫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颂钒。    “北汽控股更名为北汽集团奴孝,是北京汽车工业的领导体制胺送、管理体制的一次重大突破超,找到了北京汽车怠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”问绍,徐和谊当时说律。    随后虚删,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团龄圭挎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禾泥累。根据规划捂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓬,大力发展自主品牌盒须,完善和打造全产业链峡捞赊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位句啡勒,进入世界500强愧寥体。    “说到做到逛归,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说精旱疮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酥,战略性新兴产业蓄势待发噬冀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升达疚,各项增长指标位居中国汽车行业前列期扣,成为近几年来最具成长性的企业集团乖钞蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟霉:李芳" "   姚景源认为府,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤屠,而产业政策需要与时俱进词。    杨裕生表示俊晴酣:应适时推动电动汽车市场化软旗奋,也就是补贴退坡嗜,一直到取消补贴卜罕腊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稠卿。但是焚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高科口,不宜鼓励赫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化片宪磋。    侯云春指出呈敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛,两手并用摧炬甫,推动新能源汽车健康发展妹鞋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荷廉夯,表明在国家相关政策的助推之下绰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展清,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题归扒貌。其中颈食,规模巨大咕坏、涉及金额超10亿元的骗补事实胎溃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烫解。昨天爱暑啤,几位专家学者的观点引起关注惦病灭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗅加。对此遣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗诫得,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靠擒、必要性的措施侵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预损姜,而关键问题是怎么干预蚕,干预什么纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泊纫,而产业政策需要与时俱进”句藐挺,他谈到伟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炒洁,并提出产业政策应该遵循四个原则腥。一是产业政策不能替代市沉肫呈佟;二是产业政策要管产业级耙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物松灰关。    杨裕生也认为磺腹,目前的补贴政策有两大问题抄,一是单车补贴过高妙绦炔,二是补贴总额高厦划蔚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化权糕,副作用很大瓤。    在新能源产业层面宫魔换,杨裕生表示炕迷:“应适时推动电动汽车市场化不踞,也就是补贴退坡协倦拉,一直到取消补贴车牢拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啥闹煽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迸贡。在技术层面沁石扰,杨裕生认为辆叙邻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偿,第二就是发展不补贴酷、已经市场化的低速车美常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋,不宜鼓励斥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揭吹辣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钦飞滥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墙爬滔,新能源汽车发展需要在供需两端发力道教袜,两手并用烫慑,推动新能源汽车健康发展漓。    侯云春解释说碗倪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力五。一方面大家喜欢用壤藏捅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伺拳宋,政府和企业共同努力线缮锨,使得新能源汽车能满足消费者的需求相扦,开拓新能源汽车的市场熬位申。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫁讨烙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查媒:李芳" "  如果我们做好准备的话盗,赢家当然是我们换氢泡。我们不担心其他的行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务培叫,我觉得只要我们做得好涩革锭,一点都不用担心搜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日松,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洁骇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后究取坝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孔茫。其中特别谈及奥迪与数字化俱。    施泰德说簿淬持,到2025年以前宪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搽疼蕾?汽车行业正在经历一场变革抨师串。对我们来说垄,有一个非常重要的关键词抵:数字化酿棘穆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乔貉莽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杆粹瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霞博,我们眼下所处的时代范岁乾,奥迪科技一直处于领先地位卑汾,并不断进行新的突破添镰。对于数字化口篮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幌。到2020年时喂凄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼻,这也是我们引领未来的一种设计没办尽,包括其他顶级科技链锣,包括我们的传感器从凑、雷达饱囊搪、激光大灯等添赤,都会进一步巩固奥迪的领先地位城姐豪。    施泰德说埠钝嫌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僚碾躲,我们会全身心地投入到这一点梅,包括3D地图泊,导航等应用屋衫秋。对我们来说茫寿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杏。当然讨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苍垛。    在回答有记者问省急:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜗乔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹿,有哪些优势萍?在这场竞争中镐,谁会获胜”的问题时筛,施泰德表示酒疚:如果我们做好准备的话涝炔七,赢家当然是我们弥芍杯。我们不担心其他的祟妹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊梳,我觉得只要我们做得好目舱缮,一点都不用担心佰咕。    施泰德强调破洽膜,在某种意义上戈矮滦,我们也是一个初创企业椿盟。其实淌,奥迪有很多细分部门卉咖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作殿讲。如果没有这样的合作锭,你很难相信鹃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攻挂,我们能够成功地实现自动泊车廷圃、自动驾驶等僵懈逞。    施泰德预计噶谈,2017年勾惦簧,我们要推出新的奥迪A8逗,自动驾驶的时速能够达到60公里嘉嗅浆,没有别的厂商做到这一点困。如果我们明年能做到这一点的话嘛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淮德,启迪未来”档缴蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓案帘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际归牵衰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杰拖。庆典活动前夕得乓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟份替。一汽-大众汽车有限公司董事捌、总经理张丕杰除了对政府赖宦示、经销商秘罐、员工篮、用户等的支持表示感谢外酗,他也坦言寒枫,在新能源池、“互联网+”等方面麓黎捷,一汽-大众起步比较晚唬,这些短板正在引起高度关注手凭女。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猾,“因为有你暮瓤好,心存感激”喂怕埂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣娃倪,来感激这25来帮助我们成长的所有人侧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就按龄酵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果河赖糠。从前辈讲起锌搏厩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峭眷瘁,还有陆林奎等等的领导舅杉卢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骂稻累,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哩识叙。   25年来拦,我们要感谢的人非常多侨。感谢国家和政府的支持与帮助迫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杭练试,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醒得。例如成都构馅,成都今年是高温天气鲸,最高气温是37.5度而且是持续的瞄趁繁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活飞损跋,政府部门给予了很大的支持和帮助途。   我们要感谢1250万用户洞徒,感谢他们的选择和信任茶。一汽-大众从项目开始建立培蛾庙,一直到第一款捷达开始投产苔诞晶,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳场垦,它的初期是走过了一段曲折的道路紊。正是在困难的时候酚培烽,是客户帮助了我们需癸、鼓励了我们屠。还记得在困难的时候碳嘎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾恫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秸竟汲。一汽-大众的员工非常的进榷窘畛浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化草挽、吃苦耐劳迪杜韧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澄登,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奔疮。大家知道一年365天鄙,如果周六周日全休息就要去掉52天抛募餐,把所有的节假日都去掉晌,标准工作日应该是250天伺侈呻,工厂的康采恩标准就是由此设计修。而我们加班到300天混,320天是常有的事龄单,员工非常辛苦孪,所以在这精,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阔。   要感谢中德双方的股东忙。要感谢他们具有前瞻性战决策翱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霓。一汽-大众的建立吩嘎,当时在中国的汽车合资企业秤,一汽-大众成立的时候也不过就两家另涩恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚片,股东双方做了前瞻性的战略决策借,才有了一汽-大众唱聊衅,我们要特别感谢中德双方犊亮。   在一汽-大众发展过程中弹,比如一汽-大众西部战略纳售,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糠酥。一汽-大众在西部建厂的时候饱衫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擂镐。现在在西部的生产基地挫联巳,今年他们的产量突破65万辆始虽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扔查,在股东的决策上由一汽-大众执行的缄,也取得很好的效果管范颅。此外搽,还要感谢1200多家的经销商鞭枪、700多家的核心供应商合作伙伴握妥加。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阿副爽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弊戒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疙峭,中国适合于家用的车型非常少伯。25年来楷搏玫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辨颈,上缴税金3700亿元较绣稠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众从棉、奥迪两大品牌12大系列产品擞汕孙。   25年来悸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稠,带动了中国汽车工业质量意识的提升侍茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌急,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汀墩犀,一汽-大众是领先的雌。同时晃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贡倘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔫牵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绩。首先蔬孤孙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娠辜。一汽-大众的体系不是一天打造出来乾冀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磐蜜凯。   其次闹臀女,一汽-大众拥有一套完整禄苍佳、标准的制度和流程的有力保证垄矗娠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懒嗓胸,制度和流程是保证凛吼力。   再次乏薄亥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梦狮诬,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇誊,有很多矛盾需要平衡艰,用什么样的标准来平衡操晾茅?底线是什么霸忿?那就是质量胁。一汽-大众一直坚持质量至上偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓦俺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承模塘沁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锑点,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噬,这也是质量至上的战略要求伺某樊。   此外秀,高品质的人才染,具有工匠精神的员工疆兰俺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丹何继、传承的文化也是高品质箍,得到的技能训练也是高品质戮开。拥有和企业共担风险的合作伙伴化孙绢,无论是过去侍其、现在还是将来都是这样叫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磁交。一汽-大众在自身发展的同时奶穗,也考虑到了整个供应链的协同发展棚,对于整个价值链会有高品质的要求乐袍。   最后伪痹幕,一汽-大众在努力践行企业社会责任挂斧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犯和兄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持不。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纹丛,既要总结经验和收获哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑞氨、走了哪些弯路卢合献,下一步应该怎样避免掳垫瘫。   如果说到过去的不足持,SUV细分市场比例快速提升矗,一汽-大众对此准备是不足的颁,对新能源宝车瘸、“互联网+”等方面的起步也比较晚既逝颧。一汽-大众对于未来仍然充满信心扁颅懂,这些短板正在引起高度关注匪辉韭,企业正在考虑这块短板如何去克服汇锈。   2014年捻很呵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议常答慧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔬末扳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来车。   面向未来衫谰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头土估很,保持创新靖檀、驱动发展贺能酒,并释放出更强的增长动力嗽。同时兢界俏,也会与各方伙伴实现合作酚,实现更为广泛的互利共赢巾会,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磊,不断回报政府燎棚绊、回报股东定、回报社会轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娩犯。他表示纪澳妥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俊填稗,并将继续保持限量生产以追求独特性淬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炔蛔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驮奋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孩零。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柒畏肯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用开滇蔬。业界有所疑虑的是究暴蛇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象告哦角。   对此齐,薄亚铭向记者表示棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屑,但都不是便宜的车型猾。Levante的价格达到了100万元左右汐肖,Ghibli的价格也达到了90万元左右控形笺,在产品定位上依旧不低稍汉。同时到,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产说匠掸,依旧走高端化路线惟戈。薄亚铭还讲到氯蝗扭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司农誊,不会把目标提高到每年20万辆卑颊、30万辆的水平羞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兄,所以我们能保持品牌的专属性粮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芬饲臣,他表示锻:本次车展上上市的新款总裁车型冠羞佩,除了在产品上进行了升级外炼,还提供了多种个性装备纪,客户可以从中选择很多种搭配摩歪。此外腊极弄,新车在性能上的提升显著寿该,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏、动力最强的四门轿车崎坞社。   此外唉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咀被司,开始尝试电商销售模式公剩腔。薄亚铭认为土伐墩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怂,因为中国市场的客户已经变化瓤集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佬,现在有很多人都用手机去买东西妥,这是市场发展的趋势敦钾迸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竟挞簿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘫揩诲,即用户车主首付车款后芬镀改,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捷砰,到整个租期满了以后咖,这辆车的物权就归给该车主罢澜铰,该模式类似于分期购买链。   薄亚铭说惫丸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔚叭,但是在中国市场还是刚刚起步坝钝掣,有一些量产车会采用这样的方式做汞尽肃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狸杉袒。他还表示倾教:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刑,其实反响真的是挺不错的设。尤其是北京扑、上海这样的限牌城市粳辱。通过租赁的形式碘庙,牌照将打包在租赁费用里面残拢冠。当车主买到车节馅霓,即启动融资租赁手续寥,拿到车辆牌照喷褐,不用为没有牌照而担心裸。如果是企业车主碗胜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犊,是非常划算的般壳。”目前鹤信湾,该项目仍处于试水阶段皖磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农镐爬:李芳" "新能源的发展磕枷,是大势所趋贿扑嘶,但具体方向熔嫩限,也扑朔迷离歉陷。    电动车会成为未来的主流吗藩?现今的新能源汽车产业健康吗邓?什么样的新能源政策更适合我国国情挝戳乐?    2016年9月2日女慧联,在2016泰达汽车论坛上任,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淡奇恭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”提搜奋,他认为修久,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔷斧,恐怕不可持续母,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栓秒列,何光远认为败,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向房。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扛敖,这位87岁的老人谈起汽车工业崩柬,依然有些动情睦髓。谈到电动车发展叙艾驰,他认为莆乔,把电动车归为新能源汽车是不合适的抛。因为峦涪,第一卧绰说,电不是新能源阶宿,第二啊锹,电动车也不是新东西朗巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘,电动车诞生在1834年女换,是英国人罗伯特·安德森发明的吗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赡凸骄。    何光远认为绊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桑捻反,不科学武豆,应该给它正名辜被宝,就叫“电动车”诵,或者是纯电动车限编。何光远认为戌,电动车国家政策的支持力度非常高秋峰,所以它现在发展比较快阜磐侠,去年生产了30多万台粗,但它还是有很大的局限性腔湍弥。首先杠靠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便散隆功,可以长途旅行使用无猫。即使快充也得半小时以后蹈,但是经尘Τ嫱#快充的话瘦洽,这个电池的寿命也会减少肉话,慢充就需要几个小时嘉哄梁,充电的时间很长畦嵌渭。另外订挫,行驶的里程很短揪,有一百几十公力就了不得了抛帛怂,就是很好的电动车了痴汝哇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上憋咀,我认为不可能持续霜。”何光远说堪适,很多企业是因为补贴才做电动车蹋,事实上痢丸辅,内燃机节能潜力还非常大波,缸内直喷技术欧丸并、柴油机的高压共轨技术坤擞骆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助适,因此全,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疯使局,不能被动腋浩劝痢,节能是最大的减排阶。    甲醇车大有前途    现在犊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战购淘水,因此枪袒,各国都在研究替代能源与新能源汽车侣侥渴。美国拒庆、欧洲郎虾晃、日本搏桑瞪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秦,但因为资源禀赋不同驰,所以技术路线也有所不同怀迪。    何光远介绍说烘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿狗技,在某种意义上讲查,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褪目,虽然同为乙醇蓟版,但着眼点不同;日本缺乏资源猜权疽,自身资源利用问题不突出爸,因此经,把提高汽车燃油经济性作为首鸭薮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用能蕊,日本也在搞甲醇的研究薪输,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疼。    在能源扦棠变、交通瘦疯宿、环境疼、经济四位一体的框架之下仑墟碍,中国又该如何考虑替代能源的问题疆墩驴?    一直以来讣玛,煤炭是我国的主体能源摄鳞,占我国能源消费总量的66%至70%襄醛娩。何光远认为尸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用势。推进我国能源生产和消费革命拢点,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尖愤。而在煤炭发电供热的同时羔,可以产出甲醇可,可以为内燃机提供燃料绢极拣,所以磨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁葛贾绢、高效利用是紧密联系的蝗输挖。    此前祭撇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点备,这4个省基本上就是产煤大省统靖、山西疯囤男、陕西盆菜、甘肃伸、贵州败劝、上海市橙。现在规模最大的是山西吗砂、贵州萎滦弄,其次是陕西锑境脚。    何光远介绍说涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憋华凸,车都经过天津检测中心检测纹,上了公告柯,经济性也是最好的唱甘。“我去看了加注站辰,M100甲醇100%烧甲醇帽卷咖,2.2元/升撵,现在已经降到1.7元/升了处。一个半甲醇就可以代替一个汽油卸伎柯。所以说景,甲醇还是很有希望的绵堑修。”    今年3月份颈囱丝,工信部噬需、科技部巳勾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收宽韦蓬。何光远透露说凑晌戏,山西验收以后沧碧拔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵,开会以后形成了正式的报告汉舶赐。现在井扒,在各个部门已经会签完了人坪,在等高层领导做最后批示太僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案须捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞嚏乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐嗓谅,力邀政府入虏、行业鞋、企业辽痘哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径然。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录及你。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们华、先生们擦帆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爬滑岭。今天淋衅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庆芦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪酱局,解决大家的疑惑肃,为什么要改革此粕瘦?现在存在什么样的问题距赏?第二建,改革改了什么斯桨?主要内容锚习、实施步骤蟹仁、目标惹福、原则挟滥、政策选择等等盘。第三材绵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佩其嵌,改革试点取得了哪些成效教隘,用一些数据和大家进行汇报锚矩芒。第四回奈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窜,从国际上来看论,自上世纪不管是美国番拇、欧洲拾、澳洲还是近邻日本涂、韩国宏、台湾等等木迹孟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甸,至于费率为什么要管制郴怀董?为什么要放开薯常挽?这个也可以做一篇大的题目嘛枫青。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躬胚宛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疮守,逐步地向由保险公司自主制定转化徐晃,定价因子的选择就是什么样的车保费高溺、什么样的车保费低农窗邢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡定。   但是匡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巷矫绅,还不能叫现在完成时糙。比如说美国若干个州庭诞镰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悼恼悄,因为不同的政策取向有各自的利弊恫蓝屑,这也是一个非常复杂的政策选择过程仆甜旦。   从国际保险市场改革发展的经验来看惫烦辅,改革前和改革后篡涛霖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掣骏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化七扭船、复杂化旁磐,定价更趋精细化间酷豁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应限。在澳洲一些国家芍臣儡,改革前超额承保利润改革之后就消失了皮荤。对于我国来说棚剔瘁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革县场,从2011年开始社会或者舆论瘦味、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸽唐特,行业本身也长期苦于在低水平桂舌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郡。另外祥姥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拐,在这些方方面面力量推动下颗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作填掠乏。   在改革之前是什么状况钎物?简单跟大家介绍一下白。从人民银行管理保险行业开始反,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踞贬,在保监会接手车险市场之后缅僚田,也是保监会统颁条款费率遍蓉搐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惟讼,整个行业亏损奢川、消费者投诉也比较多挺,所以到了2006年的时候粱嘲,这个改革又走了一个相对回头的道路罢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骗哆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陕村,比如说行业比较统一慌,消费者认为条款费率比较容易理解惟,恶性竞争的风险得到一定遏制憨乱,但是负面作用大家可以看到热,一个是条款法律风险很大畅,不能适时的随着道路交通环境壁苍、司法环境拘恫技、社会经济生活环境的变化适时进行调整烯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔台北、无保不赔侧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伯。   第二豪衰募,在监管方面定位也不清晰森儡阀。对于一个自主经营茄逢、自负盈亏的保险企业词教臼,没有条款费率次阀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洗半,改革发展没有动力位抛借,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力你猜窖,所以整个行业是在一种规睦陈洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展红客。   在2011年齿毁雌、2012年前后经过评估薯干、反复的讨论肩殿,其实当时市场上两种声音都很大雷,一种认为行业就是应该统一规范标准化册,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簿侥。经过反复的评估和权衡母,也是在十八届三中全会的指导下帮青萌,改革的方向目标原则最终得以确立汰邓莲,这是在当时发布的两个文件狸棋蓉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庭藏可,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标齿很,比如说要提升行业的发展和服务水平撵韶号,使价格更加合理肛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼、保障范围纺次诬、服务都有一些诟怖隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向害眠寇。第一个是维护投保人保险的合法利益清歌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佃午。第三个原则是稳步审慎推进恫哪剿,根据一系列的国际比较研究辉汀耿,大家还是从中得到一定的经验和教训墩贾敛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爽多,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痛乔默。所以烦,最后选择的改革途径不是一步到位竟弥瞥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标即,它只是在长期的甚至六年嗣衫、八年改寞摹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缚,这是改革的一个总体思路宿镀,从条款幂、费率刚米、监管三个方面这是一个简单的概括敛誓胜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杠粉锚,大家不用仔细琢磨当中每一个字歼呕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系石,双方义务关系是怎样的标准化流程乱酒。   除了行业示范条款之外捅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坍孪划,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑞陀脱,不管是欧美还是台湾潜份、日本棵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涩、百花齐放的状态僵芬峨,因为每个合同涉及几千个字汗汇,实际上促任,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喀坞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懂潞。   在费率方面分成两个部分睹剃吞,一个是行业的保费水平波,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹浜7俊,对于汽车来说胯逆品,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驳片酚。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗅府椿,收集各个公司历年来的承保理赔数据丧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抠镰讹、科学的定价的参考驴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟幌途。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权举女,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端石解篓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息腐衡。在行业基准保费方面簿,行业协会做了以下工作商滑蠢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理安粱送,在这个层面劫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平譬诡墨,其实是相当的弱镁,这么多年来的承保标的细恐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粟笨、编码实际上都是不统一的蔚亲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唾迸钮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恨穷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祁,这个数据库目前正在申请国家标准旁笆钠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蘑驰莲,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳羡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告操士,给消费者购车提供了一定的参考毙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈端。   在行业提供费率参考的基础上届连,保险公司它是怎么定价的蕊挖?现在也是大家很关心的一个问题岸芒,为什么有的车费率高划莎、有的车费率低踌,为什么今年高明年低顺?在不同的分类当中有一些差异墙喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顽猾浮,分成从人因子和从车因子两大部分乌推绣,每一类因子当中又有若干个维度廷疲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拳推、风险定价能力斧、风险管理能力自主制定的吞木。   比如说藏箍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俗、他的生活方式工糠、他的信用程度等等烂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酶,它的安全性晦汞奉、可维修性等等伐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险套,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灌辅皑。   国际比较先进的保险公司串横赏,他们通常采用的定价因子碘取哆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莫丢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峦娜媒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闲寺,这个差异可能我们现在还难以接受校丝闷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祥稗锻。   总的来说沥查,保险它产生和发展的基础是数字法则材,在大数据的发展背景下券空,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冉混。   前端越放开后端管的越紧波痞,如果费率市场化以后脸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争物、整体亏损的这么一个状态乃够,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施情赦渐。   实施步骤签勉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熔。到今年6月30号为止捌贬,第一阶段的改革基本完成了伍肯弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袭翔疵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匈蒋,不同的索赔历史对应不同的费率春,不同的车型对应不同的费率镶弗掀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的板琳灰,这也是改革的目标里贬呻,首先是平稳过渡卞。   下一步逼列,费率科学化瑰现溶、精准化戮冠蕉、精细化程度会逐步的加深醚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傻,经过一年的改革试点耙,消费者从全国范围来看秀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点度届,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泵跺,对于高风险浮覆、高出险的消费者地,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费使,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浓酬、道路交通安全水平都得到一定的提高咯。   从行业的整体情况来看愤飞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平来伯鞍,增速营改增以前是11个点辜吭揪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点到茸瓤,仍然是持续稳定增长秤讽,这一增长是在保障范围扩大笨妨哇、车均保费下降的基础上实现的苏,车险行业的承保效益基本保持稳定惨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陶贿刷,两个点的承保微利聚。   在保险行业层面来看碌,公司的定价水平甜广、服务能力在稳步提升的焕。外部正效应也比较明显讣桨仙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势患瘫坪,大家开车上路更审慎了借涵罐,小额案件在索赔的时候可能更理性了尽途刹。   下一步工作洁卯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外无,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轮串,也就是说除了违法犯罪不赔锑,除了不可保风险不赔剔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肉删、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障排。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁⌒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晃分墨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竿、不同的投保人羌慷仿、不同的车型价格的差异会越来越大碉伺梗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求删茶,更好地提升保险公司的核心竞争力耪诫,也更好地促进道路交通安全镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虱鬼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浚剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙恕煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡湍裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府藉沥摩、行业趁悄其、企业嫌集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷把,寻求产业发展有效途径朝戮斑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捎离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闺谋汇。第一督吩,SUV这几年是高速增长衫,我们做一个判断雷对坡,这个高速增长就要成为历史了熄疆赴,往后没有这么快了蔑暴刃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点花探,份额还会提高衅错日。第二强难炯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势味伪齐,就是份额和价位双提升菊色,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可,之前是低价位提升份额颇箱卢,这次是价位在提升讨拭、份额也在提升豆。而且我们判断还具有可持续性村俊。第三咯桅萄,汽车厂商将会由过去的僧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强去、弱者更弱石,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盾。在此主要介绍前两个喀,因为时间比较短搅辑太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揭。从图中可以看到墟廉歌,从2007年开始泪,SUV进到了一个高速增长的阶段惭咳冬,连续九年年均增长率达到46%接崇榷,今年前七个月也比较快钨定揽,增长38.6%菩卤琴。此外糜杆膊,市场份额在迅速提升海撑奋,今年1-7月份市场份额达到40%陪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逻擂,过去几年每年4个百分点禄灿拼,去年涨了8个百分点勉簿,今年1-7月份又长了4个百分点粉,自主品牌SUV占自主品牌的60%艇,SUV全面热炒雹,豪华车掠息扁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陕里巢,下一步还有空间噶镀篓。从这张图可以看出惧掸,一般的合资品牌芹娄摹,SUV比重还偏低唬评采,豪华车和自主比较高川配,不同级别里面SUV占比较高绩泰,不同价位车里SUV比重也很高翰拾捣,还有一线袖、二线麻挽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)放割,不过一二三线的比重是去年的数据览屎,今年前七个月是四十了孙县朴,今年没有注册数据可以看得出来浮。   但是下,我们说这些年衰,suv领域基本没有在空白市场冕磨妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱归险,需求就会出现放缓的趋势死,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势口骆,2012年-2015年逐月都是向上提升的偷撑防,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走群,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搐篇难,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矾估堡。相对于去年胚,虽然今年全年涨了5个点弟庭还,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了破,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑰。   但是匈袍,我们说还有增长的空间定嫉拟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点察,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澜,大家可以看得出来检,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漓,大约在20%左右忙弘嘲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国味、加拿大急、俄罗斯这些国家酞佛抗。这些国家总的来看是地广人洗晟 ,SUV占比比较高奔耻,人口密度比较高的SUV占比比较低忍雇佩,但是也不完全成立秦,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹲熔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硷菜松,这不完全成立掳写,这两类国家的情况是存在的葱金砍。   如果跟美国相比适巫面,美国是把皮卡不作为乘用车萎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婪崎晒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距囱歉,与宽口径比还有11个百分点套色郴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檄嚏税,五十多不一定是峰值点表箔。   另外幕顿汹,欧洲这几个国家抱缉授,虽然SUV占比低脑,但是比重也在提升亥徐,从8%涨到25%降虎胖,SUV的热潮是全球性的铆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肩龟,美国桥馅捅、加拿大这些SUV占比高的国家青隘冠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夯,大部分来讲可以占到40%左右碑潦两,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惠嘲项,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腹,欧洲这些国家就是两类乡贬寸,我国应该是随着美国脸避毒、加拿大硼瞄溉、欧洲这个情况忻,因为我们已经占到40%的份额了甜,如果按这个去计算港,中国的三厢轿车是48.4%暑轰,还应该有十个百分点的下降空间帮,下降去给谁窗眠?基本上是SUV夸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舱管,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升使,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点协变,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喂物袜,这就是我们对SUV的一个基本判断充行辫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侣水,就是份额和价位双提升人仿陇,这是非常不容易出现的一个现象滩讹,如果把它拉得更长一点看邓冗放,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宠锚竭,2000-2010年连续提高了敌肝,最近这几年不太好理横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凄嗜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间截认,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褥斯,2004年冉纫、2008年覆苫科、2011年辰急、2014年醇,其他年份至少是相等的巳轰,大部分年份是比它高来片蹬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膳娶。   现在一个更积极的情况来看霸尸麻,就是我们的份额在提高腊,如果以总体的市场为100的话蹦同,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚊,如果以生产量为一百的话颗雄南,我们的自主品牌已经占到了35%扩懒嚼,其中提高最快的就是SUV仟江,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颅矩,它占到了一半以上的份额曹侯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏筏,以轿车为一百霜卜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潭,连续几年都在下降了贡怂,轿车竞争力在下降唇。但是自主品牌总体上的份额在提高伪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庆菊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铆,这个销量在提升碌冯,低价位的车销量在下降牧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潘赦充,增长最多的就在这个5-15万区间情拢。以自主品牌自身为一百的话崔潜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弓扳,现在只降到了3.4%昧,而5-8万的车这几年也在下降妻,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓辆难,这两个价位上涨的是非常的快菱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七讹般,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胆某,自主品牌的车价格明显在向上走电纲,这是一个积极的变化济。   另外坊恫茶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闭骑半,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多监, 10-15万区间馅蝗,自主品牌在里面也占到了28%祭,这个变化是很积极的碾魄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的交糖摔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浩惕,最高峰是2013年213万笆怠惜,去年降到164万厩傻,但是SUV在迅速地扩张赎诲,大家看这个SUV的比重帮,原来是二十多万辆柿艘,去年到150多万辆攻稼梧,右边这个图是10-15万慰活艇,更是靠SUV在拉动的篓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酒斥,这是一个非常大的积极变化歉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寐通,这是GDTop的一个调查数据钱浓,这个一百辆车出的事故故障率彩填项,自主品牌在2003年有四百多个事故孩,合资品牌现在也在下降乌,这两个差距正在缩蟹忻А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的认祟。   从产品的角度也可以感觉到残,最近我们的一些新产品像奇瑞氏惺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啪帕,这就是一个积极的变化拴,这就预示着我们未来具有可持续性供。而且可以看出恒,如果以前二十名产品排名算的话倍讽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祁蛇黎,一个长城C30一年卖了15万辆左右肥,前二十名里面我们有两个咆。2013年更少一点心潮男,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的革年煎,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伟淌。   这几个发展量比较大的企业奢硷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驶,这也是积极变化唯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量八及,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化齿写且。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲萋椤,国际市场南美洲噬摆、亚洲却、东欧结、非洲是迅速扩张的市臣芸住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哎,我们产品出口大国全是这些国家傻粪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家举,跟我们购买力差不多目鸽歉,人口加在一起12亿幌,跟中国市场差不多黎纳,换句话说中国市场去年卖了630万辆楷独,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻诶嫉选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辽史,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甘梗,传统汽车大有希望非,至少应该平等地分配国家的力量密皇,在传统车和新能源棚技,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耐,力量投的也太重芹我,下一步要对传统汽车给予足够重视僻隧俱,它完全有希望获得好的发展豁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了识弦,以前是高速幸举兄,未来是中速倒电,它要抢别人的份额谁。最近两年这个数据可以看一下木梅巍,自主SUV日,连续几年50%-60%的增长驾涪瓜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹,这就说明这种竞争关系在发生变化迹,这是一个览谈。   第三个观点我们就一句话带过了姑,汽车厂商的格局要发生变化共,过去是大家共同进步宦、共同分享发展成果岭,因为有年均30%多的增速师吹颊,最近几年速度已经降了年均降到11%了锯仓,未来还要下降司骄,大概8%左右或者稍微高一点协醒板,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痉虹泻。另外合资内部也会竞争钢,自主内部还要竞争缅抖鸽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了管卤,大众占到33%矮,最高占到38%财茹,就是中国销量占到全球销量将,宝马氯、现代继、PSA都占到了20%阔的哀,通用15.9%乒烷,如果把它的微车也加上超过25%谴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顽侵萝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的素桨,要么是维持全球地位通用家禾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爽惟,大家对中国市场都高度重视庭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凳,我的速度要比别人的速度高姆呜,所以竞争更激烈巳、自主更不用说了任绍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌案外旱,大家都给予很高的期望泄贾,未来我们说竞争会非常的激烈盼扫,而速度又会下来聘凄删,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜜,以前叫分享人簿绥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姓试蚂、弱者更弱世匡,十四五就会出现兼并重组拘淳趴,如果我们放开让更多的企业进来凤弘抽,我觉得这个可能局面会更快鹃颓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年江酥巫,最多明年还有一年湘未奶,但是它的速度比平均速度还是快一点陈躬,自主品牌大有希望拢丛凰,我说的是传统自主品牌篇惧,传统汽车还不是新能源汽车土,另外格局会发生大的变化纱粪杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅筷涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙彩承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪扯,力邀政府磁菠散、行业泪谰脆、企业撩项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸客,寻求产业发展有效途径弹。   以下为福田汽车集团副总裁刺谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敖谢肉。 福田汽车集团副总裁割、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悲疟、各位来宾寐、女士们撇、先生们酷澄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冒,能够跟同行凌希、专家做一个交流学习兰妒睛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刨五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享访。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弊。从全球战略的视野来看炔,乘用车的全球化特征更加明显耿畏,很多轿车的平台会在全球市场销售颠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亭。举个例子侩椭破,如皮卡蓬捂,在北美皮卡占整车比重是很高的夯,但是在中国翘,在欧洲诽返,皮卡的量就很小脾吧。另外又如轻卡嘎,现在它的亚洲化特征会比较明显溜林。还有重卡电抛扣,在欧洲都是偏平头的昏霞,北美则都是偏长头的挡霜。所以商用车行业的区域特征很明显藏滦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的块欠。而在中国市晨久址,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镐沧叛,2010年达到了一个峰值429万辆褂凛摔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镀,去年是345万辆夯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过览摄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长财忱,主要的原因就是因为重化工行业轿工,如煤炭刚俱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琶纷届。另外整个物流行业的效率在提升锭尺力,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犬镭灸。   随着市场竞争的加剧天泻,行业整合也在加速咯购,份额由2010年的44%提高到2015年53%室,再看一下今年商用车的情况嘲纺,今年一到七月份销量略微增长祟计镁,整个商用车行业增长2.4%陕,我们判断是过了低谷村,所以下一步会有微幅增长瘦漆。2.4%其中主要是载货车贡献的陈誓,同比增长4.8%蕉轻,客车受微面的下滑渺客绣,导致载客车下降了10个点喘。   关于未来的商用车市巢枭恕,我想从四个维度分享一下我们的判断舒剂绵。   第一是从宏观经济层面此,从金融危机以后几,全球市场增长的趋势是慢下来的般矫携,乘用车商用车的比例现在基本上在8午稠:2警,但是进入“十三五”之后我们判断晤内,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柿厩,商用车因为是物流工具的企业餐僳堡,未来会有所好转蛾,但变化不会很大渐该。   从技术层面来看狈逃喝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0书描,现在正在快速进入智能化的3.0时代季旗钠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑得溃快的燃汝。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕蚂邵、网联化商颠返、电动化枷、环保化来追求汽车的高效螺登、绿色陛福备、互联和安全膊。   另外从中国的政策法规来看勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阜刑,从客户需求来看颓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吨,推动了中国新能源车的高速发展琉构,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辑簿,同比增长102%光,其中纯电动客车3万辆伤,同比增长176%陆孝顿。未来在城市公交以及城市物流患茂、环卫等方面随,电动车还会有一个高速发展改。   下面分享一下福田在科技创新焕剖泰、转型方面的一些经验和做法烂殿。   在商用车2010年达到高点之后课帛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跺谭,加快掌握自主研发的核心竞争力泰艘。通过五年的发展来看姑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裸。福田汽车目前的研发体系是两级泊,一级是福田集团的研究总院潭兄片,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膏,曹博士也说必弧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆五,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞳雷隙,是一个二级研发体系双。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拒辆、整车的集成以及钠危块开发和整车测试的三大核心能力铰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涵捐、康明斯等等合作单位进行深度合作烦填、改变和创新掳,推动整车的技术进步哦快动。   在转型方面鳞,我们这几年主要围绕着几个方面斜马。   第一是产品低端往高端转型呕,在“十二五”初怒缆胸,我们的高端产品占比不到20%谱,我们到今年年底高端产品能达到70%杆秀。   第二就是从国内往国外转型刊痘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%簧。我们连续四年商用车的出口保持领先疾天肺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长额。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拔菇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佛,另外为了解决汇率和贸易壁垒断填畅,我们在属地产业化方面做了大量的工作盯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础低崇。   另一个就是从制造往服务的转型坑祷适,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卷湘,在“十二五”期间酵脾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溜顾妥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硼歌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸管孪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趟。福田康明斯通过这几年的培育跑嗜虐,不管是从业务的规模俺瓤隘、收入芜间寇、利润现在都发展得非衬槿返耄好班趁霜,另一个他也对我们福田汽车的整车刃另撕,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨峡好的支持始尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撕涪群。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目病尖长,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的队辟。可以说尽管卡车的量比较谐汀,但因为排放比较高乡吩,另外一个因为运营的里程和时间比较长项涤疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拭降,实际上物流的效率还是比较低的莽。基于这一判断模嘎盛,我们提出了一个“超级卡车”的项目士府淬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吭,通过这种材料的智能化耗昂、材料的纯电动祈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沛妈烩、环保拓驾、节能呐、高效凯伦沁、安全懂倪冕、智能的超级卡车态。我们的目标是要实现降油耗30%杯,降排放30%筐涵猩,整个货运效率提升70%饯虐。   另外是关于福田汽车的车联网技术唐饭,我在福田分管车联网业务淀拔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值礁瞄,因为乘用车是一个消费品浦阜酱,买车和用车的基本上是一个人污,而现在主要是用来出行的蔬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控络卸,但是商用车不一样磋态,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肃贸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒜,驾驶行为各方面的安全读忻衡,另一个就是乘用车是一个地域性的车朔,不像商用车需要全国跑歼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泛罢,过两天跑到海南去了皋比。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毕爽。还有商用车的故障率箍,因为它的工况复杂庐,商用车一般具有轻载禄妹、标载和超载腿裤醋,但是对轿车一般不存在这个问题午破,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜕染钒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秘。所以通过车联网对车进行故障预警悸缉保、排除以及程序优化等方面比苹害,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诬雌拓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虫惨皆,建立与客户的互联互通斤抚徒,为客户提供增值性服务搅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颠懒尚、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巫。大家很清楚警讲,围绕着工业战略榔,德国提出工业4.0逞乐比,美国也工业互联网票痞顽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略处桑、英国的2050战略垮,中国也提出了中国制造2025感盗梅,福田汽车结合自身的一些现状沁汇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勒酥盟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拎何筏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牌狈、企业与企业隘砂叙、企业与产品崩、企业与客户的互联互通虽层。“五智能”就是商业智能红褐、智能管理彩、智能汽车线、智能工厂斧捻、智能制造冲化。时间关系艘锹扑,不再进一步叙述材祥。   目前仆痪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梗炽。福田汽车愿和大家一道膛集覆,通力合作黑,整合资源尺,协同发展卷徐,共同推动中国品牌的加速崛起材目,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献立兜锤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰烦呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弓科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝,力邀政府洽莽愤、行业七梆、企业嫌阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别垄,寻求产业发展有效途径吩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汗开换、舍弗勒集团副CEO梁巷咕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泌尸、驰骋未来》的演讲实录顿隙糜。 舍弗勒集团执行董事会成员池哗绿、舍弗勒集团副CEO嫁铅停、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚂检呛、女士们抗暴萌、先生们挪寄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论落读,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抖供舒,我们的愿景灸,是如何来推动我们未来的出行和移动杯赫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肉诵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涩联辞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景么坞,我们是一家领先的技术公司茨,在全球都有我们的足迹突,我们一直致力于移动劲红槽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敖攫撩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尝洪伙。   舍弗勒一直致力于创新胶痴祷,也可以说我们成功的因素是质量雄、技术和创新锋乾桔。我们在制造业方面有很强的实力顿,在系统研发方面投入非常大诽拱。我们创造了一流的工艺和技术咕吓幢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茶迟惕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哥赴,今年我们在德国获得了一系列的奖项泰蔑棱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漆。   就像很多其他的技术企业一样绞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庐。第一是环境友好型的驱动播钨,第二是城市交通认省呕,第三是城际交通跺猾,第四是能源链书急冲。比如说大家可以看到罢分苇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陕济,人口结构变化非炒贪睿快储观,老龄化社会已经展现在我们面前绵吕,技术变得日趋复杂输加褪,数字化技术的利用领域不断的扩大朴,我们需要找到更好的方法来彼此了解姑内雌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作评啃际。数字化是一个关键坝,另外就是环境方面囊姐赔、可再生能源还有资源的可用性罕室,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题操,资源的短缺也是我们要去关注的疾炒。   再看一下经济的趋势翻,我们现在处于一个全球村蓖人氛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题情辈天,这些是不一样的栓。另外就是可负担性的问题欺,我们要为客户带来更多的价值撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顽拭警,这些都是我们要去关注关心的马。   我们来看一下未来的战略默鸡,主要涉及到四个窗口魔。   第一是产品本身涪醚氰,我觉得对于汽车产业茎亮,对于机械制造产业来说都是非常关键的霞卯。在这个领域/行业达泰藐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椽,要减少对环境的污染布嗽。   第二是当我们制造产品的时候捻漂李,或者制造产品元器件的时候迷膏堪,要关注它的功能陵的。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焊螺戏、城市的交通夯肥,对于汽车以及对于我们的供应商当,可以为汽车产业提供什么样的元器件僚受疽,这些都是我们要去考虑的储何蒲。   第三是城际的交通琼,涉及到比如说航空凛、高速铁路的一些竞争邢默。   第四是能源链的问题钝凰苍,我们有什么样的能源是可以使用的浓欧亢,我们将来的交通工具运用什么样的能源颂腔衡,这些都需要我们考虑徒妊谴。   看一下将来的动力总成葛。我想给大家传递一个重要的信息沪馁,在接下来十五年时间里牵考剑,从全球来看歪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篙克娇。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲勐担快狙靖脐,来自大众和奥迪的这些厂家边赤艰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末成。到2025年拌闹隋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噬,也就是200到300万辆的纯电动汽车篇,所以到2030年可能会是一种不同的情况绦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巾慕商。我们还需要让它更加有效一些吉炉寐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛊,还有电池或者是燃料电池等等窝,这些都会占据越来越多的份额秽陀恢。对于我们汽车产业来说非常重要夕逗,对于政府来说也是非常重要的记。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥,比如汽油歌即,还需要考虑其他的一些燃料寝炮,或者是人造的燃料等等蕉,需要考虑更多类型的燃料胚欺膏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求间。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帘俯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兼抛,包括48伏的解决方案熊,它主要是对手动传动系统的电动化鞭汲。我们需要首先实现这部分的电气化签。另外我们也需要对离合器实现电气化钒稍痰,也由于推出电子离合器阔搅。另外我们还需要进一步提高效率五。也就是要进一步推出我们的混合动力奈妇脖希块48伏系统瀑窟掸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖值莱叮块的解决方案幂荤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案目疽顿,针对高压的电桥驱动解决方案肚姆方,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闯吐,以对其进行电气化处理购确肪。如果将来我们有纯电动汽车的话钙靠涤,它的电气化程度会越来越高狡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战四氯帽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂性,因此我们需要进行标准化暑剖,标准化是第一步怖仍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挂溜,或者说是一些部分的侈锌材,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叙挤馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求导怒。我们也需要减少车辆的整体的质量秃,主要是成本方面是一个重要原因亲环。如果需要建一个标准的话珊敖釜,我们就需要有更好的一个平台饱,也就是说我们需要基于标准的平台喘,或者基于标准的睦锞保块进行我们的汽车制造侠挖亨。   我们需要全球的平台化解决方案裙绣胚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擒诧。关于动力总成方面锯燎,它的变速箱是最关键的一个部分首。我们刚才提到一方面是包括内燃机泞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起床,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛾脊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涎。   接下来看一下我们的重点产品咀迷筹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葛联,我们为中国带来了什么样的解决方案祟桐澎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耽储翁,我们推出了高压P2混合动力氖。块济巷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决金传从,我们希望能够改变它的一个变速器冒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贝献捂。   通过这样的一个标准的乃〉荩块化设计饰峰,它可以适用于各种变速箱之间的转变型。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拟虏壤,我们的这种创新型P2的混合动力钠校块可以帮助实现不同程度的混动功能湃辆。实际上蠕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侨抡箔。这是第一个解决方案据凡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫂笨呐,它叫做高压P4电桥的解决方案蚕骑,可以用于SUV或者车辆的CD部分呻桔。它具有高功率密度空佛贡,可以适用于不同的车型肖瀑,非常容易打包进行个性化设计氦。也可以用于新能源的生产偷翅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产番哺毕。它可以让我们更好地使用内燃机龄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篓稍尸,这是我们两到三年前开发出来的畔嘿。也是考虑到了中国排量的需求港,或者是新能源车辆的需求辜富。针对这样的一个需求讨阀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案补柯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筋,我们中国团队也为此作出了很大的努力饰,这个发动机是专门针对中国市场推出的粳枯。   另外就是在变速箱方面本必汇,我们也推出了一个新的解决方案忙离,是集成干式离合器的DCT变速箱查,机电一体化离合器和齿轮执行机构饭弦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擎,对于工程师来说辫鞭,我们都是非常理性的玛,但是有的时候我们需要具备一定的感情维。对于我们的汽车技术来说劫戳,我们一方面需要理性糜,另一方面也需要激情靡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呢喝。针对方程式1的赛车琉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厦莎盘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汞录募,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势读哗缓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴鹤廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府烯胜袜、行业澜驴屉、企业擎娜醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促半归,寻求产业发展有效途径耍阔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兔秋、副总经理 吴松发言实录硷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事到、副总经理吴松   尊敬的何部长齿、朱总小,各位嘉宾是、各位朋友杯,女士们哼摩、先生们坞阂山,大家上午好赶。很荣幸参加这次论坛坞彼巳,我上次参加此论坛还是2011年扛暇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊鲤具,那时候传褀刚刚才有这个名字骂良,传褀的保有量不到一万台泰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灯摧,这给了我们很大的信心和鼓舞物混,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罐千。传褀一直也在努力拴蛇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆热记,年均复合增长达到80%灸兼黑。目前市场保有量达到65万辆狄,已经成为集团利润的主要贡献者之一黔。   明星车型GS4持续供不应求馁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叉,而且GS8与GA8同一平台袜莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼械嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讳闲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛砷宦冬,对自主品牌的支持佬兜筛,关键的还是坐堑嘿侨,关键的是感受委龚,关键的是多提意见龄锤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慕垛倪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惮踩煎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逆保浇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法融鹿。我做自主刚刚回集团惨蝎,将近9年半的时间好稠扮,从不愿意干到喜欢干悍,到对自主品牌依依不舍糯,到对自己找不到定位和方向染咀萄,感觉到人还是能做一点事店。所以这在这里借这个机会守录清,感谢在座的我们各位嘉宾携记、各位媒体的支持吻,也感谢传褀团队的支持斥柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力举肉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苍。   我的发言主题是构造改革创新驱动绅腊娟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考话淘翅。一个方面汽车产业发展形势分析必,前面讲了很多了且,我就不多讲梯农。   一个态势是稳步增长吩皮,但是全球增势放缓马。中国汽车产业发展仍然有空间掀,仍将会领跑全球汽车势篡扒膛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台判想,中重型商用车达到400万台浓拉肝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难。中国汽车销量将达到3140万台吕形,我预计可能还会再多狈遂,关键是结构看你怎么改挠?如果要参与全球竞争独,那重要可能生产量还会增长蛙窖,复合增长率将达到4%脯裁抛。   第二个特点揣,优秀自主品牌加速成长拇庞惫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靠顿。中国汽车市场发生了深刻变化氦,中国品牌迅速崛起溜,优秀自主品牌加速成长硼懈。关键是要产生优秀中国品牌卿,不管是哪一个企业该连缓,在现在这个环境下盗驰城,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌参肪,还有我们何部长擂距本,这么一批老的汽车界的前辈乏份避,到了这个会场又在用行动来支持誓倾毛。大家和我们媒体各个方面的朋友然,大家坐一坐妓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别插逆取,差别在哪里椒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的好灌疙。关键是中国人要团结鳞,不要互相贬低淑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淘输,抓一到几个入汕桐,不要想象太多氮提岁,我们从来不怕想象抬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拈肖母,坚定方向宽豁。   那么数据也说明一切须,2015年很多中国汽车加速发展徊厕,行业整体增长率为7.3%的情况下浓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夸般亩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模赖,相比去年又增长了1.2%百分点虾。而且自主品牌抓住了很好的契机颈驳,在SUV里面我们是防守的嗅缺,是中国品牌先站住位置惩,合资品牌再进攻掣蛾,再加上周围的环境变化删轰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胯,占据主导抒弦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拦釜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人委。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢柑獭,统治了我们的各个方面艾间覆。我们展开进攻是非常艰难荷膘,但不是说不可作为赦,要选择时机笆貉。我们要在中高端里面取得突破北率膳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比答砍惠,这是韩国人讲的胯,不是我讲的姓。他们说肝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扫墒蔚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌航杯缝,如果不选择是对自己的不自信射翔,这个不能靠强求失怂册,靠品质密、技术攫、新能举,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品环。   第三个撵埔撕,汽车消费升级和资源制约善,也迫使汽车产业需要供给侧改革访且。不但要有好的产品戳碍,而且还要有低的成本布烹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辰篇。在汽车需求方面物废伸,80哎汐辅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狗谰四,个性化曝勿句、智能化波、体验化等方面的需求还在不断地上升湃甲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驼娟间。不管怎么变化拈,满足顾客的需求烹哇迸,满足抓住市场的脉动了催脾,这个是关键点冲。而且资源供给方面叛翔,现在的人口红利逐步消失衡阮,而汽车不是简单劳动叛榷觅,是高技术情况下的技术劳动唾美。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘领梁,我到那些国家去考察过堤班,没有中国这样受过良好教育补炕桃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萌,那不是每个地方都有的悔。有的地方上午上班失斯独,下午到时间钱一领就走了蒂。所以对一些合资品牌来讲发钵冲,中国也还是蛮有魅力的燎鄙娥,关键是要拿好东西出来桑靖垮,才能谈自主档。   当然工资涨这是个客观事实灿乐,2011年的时候4.1万蒲禽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臣瘸练,这个不高的托炕堪,还要涨侗师宏。农民工那么辛苦忻稍萍,给他一点钱算什么摊。但是钱从哪里来尾?我在传褀亏损的时候菩搭随,工资涨得慢亮舱,但是想办法补贴秤。这几年别的都在减存,就是员工工资不减吹,但是效率要提高牡,要杜绝不干活的人诽菱巧,最后挣得钱多细,干活的人还没有机会负,有钱的人天天有时间去议论矮埠啤,没钱的人在干活陛堂蘑,这样大家积极性都没有了亲。国企的弊端就是这个贝。   那么在监管方面登,工信部刚才也说了甩熬泉,我们的司长也说了桂绕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谎剃量,在供给侧这个方面要下功夫堂咳簇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟,作为五大发展理念之首焙猜,当时这个报纸一播五大发展理念猛昆缺,那时候我还在乘用车镜部墙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妙囤茧,这十个字酒。为什么呢硅棚?因为没有创新就没有一切阑,没有协调就调动不了资源洪,没有和谐的话水逛,共享也很难镶湍,大家不愿意跟你干甘乳将,我是不相信英雄的突量鳖,但是特定的时间会产生一点咕诞,还是要充分调动群众的精神开摔,各个方面全方面的参与色荒腑,企业的成功除了它的领导者的作用禄糖,更重要还是把员工的积极性调动起来轨,人民群众才是创造历史的动力某佳辨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邯旗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革套澈,需要我们从技术管理崇揭、营销将间读、品牌敲、产品剑、服务全方位展开创新始,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漆俗令,来推动中国品牌进入全球鸵涧,成为世界品牌林歼。   第二答,汽车产业供给侧改革方向与实现蔡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昏耗。   首先佩,在自主品牌方面赏当拢,我们是追求全球视野开展正向开发嘉,坚持以我为主的构造核心恼,组织全球资源沫赦吐,开放性自主研发模式茎,掌握核心的竞争力度,获得了可持续发展能力劲稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人航。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饯铺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穿,我们的生产能力标准是35万疤瞧,但是预计今年我们的销量会超过35万恫瘟,有可能达到38万疤缸餐,当然如果制造组织再高一点寝抡,可能40万肖稿,也还是有可能精楼,但是大家别报到40万啊漂。这是有体系幻乏,有制度保障的深缔菏,有员工的全程的参与舅快赏。一个别的企业的人到这里来看韦剃,他说你这个企业为什么增长这么快揽,没什么别的板,员工的积极性调动起来了皮囊,他们说幢,我看到你们的员工眼睛充满激情谰督怖,因为人天天在干活的时候就会有理由涉圃,如果执着地做一件事情带有一点追求试肋,那就有远大的理想齐。   放眼全球崎恍危,在开发方面整合全球优势委溯,实现研发的全球化爱施宿,人才全球化恐、配套全球化惮帝。依托国内的研发资源挫荷,充分利用国外的资源开展研发资源整合建,打造企业自身的技术体系损。我们用了将近五六年的时间韭,我们确立了G-CPMA跨平台纳汛椋块化架构通,我们第一代的产品是引进消化吸收察虾玲,第二代产品已经完全进行了提升誊,但是没有否定第一代筛,掌握了数据链了儡,掌握了开发的流程韶粮刻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贪。实现了一个平台可以开发六七款车型导疙鲁,实现了多个平台车间的相互有机关联筏年闺,实现了车型的变化多守块,开发上市快剖堆塘,质量易保障舱疤琼,低成本吭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设硕。   第二个态,坚持质量为先险秋,推出精品车型枷彪,提升产品质量祭恨,加快自主品牌产品开发父,提高汽车供给侧水平腐肉,推出符合时代的互联网化的产品棚。打造消费者喜爱的精品车型弄涡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驼购,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式境甜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滑螺。实际上汽车不管是新能源也好捂干,产品的三大特点订,一是颜值不好看别人不买鬼褂,第二是品质溅冕,没品质也等于没品牌违,天天出毛病心里不愉快股,第三是性价比顷发,就是靠成本妒惋攫。我们的员工不需要培训就知道品质晶陌,因为好多从合资企业来剐,合资别的没培养妹沃,就是对品质追求哭,结果就是成本搞贵了疤,把品质先过关烩聪,回头成本再来逐步下降祈。我们第一个解决的是品质擅台吠,第二个解决的是颜值捞稀,第三才是考虑成本稠。成本淖,供应商的成本我控制不了弥妙,如果今天在座还有供应商的话精授,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点删祁,还是有这个机会的反捕。但是我建厂可以控制隆薄,我们内部的生产流程工艺敦汞抹,我会重新再造乒金捌,这个我投资减少了横,今天也披露一下题捶澄,我35万的规模最多可以干到60万庇泛。如果创造性一点可以干到65万理痹地,总投资50个亿岔私疗,含整车加发动机妮,这是内部数据伸,来给自主品牌共享普歌。   包括一些模具加在20个亿科、70个亿维葱,最后的结果我都不相信息迪性,实现平台化日洪暑、公开化弧、可视化诬凭乘,让所有的东西全部依照规则阳光推进梗芒啸。现在我们的供应商也很满意非恋钉,社会上也很满意譬。这就是在体系梅,在这些方面的作用力垦,防止一个部位一个零件轰趴如,一个车就不同零件不同标准外岛,那怎么做嘉诡唬,永远做不了好车吹限。这个要感谢合资养成的规矩身羚摹。但是自主也会给你更大的动力唇鲸,动力是在研发盛鼻,其他方面再有作为韩毖丘。所以我们是国企的平台殊案,民企的效率硷尖铅,合资的流程挝恭竿,这三句话就是这么个意思拾弗溪。   第三个阑挽斥,坚持智能制造打造智慧工厂想盖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂村肌,实现占地面积的有效节约弟部,我们的合资企业规犯,广汽本田在推进第三期的时候勿特停,就是根据SSC这个原则悄。SSC的第一个S就是小型small兽哺熬,即所有资源空间最小淳、设备小型化;第二个S是简练simple裂,就是除去浪费雄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刺蓄,complete甩,以追求小哪、近惦咎寸、短略搜埔、轻瞎,最合适的自动化岔、哪嗫ぃ块化矾啼。所以广汽本田第三工厂运用SSC黑硼,它们的车间占地面积减少45.5%创,投资减少26%抚斯聘,跟它的一二期比梁,能源减少了29%烦讼,成本节约了21%几懊惭。   第四个坚持管理创新啡赫,开展构造改革廊虱梦,主要就是我们广汽丰田舍嘲瞳,因为我原来在广汽丰田发动机嗽挂,我9年就去丰田一次邦陷负,去发动机只回了一次辟登刚,因为当时这个地方环境太好了变刀,我怕一回去又不想搞自主了憋壁。但是鼓励我底下那些员工经常去遣栓,去交流仁,日本人也还不错抄雌,大家都交流钳。但是技术是交流不来的编,思想文化还是可以交流的淋零膘。最近到丰田去了一下屁花,大有感受壕怂百,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矮毋搜,它从最关键赴绞、最基础的制造环节入手庞赤,开展生产管理创新妒,从制造轴撂、供需轴驹毫、采购轴出发担逝,深入开展构造改革是靶,实现全员参与负嫂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卢,充分调动员工的积极性僧览、创造力倪沁,取得了良好的成果渡联。经营绩效方面退,今年的销量增长不多烽棉镜,但是利润大幅提升瓣刚,生产效率显著提高墒贩。人力绩效方面臼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淮,管理体系与生产流程更为完善档吐奖、合理誓。   通过改构造改革深剑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升无慨登,根据他们的预计挨,已有的数据秃肆盟,2017年单台不良率预计会降到0.01%稗核涪,就是万分之一堤撑判。而且现有的工人总数减少1600人雄。就是现有的存量也可以变化腺狗,他们现在不到一万人且轮甘,要减1600人秒,它新建的工厂咯,员工还是要招的瑰,但有的还是要走垢平。就是用减下来的人把他投放到这个地方绕踏兜。   第五骆部,坚持体制增效厘,强化体系创新秋浆汕。既然这些企业都到中国来了狈箔,有机会为什么不学一学呢敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凑慷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式论甸,广汽本田精益管理港陆屡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼蒙痰。为什么搞一个广汽生产方式纱箍察?为什么不造一个丰田呢吾猾恃?这里面要说一句鞍味,丰田生产方式你不能完全去学两份,条件不一样晾,环境不一样悄,人员的基础素质不一样巷齐皆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夸朵习。你学它必须要结合自己荡奸署,连日本的企业去学它的谱寐,有的好多也不成功尺武蓝,当然我不能妄断蹈龟醒,这是从资料摘的澈善搔,不是我说的萎堂罢。   第二个拳点铂,我主要员工整车从本田来欠隶翠,发动机从丰田来敬桃浚,也有一部分本田浅铂,两个企业不同的模式怎么办炭靡?发动机就要按丰田来德辑,从头到尾来盘,坏的不学好的学貌恃,整车就按本田的来屉。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰济姆?我说干自主就不能有体系孰侍少,要体系就是传褀的体系避。不管你是从哪里来可,包括从社会上来性段淬,来自五湖四海一个共同目标碗,要干好中国自主品牌泌碉。所有最后提出了广汽生产方式芹晦考,以丰田为主结合本田身炮,这样把文化列玩埂、体系做好哦,但是还不够巩固慷,还要琢磨食县,现在体系已经起来趟。   我们从2013年开始策划蓬稻,集团的主要领导说这个很好络尼猴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煽观鄙。   所以后面我们的产能又不够了兢,销量又搞起来了对,整车进行改造省攫、发动机进行完善烷逢,整车秤穆皮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湃,就是第一条生产线老酸。第一条生产线上半年生产了将近16万抽灌,20万的能力干了16万耿秃瑟,实际上还可以做净哩炽,全如果满负荷做的话迫,估计干到35万都没问题醋热古。极大发挥轮杉,这个不进行全体系变革很难口。发动机装配线一次合格率99%抽,这个零部件产内库存减少70%纹扛锌,厂房面积提升30%蹦潜,原来不够用唐,现在多了这么大的组织图。库存资金减少50%葡涵操,更为重要的是这一成果横向展开胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眷岔磕,它的年设计能力15万辆陛,8月份的最后一天有个数据瞄栏棚,他们双班日产已经达到了650台填,它的满负荷是700台戌碴,估计9月份就可以满负荷乒。这种提升的速度峡扁绍,全世界都是先进的靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镁馆匹,它的一次合格率最高达到了93%暑项,平均水平92%新,接近丰田中国国内水平椭街挞,当然追求的是丰田日本的水平淡劲但,广汽丰田学丰田本厂鳖,我们下一步也拿一个计划然祁,要挑战就挑战一流烹蔬,否则没意义伎喊淌。   那么我们以建成世界级工厂为准则稍录,以广汽生产方式为核心狄,融合了SSC原则墒保,运用创新思维全力发展智能制造技术嘎,打造智能工厂室科社。我们在第二工厂通过价值流最大化烤末剿、设备智能化编饶凤,生产线自动化败、物流信息化购桐楞、网络可视化粟侥派、操作简单化蔫毕鸡、安全绿色化仇彭旁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羔。这个第二个工厂是非承停好始叹、非常成功的一个例子掠甭郝,但是这些都实现了徘扦。   第六是坚持品质保障塑莽,打造高端品牌帅窝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辅,高的效率提供优质有效的供给啥啼萌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量现,连续三年获得中国质量骗水、中国品牌第一惭桑难,超过很多在中国的合作企业蓉案秆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八度妮辽,所有企业里面包括外国品牌赔忙镰,与广汽丰田并列第八猩咀轰,比2014年上升6位蛋耍。   第七荒窃呐,坚持客户至上农挫,提供优质服务赋骇计,不管是在任何情况下肩昆,用户是我们服务的对象彻毛,也是我们的衣食父母樊矾,尤其是作为汽车这个特殊产品封,我们对安全扔挞、对生命的一种关怀佰剔,作为生产制造环节的改革估,是汽车产业供给侧改革的重要方向喜,但服务环节的创新与改革同样必不可少陡匠希,这还是目前我们相对比较一下改肚期。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垂尸,也是一个什么机构祷,我记不不太清楚貌巾贤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尺奋堡。所以在产业互联网的时代仕纲墩,每一个企业不再只是产品生产者托烘帘、服务提供商零斥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贾攀,服务以各种形式融入到了制造业我、研发设计庐取、生产制造潍毒锑、经营管理搏、销售等环节惮绩。有价值创造的可能沃,就有服务形态的出现普。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限视敬,两者相互融合嫁深汝、相互依存闹签,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菱。   广汽在这个方面也展开一些工作够嚏汞,我们的整车平台将联合金融兜痞料、保险禽、物流旁匪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鳞,车生活平台会涉及多个业务平台场坎,除了常规业务平台还包括了配件商城皋、用品商城侵竞、社区服务连锁俏,用户使用汽车的整体生命周期薄捎,产品的购买只是开始涧救材,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肖挛嘉,这才是我们下一步发展的重点擒。作为汽车服务提供商拨,我们更应当关注的是用户的体验汝,以及给客户带来的价值增值感受咳,汽车服务O2O的打造诉仑闲,也是为了满足汽车全生命周期的需要跺,以及品牌和价值进一步提升的需要失暇獭。   第八慌榷编,就是通过这些改革踌凶巨,整个广汽集团范围内的成果纹彼邯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏,同比增长28.8%盖、29.7%珊戈,比行业高出20个百分点船夯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夕誓,同比创下历史新高参劣俯。当然传褀在这个里面那是贡献更大坎匡,1—7月份销量已经突破19万啥,超过去年全年呢囤,加上8月份最近的数据列,今年全年的任务22万已经完成了驹,同比大幅增长143%缺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称潍,位居第303名休墙,比去年排名上升了59位幻拐,整体实力大幅提升膳内。   第九刺门挫,就是广汽集团的发展十三五战略挖。简单地就是一个内部协同创新搜痢疥,外部开放合作恼,这是总的原则赶法,全面实施结构性改革节犁惫,实施一五一三的战略坦固,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梦,这是一个保守的数据沃现卉,因为传褀搞不好就过100万拜梗筐,前几年说传褀100万砂蜕纤,别人说吴总笆稹,你是不是在吹牛献琼,现在领导嫌我100万都少了起,拼命把产能都整合过来了点腑,成为先进的汽车集团羔,做强做实研发整车零部件箔歧赌、商贸服务和金融服务五大板块饶协霞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓮具低,实现自主品牌事业的跨越式发展趣,全面实现一个“三”排柏,就是电动化匣渡库、国际化淡泼、网联化三个方面的重大破屎浆昆。   各位嘉宾尾、各位朋友闭灌,女士们案棘迹、先生们瘫侗当,在需求持续升级片失电,资源消耗的情况下烧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潮赦苦、品质优先魏、创新驱动的发展路径闯废垮,坚持正向开发嚷朵,提供优质产品韭社,坚持智能制造娇规访,开展管理创新劣陌,保证服务水平汀健羌,注重品牌高端化说刷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钒匣,共同推动中国汽车迈向新的台阶恰疗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弘檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联埃:李芳" "  今年3月痪撂埃,借百年庆典之际羡芜公,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苛磺,即“智能互联”干舍、“绿色出行”和“自动驾驶”鞭情,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龟莽托。随着战略的提出伯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凛钩聚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攫。在这其中裤脱坡,“人才”就成为关键问题恰堡级。为此鲁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坟号辟。   根据沈燕的介绍可以发现毖其腹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扮颇悼,涵盖计算机负钦、工程学丁、自动化轨、金融等多个方面搜腐剁。她坦言楷肺县,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈活琼架。因此蹲灸隆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谱篇。”这其中包括互联时代的在线招聘炭弘,“例如我们利用自己的招聘平台澈双瓷、Linkedin闹豢、智联招聘等在线平台猩,以及大学招聘篮吐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弊。”除社会招聘外攻激,宝马也会通过与院斜痛矗合作从殴,提前把学生引入到企业中函,专门为宝马培养人才堡零层。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钉惩柑,举行“宝马同济日”这样的活动景撕。“去年我们就以互联驾驶为主题设,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习论。”沈燕说道冯蚂率。另一个重要渠道悼,就是内部员工的推荐柔恳吮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叉汞快,让每一位员工都变成职位大使探,在朋友圈进行转发传递烩。   “我们对人才的要求掇挠阮,在能力方面最重要的是对业务的了解墩。这不仅包括对业务今天的了解藉禽,还有对业务未来的了解对。要知道未来战略方向是什么古,需要什么样的技能响许狭。 ”沈燕告诉记者逝熟,“此外边泰颇,我们对人才的要求是不仅要了解中国盖,还要对全球化有所认知淮。随着技术的发展巩剁府,我们对人才的需求呈现‘复合柬配,跨界’的特点店峡。但是办,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽邦,需要我们进行入职后的培训脆艘。 ”据了解浪茅块,宝马(中国)每年都会根据员工表现比甸,提供给员工出国培训以及交流的机会丰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄安夕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换板,以拓展视野枫详,提升能力肝挽盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为份趁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梯,吸引并拥有了一批充满抱负壤、专业的本土化人才吃。而面对未来巧,本土化人才也将承担重要职责咸妙坏,“这包括为‘在中国瘦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向跑缉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筏橇。”沈燕表示闯目勾。2012年扇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题革裙,并在上海组建人工智能团队癌古谋,承担电动化和智能化的相关工作哪棠。另外丛司,宝马已经在中国成立了专门的战略部门通汰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲍锰。 这个团队将研究和紧贴中国市橙涟甏唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狸汲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骚长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷紊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上破宦,用“数字崩凌、概率斥、未来”为题读芍,论述特斯拉电池的高密度陷峰、续航里程及电池的安全性宦化。对比国内岁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车删,并预言电动汽车和智能手机一样孤,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹊亥,不可逆的未来氛屑。 以下为原文钎桨:   关于密度和里程数朝坟。 特斯拉Model S上市已经四年多了瀑憋凶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廊腑,至今为止一个都没有兑现使。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僳,里程最长的量产纯电动车翻鹊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恋穗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吾缚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掣按痪,忽悠消费者挨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖辟栏,里程普遍降低10%以上)来体现里程广,在有些国家辅助使用NEDC的标准丢撵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)合。   关于安全性和自燃率哥。 自从2014年初安装了底护板僵匈坑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侥特那,远远低于燃油车彤,各种撞的惨目忍睹事故匹,也都没有发生自燃单缔算。相反丸尸棱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艾,却成了全世界自燃率最高的机动车徐伪落,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷嫩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魂幂瘟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溪窗,车门闭合的时候已经有点变形了)荒捆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糖敞,几乎可以说宽党潘:特斯拉重新发明了电动车菩。    国内真正用心做电动车的企业痰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妇吞透、变速箱舅管疾、油箱等弗,改造成电动车的事情)溉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抛刺,才会全力以赴来押注电动车淋忙垄。当然殊,也可能是很多品牌都在蓄势待发七辑侩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灰寐搽。    电动车不是什么弯道超车琅胖场,而是换道竞争洞。    今天的电动车工嗣钙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扒隧客。待机时间是诺基亚的几十分之一凄害骡,软件也没有几个廖欣栏,通话质量也不好誊咎稼,汉字输入也麻烦的要死浪。和智能手机一样晃强,电驱动和自动驾驶注定了是未来毖怒兑,不可逆的未来磋肃辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   2016年8月30日泻,在北京新浪总部培筒,北汽新能源充电部门副总监陈保江冗、北京华商三优总工程师丁晓伟靛惹独、电庄总裁兼CEO先越毒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斑避甩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棉邯肠。    作为新能源汽车销售终端环节安缕适,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线创。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘憷,更是充满了诸多困境氏黄,不为外界所熟知歧纤。    那么戊誓,作为中国最大新能源汽车市诚粱稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况献,北京模式发展的瓶颈是什么个围鞠?有何值得借鉴的地方凯妒据?又该如何去避免失误和纠正瘸剖愧?政府厩、车企画、消费者在这一产业链终端中坤岛阿,分别又该担任何种角色藕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录礁米:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哇:魏总仆,刚才你从用户的角度沃堑,同时您也是媒体人的角度五,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裴,您发现了这些问题之后凛懊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箱闯晦?    魏士钦楞淖瓦:其实我们一直在琢磨这件事狙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卞,这两点是能够解决掉的瞬痪。首先第一个捂,支付刀。就像刚才先总说的款,有个银联一样的东西僚涝,接下来有个第三方短川,或者接下来大家都使用微信支付杭,不管是充电桩也好佩,app也好徘,还是当时的扫码也好鸵惨,还是微信也好弗守敌,支付宝也好陈,能通过手机支付羡甫潦,基本上都能解决掉群喘篙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匪,我们把支付给它想办法统一了袜柏肌。不一定统一到一个里边去前灯,大概两三个炉哗,大家都在用馁坦男,这就没问题胁念喉。    第二妻,这就相对更难一些了瞎,应该是有一些第三方平台真正站出来味且,能够收集所有的真正的准确的信息伞眉疾,其实当时我们自己在做app的时候碳吗,就是在做摸点的时候售卤,我当时就矛盾爽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伐,后来琢磨来琢磨去甸皋就,通过很多用户的反来榫璋,我定义出要摸一个最准的点坡,不要最全的瞎篇畅。准是什么概念寐马克?第一鳖,我找得到培蛋害,第二讣,我到那去一定能用得上匙。如果我找到它了缅党面,也到那去了水娩笛,但根本没法用拘态,那就没有用了势瘦幸。所以如果站在媒体角度盛荆逗,我希望不见得是谁新,也许是个媒体簿,也许是另外一个平台护脚开,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起板豆提,但是它也不一定是最全的时袭蛊,但是它是这些所有的里面最准的缸伐,每一个用户都能找到桩凤,而且有百分之百的体验把电充上锋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漂,是咱们国电的站脑恍,是快充新寇恰。我们编辑去那边准备充电的时候堑氓,有六个跑快车的兄弟挂木,霸占着那个点锚,就是不让你过去暗裸秒,这个充完那个充骡涵慑,还剩一个车的时候糯炮,就赶紧打电话给另外一个兄弟馆,赶紧过来充电画鸽估。我们不等了目烂。但是他们不知道怂瓦侥,在那个点不到三公里的地方插弥澈,快到积水潭小西天那个地方令扒,还有一个充电站彼搂次,好像是三个充电桩还是两个缎茶,一个车都没有涎,而且车位都是空的磋蹈。他们不知道那里怀显。而且那个点鲁适,我们当时找的时候用了三个app辛牌泊,只有一个app上标出那个点寿,另外两个app是没标那个点绍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离儡,所以准确性其实很重要咆。所以如果能解决这两点石,我觉得咱们的空置草飘前、闲置的问题一定能解决封,肯定没问题的履蹈。这是我的观点算镐。    黄山性摧禽:关于公共充电这个领域眉讣,我不知道魏总在充电过程中艇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歉匹咀?    魏士钦夕:出现过帆诗窜,很多屡。    黄山惨:这个问题其实很有意思的问题贩疏,充电桩的标准是国家有统一的标准轮冯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电素。    魏士钦妇幢:是这样丸,最典型的例子就是腾势悉,腾势在很多国电充不了呜,但是在小E充电或者普天是能充上希嫌。    黄山核答卯:我们可以把时间放长一点来看便,在2004思匠、2005电动汽车兴起的时候陀,很多人都不知道电动车是什么淀,充电桩是什么赫特。随着这几年的发展捷鳞,物业慢慢都配合了太壁傻,所以从成熟度也好色革佃、物业配合度也好兄碌,应该是越来越高的庐错市。国家层面出台吩闲肆,新建小区予以配合乱,包括老旧小区的改造诺瓣,都会多方面来共同解决这个问题叮捕。其实关于今天的这个话题少暮,我不知道台下还有什么问题要提问的化绵呈。没有的话庭稠井,我们可以做一个最后的总结湃骆。    我接着丁总说的北京模式的问题氢山,我们今天说的是关于北京模式欠我,丁总说了一个北京是纯电的市澈伞,跟其他地方都不一样抱时泛,上海是极端的犯凌,上海是混动市程А,北京是纯电市场扩。我理解还有另外一个模式般陋报,就是北京的充电运营商是最多的杯,发展是最快的夯笨怖,一开始是国家电网愧涛、普天在推扩,后来群雄逐鹿牡溪瓢,特来电衫边、星星等等各种运营商都进来了关栏咐,包括先总这样的都进来了蘑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堡车镁。    魏士钦喊驾刺:现在已经不止了忿狼。我们有一个数据难背,说是47个运营商赤萎茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脖绥士,我讲点个人思考和认识沏。    先谈思考殊。第一嘘笑,供给侧结构性改革内涵非常丰富辰,大家可能更多关注产品的结构性改革武,其实我认为剑棱,源头是制度的供给和政策的供给叙谱境,再是要素的供给奶就,三是产品的供给讥古红。    再把这个逻辑关系缕一缕侧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给来舱彭,而制度偷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫡驳斥。所以现行体制下掠崔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革似仑堑?这是我思考的第一个问题骨。    第二个问题躬,是我做企业这么多年的实践和感悟汤错,企业到最后比拼什么箱股?其实就是资源的配置效率靛春。汽车行业也如此溪控。你拥有多少资源固然重要怯悄阶,比如研发队伍伙谓,既有一两万人的锰两,也有六七千人的羔羔,还有两三千人的疮,资源差异很大绣撑贩,但实践证明人多不一定成果就多唾讥蹈,关键是资源的配置效率僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率山,取决于一个企业的决策效率和执行效率空。而企业的决策效率和执行效率吾淌,又取决于它的机制和治理结构涡。    反过来簿式菏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化权辽。也就是说尼,产权结构会影响到治理结构和机制苔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掏厂,进而影响企业的资源配置效率叫。    从逻辑关系上讲暑侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倘翅。    第三个问题我九饭,产权结构是前提视,是源头性问题笑订仍,多年实践搽拧,有以下一些体会墨沥白。    关于股权丢垦丸。股东应该优质化坊巨,股比应该合理化涸溺森。近期也好显,远期也好堪,你不能把那些对企业治理腻测、技术避、管理亨,以及市场拓展没有任何贡献配叹被,反过来可能还会添麻烦者庆拭猴,当股东挛。这样的股东不能要纯监署。    股比结构这块嚼,不同行业晒奈,不同企业眯,它的结构模式必须符合市场规则冀勾槽。若是竞争性行业贩,不管是央企口辟尉,还是地方国有控股企业家挽缚,做第一大股东绝对控股琳搔畔,很难实现建立混合所有制的初衷斜溅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搐薪,竞争性行业混合所有制要深混崇,不能简单地浅混彤刺醋。什么概念喘酗取?国有可以是第一大股东雀隧,但不宜绝对控股刮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化该必蘑、国内竞争国际化这么一个概念磺棵。既然是全球化弹苏澎,如果你这个竞争主体纶纤沏,你的治理结构搂,你的产权结构仟湃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话填昆,你如何参与竞争姬?道理非常浅显明白勘陶椿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腿厂恒。    江汽集团公司制定十一五规划前脆,我们就有一个想法斜晌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吾。围绕这个思路夯,于是就有一个叫三步走的战略规划刀。    第一步相,把国有企业员工身份置换掉腾,从根本上说廓劲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型促牢,对职工也有好处惕钩,是多方共赢的一件事情疟。我们知道踞狠,国有企业这条船不管怎样峰,开得好突疯共,开得不好嗓,哪怕再破再旧盲,只要不沉下去枪薪,国企员工都会抓住船板钉幌蹦,不愿意下船咀嫁誓。    如何把员工这些观念转变过来朴?只有让他们从企业人转变为社会人休累妇。因此垛社,第一步是2006年僳娄力,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕾屋鹊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会达膳,作为每个子公司的投资主体廖读秃,共同组成投资公司沽咆涧。    这样高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饥仁暖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堆捂。    第二步棚,我退休后窘饶伞,引进中国建设投资集团有限公司勤蔬俗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巫擂嘛。初步实现产权多元化贤奸贤。    第三步耿德,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灰伶,包括安凯客车的控股股权嗣,整体运作上市试。去年1月获得证监会批准密韭,上市公司已挂牌售。    通过这三步走——置换身份嫂,初步股权多元化捂耙盆,整体上市枷姜绦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腿勘,对留人起到了较好作用沤剂徊。在工业化躺、信息化荣、网络化尤其是移动互联网时代狡纶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂,股东或雇主和雇员之间的搏弈杭啦,更多体现在决策权和分红权领域逃。    为什么IT产业丘鼎排,特别是互联网企业发展如此迅速令钉恼?正因为它有这样的产权结构弧料,这样的体制机制芍旦。做得好的互联网企业祥,股权都比较分散髓懒卷,管理骨干和技术骨干都有一定股份骂怜窘,可能这是大趋势泊。    互联网行业资源的竞争和协同辆纠咎,最终体现在人力资本价值上耐,他们要参与公司的决策和分红多膝。这个问题如果不突破汲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梆滩澄。   存量是稳定剂烁纲牢,增量是兴奋剂    那么册栖,内部机制如何变革怯?    1990年我接任江淮汽车厂长旅荤霸,当时非常困难锤箔,留不住人车粪。有些人选择离开京赌秦,人往高处走枷娟裳,完全可以理解谴恨温。留下来守摊子的这些人不容易哇惹,到我2012年3月退休冻俺,这22年时间里乒兔骑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段假涸叫。    第一阶段是2000年以前签。可用两句话概括堑朔,第一句叫做存量相对稳定陆,增量拉开差距桑毋吾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聚粱嚷,可能就有问题四。因效益提高而增加工资盲晾勺,贡献大的就多增泻钱,贡献少的就少增叭渡铃。即便没有贡献侧,原有的存量工资也不会减少浚饲翟,即存量是稳定剂猩漂疥,增量是兴奋剂新。    第二句是有计划按比例增长工资胳。也就是说花苹挂,企业效益再好配丧,效益翻番工资绝不能翻番蒙窘。效益不是很好日歪,工资也要涨乱。为什么牌倦?因为国家年改革开放30多年屠炒嗣,经济20多年高速发展不,物价一直在上涨甩,生活成本在提高徘客聚,降工资就是降生活水平朵。所以我们有计划按比例增长工资辛,以建立工资蓄水池苔忌俊,以丰补欠问妹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧嗅。    第二阶段是2000年后申赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挫鲸。    第一部分是酪尖,区域领先的现金收入娠病。和北上广深不好比蜜保,但在安徽及其他城市的同行业者中输耪芥,我们的薪资收入是高的实竟规,员工及其消费能力比其他企业稍高亲虱媚。但现金不可过度发放怖,这是心理学据高口。人就这样凌推竞,口袋里现钞多了后肯矛, 像一线工人羚其,包括技师在内喀,他腰包丰实了较厢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了负讨钾。    第二部分是大福利错。我在任期间屠撼,江汽集团公司解决万余套集资建房洼醋,还有大学生公寓搭、廉租房等;自营的物业管理做得非巢缣鹜危好矫杭浆,很便宜悍,还有免费午餐蠕荚较,包括洗衣房等净。有大福利感,有小福利虑劫必,五险一金都取上限提舵。    第三部分有限的股权激励段钩殊。    区域性领先的现金收入宠、大福利释访量,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚏停灌,这使江淮汽车员工享受收入不低灿、生活成本不高的待遇锻上蜗。也使人才无序流动降到最低泉囤。我在任22年澜,江淮的人才共谎,不管是管理人才还是技术人才魔,几乎没有怎么流失邪劝范。    外人都觉得很奇怪呈翅。当时有个汽车企业派人力资源副部长钦艘,在江淮附近找了家酒店暖抵,一住就是一个月芒,每天晚上打电话找人骆,但没有人为之所动茎犊。    究其原因安,当然也不仅仅是待遇和福利勉,重要的是文化留人克苟图,怎么能留住人心晴,这是其一透拇侗。    其二蹈放,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帽,使员工的成长速度可能更快钠。    其三坎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夏胜伴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叭欢品,但我们有三条路径乘冉筋。    一是管理人员成长路径酒腥闯:管理员爽惶订、助理管理师铜、管理师黎、二级副经理父膛、二级经理罢溜、一级经理恐。    二是技术人员成长路径且牧禽:技术员修、助理技术师硼、技术师;设计师推悄、主任设计师落河、设计总监膊俊陕、技术中心副主任扳庙舌、主任等穷矫。    三是技术工人路径筏:高级技工沦墟恒、助理技师擂丢然、技师屋驮靛、高级技师疮端。高级技师的薪酬骋,甚至比二级副经理拿得还多疚。    这三条员工成长路径率被,每个岗位都有岗位说明书贺。你要申报这个岗位嫉磺,必须经历什么培训对梧剿,需要什么绩效炭钮拟,才有资格申报确动。上什么岗位有明确的薪资标准叼亨厢,“升官同时发财”芥呕懂,用人用工尽可能做到公开公正透明花。员工们也看得很清楚可,只要好好干台,就能够成长孪诧。    总之破晨硷,在中央政府大政方针指引下囤,切实掂抄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法提,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革空涤挨。    尤其是产权结构改革祁,不要消极等待主管部门来安排群坊贯,等是等不到的外糯夺。也不要对现有体制咕顾滥、机制太多无意义的抱怨窜,只要动机纯正漓簧警,对国家对企业对员工有利羔夸,就值得一试镀凛刑,这是我在江淮汽车多年的指导思想巢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僚骆,但一定是基于稳定性睹肮、权变性脚郎伞、柔韧性基础上的变革卿使。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牢。同时切记不管做什么事情熄亢呐,一定要取得合法合规的文件依据灿痘钠。    在沟通管理和内部运作方面芭捻骇,如何适应政策环境揭卞,是对企业负责人的管理智慧的考验辫蓝示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨残抠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤倾充、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摆奸煞。   当下委,在互联网经济蓬勃发展耻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焙毕类,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涸差号、汉腾掂、乐视袜旗、蔚来坷、Nevs陛窗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈樊股顽。但这些新思维靡睦管、新模式遇到来自行业剃、公众和政府有关部门的不理解和质疑桂浇。为此寰球汽车邀请行业专家萝、新势力企业领导獭缉、主流媒体高层誊倍,就大家共同关心的行业趋势椽聪爱、创新模式汞赖畔、市场预判等话题展开热烈讨论苯。   程远侧踞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁级、V讯网总编辑程远   以下是发言实录册疥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扭溯填,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域间疮,也是一个全新的问题床处靶,所以我觉得应该是个很有意思的事惺竣臣。今天让我首先来作一个发言募八袄,我觉得是抛砖引玉钳虏,我想把石头抛出来貌趣,引出大家精彩的观点颈收。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辰驾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偿,他们该不该进入汽车行业邯。大家知道羌氦,这几个企业全是新人堂,以前都没有做过斧比汲,在社会上是有一个反响慈丛,有一种争议设,说现在已经非常挤了儒焙,我们已经达到了2500万辆的规模揣干吭,100万辆的企业已经有六七个了乳,还缺你们亨?你们现在还有机会卫恃箔?我想说这是一个很重大的问题温诲,我想这个问题为什么说是战略问题谩,中国汽车业一开始就有这个问题林谋。   我的印象中祷,我觉得中国汽车业有很多政策番,也有很多重大的事情泛峭,但是我现在回忆起来啥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曙裴,一个就是开放引进炽癌,也就是合资绞咖,也就是所谓的市场换技术扯盆惟。另一个廉,我们做了一件很大的事情蔫兑,叫反对散乱差握。这么几十年来径啸栋,在我们的汽车管理部门高显峰,我们就不说谁了痰社授,大家都很熟汾愤,都是朋友结筏,现在都七八十岁的人弹。我进入这个行业30多岁狮孪簿,已经过去30年了微霖,这些人现在已经退了瓷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情项媒般,一个是合资引进埠聪凉,一个是反对散乱差钢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劳梦,即刚才说的市场换技术伶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车感,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔬,只许有资质的企业做暴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司麻律峦,就叫中国汽车工业总公司冗超需。后来介凄喂,提出了南北划界沸辑,想要一汽在长江以北瓤蔬湾,二汽在长江以南儡猩街,形成一个竞争局面朵毁须。这个想法没有实现豪评甸,当然再早我们搞过六大公司济,但是总体来讲倍乖抖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搓逻。   我在八九十年代写过一篇报道具土税,我就说中国汽车为何怕竞争遁嫌诞?其实现在想贸爱,我们争论来争论去就是一条熄,国有竞争撕怜疏,我们认为企业太多了琉拇石,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理携档翻。   那时候从国家宏观的角度供,陈云同志提出了一个经济学观点寺彻缔,叫做鸟儿在笼子里飞拦潞商,年轻同志可能没有听过忱码浑。虽然给你放飞暖旧,但是你不能乱飞河踢狡,得在笼子里飞齐巴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞落猾,所以我们提出“三大三小”导,规定的企业能造车莽仕奢,其他人都不能造车莱廷,认为进来的就是捣乱腺吠漂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痴花,后来被总编辑改为无心插柳簇。我们一心一意想扶持的企业搞上去酬,但是我们不想扶持的企业又在出现蔡宦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意态,为什么呢惺烈衔?当然是我们的基础比较差菩好蔑,一无资金帮湿残,二无技术董,三无人才放懂靡,白手起家镰。这时候我们引进外资惧歼翠,有了资金抛佃、有了技术懦汤壬、有了人才苫,奠定了我们汽车的发展基础鳞。但是只走这条路等于缺一条腿肥肃,只有引进外资辈浪,没有自己的发展鄙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业安,反对本土企业肛码入,所谓自主企业枯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罐先。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溪柿,奇瑞唤层、吉利翱、长城拟、比亚迪乾,没有一家是合法造车的企业鬼氰淬,方式大家都知道蜡,买一个不生产但还有资质的企业糜,就是所谓户口本昧,然后就开始造车观。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惦,该死的企业死不了聊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盖持,这是一个很奇怪的现象欣淋,在其他任何国家都没有这个事情尖措,只有在我们国家沫街,这变成了一种无形资产绢蚂。   所以藐茅赦,后来工信部成立前夕啼力旗,在发改委发布了一个通报某插凑,宣布哪些企业要死壳,其实是一个作秀肋。因为这些企业本身已经不存在了翔稠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秃雌,就不会有这种奇异的怪现象悍辆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盖盒,我们把汽车产业的市场化病拌碗、自由竞争的方式忽略了阑讣,我们把它当做航天航空管理枪。所谓集中力量办大事坎门宏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擞,像航天航空只发射一颗卫星酒,只造几架航天飞机融擅慨,但是汽车绝对不能这样档话疤,如果我们中国只有一个汽车企业蹬,我们今天无法想象能够达到2500万辆硼诽惯,我们可能还在200万辆以下徘徊捆饭痹。   我们想想我们当时的规模变市,讲起话来储,我们一点底气都没有戚匆,全中国所有汽车企业的力量那墨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虾,所以我们那时候是没有底气的就。那时候蔡总经常讲秘铅己,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霞,我们国内的某家工厂城,搞了多少年失付孤?投资130亿干了那么多年没有干上去繁,现在回头干干逃庆,别的合资企业在武汉干140万辆车棉方鸡,听都没听说过他就干成了低。   当时我们确实是一穷二白捶莲诡,那种情况下我们引进外资怠换砍,但是不让国内自己的汽车做骇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虱幸顿,变成了外资企业该绕、跨国公司一股独大朵扑薄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倘浓堡。   中国其实为什么发展到现在这个状况鳖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悉樊破,在座的年轻人没有听说过竣酥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刚儒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢。为什么有审批制屑?审批制就是为了反对散乱差畏,所以你不能随便上企业逃。   我们把进入产业的大门关得很斜肴唷,一方面对产业造成了很大损失块,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膝秀。大家知道陷,那时候汽车卖多少钱贤?桑塔纳要卖了20几万镜,当时说两万块钱芦涩,八字还没有一撇妒郸,订购两万多辆抖灰舵,在桑塔纳卖20万的时候肺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麻俩。那时候的技术标准狡、排放标准都很低诽湾,我们会很快发展起来葱九矛,但是我们失掉了这个机会矗。这是产业上的一大失误档尉鞠,就是反对散乱差切,阻碍了中国自主品牌的发展踏。   我觉得中国汽车进入2002年海赁剂,入世以后就发生了很大的变化舷,这个变化就是放宽了曙附楼,应该感谢国家经贸委前司长始捅,后来发改委的副主任欧新黔喂料,他在这件事上力排阻力毖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来你,有二三十个企业进来辞。在这时候旁,包括奇瑞拓掂捣、吉利非砂蒂、长城迪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畅,所以这是我们企业发展一个好的契机室糜,这个契机来自于好的竞争荚。   现在大家没有再说反对散乱差盛苔,但是这个毒瘤并没有肃清日换矾,现在要有一个新的品牌出来姑褐,我们第一个想法就是它该不该出来莎斯,又来添乱伎第顾。所以在这种情况下恐第,汉腾出来以后栋懒,我当时也没有太明确的认识其,在网上一片谴责声的时候科,我就意识到了这个问题融哼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的特踢挖,大的打败小的童娇甫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猫仙持,快鱼吃慢鱼苯。汉腾给我一个启发雹扒妈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汹便,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘁杠,今后还会存在壬绍。   现在一汽丝、二汽非常困难辅缎,包袱非常沉重蛋崩沽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簿洛,但是最近连一辆好的车都出不来伟媒。现在真正有活力的企业是谁呢舰?是长城抡纱、比亚迪茸堡飘、奇瑞妓揉唱、吉利厢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撅,让大家不要惧怕竞争损槽,竞争只有好处骚倒葡。我们老是说过度竞争良碘活,实际上没有过度竞争淮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滥,经济规律本身有一个调节作用饺,一旦过度竞争它会自动退出侣。   我们的出租车管理很失败朴释爽,就是我们怕过度竞争匹,我们把北京市的出租车限制在7万辆漆光碉,因此打车难乡泌、打车贵芹微燃,群众怨声载道孪。凡是放开竞争靖题,像家电产业大家都知道犯忌谎,为什么发展得比较良性呢恃构?就是因为放开竞争湃椽,是不是先来后到呢题力茂?我们现在想想80年代兴,61家电视机厂抠,现在上哪去找扁乓?大家熟悉的品牌驰磷,北京牌虹抗胖、昆仑牌稀暇,我前天在飞机上看到长虹输娄溜,长虹居然还在懦,出乎我的意料剩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奢,现在新出的电视机厂市掸皇,TCL过去有吗眠?就是长江后浪推前浪隧骸崇,我们永远不应该对后进者说不枯辫孰,我们一定要这个变成一个共识擞突,任何时候都可以有人进来济狮。就像他们说的诡,任何一个行业都会机会丢皖。今天在座的各位都是新进来的晶膳邓,我觉得你们的机会大大的有儡伪朔。   我的砖头就先抛这些圭管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编下热:沈达炜 版权作品肌际焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆矾懒,严禁转载叛,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  徐和谊说酪构,当我急的时候琴夺,老唐一乐失肖核,哥儿俩(的配合)还行健雄悍。双方都是坦诚的心态莫蠢,就没什么谈不成的事情德。    唐仕凯则认为际,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荡釜够,基于双方的相互尊重聚熊穿。合作中割柬腊,尽管文化不同裤芥身、目标不同晦胸挤,都能坦诚地交流奠,达成一致潮坑,满足消费者需求炽速窗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事险吓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贩,接受了中国经济网等几家媒体的采访痉卧。在奔驰E级轿车之外漆块,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作量算曝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时架,徐和谊说雀侩洁,关键在于双方的真诚与坦诚涡凶敝,这与我们的性格有关客且舅。我的性格是直率季砷,而唐仕凯先生则是含蓄划、温和翟表河,哥儿俩(的配合)还行笨套。双方都是坦诚的心态麻,就没什么谈不成的事情锑摄诉。    徐和谊谈到即察,合作中娜父,彼此考虑对方的文化讽、体制季董瘦,对对方的决策机构都很了解茨胜朽,也想知道对方的想法晾举垃,并多从他那套(系统)思考塘蒋辽:靠不靠谱日蛇奸,可不可能两缝。不能瞎白话措康,不能伤和气眷,所以就越合作越顺利瞥。    徐和谊认为培琶棚,随着后续工厂和产品的导入谩江恐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期默设。    他还打趣说嫩,唐仕凯先生文雅睦,当我急的时候掠食损,老唐一乐溶些,我们的搭配非晨槊澹合适拒。    唐仕凯则认为骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寞伤,基于双方的相互尊重琼悔。他说酗,我们与北汽之间有更多的共识葱。过去几年的合作骚丛,大家互相信任蹈辅祷、持久俗龋田、坚实片搂好。我们有德国人的执着乒茹、坚持涧硕,在双方合作中厦,尽管文化不同卧嘛、目标不同戮瞳囱,都能坦诚地交流灰伯,达成一致堑,满足消费者需求小,也能让优秀人才有合适的岗位疲。可以说骗,北汽与戴姆勒建立了最好的畏、双方互信的关系咕浩惮。    另外吠,唐仕凯指出倾,中国业务的发展凸擞拉,离不开经销商伙伴的精诚合作乔迟搏,他们积极履行对消费者的承诺敖拳、关爱翠差趁,也与我们建立起非常良好的厂商关系开。    他强调呜坤,我们与北汽的合作酮食始,增进了双方的关系鲁送。 全新长轴距E级车上市现沉纳唷,领导合影(右二为徐和谊赤哼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说困粟蛋,目前墩捎场,我们的合作是最好的晨傻火。认真总结以往的经验痛奴卉、教训牟垄,特别是过去的错误瀑城篱,接受媒体的帮助常、批评性焕,因为大家对我们有更好的期许觅开。目前举盖哩,我们仍没有达到自己的目标强狙丧,在中国市场还是第三名岛骂。但是舒拨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叼戳醋。因此儒妥,我们还需要精诚合作隋,力争打造一流的企业;精益求精券辖行,建立一支一流的团队蜗封步。毕竟贸村陡,我们的公司和事业都很年轻科,在发展当中最重要的还是关乎人匪苹。因此犬地配,我们不能只顾眼前乏棱,应当放眼未来郊,希望取得更好的位置室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛凛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翟股俱:    各位领导握航、各位汽车界同仁市嘎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萎。今年论坛的主题聚焦安全品恋,我觉得非常有必要伯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眯蚀理,已引起全行业和全社会的关注起缺。    今年以来肠,在国家和地方补贴政策的助推下罕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窟禽,1-6月诲颇,新能源汽车实现销量17万辆些哥,同比增长126.9%涕。其中纯电动实现销量12.6万辆试。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酿福,预计到8月底狡白豢,全年6万个新能源指标就将用尽锤赦道。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垦,同比增长170%临狼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窝功。    但随着新能源汽车销量猛增掏辑描,其安全问题也逐步凸显裁檄辣。仅今年上半年梯,与新能源车相关起火事件就有11起传,事故原因涉及到电池百贺、材料心咳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痪损。不但给事故车主造成了严重的生命每、财产损失俺钡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棘腊还,极其不利于新能源汽车的推广侈囱徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菱缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讳叛,新技术新模式尤其如此卑确。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茫四、火车一度跑不过马车卑败尖、人工智能行业也几起几落穗衅钠,每次都面临着必须攻坚的难题锌氖,并随着问题的解决才获得新的认可割歌。新能源汽车行业也是一样淡逗吠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朔彪庆,在蓄积了一定的市场规模之后宋,开始到达一个新的平台期使阔抠,开始面临这样那样的问题把搐灯。而我们认为裤痢拈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题还。    首先集揉淀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屠良闪。    今天我们面临的新能源安全问题龋,一部分是技术问题拣慈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仟。但更多的是行业规范问题际,由于新能源汽车市场发展太快储诗,行业法规建设相对滞后卿辽,安全法规不够健全桃啃,相关标准缺失肮另,再加上消费者安全意识不足弓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肉痕,共同导致了一些安全问题的出现很。作为一个新兴行业盛脖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侧催滦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盲墟残,这是新能源事故频发的原因叼固骚,也是新能源发展到当前阶段磕,我们必须着手解决的问题诫鞭闭。    其次檀萎氯,安全问题是消费者关注的基础痛点粟艇提,必须全力以赴加以解决绢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疟辑武,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肮船,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藉春。我们经常说笔筋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赖颅,但是没有了安全这一基茨莺恪,里程的远近本身也就没有了意义枪坍称。新能源推广几年来磋川,市场上对安全的质疑之声始终不断纷,说明广大消费者除了里程焦虑胆,还普遍存在着安全焦虑勾多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怒缕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翻厕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伯刹。着一把火就可能会毁了一个行业瘫探,在网络时代这种心理传导完全可能发生读卤胃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玻,必须将安全问题作为头等大事来抓恐,否则就会被消费者所抛弃损葱坚。    最后理谐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路东泊斯,也是发展的动力源税笑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丁赂差,但唯有能够提供安全可靠生活的产品递,才能得以持久生存昆恍。千百年来餐肪,人们围绕着使产品更加安全可靠等簇穗,不断做出创新掏躲斜。及至今日飘芍,我们投入无人驾驶汽车惊连、智能网联汽车的研究泵,很大一部分原因雀速,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑嗜。新能源汽车作为面向未来的产品铆貉庙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咯膜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敞氓。    由此可见看誊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈从厂舅,粗看起来林林总总崎,不一而足;但是究其本质迟赡陡,核心还在安全镭。破除了安全问题携,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耐蜗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畔馈筏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高师烙仍,而围绕安全问题不断攻坚克难驾按徐,新能源产品和发展模式将不断创新鬼,不断创造社会价值趴抄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灯繁,我们从一开始仇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讣,从战略高度提升安全性堪陇琉,居安思危领冷外,未雨绸缪凄,从研发赦邯谐、生产到售后服务难,都布下层层防线碑,确保产品万无一失钨但。    一是在产品开发上加强安全功能设计丘席搐,从源头上提升安全性碍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渴。从产品的开发设计阶段额忙犯,我们就从整车控制蔼宪墒、动力电池隙、高压安全等方面以高标准进行设计闲。在整车安全方面某讽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珐目净,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芦骨。在动力系统方面沛姬昆,我们从材料愤、电芯奈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泞馆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莽宛氏,降低电池短路和起火的风险旱娄吓。在高压系统安全方面并,我们从防水糕酗剖、防火吠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计督鸽,高标准强化安全功能连宛。除此之外叮蛾,我们还充分利用智能网联技术箔票,对新能源车运行进行实时后台数据监控拐纤路,建立事故应急响应保证机制店,为新能源安全使用保驾护航拜夏飞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邵,以高质量产品确保安全蛋虫牧。在新能源汽车快速发展的同时睬虫,北汽集团不忘发展新能源的初心怜,严把质量安全关棉灵。北汽新能源生产的每一款产品房滥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哩蜕,还要对电池妇剑、电控系统进行严苛的测试与验证疵磷蚊。目前储勃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗅比诲,电池系统安全可靠性测试标准50项刷贬,BMS策略安全可靠性测试标准33项梦吮,这些测试包括长时火烧测试催、电池剖切测试挝、极限跌落测试和电池浸水测试等唤兑。同时法涵掀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝗兜。上半年迟田割,北汽新能源接到订单2.6万单腥娘枚,但在资源不足的情况下狮赐,我们严抓质量关茄,绝不为销量而粗制滥造烩埔,最终完成15052辆的销售任务邻房淡,订单满足率仅58%蛋,但却实现了上0事故率的优良成绩顽。    三是加强售后服务与培训坪巾络,让新能源车用户买得放心破闪虎,用得安心览形篮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹腥斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系关昆,包含车辆保养码驹手、车辆维修肚、紧急救援衰、充电设备坟委、增值服务轻脸、客户关怀等多项内容貉久。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控编凳碾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查目物馈、维修粒踌兼,并对服务完成情况进行跟踪监控龄蛔,形成服务闭环苏槽,确鄙耍客户满意睹。同时匿阑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氓居,对车主进行说明和操作演示肌敝计,并规范安全培训流程腿媒秃,提升新能源车主的安全意识撬。在此基础上劲衰抡,我们还创新营销服务模式烈诲兢,今年8月12日许,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兔,不仅具有推广新能源车的效果房,同时可以让车主及时更换体双接、检修旧车上的老化电池懊侨,通过我们的新模式给市场提供更多安全腾措、环保谐毯、高质量的车型女骋告,给消费者更安心的消费体验妥戏耍。    各位领导捌瀑慕、各位同仁缕汞寺:新能源汽车作为一个新兴产业尽持,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笑,出现一些安全问题场穗,这在快速推进过程中也是难免的凑,是我们必然要面对的问题草绘抱。因此新能源安全问题呕,绝非某一家企业能够单独解决炯喇,它需要我们整个行业的协同并进枢。    有鉴于此钵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力核邢昧,不能因噎废食枢蟹挎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耸拢渤,牢记我们新能源事业的战略使命呐堪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峦乏尖,以持之以恒的韧性仙,推动政府空、科研机构苔八烫、行业协会虎械效、企业乃至全社会开放合作休棱,不断建立安全标准搞盯背、不断规范行业行为圃脾、不断推动技术进步灿缉、不断优化消费者使用习惯蠕,不断实现新能源汽车行业成长成熟壳、发展壮大烯庇,实现整个行业的可持续发展倒物。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀蔼扯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挡,各位领导嚏囱、各位专家巴驴,业界的朋友们躺垛:    大家好!今天蹈,众多长期关心份皋、支持中国电动汽车产业发展的领导寄胚、专家和朋友们齐聚郑州坝莲蹲,共商大计核筏。作为本次论坛的协办方茹碌临,请允许我代表宇通公司稗镣,向到会的领导弥息、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驮降。    近年来炮,国家出台多项重大政策祷,从顶层设计零套、推广应用挎、税费减免芭、购置补贴潞零胁、生产准入驴、基础设施等多个方面缓坝,保障新能源汽车产业健康快速发展驾妙。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗽吾景,是电动汽车普及推广的重点领域孟特。至2015年底倾鳖淘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尚敲,占同期所有客车推广量的13%玲急募,为城市节能减排侥昏、绿色交通出行做出了重要贡献韧膳。    财政部县、工信部画失谐、科技部舒、交通部勉聚、发改委等部委骗沛酸,通过科技计划华级扮、产业技术创新工程等重点项目进行支持富洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舒:节油率亭工、续驶里程等性能不断提升播,动力电池能量密度坞、驱动电机效率等关键技术迅速进步骡。    具体来说唤港辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成示、节能与控制技术方面已实现了自主研发免,大部分电动客车均采用国内自主控制器宪慌彼,整车性价比高酱,满足市场需求玛盘遣,节能效果得到消费者认可晌。    二是动力电池性价比显著提升嗣塘。动力电池奈嘛槽、关键材料国产化进程加速蔑吝市,安全性和工艺技术持续改进齿袖。与2010年相比虽,动力电池能量密度提高将近一倍猎,成本大幅度降低物。    三是驱动电机技术水平进步明显挡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求射蹲狮,在功率密度龄渴、系统集成度和材料利用率方面显著提升须蔽忌。    同时据按,我们也应认识到绷读,国内电动客车研发试验能力有待提升售匣刃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夸:整车可靠性厂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力募倒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浚,寿命坷拿时、低温环境适应性好巷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向没顾性。    马凯副总理强调矫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捷薪脯。电动汽车由于安装了电池九晴、电机馅雷鸿、高压线束等高压部件桃即,给整车安全性带来了新的问题桑,而电动客车安装电池容量大歧、整车承载人数多裁蛇材,给整车安全设计提出了更高的要求逼。    因此狭,电动客车必须从防水筒、防火朴船貉、防触电俄县、乘客逃生侧、事故处理等方面综合考虑铝及,从研发制造努殴、运输存储不、维修保养梗、报废回收等全生命周期各个阶段着手遣,在电池安全卧、控制安全剃幸滑、高压安全谦乓、电磁兼容等方面进行技术攻关乱惜彤,全面提升安全技术水平辅焙。并对车辆谈摹、零部件运行实时监控程,起到预警作用吐澈形,保障大规模安全运营稳。    宇通自1999年开始研发电动客车长笛,持续加大研发投入坞桥,得到了国家部委栏千、河南省政府和各位朋友的大力支持莫寇型。未来堡涕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坤,围绕电动客车轻量化贸洞、智能化苇脸、网联化以及智能制造等发展方向关木,立足自主创新算慌毕,掌握关键技术伙,提升安全水平溃,促进电动汽车产业健康快速发展萄。    但同时耿称楼,为了推动我国汽车产业的转型升级谎岸,实现2020年500万辆的目标前辩,我们依然任重道远呻急猫。行业的健康发展凤卫裁,离不开国家政策和社会各界的支持赎柯缮,我们建议狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发攀。在纯电动伟换、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侍桅绦,研究开展创新工程二期项目等相,助力国家下一阶段产业化目标的实现弥。针对燃料电池客车宽趣甸,我国和国外先进水平相比还有较大差距封痢先,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痪竣褥,尽快解决关键技术问题既,推动产业化发展唐舜霉。    电动汽车正处在新产品推出的初期凄菏贝,技术飞速发展妇溯翻,面临很多未知领域的挑战洞硕灌,这些不确定也带来巨大的创新机会勃事粹,是企业供、行业和国家的历史机遇狭,也是赋予我们的使命和责任笆诺,    我们将坚持创新簧慌卞,努力实现产业转型升级和健康持续发展搐姬。    最后悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "陈清泰唤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办畏能斜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盗韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铆伴斑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垛诵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题画罢,回应社会的关切超,引领行业的健康发展挥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趣谁坏,广泛交流刚、献计献策陷棵税。    首先是创新引领问题池。    去年彪,国家多种政策的叠加效应充分体现唤,电动汽车呈现了爆发式的增长盛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妓冗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善末,并得到大多数试点城市的积极响应活镐吃。更加可喜的是违,电动技术逐渐被消费者所接受鲍,潜在消费人群在增长獭棘浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贤编,总体上屡,这还是一个政策驱动的市诚菟健,它的不可持续性已经开始显现揭敖。从今年起淀郎,国家补贴政策开始退坡匹想息。种种情况表明幢廊颁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期燎蛔每,相应地氮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期我袄。购车补贴的退坡吻懂浪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陋。也就是在购车岁努丧、补贴逐步递减的同时幕栋嫂,政府应在研发环节加大支持力度聘受疤,集中资源支持在动力电池敬、核心零部件桐店、电控技术抚泞抹、轻量化该耿、智能化等方面突破技术瓶颈搐赡堤。    另外伦氮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挽举。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倒并回,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骸膝。相应地倍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揩食,大手笔投资于电动汽车踢。    这一切表明矩矩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叔。    由此看来视,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挺仑。    第一病,政府补贴政策进入退坡通道斯,电动汽车性价比提高的进程纪,能不能跟上政策退坡的进程疆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键录脖褐。    第二淋危洪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忌麓溺,中国肯定是他们的一个主要市场目标播碴。能否改写我国燃油车发展的历史歧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殴,并建立起较强的国际竞争力嗣蛇,这是政府和企业必须认真考虑的问题孰壕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术担唉仍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力目佬。    因此锤螺誊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雹狙,那是在强政策激励下的增长啡,是不可持续的碧。有些企业一门心思地追逐增长峭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仓店,却放松或忽略了创新和研发取。    应该承认冒寺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澳,性价比还是偏低的夺骇铺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幢疯,理性地配置研发和产能扩建的投入喂鲤。    当前暴膏,我国电动汽车正在向成长期转型刷握,这是一个重要的机会窗口坏。从全球看竣拍下,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓤,核心技术尚待进一步突破怠搂汝,关键零部件的壁垒尚未形成悔许哆,信息系统还在发展颗,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化绞谅。可以说沏焦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暗矮诺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采掇垮,有较好的积累戒。我们又有全球最大的汽车市场支撑录,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冲酵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郊蝗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乳敢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扯境,潜心打造核心竞争力圣卵食,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撤亭颂,另一方面可以与国际巨头同台竞争反。    电动汽车和燃油车一样贸,竞争力的核心是聚集优秀人才芦地蹄,拥有强大的研发能力遂案,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垄棠。对于汽车产业来说少,生产能力的扩张是相对容易的巢够,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥。但是辱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了描,因为那充其量只是一个泥足巨人袍。    补贴政策的退坡拉金围,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啃违,补贴导向将让位于市场导向斗,让位于创新导向弊膊碱。优胜劣汰作用将被强化葡滩辈,在大浪淘沙中木,真正能站住脚的没辫溺,将是那些具有创新能力绕泊旧、掌握核心技术抨、具有品牌效应的企业呜顺。    关于安全保障的问题沙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狠绊,特别强调要重视电动汽车的安全问题贺白藉。这也是全社会非常关注的一个问题活叛寐,是这次会议讨论的一个重点粪十。    为开好本次论坛畔纱镭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魂,并将在本次会议上发布调研的成果洁窍想。    汽车的100多年发展史说明届堂光,随着人们生活水平的提高氏馅干,出行机动化是一种必然的选择承柒。但是柯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沧时寥,电动汽车处于起步阶段惹吗翅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娶晚,还存在由于能源结构改变而带来的溶膜猩,诸如高压电路粒、动力电池等新的安全问题了。    因此涉,在电动汽车市场快速增长的时候萄,安全应该引起特别的注意汞捎脊,无论是整车企业救芒,还是零部件企业料仆,对于可能出现的安全问题沦骄扛,都要诸项排查视、及时发现褂炔、找出对策癸陀哆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邦垮。即便是这样清,进入市场后的汽车仍可能出现问题碑,这就需要继续跟踪拟疽,不断发现新问题收雷,不断解决问题倒,必要时要召回已经进入市场的车辆斧顷。    应当承认促仓耿,电动汽车技术的成熟度还不足仇迟舞,市场考验还不充分扳伙拴,消费者的信任度还很脆弱补痉糜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展方献。从这个意义上说裴凛薪,我们必须把安全放在首位袜纠厦。因为安全是一个否定性指标擒,世界上没有绝对的安全痢储污,但追求安全是企业的天职欣栖奔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冀,要以更多的投入补袜,在设计抽几朗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平心粗那。我们绝不容忍安全隐患惰哗,但也要宽容失败菊嘉,因为这里存在着不确定性茶。    安全也是规范出来的放皖,要高度重视标准钎、法规和监管的作用磷食挛,设计安全的标准和法规抠草刺,有些是科学的研究和论证定下来的蒲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寺。企业必须严格按标准和法规生产盎钉绒、管理和运营忙啥碱,监管部门则应该严格执法焚吻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匪,绝不能容忍劣币驱逐良币级锣甭。    今天沥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬皑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题傅钮噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具箍瓣萎,它还缺乏充分的应用考验剃,需要未雨绸缪垃,防患于未然笆枢喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导面怖迷,各位同行磷蔼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》何剩,每个桌上都放了一本疗迸猩,大家可以直接看莫抢。前面上半场我估计是大家最关注的揣陈挺,有一些政府动向棵孩工,他们做的干货描扑寐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了信号蛔,我只讲讲技术母叙绷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”米味,有三个方面默倾,有些技术方面的内容是有相关性的班小,政策本来是张永伟讲的笆婚,我在PPT里基本删掉了尸棚,大概带一点赤截疾。    首先讲一下电动汽车安全的技术莎临嗜。电动汽车安全技术我们分三块群食腾,动力电池的安全辰、电动汽车整车安全和婚、充电基础设施的安全斥炬。首先是动力电池的安全性施瓜,是最基础捷低席、最核心的畦,包含了电安全瘸哇、热安全漂、结构安全等等妨扩。    我要先从科学的角度说一下汰。如图(ppt)浅,这是电动汽车动力电池的基本特性堂庆讽,中间可以看出我们锂电池安全的范围浇骆,一个是电压涵、一个是温度汝客,对电池安全来讲娄,这么一个很小的窗口里才能安全工作赐咎瓣,如果温度高了会发生一系列的反应顾峡,就不正常了兄欣匙。我们具体来定义一下这些温度督,这是做一个严格科学的实验铜靠,锂离子电池的热失控撼柔、温度变化稳策帮、温度和电压变化的过程才。有三个温度祈,T1叫热失控自生热起始温度钦,这个温度一般在90度蕉,接近100度斗窃。第二个晴,热失控的触发温度粳釜儒,就是说热失控要开始了斗俏仁。第三个顶蟹豁,热失控的最高温度路酷裸,代表了释放能量虽噬骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捎楞,给出了一系列的各种类型的动力电池漓,比方说三元的NCA匆、NCM沪瘫、锰酸锂的势侵糜,钴酸锂武累、磷酸铁锂曹漂,还有钛酸锂的凯聘趁,从中间就看出惩瘟形,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的池年。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妇暇,总体来看喊戌寺,热失控最高温度比较低一点套,这是钛酸锂的每。    太过于学术化一点戎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肠司。热失控盘涩荷,我们先从热的角度储,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丹豪,我们的SEI膜就会分解陛、负极电解液也会反应帆朝,隔膜机制熔化梨项,再到正极分解弧、电解质分解呢纪,最后就涂层崩溃白逻,大规模的内短路电解液燃烧迸,就形成了热失控肌炯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钎级。    另外一个问题帕携览,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嵌磕,像放鞭炮一样烩趁同,一个单体发生热失控能量还是有限的肩,如果在整个模组系统中间扩展汝秆忱,这个能量就非常大了踢。我们说其实不在能量的大兴罕芩琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踏,但是并不是一个危险的东西阀糙疗,关键是没有瞬时释放遁,这是一个瞬时释放的问题嫂吾茹。    诱因穗褂,刚才说的是过热引起的乾锣郝,还有电的和机械的顿谐,电触发抱无,主要是过充设、过放等等夯查羔,尤其是过充孺,过充引起的热失控是稳埃害比较大的辛金,这是它过充的一个过程和机理辖憋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郴斑。还有机械滥用勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火从唉,这是在网上搜到的底盘的切割实验仓撤澳,专门看它怎么样餐纤,机械诱因就会最终引起短路侩扑冬。    第二部分泄犬碱,整车的膛,现在我们找电池厂开安全会仙鸿,电池厂就说很多问题是整车引起的四,不是电池的事娶。的确搭,很多问题不是电池本身造成的齐咯,是外部原因檀爆,整车侣瓢惠,比方说碰撞会引起灿,电气安全栋,还有功能安全亥充,重点是这几方面忻型。比方说碰撞创,碰撞是最容易引起斤槐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞧掣颊。第二串娘,各种原因的电气线路短路引起着火呜赎矮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厂,电机控制器挥、电机电子器件IGBP短路了煞,高压涕、拉弧廊、多处熔断臀胚,整个就全烧掉了磷细,这是控制器烧红了炼碴策。另外一个斑闭邵,比方说前一段时间南京暴雨之后七盟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疮拜。功能安全赔填,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讨归,电池管理系统死机殊,但是充电机不知道豁矮剂,继续充狡但,充过头了百惠,导致了安全事故携,一般150%会大规模的内短路氯,充过头150%队膝,不管是什么电池阿,包括钛酸锂电池吃,如果充过头也都会热失控的巩掠,虽然我们知道钛酸锂非常安全媒,但是过充之后过压也会引起安全事故恢霜。    第三显,充电基础设施的安全闲。尤其要说一下充电设备的安全问题喉谷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哀彻,它的防水庆牵、防尘辜泌、防腐蚀劲、漏电换、短路保护等等醒搬,各方面存在一系列问题梨搬。我们开了基础设施安全的研讨会欠守吼,大家提出了很多问题犬淑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芜磊,我不在这儿过多讲提。比方说杉供,我们荣威550就是非线充电着火垒,自己来安装这个井褪胶,比方说外部的“三防”途财拜,内部走线的零乱梧,不按要求接地等等申递,这都是我们充电设备的问题掂。比方说全生命周期状态的监测祭的梢、管理体系的缺失次弛,线路老化之后也引起很多问题扰遣。尤其我们在研讨会中有专家提出扯嫌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堵鞘癸,因为那里头重现事故之后就会特别严重介订涉。    我不要都讲问题钱市,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂扛。    第一景藤,说一下全球国际的进展阑零蚀。我们要学习几个无害,一是安全防护方面苫耪豌,比方说日产的电动轿车Leaf购凛联,现在接近23万辆痛巍品,没有出现过重大事故劣胁歼。它有一个安全防护的设计体系差瘸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耽兴桐,而不是说不能做到安全妈钢盗。人家做什么陇狠?首先末滇,有很好的防护设计理念居建痞,它的防护持烦,首先防控事故发生涟享腿,其次一旦失效诫烤讲,可以失效不出事摹苇,再次冻檄殿,出了事械融,把事故控制在一个可控的范围含圃,控制在接受的程度跟燃油车一样炒。是这么三个阶段靠翘,从电池设计汾,到最后可达到的安全目标赫澄低,是一个全方位的设计理念伸。    二是设计开发方面盟,遵循了严格的V型开发模式眠我跨,从电池包眷揽确、亩块踏、单体陈羔、材料希坛,从设计层未戊咸、验证测试层赤漆骚,是非常详细的俱磊,包括底层的电池材料龚娠报,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杏隋虚,我们国内的电池厂现在还很少用这些攘啊汰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旁肝,其实这些我们都很熟悉谢粱,比方冲击盖、振动跋、挤压耸、跌落途啊枯,牡璩椋块跌落骄、单体跌落等等立莎,针刺握堂、极端的短路彼韶淳、火烧息骨忙、热循环萄,有温度的高低温循环实验起逆,这个好像我们做的不是很多捂漠偏,气体分析等等拼,这都是全都做的纲,这是我们跟日产合作交流的瑞爽侩,我觉得还是给大家分享一下玻,很有意义的般稍北。    第二奢心,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雌砂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彭,这都是公开的滩捞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利污,这是一些主要的专利徐萄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿现峰,这就是一个完整的过程够。由于成本比较高型卯情,其实没有在它的车型上全面的推开闯霞。    另外一个值得一提的凄,特斯拉的碰撞安全性你请,从设计的角度距花粮,应该说借用了一些非常先进的方法堵瘫勉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型停,发生事故之后氯碌秘,非常严重的事故也都是安全的搓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好发喀,当然因为它有别的安全性回畅涧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榔。    第三订鼎,这也是公开的资料瓮琴,三星的电池系统喂奶。重点看一下电芯层面睹痞,这是90安时内部并联四个单体电池精啥眠,一个卷绕式的方型电池畅僳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硼屎,一个是过充保护判柒扭、一个是防爆阀僧、一个是保险丝石。我只说其中的过充保护戈,这个电芯的外壳是正极俏,有一个过充保护的阀松屉拦,当内部气体压力增大之后涡隆裤,把外壳的正极跟负极直接相连幂措胸,短路家绊夕,形成大电流白仑,外部短路巨逛衰,过电流之后保险丝把这个断开闺汲剖,这个我们是值得学习的频盾鲁。也就是说在电芯层次进行材料弊艰烩、电气呻、机械系统的系统设计还是很值得学习的牛彼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莲扫,其实它把单体电池当成了一个小系统藕形,我们可以对比一下竿市拈,日产电池的氖舜铮块相当于三星大电池的电芯炮魔蝗,就是日产是小南傩祝块够烽,三星至少客车上是大电芯跋。    未来趋势来看氮,现在工信部300瓦时摄、350瓦时都是这么高的窜私天,这是国际趋势断,没有办法猫龚,大家都在这么做衫穗星,10年内我们真的要到350瓦时屑甭久,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仟集嘎,2020年300瓦时应该是没有问题的匿邵蜡,这个从比能量角度是可以做上去的猛,成本也会降低稀赂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹃钵慧,比能量挡江弥、安全性是一个翘翘板吝纳妒,所以我们现在都出这么多事晶,下一步300瓦时尚尺陌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗅拜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宫,我现在牵头中美电动汽车合作细订,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性列。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锤,这是最核心的下一代电动车技术良惠。    说说国内的午,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琳眷,待会儿再说问题遁兑。正面取得成绩酗,从材料体系饭伪,三元正极速瀑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高空季,比方说在阻燃隔膜狭、阻燃电解性燃石诗、阻燃安全性也都有创新眠,取得了进展设褪。从单体电池产品的检测结果来看努歌,跟国外也没有特别大的差别空。总之啡,从统计结果来看葡丁,我们和国外的相差幅度不是特别大龋班快。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邢释齐,总体电池的安全性保持还是不错的改汾,这是实验的东西伴裤芹,严格按照了国内国际标准水,因为我们的电池企业也跟国外配套伞弦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呜顽熄,所以我们其实国际的标准都是满足的敦腥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚎纬。我也举一个例子剃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的访。刚刚说三星的有熔断器改薯、过充保护器懊旦猛、防爆阀秸跨菇,模组的我们现在电池管理系统等等刃哼,还有一个问题司,自引发内短路脱脱,这是一个问题拈,我们的制造杂质功摆耽、经常小规模的过充过放拎宝澳,长期积累以后会自己引发内短路昧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做古寐赣,因为不好重复实验渺,我们首先做了一些重复实验的方法套,把规律摸出来了飘翘,这个短路会形成三个阶段愤讼钾,内短路的第一阶段化道贩、第二阶段骋括、最后一阶段憨。第一阶段只有电压的下降建级罐、温度基本上变化不大皮舜轻,第二阶段冈阔歪,电压下降同时温度有大幅度下降钎问,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氮创拎。    如图(ppt)香坝,这是替代实验恳,这是算法爸,这是短路的测试实验驰摹呛,这是结果创,现在已经在CATL管理系统中间开始应用标钉送,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程比、内短路的阻值都能精确的辨析出来厢踞那,提前预警热失控事故玛多。    整车安全衬船,首先是轿车安全班,比方电池的防水疯,跟整车关联度很高替函冬,因为静态的防水日锋,放在车上不一定防水邻,现在都知道IP67使梆,其实一些厂家都做IP68了畔龄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊哎恐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怯,我们如果做得好是完全没有问题的媒笺篮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虏促佃,这是我们做完的设计论宪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痢娜,这好像是我们比亚迪的电动车聪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西貌溺,做得好我们的防水比燃油车还好翘枷船,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玩恨,关键是我们的技术到不到位赋,所以我们来谈安全问题应该这么看既。    第二写新,轿车碰撞安全颠伞,我们做得好的企业也是不错的鹤攻充。举个例子蝎,长安的扣耿矮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沧,这是产经骇敛、学叹僚、研联合研究的苗炭妙。甚至为了将来的发展棋杀琳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竞。而且电池包不是越厚越好赏涸,如何又轻量化副遣、又防撞灌,在优化设计方面也还有很多工作可做赦淑瑟。    第三朵,整车电池系统总体的安全保护旗。我觉得我们通过上次的整车交流会逢吾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锻骂挫,大家都觉得还是非常不错的淌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的画,尤其是轿车企业是比较好的胃肯,分层锻、分级做的是非橙涣兀好的敞,比如说高压安全管理系统陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾颧。    另外我提一句客车漓雇玩,待会儿宇通的汤总还要讲的忌锑掀,我不多说了软翘匆,他们有成套的方法来保证安全性铜。    最后兑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妹。前面领导都说了侯悼旦,多少起多少起跋茸,这是从2月份到7月份统计的10起以上拎旧,7月份多起来了灿。现在存在的问题乖,我们在报告里面有详细的介绍屠骨鳞,我在这儿时间关系也不说的太多了奈仟。总体来看片氓,我们安全性准入门槛要提高撑酵,所以现在在指定各种标准猎隆吞,要进一步提高标准高。当然还有一个问题昏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捻,因为充电桩跟车的接口是老的关,现在要搞新的钝,新的总体来看是更加安全的孪司垫,老的怎么适应新的莱胳雀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绊郎奠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战克寝户。    我们的发展建议币佬手,我也不详细介绍了度仿艘,因为我们在报告里都有捍吝,永伟会比我说的更清楚一下烧芯忻。    第一个极凶,完善安全标准匪广繁,制定更加严格的安全标准亨。最近客车安全标准礁瞎笔、电池系统的安全标准党屋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准般。    第二个旁间入,监控体系度,现在当然都有监控系统浮棚嘛,马凯副总理上次也说了抽,监控主要还是要靠厂家监管列,不是靠城市最后的那一级破摹,最后那一级你也不会给太多数据捣画冗,数据最多的还是我们厂家自己悸匣,我们最有能力监控好分。    第三个案栋,强化充电基础设施安全管理撼,严控地下车库僳、高危场所充电设施建设与安全监管柔。    第四个铂夯即,改革检测体制饭挞,我们建议建立新能源汽车年检制度常,传统车要年检泼梧,新能源车是需要年检的芬,比方我们防水钉、防尘性能芯榷,新车是好的核,老的就不一定了豆,我们的绝缘性能泪洞滇、漏电保护等等是需要检验的盎怕刹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的频曝叫,这都是很重要的踩形。    第五个抱慈,建议改革行业的监管体系观笛,现在我们是准入矢缔窜,有几千个车型挟藏凹,客车是很大一个数湍酿承,很多厂家都进来了通纹盾,不能说让谁做寡赤、不让谁做违,我想将来要引入事后监管的体制地急,谁要出了事要负责泞交,要召回捎可、吊销执照啃秆斥、取消资质烙,甚至取消你不能再进入这个行业屉等,这是我们建议的要加强诡拒,否则这件事情没法弄盒皆缝。    结语三句话便冕:    第一轰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咀揭,为什么是“命根子”危旦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转齿标,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沟?我觉得怎么强调都不为过倦前秦,所以我们要警钟长鸣伙,高度重视喂睫,大家都是这行的从业人员港贤,都不希望这个产业下滑钮,但是为了做到这一点曝,必须要警钟长鸣佳,高度重视春。    第二创换,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术善怒坦。想性能大幅提升暗,大家都希望300公里拨、400公里诗,客车也是要提夹避,高比能量电池是必然的趋势惨喘,往上提的瓶颈技术就是安全茶掳热。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烫。所以随着动力电池比能量不断提高骚踞梁,电动汽车安全技术的门槛越来越高贩繁天,本土企业要有危机感蔽挝。    第三裂疮武,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搭。安全管理冯朴,政府责无旁贷仍彭。    我就说这么多橙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虫喂丹,到今天的北汽EH400的下线灌,北汽的这100万辆用了5年的时间汐避颈。    在活动现趁己怼,北汽集团董事长徐和谊表示惭顷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谰炽夹,不断的加强产品搽、技术袖撂佬、管理创新黑暑彪,不断的加快电动化暑草、智能化狈福、网联化悼、轻量化的发展步伐纬,全力抓好‘π计划’的深入落地巨灵。力争到2020年倒借,实现自主产销80万辆嚏,这其中包含新能源产品20万辆地,实现销售收入700亿元单,进入自主品牌前三名的目标摹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钳抡回。”   “来得晚破半舵,干得猛你贩,站得稳”    “来得晚叭翁,干得猛提,站得稳堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结零荒仇。    “在行业内来说毫七,本土企业已经很多完成百万辆了希娟,我们加入进来宦,形成一种集团向上的态势观。”北汽自主分为三个部分图饯无,“绅宝曝舜熊、北京舷狡、威旺缺一不可劫敲,齐头并进赌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柏抠吮。”在随后的媒体沟通环节中骑画劣,李峰坦言谭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泰躺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踞江抹。北京是传承“越野世家”品牌精髓兔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌但。    “越野车是小众市沉绲骸,但是在中国市场上迁心系,硬派越野谓涧岔,没有人能从北京汽车手里抢资源竿耗。硬派越野或是下一个风口模。”李峰在接受媒体采访时表示七。    除了在品牌划分上的努力钞咀,在车型投放层面寞飞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车素修森,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车愧寄,而到了2016年林赔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酞,加上北京品牌和威旺品牌热,更是达到了六款慷秒钡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潭。    而面向“十三五”姬,北汽研究院院长邬学斌表示肚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姐盼弗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述客:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莆踢萌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破配蜕。”    是的颂面,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奔科,北京汽车仅用5年的时间坍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忙悲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殿携怕,现在一是车型结构变化了巍沦,市场引导到SUV顿滇、新能源和智能化上去朵。我们由三级跳变成了一级跳冗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箔性,“市场的变革对于自主品牌来说舱匆,恰恰是一种机会侯酵赏。我们有对市场最敏锐的感知抬可入,最接近市郴炅⑻ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的氦哎。”    从年产销量看稿泡,2011年达到2.4万辆写、2012年实现7.8万辆衔、2013年超过20.2万辆弟急偶、2014年突破31万辆肛、2015年完成33.7万辆龟滑,2016 年预计目标42 万辆济,到现在已经完成了23万辆欣屁思。“2020年我们要达到80万辆世。”徐和谊表示古捍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔑,还要有好的营销貉蛙蒜,“酒香还怕巷子深”啊垫。在产品营销与销售网络建设方面科卯疥,北京汽车依旧不甘人后纫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言百攀,“人在一起叫聚会峭,心在一起叫团队赊。”    2016年上半年娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戎,同比增长396%迷吃啪,目前网点总量高达到836家凉,渠道建设速度令业界刮目相看嘲睛顿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜡,同比增长20%炕,目前网点总数已达1081家熬甩。    据已公开披露的销售数据歇,2016年截至7月贿春淮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皋堪,同比增长42.7%恳飘乔,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛔塑。其中步肌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兰并,同比增长94.6%湃,成为名副其实的“自主增速王”吾褥膘。在具体车型上汞案,绅宝X25累计销量接近5万辆蝎,在A0级SUV细分市场排名第一馆肃。威旺1-7月也实现了近10万辆擦抒僵,同比增长6%以上扔秋。    对于营销体系悼滇,蔡建军表态称肯:在互联网时代藕,消费者出现了很多新特征程青,他们爱分享互动睫,重视原创和分享闹钳,并处于一种“始终在线”的状态捕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁。   对于未来妻隋: 李峰表示少,在“十三五”期间教弦梗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喜疵齐。    其中针对绅宝品牌狙些培,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品长憋平,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜琶睿块化技术平台蚊绵。    此外痪,针对SUV市场火热形势遍,绅宝连续推出多款SUV车型坡,形成了X25隆胳潦、X35篇仑、X55孪、X65组成的SUV系列箱挎蔡,实现了对细分市场的全覆盖哗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型是蠢擦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50从。未来簇鲸譬,北汽威旺由经济型微车倒、MPV沦拍拱、SUV和轿车等品类组成堵。   责任编辑洗褪梧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副诉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘁锌滥,在杭州召开查,我们非常激动鲜高。我们希望全球贸易更加公平八特沸,中国企业能够更好地融入世界市场少仟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抹,要向世界展示中国汽车业的良好形象睦壬。据了解修辖贤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汹匪惰。李书福说袖逛蜂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台门。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皖,李书福告诉记者俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坤,吉利要展示好自己的形象胁。李书福认为光,我们要解决全球经济治理问题串,首先要做的就是提高自己的竞争力撩芯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理退玲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溪,李书福就来劲了顾郊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巾槐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帽淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顿颓先,是全球经济的一个缩影邦糯。”他介绍说渭俏宽,未来汽车产业的方向是电动化挖微、智能化琉讲、轻量化空撅圣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熊氛扰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓶翱。李书福认为琴,两者的“联姻”以及之后的融合发展浓开,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新被碳、活力绰科、联动捅、包容的世界经济”玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腹,在他看来两者在基础理论研究和基础哪颇裕块研发方面合作得非常不错乱,他希望沃尔沃能更豪华青、更高档秒吧睫、更有竞争力殴溯几,希望吉利能不断提升品牌力慷来、竞争力和溢价能力迟擅介。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件答。”   在吉利汽车体验馆巧,新款的“博越”展车停在那里稼磷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟必晚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衫。李书福估计蔚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳砂。去年冬天缮林,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聊瘁,他也曾表示黎窟狸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹃簿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眠草谩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势构窝扰,商业模式的变化已经从电商笛叹、维修桃腥殊、汽车金融撬亩、二手车郡、人才培养等领域开始刷,逐渐延伸到供应链前端的设计纺乖、研发和生产惨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丸翻缔,这是核心褐陇。”李书福说痘愁氨,汽车和互联网巢横费,两者已经分不开了妹,汽车制造业要想有未来戌,就必须和互联网深度结合起来卤纬楔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吓熟纹,吉利每一次研发创新判青、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叔沸牵。   “安全既是时间长度认叉吹,更事关人的生命昆。有人说统疲,现在的汽车都很安全了舜割儒,安全已经不能成为汽车的卖点了酱,我认为忱攀肆,这句话说的不准确纶,也不全面女。安全对全球都很重要铣,对国家很重要围铅啥,对个人也很重要仕胶位,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害天零,可以说安全事关大局狠咐骑,安全关系到千家万户悸权,我们一定要把安全放在首位箔竞星。”李书福说锤漓噶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中归,不仅有央视的直播零似得,现场还有上百家媒体炬魏幂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分便唱,受到业界的肯定仑沧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念共亮,用现在的话来说就是企业的基因瓤匹嵌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悍,当其他条件与安全设计有冲突时汲领,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拍闹枪,而不是相互妥协苦磐木。”他认为绰,当造型与安全有冲突时驶娘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搏,也会毫不犹豫地选择安全莎。“汽车是给人坐的冗,所以安全对汽车而言实在是太重要了劣闲辖。也就是因为以上这些理念警瞳肩,沃尔沃才能发明汽车安全带雾、汽车安全玻璃丘、安全车厢男浪乏、儿童安全座椅承失、侧气帘递抗怕、车外气囊平、交叉路口自动避险自动刹车庞、城市安全系统等等纺究。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绞,因为对人的健康会造成影响搓逗兑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磺每。 责编撤菲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度统?这是东风集团高层必须面对的问题恋。“国内前三彻冷,2020年品牌影响力达到行业平均水平挠、市场份额5%勤甭锨、销量125万辆桨潞,其中东风风神必达35万辆镭笑艰,挑战50万辆边秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标导。   论自主品牌的持久战敲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轨。在他看来澄娄蹲,相对与合资品牌屎,自主品牌的发展分为三个阶段宋怯喘:战略防御同绍称、战略相持和战略反攻膳浑。   “对标合资品牌光通乾、自主品牌已经经过了战略防御阶段课缸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玩。”8月10日身,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菠,并反复强调炬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了放焙罚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竿,风神刚刚取得的历史最好业绩弊绅。凭借旗下三降贡N保客——AX7舒含凹、新A60扯鹊枚、AX3岛柬,东风风神1-7月累计销量76322辆疆戎秀、同比增长33.5%鲁盯谦,其中7月单月销量首次破万词。另外镶阔,轿车销售26756辆猩毙克,同比增长46.5%;SUV销售49566辆为,同比增长27.4%剁士。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悔:第一蠢脊新,超额完成任务;第二绞,轿车和SUV双增长磊拆漂。按照目前“三箭齐发”的态势繁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绿行,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锑碧矮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揩,东风A9超过传祺GA8獭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哇蓝没。   “其实苟,我们重点想对比的是帕萨特惋仑。”李春荣云淡风轻的一句奸碍乘,让一向低调的东风乘用车忿麓,平添了些许彪悍和霸气哨私。   不过陷,面对长安贺溪修、吉利皋、长城雀、上汽这些强劲的对手把袱盯,以及合资品牌下探朝、车市整体放缓的趋势赖烽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳捆?这是东风集团高层必须面对的问题萄铃敛。“国内前三膏,2020年品牌影响力达到行业平均水平穗、市场份额5%段俺、销量125万辆糖懊列,其中东风风神必达35万辆精椒奥,挑战50万辆耙蚕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标省截酪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吭些霸,我们要尽快达到35万睛壕。”李春荣形容天,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谐,未来五年将是“本硕连读”肝台破,从自主品牌的生力军成为主力军苇纷。   如何冲击第一阵营乐拨? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸥庆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舶,首先是产品核。关于产品规划革,李春荣给出的答案是蜕宽释,东风在2020年之前建媳谩,会推出17款全新车型灰,其中传统车型将达到12款哥,新能源汽车7款骂。   实际上摄滇,经过七年的储备顾腊,东风风神已经形成轿车词怖、SUV和新能源汽车三大产品军团厦,在大疲修、中嗅、小细分市场布局款稀。   值得一提的是哇虚秒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邦齿靖。这意味着葱,除了传统车型途甲,李春荣手里又多了电动车这张牌嗓旁叮,而在2020年的产品规划中搐城,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慰。   产品层面氛柿,缺少明星车型钾茅试,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题那,而在未来的规划中廉,东风乘用车的目标非常明确蛊拎:提升车型效率虽佬浚,培育明星车型铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朗,半数以上产品达到细分市场行业平均值断列。   实际上仕屑蛙,东风乘用车下一步面临的问题嗽你,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柑衡。除了风神之外聘砷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跑,以及合资自主品牌扒,而在东风入股PSA得,成为第一大股东之后曝肚,东风乘用车无论在资源整合杠交、品牌溢价蔚、平台技术方面寞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卯,当然这还需要时间证明蓝变教。   不过搅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薯酶:资源协同包括产品掂跑度、平台刹、制造技术温遣淬、供应链沧膊狡、营销和国际协同并。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏屡杯,随着车市的放缓皇,近年来秋燃琶,从豪华品牌到合资品牌挪妈翟、再到自主品牌你祁显,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兼。   与成熟品牌不同镜墓,创业中的自主品牌响,在招募经销商嘛哥誓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沁先踏。随着竞争的加剧唯、产品的丰富水,未来将对渠道提出更多的挑战屁羔,比如一年之内连上四款新车的吉利迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痊荤。   盈利能力当然是最为重要的标准骗矗竣,但是牺牲自己沉、持续补贴经销商坊,也不是长久之计须江嫂,解决之道要不断有竞争力的产品推出叫寿啊。今年年底螺控,风神AX5即将上市钉泄冯,明年AX1也将上市柔霉。   实际上慌,在青海活动开始之前惯从盲,李春荣提前到达西宁煽,专门到长城和长安4s店进行调研胃弧诫。让他感到欣慰的是孺身,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龄宠山。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辅清揣,我可以负责任地说炼,我们的商务政策是最好的律尸,没有之一说亥。”李春荣对于渠道的重视程度酣勾车,基本上是亲力亲为仇啃。   目前嘘皋报,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缓邦棘。按照规划康,每年净增网点50家持,未来单店销量逐步提升至800台以上滩沛,达到中国品牌经销商中上水平花骋。 责编胖暮:李芳" " 〈妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日福告镐,由中国汽车技术研究中心主办厢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腺。在本届安全论坛上底笨痊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲话噬碌,在回顾过去的同时偏丝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舶态。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悉番戒、车辆沃、道路等影响交通安全的诸多因素忌锭希,促进共同发展鲸灭,从而降低事故中人员伤亡率谭,最终有效改善中国道路安全状况恨。   会后灵盗钱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薯旧斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棘衬亲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碘丘,并阐述了对于人泉溉笛、车拔辞翻、路话嗣瘁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胜体扛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仍裸镀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苗蹋,一是日产汽车“三重保护”安全理念端入甩,即分别从社会捅夏、个人和车辆三个层面采取措施伎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廊扁,就是在车辆的周边抬并俱,设置一个安全保护屏障侣,针对车身周围不同的危险接近程度坷,我们会开发相应的技术进行保护氦郸。   除此之外抨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茎。在车辆的前方娥瓦八、两侧末倘绣、后方建立一个全方位的安全屏障仑怯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墓突。同时佰酬排,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扑痊,日产汽车也研发了一些相关技术朵滩灵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扦杀。   日产汽车始终将零排放无哥抡、零伤亡作为企业愿景反愁瞬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俯冒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刀,可以在自动模式下完成转向桐、加速和刹车等操作篙,提升车辆的安全性能墩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟猫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨尾品。即使后座坐有乘客玫虹弄,后侧方视线也不受遮挡快梅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弓敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上家媳绷,帮助驾驶者做出正确的判断武棉。   针对电动汽车领域慌怖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位华,而电动汽车上的安全技术农爸,应该也已经达到了世界顶级水平呢惶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龄叹,高桥信彦表示犊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睹烩素,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶练胺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摊庭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掣,日产在研发智能交通技术的同时垮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凰,其主要分为四大领域办担潍。第一大领域是关于自动驾驶技术的晶菊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柔内。第二大领域主要针对电动汽车(EV)官癸劣,对电池以及其安全性能进行研究谓堤砰。   第三大领域是新的移动方式丁毕铂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圈促,换句话说廖绩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翁,我们针对这个展开了研究秋阀蓉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞搬镁。   未来粉咎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筛材挂,同时盛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秆骸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓢脆磋,进一步降低交通事故发生率活、持续改善中国道路的安全状况慨。 责编浮:李芳" "     【环球网报道】8月10日玩仁贡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哀伟困,共推出6款车型弹沪清,售价区间为17.58-23.58万鞋激。   新车亮点酬玖:   外媒点评似:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编块麻:李芳 版权作品酵浑聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权解饥,严禁转载茹,违者将被追究法律责任艰汞耐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口码题氦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纹仿窟。   不久前链,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜航貌表,北汽集团以549.329亿美元营业收入俏,排名第160位皮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颗毋诚,也是首次入围世界200强兄枯眷。“我之前的预测是在180名左右裤,这个结果确实出乎我们意料吝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话静。   据网通社了解煌缴信,2015年浑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廓魔诬,再创历史新高灌尼。“十二五”期间玫弓窃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆认,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元随,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聊镀动,增长3.4倍忻典肚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流费厩,网通社可以断定以下两点姆:一酮厕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涩埃碘、稳定的增长惜洽。二继庭就、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泞胜配。   为什么能做出如此判断仕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剔?徐和谊的一番话做了最好的解答褥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莽衰,咱们给人家代工挣俩臭钱揣,那是发展民族工业港绷缺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伙谩朗?不可能扇旱乏。能走向国际化吗微?那更不可能操。”   然而暑鸿遁,做自主品牌点害,光有决心捆椿屋、喊口号是没有用的阶稀艰。正如徐和谊所说晌:“干自主品牌真的难擒眯帛,现在大家都处于成长阶段骏甜,想要效益好显然不现实书卵。但是效益不好就不努力矗,就情有可原吗交?当然不是!缮。”   从“1 ”变“2 ”瑟宠厘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心青吩袜。短短5年时间身改,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靖刻目,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心合。“北汽人要有工匠精神熔段,低着头另橙殴、少说多干瘦嫩街,闷头干松瀑徊,一代人不行两代人靠热囤,肯定成功邯闹卜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卡缚。   随着“十三五”规划的展开佛涣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丢菊。据悉涧孩钠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菊挛、供休啦、销熟、研于一体的北汽集团南方基地柏凉姆。   届时筹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心槐湾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霜秦杜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展适嘎,形成1+1>2的布局敖羚惫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峦痛酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稠拨琼。   “十二五”期间人敖,北汽集团凭借超前的战略眼光梆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘫赖皑。通过产业链合作题坍,北汽掌握了最核心的三点(电池娥、电机斧、电控系统)技术署隶逞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔬无到,并取得了中国第一镜晒皖、世界第四的业绩掸宫癌。   据徐和谊介绍乾赔衫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前画坛,北汽集团零部件业务板块几乎是0封冯,经过这几年的快速发展霉璃呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姐题柬,这是之前想都不敢想的庞娇。”对于北汽集团的转型斑尼表,徐和谊深有感触释。   据徐和谊介绍衰,未来北汽集团将围绕汽车产业链办冀淬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型微报梆,包括汽车金融趁擦烂、二手车点、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垮,带来规某危和效益的双丰收编蠕谅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点处潦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剐炯琴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贬透,这也是转型升级的重要标志之一忍宏。北京通航以合资忍兽腥、合作逢熔、资本运作为主要模式捎龚,在国内实现了产品工业化和市场营销垦。虽然规模不大乌拜,但已经显现出良性发展态势泻。   直视软肋挫愁,质量和效益成关键词   “整体效益不高煤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墓随男,“我们举一个例子滤耽,这次500强名单共6家中国车企上榜喀郝,总共盈利114亿美元离亥律。美国2家车企烘,共盈利171亿美元嗜。我们的产销量远高于对手龋,总体效益却不如他们搽任垒。”   徐和谊指出芜隙劫,提升效益廉,整合全球价值链毕淡忌,转型升级饯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烘,也是整体中国传统制造业需要提升之处络。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汉小疼,向好的企业学负伦络,从7个维度努力芍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尾烽。还有四个月祭杏帆,拭目以待评庇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萄眠,通过与他的交流可以看出读,对于北汽集团的成长他是满意的谅边。然而吓汇霉,作为一名中国汽车人奈纫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吓。   “跻身全球200强企业搓途送,不是终点蹄泥,而是新的起点喊。”徐和谊更是霸气直言橡棠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磷,中国汽车行业前三甲康残。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宪颂牵:李芳" "   车云按先廓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乐封凌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抄嚎达,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法握粳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脓耽。本文由现场演讲整理而成掸泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈薜丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚕,这两方面的关联性是显而易见的颊鹅车。    说到沃尔沃咐悼,大家联想到的第一个印象就是安全暴玫缝。的确常苯刹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候强,他们就讲惨:“车是由人来驾驶的堑藩雌。因此隧申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溯珊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫌晨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明法虹休。可以这样说壁掂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藐绩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柯使。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凄。其中当然有标配的尚人说,也有选配的览抠笆,组合成不同的配置蒂鞭蜡。这里我稍微着重介绍一下口并,沃尔沃的City Safety城市安全系统轻陡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拾疤嘿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橡狗莫。在2006年的时候蛙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匡。第二年也就是2007年恳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炉井,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袒。2008年可诚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烘辰迟,成为一个技术子品牌端发缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善乱躬暑,扩展了许多新的功能抹堵,比如增加了行人探测萍、自行车探测撼叙谩、大型动物届徽叔、路沿和路障探测与避撞功能谦父。    避撞系统为什么这么重要呢等?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卢酮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琴维缸、转向功能的话沛喂航,一切都是空谈势某。想象一下澎抒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铺,这将是非常严重的问题缺陷唾尼。避撞系统的工作机理非常简单浚团,首先是探测小煞船,然后是评估决策米拣,最后是干预迁,包括警告或者自动刹车懈。    首先是探测病。相比以前丢廖,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌。从单个雷达到多雷达和摄像头函刺伸,并结合多传感器融合算法涛挨邯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战档紊。    接下来是决策署蓖儒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壁律漓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邻厩。但是你在路上开车炒膳,特别是中国的路况特瓶,不可能前面只有一个障碍物居坍。所以随着多传感器的应用嫡,现实需要更先进的威胁评估算法缚焦扰,可以同时考虑多个对象纬谁啃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搂盗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韭晃,你车周围的一切都可能是潜在威胁炉。    复杂的算法肯定会增加计算量僧剂骡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浦袜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甜仙冕,有必要进行适当的简化贰娘。但问题是怎么简化炭?比如现在大家经称鄯妫看到的中国式过马路哩署,一群人一起走煽,走到路中间桐掠,可能有几个人继续往前走蹈澳,有一些人停在那里山童戳,另一些人却往后退屠玲,这时候要判断预测是非常复杂的碱呐蓝。所以牧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇喇,使得警告和干预措施如何定时枯、提升相关性和可信度始终受到挑战灰梆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钡纬抱,才能提高决策的相关可信度獭疯肃。    最后一步是干预经炭葱。判断之后还要有一个干预的策略陆。干预一般是两种次赏,先是警告妊财,再可能干预堤题掳。怎样警告呢沉舞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁眉疾。如果没有可感受到的威胁存在芜,原则上车辆不应该警告驾驶员袖揪泛。这是因为酷聘,如果还是警告鲤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宛戮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侠坊催。时间长了之后噶酬棘,他就会把系统关闭或索性换辆车疆赐,在中国的路况环境下晌逢脐,如果一路上都是不停地警告另淡,这的确是个问题肉涧船。    警告只是一个声光或振动的信号浦,那么在警告之后眷瘸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盘?我们的策略依然是蹦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生码,否则车辆不应自主动作歌品兢,理由也是刚才所说的檄亮房。可喜的一点是览吼秆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搭,自动干预所需的时间大大缩短了汤,相比十年以前皮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唐沫。最后一点俯陌菠,怎么协调人机界面廷和泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异齐剑,也将是一个很大的挑战挖。    刚刚讲了很多且势攫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洛谦。首先是效率问题群,要调整警告反应的时间百,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揣?警告干预是否可感知与理解家孝分?第二是相关性全,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出起?是正确的警告滇,还是漏报或误报辑饱航?比如说路前方有一辆大卡车奸翅挂,系统把它误认为是高速路交通标志牌腔隋,而不给任何警告晴,这个明显是漏报攫。但是反过来说擅癌独,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宽量,从而警告干预类截车,这个就是误报猜,这也是第一类和第二类误报的区别呕铣。最后是接受程度悲,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯讲、并配合萄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葱司?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屋什,所以这三个因素之间要互相平衡赦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程据慕堂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目傻息额,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醛恰辈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铃掠宿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赶垢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶化辰舵?是不是因为最近自动驾驶赋税、无人驾驶炒的很热吧涟晚?同时还有一些顾客在问栋势悲,自动驾驶以后硕娘,我们的驾驶乐趣在哪里年赣?因为很多人喜欢操控萍革,喜欢在山路或者赛道上开车完蜕。    我们完全理解这些考虑蔬梯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轻穗,今天早上我走的是中环氖,走走停停良胎膳,就像这幅照片中般的拥堵腥另壁。当然详,交通拥堵也不是中国所独有贡,随着城市化进程的加剧斯,这是全球性趋势珊桔罚。请问这样的驾驶乐趣何在榷收篇?    除了拥堵拧,还有安全问题辱龄还,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涩吗攫。城市化的发展也加剧了空气污染倒尸,以及可持续发展与能源的危机纶虎陌。对各位顾客来讲图澳彪,还有实现实时互联和出行便利的需求疾。    所以抛,自动驾驶对社会貌、环境和经济带来的益处是多方面的缆。首先撮完廖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的构鹊痊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫌剃,即使提升不到100%安全核亢瘸,但是97%艇趴、99%可不可以募?自动驾驶还能连带产生其它的好处阂蕉其,改善拥堵奇赂、节省能源消耗搭、减少大气污染驾摔,以及使旅途时间利用更高效坪撮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利列加腺,但我们说肯定也有挑战嚷扰,世界上没有免费的午餐剃砰驴。对于使用者来说荚素天,有人机交互的挑战茬飘翻。还有失效模式控制咸枚卑,万一系统失效以后艰被触,怎样用冗余系统来后备控制骄。有跟其他车辆系统的交互熄,你不只是一辆车单独行驶在路面上冬。怎么感知环境凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烦。还有最后一个喝徐厂,再好的系统袖肩,当顾客不当使用的时候霓凤,怎么做这方面的技术应对处理芬。对于车辆设计来说籍妹槐,还需要各种各样的冗余系统做后备谭荷,确保自动驾驶安全粮起葱。    其实善固昂,自动驾驶不光是技术问题吨,更重要的是对社会和伦理的挑战现悲仆,大家是不是能接受讼?首先豢,什么样的商业模式告趁,是我们现在继续卖车的模式袄貉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式募。基础设施的改变隶降,比如说车道线叔瞧、公路标识的统一台,这也是非常重要的级赖。还有保险公司是否接受土辩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉入。最后是公众的接受程度柒捣,法律和法规的约束彪釜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜡,从而也引发了很多相关的讨论欧绍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柿隶?我们非常明确卧,这也是一贯的战略呢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捍授管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洗视补。    这里举个最近的例子镭芥顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竟贸,已经在欧洲量产上市碧惹岁,今年下半年也将在中国投放市场稼芜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统景翔受,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酷捻毙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醚惧匈,而无需跟随前车嘿。要知道搽昧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秆储。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拖揽,那就是到2020年赶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡青僚乘。这是沃尔沃汽车庄重的声明揉蝎,也是一个非常具有挑战性的目标投卢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酪岔?    我们认为首先要充分研究虏乡,通过真实用户与真实交通陇廷艇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腺。还要多方的合作前,沃尔沃汽车通过与包括供应商领、大学研究机构突窘纺,以及政府部门在内的强强联合返挟,来应对全球挑战冀度磷。自动驾驶之路没有捷径绅岔酸,就像练马拉松一样溃邵倍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秸僧哩、循序渐进的钒思揽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全班星,我们走的每一步也都要以安全为核心婚氮。我们要以客户为导向唐瞎逛,通过提炼典型路况存非鼎,悉心定义测试所用的通勤道路雷侵耗,同时尽量控制风险庇技。在技术成熟之前绞,必须反复的测试闪唐闭,以保证安全与可靠钮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试透锰汇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铆棚:要验证对社会和经济带来的好处膏,是不是适合当前的交通环境咖涸妹,顾客检墨计、社会公众的接受程度荷,还有道路基础设施的支持是不是充分伺勉,与其它车辆和道路使用者的互动缔皆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昂闻诗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袍视沏,真正的大规模测试将在2017到18年叉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车发懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茄棵。    上图右边是哥德堡市区的地图疤粟,这条环路相当于上海的内环或中环船铰竿,即城市高速交通路非弧,是没有行人刑矫表、自行车吧判,也没有交通信号灯倒。自动驾驶测试者是租赁顾客囤坟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刃莎绵。在驾驶过程中佛,允许处理其它事务邻,从驾驶员监控到不监控思桓汐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术控。    这里我要讲个非常重要的概念录式,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渭椭毖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砰,驾驶员还是负责监控和指令盟,必要时绒奴,还应尽快接管人工干预萄,所以还有不少局限性舌郝睛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弘,车辆负责监控交通环境缝裸守,根据路况决策和反应坤镶共,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薪刨匠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汤步。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汾靖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韧冗,驾驶员需要对驾驶负责情趁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啥虱街,或者SAE第4级的程度提,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责单。可以看出扦绒,这是两个阶段之间非常明显的分界线巫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藩逛莲,简单地讲离嚎跑,是通过多传感器融合诺合,包括单个或数个摄像头敛、毫米波雷达幻、激光雷达墨豪、超声波传感器等梯乓痘,加上云端和高精度地图吩,来感知周围环境人珐,评估路况和交通状况滇抬,相应决策与控制男,最后通过制动闹诲堑、转向和发动机系统来执行干预祭。处于安全和可靠的考虑儒,我们有备份系统枯,冗余的执行机构突眯纳,万一其中一套系统有问题污贡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶票台。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司链,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颠舱孙。2017年擞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证染楼仕,随后我们将在中国膜茂灯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证响入。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筐搞,自动驾驶的远景又如何线?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臼窟采。如果大多数车辆有自动驾驶功能歼陕姥,车辆可以与人髓辆垒、车豢妇竣、路互相沟通誊藐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徒磕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上榷排,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布培绥侣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圣妥绅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺统宛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胺久,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葡。 责编抵漓:李芳" "   从很多角度来讲眠腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谜揣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拘菇,国产化是必须的道路堑屯攀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家李椿俄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉绣氖,能够接触到更多的消费群体煞。在网络发展策略方面讲,我们会更加看重网络的构成形式镭撬,像城市快修店蛔庇倍、售后维修中心伐奈夸、维修工厂等顷,主要目的是增加服务的便利性柬旗僚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务如。    上周末(7月29日)哺,在接受采访时撩腾革,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缕骸,回答了中国经济网等媒体的提问漆弓,内容涉及国内高档车市城破蕖,宝马在中国市场的发展战略揣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逆奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士槐谈夺,年轻烈、专注惫吞继,富有亲和力;与媒体的沟通自然妈、坦诚饲搏骸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晚废。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洛秤默,刘智说冠撵,中国经济发展已经进入一个新常态坪醚,就是从高速增长进入一个健康绕、可持续性的增长穷软。但是截勃,随着经济运行质量的提高肩领舷,每一个百分点的增长断耙泡,都是一个不容小觑的数量盟。把这个结论放到豪华车领域偿,我们所存在的这个行业哗九,应该不会有前几年爆发性的增长官程毙,市场会以一个比较稳定善步、健康蹋连嫉、可持续的态势继续发展荡。就宝马而言券,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕。比如频,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边撮,而是把新车变妮卑、二手车甩,技术保险行禾翘,国际式售后服务一起发展歇呜,我们叫“利润四驱”矢次安,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展教诡。    今年号豢,在集团诞生100周年之际歧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柬。那么奈,这些战略在中国市场怎样“落地”禄?刘智谈到芳圃诲,宝马集团刚推出新的第一战略巷,其中的很多元素不仅是契合中国市车置搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粟氢寿。他举例说敲,宝马提出的智能互联概念甲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掠,领先欧洲10年以上呻饺煎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槐介辉。再比如新能源方面弦。中国政府强调巴槽涡,到2020年新能源车要达到500万辆另。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线午撤喊,包括纯电动和插电式混合动力车型垛碑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV麻供。所以在新能源车领域连茹揩,宝马会加大对中国市场的投入丝。因此嚼软抹,“从很多角度来讲挛昏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赡蠢膝,刘智说砍逢串。 BMW i3    随着本土化战略的实施靛,高档车市场国产车型所占比例越来越大谋剁硼。那么醛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妻?刘智介绍说热,目前堂嘘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裸鲜露。在几大豪华车品牌里面鞠,就进口车的销量来讲何,宝马应该是最大的能。我们对目前的状况还是满意的肌。因为这本身就是在我们的商业计划内申盒罐。    至于将来辩,刘智强调隋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虹,必须在中国取得成功颅长,在中国取得成功粱泼蕾,国产化是必须的道路”幢鲁退。所以澳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入按邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作采。不久前骨氢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场割画隧。从长远来讲廷泻糕,国产车型的占比会越来越高蚂哭。 全新BMW X1    近年来禽持聚,高档车市场经销商层面的动向备受关注篓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逼擞?刘智认为规旦,应该说话碧誊,这是一个行业性话题霞逻妥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹤,在厂商给予经销商更多的支持配合后阿继,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衔膛。就今年上半年的情况而言衬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的实。对比去年的数据拔底版,我们发现惧,不管是在新车毛利芒便携,还是其他业务板块恼,尤其是在售后诧附迪、二手车藕、金融保险等等几个业务板块睛,我们都有了明显的进步厕。因此疚拟肋,他觉得配籍:“目前活四瓣,宝马的经销商网络是非常健康的”泡夸。因为顶讹,随着中国市场的不断成熟鸥热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俺。从厂家的角度来讲浮巍,我们也不断调整新车的供求关系辉汝,调整车型的配比懂胁防,调整商务政策品。综合下来取,应该说目前宝马经销商网络粗,处于一个非常健康的可持续发展状态该浪。 全新BMW 7系    那么蒋涩叹,比较以往缮,宝马在经销商网络的拓展上乓疵点,节奏会不会放缓一些搜络?刘智表示汰门,在经销商网络上饥,我们仍在稳健进行拓展定,一步一个脚印地往前走纬。从绝对速度来讲赌孟,或者是从增幅来讲冈奴琼,因为基数变的越来越大材可潭,所以这个百分比是越来越低的抒寥臀,这是很正常的劫淖。目前侩,我们全国的零售网点超过了五百家蹋,覆盖了全国所有的省市自治区磋奋必,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肛骨泵,覆盖了很多中小城市屁葡群。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毒。在网络的发展策略方面孙绵愁,我们会更加看重网络的构成形式臣蛇,并不只关注于网络的数量目萍衔。所谓的“形式”就是像城市快修店海帅、售后维修中心梳、维修工厂等等一系列的体系概念睡。主要目的是增加服务的便利性冻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绞镶搭。对于经销商卯蛙帕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本急吨繁,让他们有一个非常健康良性的发展粹险。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划